vuelo kal 007 - Wikilingue - Encydia
 Boeing 747 de la Korean Airlines que fue derrumbado por cazas soviéticos |
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| Sumario | |
|---|---|
| Fecha | 1 de septiembre de 1983. |
| Causa del accidente | Derrumbado |
| Local |  Sakhalin, Rusia |
| Origen |  Nueva York, Nueva York, Estados Unidos |
| Última Escala | Anchorage, Alasca, Estados Unidos |
| Destino |  Seúl, Corea del Sur |
| Muertos | 269 |
| Heridos | 0 |
| Aeronave | |
| Tipo de la aeronave | Boeing 747-230B |
| Empresa aérea | Korean Airlines |
| Prefijo | HL4772 |
| Pasajeros | 240 |
| Tripulación | 29 |
| Supervivientes | 0 |
Korean Airlines Vuelo 007, conocido también como KAL 007 o KE007 , era un avión civil coreano que fue derrumbado por jatos interceptadores soviéticos en 1 de Septiembre de 1983 al oeste de la isla de Sakhalin .
Los 269 pasajeros y tripulantes, incluyendo el congresista norteamericano Lawrence McDonald, estaban a bordo del vuelo KAL 007; nadie sobrevivió. La URSS afirmó que no sabía que el avión era civil y como había entrado en el espacio aéreo soviético ellos pensaron que era una provocación deliberada por los EUA, y fue decidido que ellos irían a probar sus capacidades militares, repitiendo el incidente del Vuelo KAL 902, derrumbado por dos cazas soviéticos sobre la península del Kola en 20 de abril de 1978 . El incidente atrajo una tempestad de la protesta a través del mundo, particularmente de los EUA.
Tabla de contenido |
El Accidente
El Vuelo KAL 007 era Boeing 747 comercial (registro: HL7442) que voló de Nueva York para el aeropuerto internacional principal de Gimpo. Despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York en 31 de agosto con 240 pasajeros y 29 tripulantes.
Tras reabastecer en el aeropuerto internacional Ted Stevens en Anchorage, Alasca, el avión despegó a la 13:00 GMT (5:00 hora local) en 1 de septiembre, fue para oeste y entonces ellos hicieron un arco para el sur en una ruta para el aeropuerto internacional Seúl-Kimpo (ahora aeropuerto Gimpo). Esto llevaría mucho además del oeste del normal (245º magnético), pasando por la península de Kamchatka y entonces en el mar de Okhotsk para Sakhalin.
Como antecedente previo, la Korean Airlines había violado el espacio de aire soviético antes. En 20 de abril de 1978 , un avión de combate soviético tiró en el Vuelo KAL 902 después que ellos habían volado en la península de Kola, mientras matando dos pasajeros y forzando al aparato a un aterrizaje obligatorio en un lago congelado. Una investigación del caso era difícil, debido al negativo de los soviéticos dar las inscripciones de vuelo del avión. Otros vuelos comerciales habían hecho claro que de tarde en tarde errores de tamaños considerables, pero no tiene la Unión soviética más que suficiente.
Mientras el avión, KAL 007 aún en una dirección y velocidad en constantes características de cualquier intrusão deliberada previa, voló encima de territorio soviético, fueron alertadas cazas Su-15 y MiG-23. Una segunda señal también se apareció en los radares soviéticos, muy cerca del KAL.
Dos Su-15 de la base aérea de Dolinsk-Sokol interceptaron el avión llegando cada vez más cerca y comunicaron pidiendo instrucciones. Ellos fueron ordenados a destruir el avión. [1]
Una plantilla de Su-15 soviético derrumbó el avión con un ataque simple con projétil a la 18:26 GMT.
El aparato chafó aproximadamente en el mar a 55 km de la isla Moneron, matando todos a bordo. Inicialmente, fue informado que el avión había sido forzado la pousar en Sakhalin, después fue probado que esto era falso.
Las transcripciones recuperadas de la barraca de control del avión indican que la compañía no estaba atenta que ellos estaban fuera de curso y violando el espacio de aire soviético (al fin ellos estaban más de 312,5 millas [500 km] para el oeste de la ruta planeada). Tras el ataque al avión, la aeronave descendió en espiral de emergencia debido a la descompressão rápida a la 18:26 GMT, hasta el fin de la grabación a la 18:27:46 GMT [2]. Sin embargo, las autoridades soviéticas negaron algún conocimiento que ellos habían recuperado las inscripciones de información. Ellos sólo las dieron después que la administración de Yeltsin llevara el poder en la Rusia .
Investigaciones
Fueron hechas dos investigaciones a cargo de la ICAO. El primero fue llevado a cabo tras el accidente y el segundo aconteció después que las inscripciones eran determinadas en 1991, ocho años después. Ambos concluyeron que la dirección fue fija a través de un accidente; el piloto automático habría sido programado para dejar el curso en modo de dirección o el INS habría sido iluminado cuando ellos estarían fuera de alcance. Esto dejó al aparato en la dirección electa magnético cuando partió de Anchorage . La compañía no notó este error o ellos cometieron las revisiones correctas del INS para descubrir esto después debido a una "falta de conciencia de la situación y coordinación del vuelo".
La testigo más próxima del incidente, el piloto soviético que tiró los misiles, confirmó después que no fueron continuados los patrones internacionales de interceptação, y que había sido instruido por las autoridades militares de forma que él mintió en televisión en dar tiros de advertencia. La parte soviética mantuvo oficialmente que ellos fueron llamados a través de radio, pero que el KAL 007 no respondió. No obstante, cualquier otro aparato o monitores terrestres que cubrieron esas frecuencias de emergencias en aquel momento, nunca oyeron ninguna llamada de radio soviética.
Revisiones posteriores indicaron que la verdadera naturaleza del ataque, fue que el día anterior, un avión espía RC-135 USAF americano que había invadido el área, mientras haciendo la misma ruta que el KAL, siendo descubierto por los radares soviéticos, dejando el espacio restringido antes de que pudiera ser interceptado por esos SU-15 soviéticos.
Para cuando el aparato coreano, el día siguiente, apareció, los soviéticos creyeron que era el mismo avión, el RC-135, que también realmente se pareció un USAF, y ellos vinieron más próximos del KAL para cometer un error en su señal de radar; esos SU-15 levantaron vuelo e interceptaron la aeronave viniendo por detrás de ella, el avión americano ya tenía resligado aparentemente o fue demolido más tarde, es un misterio; el SU-15 ellos vinieron más próximos del KAL, pensando que era el avión espía americano, por ser muy parecido visualmente, una vez confirmada la orden y sin dar alguna oportunidad antes de ellos abandonen el espacio de aire restringido, ellos tiraron para matar.
Repercusiones Políticas
El presidente americano Ronald Reagan condenó el incidente de 1 de septiembre, llamando esto de "la masacre de la línea aérea coreana", "un crimen contra la humanidad que nunca debería ser olvidado" y un "acto de barbarismo de brutalidade inhumana". El día siguiente, la URSS admitió derrumbar el KAL 007, declarando que los pilotos no supieron que era un avión de pasajeros cuando violó el espacio de aire soviético. El ataque presionó las relaciones entre los EUA y la URSS a un bajo nivel. En 15 de septiembre, el presidente Reagan ordenó que la FAA revocara el permiso de la Aeroflot para realizar vuelos dentro y fuera de los EUA. Como resultado, los vuelos de la Aeroflot para la América del Norte sólo eran disponibles por los centros en el Canadá o en México. El servicio de la Aeroflot para los EUA no fue restablecido hasta 29 de abril de 1986 .
La embajadora americana de la ONU, Jeane Kirkpatrick, hizo una presentación audiovisual en el Consejo de Seguridad que usó cintas de las conversaciones por las radios soviéticas y un mapa de la ruta de vuelo del avión para describir la caída como salvaje e injustificado.
Debido a este incidente, Ronald Reagan anunció que el sistema GPS estará una vez disponible para propósitos civiles una vez que se concluyó.
Conexiones externas
- International Committee sea the Rescue of KAL 007 Survivors, [3]
