Visita Encydia-Wikilingue.con

Yamaha RD 135

yamaha rd 135 - Wikilingue - Encydia

RD 135Z
Archivo:Yamaha RD 135Z 1990.jpg
Fabricante Yamaha
Producción 1982-1993
Tipo Moto Street
Motor 132cc3, monocilíndrico, 2 tiempos refrigerado a la aire
Potencia 18cv a 9.000 rpm
Torsión 1,74 kgfm a 8.500 rpm
Transmisión 5 marchas
Suspensión D: Garfo Telescópico (Ceriani)
T: Brazo Oscilante Triangular.
Freios D: Disco con accionamiento hidráulo y pistón simple;
T: Sistema de tambor de accionamiento mecánico.
Neumáticos D: 2,75s X 18";
T: 3,25s X 18"
Tanque 16L con reserva de 1,5L

Yamaha RD 125, RD 125Z, RD 135 y RD 135Z fueron plantillas de Moto producidas y comercializadas en el Brasil entre 1982 y 1999 . Su principal y marcante característica es el Motor a dos tiempos, que ofrece gran potencia específica, óptimo desempeño, gran posibilidad de preparación, así como alto índice de ruido y poluentes. Semejante las Yamaha RD 350, fueron durante 17 años comercializadas por la Yamaha del Brasil.

Después de muchos años comercializando motocicletas con Motor a dos tiempos y con mucha tradición en las calles y pistas de carrera, la Yamaha del Brasil no pensó diferente al introducir en el mercado a RD 125Z en 1982. Sucesora de la Yamaha RX 180, se mostró una motocicleta muy moderna en su época, con design innovador, bastante confortável - en vista de su estructura, con un excelente Motor a dos tiempos de 125cc3, más moderno que las otras motocicletas de la Yamaha en la época. Había aún grande posibilidad de preparación y extracción de potencia, atributos debidos al Motor a dos tiempos. Possuia como ítens de serie: freno# de disco dianteiro; panel con velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial y Tacômetro ; pedaleiras del carona fijas en el chassis de la motocicleta (evitando los movimientos de la "balanza" en los pies del carona) y excelente tanque de combustible de 16 litros. El sistema eléctrico innovó al utilizar en una motocicleta 125cc3 encendido controlado eletrônicamente (C.D.I.), dispensando el platinado, pieza que presentaba mucho mantenimiento y no se mostraba confiable.

Su dibujo presentó una gran innovación: utilizaba líneas rectas y con muchos ángulos, contrariando la tendencia de la época de motocicletas con dibujo arredondado y muchos cromados. Fue también la primera motocicleta brasileña a utilizar farol y panel cuadrados, considerado una innovación para la época. El design de la RD 125Z era muy arrojado y agresivo (pero no dejando de ser armónico) demostrando la vocación deportiva de la RD 125Z. Suyo porte mayor que las concurrentes no demostraba el hecho de ser una motocicleta de 125cc3, hecho que la Yamaha no insistía en destacar, pues no había inscripción de la cilindrada en las laterales de la motocicleta, sólo el nombre: RD-Z Torsión Indution. Su público blanco fueron los jóvenes, pero fêz un gran éxito en todo mercadonacional. Fue escogida por la revista Dos Ruedas a mejor motocicleta 125 en 1982.

Tabla de contenido

Origen del nombre RD

Hay un gran mito sobre el origen del nombre RD. Algunos dicen ser "Racing Death" (carrera de la muerte) o "Road Death" (carretera de la muerte). Hay también referencias a la bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki . Fontes aún afirman que significa "race derived" (derivado de carreras). Sin embargo en un fórum inglés sobre Motos Yamaha fue esclarecida el origen de la nomenclatura de motocicletas Yamaha.

XS = 4 tiempos tourer
XV = 4 tiempos V (alusión al Motor enV )
XT = 4 tiempos Trail
DT = 2 tiempos Trail
RD = 2 tiempos Street

RD 125

Después de 3 años con buena aceptación en el mercado la Yamaha lanza en 1985 la plantilla RD 125 producido en sustitución a Yamaha RX 125, plantilla más accesible de la montadora en la época. Eran claros las señales de edad de la Yamaha RX 125: líneas ultrapasadas, cilindro en hierro fundir, falta de conforto y el complejo sistema eléctrico con platinado eran algunos defectos de la Yamaha RX 125. La plantilla RD 125 en sustitución se mostró muy moderna, en semejanza a RD 125Z. Possuia motor semejante pero con 1cv a menos debido a la más pequeña tasa de compresión y el diferente diagrama de las ventanas del motor 2 tiempos.
No possuia freno# de disco en la rueda dianteira siendo lo freno a la tambor. Tampoco possuia pedaleira del carona fija en el cuadro de la motocicleta, siendo la pedaleira fija en la "balanza", lo que transmite el movimiento de la "balanza" a los pies del carona. El panel era diferente, pero no menos completo y tanque de combustible comporta 11,5 litros. El sistema eléctrico era el mismo de la RD 125Z, muy moderno y confiable, utilizaba encendido electrónico transistorizada del tipo C.D.I. que dispensa platinado y evita que el motor "flote" en altas rotaciones.
La RD 125 mostraba los mismo atributos de la RD 125Z, muy potente y confiable, y los mismos defectos: gran consumo de combustible, alto índice de ruido y poluentes. Tuvo óptima aceptación en el mercado.

RD 135 y RD 135Z 1988

RD 135 y RD 135Z

En 1988 a Yamaha Motor del Brasil efectúa una leve reformulação en las plantillas de baja cilindrada. La cilindrada aumenta para 135 centímetros cúbicos, debido al aumento del diámetro del pistón (diámetro del pistón aumentó de 56 para 58mm), manteniendo el mismo curso (50mm). Consecuentemente la potencia aumentó levemente así como la torsión. No hube reformulações estéticas además del grafismo, pero reformulações mecánicas: además del aumento de la cilindrada, la RD 135Z recibió nuevo escapamento y nueva regulagem de carburador. Estas alteraciones garantizaron la RD 135 potencia de 16cv y la RD 135Z potencia de 18cv. El desempeño se hizo aún mejor con estas alteraciones mecánicas, pero los problemas continuaron: alto consumo de combustible (en media 24km/l, demasiado alto para una motocicleta de baja cilindrada) y alto índice de poluentes y ruidos.

Cierre de producción

En 1993 es concluida comercialización de la RD 135Z. Después de 11 años de mercado y muy éxito, especialmente con los jóvenes, la Yamaha decide invertir sólo en la RD 135, por ser la motocicleta más accesible de la Yamaha y más vendida. Creando una laguna en su catálogo, la Yamaha cede aún más espacio a la concurrentes, pues la RD 135 cada vez más fue dejando de ser una motocicleta competitiva. En 1999 es concluida la producción de la RD 135. Después de 17 años de mercado, mostraba claras señales de envelhecimento: líneas anticuadas para la época, alto consumo de combustible y pouquíssimas reformulações. Fueron los motivos suficientes para la Yamaha concluir las ventas en 1999 de la penúltima motocicleta con Motor a dos tiempos en el Brasil, el año siguiente serían concluidas las ventas de la Yamaha DT 200, así como hube salido de catálogo a Yamaha DT 180 en 1997. A pesar de estar fuera del mercado hace años, las pequeñas motos Yamaha con Motor a dos tiempos, dejaron su marca y su carisma. Apreciada especialmente por los jóvenes, muy usada en carreras callejeras y de pista, las "RDzinhas" como fueron conocidas dejaron su marca en el mercado. Hoy día hay legiões de fans de estas motocicletas, que no dejan acabarse el símbolo de una época.

Motor

La RD 125, cuando lanzada en 1982, presentó un moderno y eficiente motor 2 tiempos de exactos 123cc3, ampliado para 132cc3 en 1988. Su cilindro es fundir en aluminio, una innovación en relación a la antiguas RX, que poseen cilindro en hierro fundir. El aluminio posee como características dissipação de calor más eficiente y peso inferior en relación a los antiguos cilindros en hierro fundir. Así como las otras motos Yamaha, la RD posee camisa del cilindro confeccionada en acero, con diámetro de 56mm en la RD 125 y RD 125Z; y camisa con diámetro de 58mm en las RD 135 y RD 135Z. Esta medida de cilindro proporciona 8 retíficas de 0,25mm cada, llegando al límite de 62mm de diámetro de camisa y pistón. Sin embargo la Yamaha del Brasil disponibiliza kits de cilindro y anillos para pistones de hasta 0,75mm (59,5mm de diámetro total), siendo las medidas mayores de pistón disponibles solamente en otras marcas no oficiales.

El motor 2 tiempos de la línea RD posee 7 ventanas al total: 4 transferencias, dos ventanas de admissão y una de escape. Esta también se mostró una innovación de la línea RD, visto que las antiguas RX utilizan 4 ventanas al total (2 transferencias, una admissão y una de escape). En relación la parte eléctrica, también se mostró un motor muy moderno en su lanzamiento, fue la primera motocicleta en la categoría de 125cc3 a utilizar encendido electrónico transistorizada del tipo C.D.I. El encendido electrónico sustituye el platinado y en relación a la este presenta muchas innovaciones:

Como en todas motos de la línea RD, estas poseen torsión induction, una pieza desarrollada por la Yamaha que consiste en una especie de válvula, que queda lozalizada entre el carburador y la admissão del cilindro. La torsión induction se abre cuando el motor suga la mezcla aire/combustible/óleo 2 tiempos en el momento de la admissão y se cierra en el momento en que el motor comprime la mezcla en el cárter, donde habría el re-flujo de la mezcla para el carburador. La torsión induction proporciona como mejorías:

El motor de las RD 125 y 135 posee un excelente potencial de extracción de potencia. Su relación peso/potencia cuando original es óptima, atributo debido al motor 2 tiempos que posee sólo tres partes móviles. Su peso es muy bajo y cuando original proporciona la relación cilindrada / potencia:

Utilización en carreras

Debido a la sus atributos la RD fue muy utilizida para carreras callejeras, de pista (fórmula) y kilómetro de arrancada. Con algunas modificaciones el motor de la RD puede llegar de más de 20cv carece de fuentes. Por esto fue durante muchos años la moto más utilizada en carreras callejeras y kilómetro de arrancada. El motor de la RD con pocas modificaciones puede utilizar alcool combustible. Este cuando usado proporciona:

Características técnicas

Motor

Referente a las plantillas RD 135 y RD 135Z:
Motor: Monicilíndrico, 2 tiempos, refrigerado a la aire, posee Torsión Induction con Y.Y.I.S.
Cilindro: en aluminio con camisa de acero inclinado para frente.
Cilindrada: total de 132cc3, pistón de 58mm de diámetro con 50mm de curso.
Tasa de compresión: 6,82 : 1 en la RD 135 y 7,16 : 1 en la RD 135Z.
Carburador: MikuniVM 24SS de 24mm en la RD 135 y MikuniVM 26SS de 26mm en la RD 135Z.
Encendido: Sistema de encendido electrónico, utiliza C.D.I. Fuente de carga de la batiría provém del magneto. Sistema de partida primaria del motor a la pedal.
Lubricación: Injeção directa de óleo 2 tiempos en el carburador por medio de bomba autolube. Capacidad de óleo del cárter de 0,64 litros. Capacidad del reservatório del óleo 2 tiempos de 0,86 litros con indicador de bajo nivel en el painél.
Filtro de aire : Espuma de poliuretano húmedo con óleo 2 tiempos.

Transmisión

Sistema de reducción primaria: Por engranaje.
Relación de reducción primaria: 19/74 (3,894).
Sistema de reducción secundaria: Por corriente.
Relación de reducción secundaria: 39/16 (2,437).
Embreagem: Bañada a óleo.
Tipo de caja de marchas: Engrenamento constante, 5 marchas al frente.
Sistema de operación: Operación con pedal del lado izquierdo.

Relación de transmisión:
1ª (Primera): 34/12 (2,833)
2ª (Segunda): 30/18 (1,875)
3ª (Tercera): 26/19 (1,366)
4ª (Cuarta): 24/22 (1,090)
5ª (Quinta): 22/24 (0,916)

Dimensiones y pesos

Largura total: 1.970mm
Anchura total: 690mm
Altura total: 1.080mm
Distancia entre ejes: 1.300mm
Van libre mínimo: 186mm
Ángulo de inclinación: 59° 29'
Avance: 143mm
Peso: Líquido (seco) de 100kg en la RD 135Z y 107kg en la RD 135.
Rayo de giro mínimo: 2.140mm

Neumáticos
Dianteiro: 2,75s X 18'
Traseiro: 3,25s X 18'

Suspensión
Dianteira: Garfo telescópico (Ceriani)
Traseiro: Brazo oscilante triangular

Amortiguadores
Dianteiro: Mola helicoidal y amortiguador hidráulico incrustado
Traseiro: Amortiguador hidráulico con mola helicoidal. Regulável 5 posiciones

Instalación y equipamientos eléctricos

Capacidad de la batiría: 12V / 5,5 AH
Tipo de batiría: 12 N 5,5 A-3B
Fuente de carga: Magneto
Vela de encendido: BP8HS (NGK)
Farol: 12V - 35/35W
Lanterna traseira / luz de freno: 12V - 5/21W
Sinaleira: 12V - 10W
Velocímetro/Tacômetro: 12V - 3W
Punto muerto: 12V - 3W
Indicador del farol alto: 12V - 3W
Indicador de la sinaleira: 12V - 3W
Indicador del nivel de óleo: 12V - 3W

Ver también

Conexiones externas

Referencias