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| Volkswagen Passenger Cars | |
|---|---|
| Archivo:Volkswagen.jpg | |
| Slogan | De las Auto (El automóvil, en alemán) |
| Fundación | 1937 |
| Sede | Wolfsburg, Alemania |
| Locações | Mundo entero |
| Fundador(es) | Ferdinand Porsche y Robert Ley |
| Industria | Automovilística |
| Productos | Automóviles |
| Logro | ▲ € 73.94 bilhões (2007) |
| LAJIR | ▲ € 1.94 bilhões (2007) |
La Volkswagen (se pronuncia "folks váguen", traducido: "coche del pueblo"), o simplemente Volks (se pronuncia "folks", traducido: "pueblo"), es una de las mayores fabricantes de automóviles del mundo, con sede mundial en la ciudad de Wolfsburg , Alemania.
El Grupo Volkswagen, además de la marca Volkswagen, es también propietario de las marcas Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, Aston Martin y Volkswagen Camiones y recientemente accionista controladora de la Scania.[1]
Recientemente, la Porsche se hizo el principal accionista de la VW, ultrapasando lo hasta entonces mayor accionista, el gobierno del estado alemán de la Baja Saxônia.
La Volkswagen también patrocina algunos eventos deportivos, como el Rali Dakar, la Selección Argentina de Fútbol y la Selección Brasileña de Fútbol, además de la Academia de David Beckham. También patrocinó los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y patrocina el equipo alemán VfL Wolfsburg.
Tabla de contenido |
Historia
Origen: Década de 30, siglo XX, Alemania
El origen de la empresa remonta a la lejana década de 1930 en la Alemania nazi, y al proyecto de construcción del automóvil que quedaría conocido en el Brasil como "Fusca", en Portugal como "Carocha", en la Alemania como "Käfer" y en los Estados Unidos y Reino Unido de Gran Bretaña, como "Beetle". El deseo de Adolf Hitler era lo de un automóvil barato, y que cualquier persona pudiera comprarlo a través de un sistema de ahorro vuelto para su adquisición, una especie de programa de coche popular. El ingeniero encargado de desarrollar la plantilla fue Ferdinand Porsche (1875-1952), a pesar de gran parte de su dibujo haber sido inspirado en los coches desarrollados por Hans Ledwinka para la empresa Tatra.
Cerca de 336 mil personas pagaron por la plantilla, y prototipos del coche, llamados en alemán KdF-Wagen (KDF significa Kraft durch Freude, en portugués, "fuerza a través de la alegría", uno de los lemas del Partido Nacional-Socialista de los Trabajadores Alemanes, el conocido Partido Nazi), surgieron a partir de 1936, siendo las primeras plantillas producidas en Stuttgart. El coche ya poseía las curvas de su formato característico y el motor refrigerado a aire , de cuatro cilindros, montado en la traseira, similar al Tatra. Erwin Komenda, jefe de dibujo de la Porsche de larga fecha, desarrolló el cuerpo del prototipo que sería igual al de los Carochas/Fuscas posteriores.
La nueva fábrica - implantada en una ciudad que fue creada en torno a la misma y bautizada de KdF-Stadt (actual Wolfsburg) - sólo había producido algunas unidades cuando la Segunda Guerra Mundial se inició en 1939. Como consecuencia de la guerra, su producción fue adaptada para vehículos militares, como el jipe Kübelwagen, la plantilla anfíbio Schwimmwagen y el Kommandeurwagen.
1945 - Un futuro incierto
La empresa debe su existencia en el polvos-guerra a un hombre, el major británico Ivan Hirst. En abril de 1945 la KdF-Stadt y su fábrica fuertemente bombardeada fueron capturados por los norteamericanos, y pasaron a la manos de la administración británica. La primera idea fue usarla para el mantenimiento de vehículos militares pesados. Para Hirst, como ella fuera usada para producción militar y fuera un "animal político" (mención personal) en vez de un emprendimiento comercial, su equipamiento en la época fuera destinado a la reparações de guerra. Así, Hirst pintó uno de los coches de la fábrica de verde y lo exhibió en instalaciones militares británicas. Disponiendo de pocos vehículos leves de transporte, en septiembre de 1945 el ejército británico fue persuadido a encomendar 20.000 unidades. Las primeras unidades fueron para el personal de las fuerzas de ocupación y para el correo alemán. Alrededor de 1946 la fábrica estaba produciendo 1000 coches por mes, una cantidad notable, una vez que la fábrica aún necesitaba de reparaciones: el techo y los vidrios dañar interrumpían la producción cuando chovia, y el acero para hacer automóviles era pagado con vehículos producidos.
El coche y la ciudad cambiaron sus nombres de la época de la Segunda Guerra Mundial para, respectivamente, Volkswagen y Wolfsburg. Mientras esto, la producción crecía. Como aún era incierto el futuro de la fábrica, la misma fue ofrecida a representantes de empresas automovilísticas británicas, americanas y francesas . Todos a rechazaron. Tras visitar la fábrica, Sir William Rootes, de la industria británica Rootes Group, declaró que "la plantilla no atrae el consumidor medio de automóviles, es muy feo y barulhento... si vosotros pensáis que van a hacer automóviles en este lugar, vosotros sois unos grandes tolos, rapazes". Irónicamente, la Volkswagen fabricó los años 80 una versión del Hillman Avenger, plantilla creada por la empresa de Rootes (Hillman), después de esta haber sido absorbida por la Chrysler en 1978, y de la Chrysler, por su parte, haber vendido su fábrica en la Argentina - que producía esta plantilla como "Dodge Polara" - para la Volkswagen.
1948-1974 - Icono de la recuperación alemana
Después de 1948, la Volkswagen se hizo un importante elemento simbólico y económico, de la recuperación de la Alemania Occidental. Heinrich Nordhoff (1899-1968), ex-gerente del área de camiones de la Opel fue llamado para dirigir la fábrica aquel año. En 1949 Hirst dejó la empresa, ahora reorganizada como un monopolio controlado por el gobierno alemán occidental. Además de la introducción del vehículo comercial "VW tipo 2" (conocido como Kombi) en sus versiones de pasajeros, furgão y camioneta, y del deportivo Karmann Ghia, Nordhoff siguió la política de plantilla única hasta poco antes de su muerte en 1968.
La producción del "tipo 1", nombre oficial del "Carocha" o "Fusca", creció enormemente al largo de los años en el mundo todo, habiendo alcanzado 1 millón de vehículos en 1954.
Durante la década de 1960 y el inicio de los años 70, a pesar del coche estar quedando ultrapasado en algunos aspectos, sus exportaciones para los EUA, su publicidad innovadora y su reputación de vehículo confiable ayudaron sus números de producción total superen los del recordista anterior, el Ford Plantilla "T". Alrededor de 1973 su producción mundial ya superaba 16 millones de unidades.
La Volkswagen expandió su línea de productos en 1967 con la introducción de varias plantillas "tipo 3", los cuales eran esencialmente variaciones de dibujo de carrocerias ("hatch", tres volúmenes) basados en la plataforma mecánica del "tipo 1". Nuevamente lo hizo en 1969 con la línea relativamente impopular llamada "tipo 4" que diferían bastante de los anteriores por la adopción de carroceria monobloco, transmisión automática e injeção de combustible.
1974 - Del "Käfer" para el Golf
La Volkswagen enfrentó serios problemas en fines de los años 60, con el insucesso de los "tipo 3" y "tipo 4" también con la K70, basado en plantilla de la montadora NSU. La empresa sabía que la producción del "Käfer" (Carocha, Fusca) iría a terminar algún día, sin embargo el enigma sobre cómo lo sustituya se hube convertido en una pesadilla. La llave para el problema vino de la adquisición de la Audi/Auto-Union, en 1964. La Audi poseía los conocimientos tecnológicos sobre tracción dianteira y motores refrigerados el agua de los cuales la Volks tanto necesitaba para producir un sucesor de su "tipo 1". La influencia de la Audi abrió camino para una nueva generación de Volkswagens: Polo, Golf y Passat .
La producción del Käfer en la fábrica de Wolfsburg cesó en 1974, siendo sustituido por el Golf. Era un vehículo totalmente diferente de su predecesor, tanto en la mecánica cuánto en el dibujo, con sus líneas rectas diseñadas por el projetista italiano Giorgetto Giugiaro). Su dibujo siguió tendencias establecidas por las pequeñas plantillas familiares, tales como el Mini Cooper, de 1959 y el Renault 5, de 1972 -- el Golf tenía un motor refrigerado el agua montado transversalmente, dibujo "hatch-back" y tracción dianteira, una configuración que ha dominado el mercado desde entonces. La producción del Käfer (Carocha/Fusca) continuó en fábricas alemanas más pequeñas hasta 1978, sin embargo el grueso de la producción fue desplazado para el Brasil y México.
De los años 70 a los días actuales
Desde la introducción del Golf, la Volkswagen ha ofrecido una gamma de plantillas semejantes a de otros fabricantes europeos. El Polo, menor en tamaño que el Golf e introducido en la misma época, los deportivos Scirocco y Corrado, y el Passat, de mayor tamaño, fueron los más importantes y significativos. En 1998 a Volks lanzó el llamado NewBeetle , un coche con plataforma basada en el Golf y dibujo que hube acordado el "Beetle"/"Käfer". En 2002, la empresa alemana - cuyo nombre traducido al portugués significa "coche del pueblo" - lanzó dos automóviles para el segmento de alto lujo: la limusine Phaeton(como llaman los sedãs en la Alemania,su mayor mercado) y el SUV Touareg.
En 30 de julio de 2003 , el último Carocha/Fusca fue producido en México, selando para la plantilla un total de 21.529.464 unidades producidas en todo el mundo.
Hoy, la Volkswagen es parte del Volkswagen AG (Volkswagen Aktiengesellschaft), que incluye las marcas:
- Audi -- antigua Auto Union/DKW -- comprada de la Daimler-Benz en 1964-1966.
- NSU Motorenwerke AG -- comprada en 1969 por la división Audi. La marca no es más usada desde 1977.
- SEAT -- marca española adquirida en 1987.
- Škoda -- adquirida en 1991.
- Bentley -- adquirida en 1998 de la empresa inglesa Vickers, junto con la marca Rolls-Royce.
- Bugatti -- adquirida en 1998.
- Lamborghini -- adquirida en 1998.
De julio de 1998 hasta diciembre de 2002 la división Bentley de la Volkswagen también vendió automóviles bajo la marca Rolls-Royce, después de acuerdo con la también alemana BMW, la cual hube comprado los derechos de uso del nombre. A partir de 2003, sólo la BMW puede fabricar automóviles con la marca Rolls-Royce.
Otras fábricas
- Una de las mayores fábricas de la Volkswagen está situada en la vila de Palmela a sur de Lisboa, que es conocida como la Autoeuropa.
- La Volkswagen Camiones y Autobús está localizada en la ciudad de Oporto Real en el estado del Río de Janeiro.
- La Volkswagen de Taubaté en el estado de São Paulo y la Volkswagen de Son José de los Pinhais en el estado de Paraná.
- La Volkswagen de Son Bernardo del Campo en el estado de São Paulo es la matriz en el Brasil.
Portfólio en el Brasil
El actual portfólio de la marca alemana contiene 22 vehículos, siendo mitad de estos producidos en el Brasil: Gol "G4", Nuevo Gol, Voyage, Saveiro, Parati, CrossFox, Fox, Polo (hatch y sedan), Golf y Kombi; El SpaceFox es producido en la Argentina; Passat, Passat Variant, Passat CC y Tiguan son producidos en la Alemania; el Touareg es producido en la Eslovaquia; Bora, Jetta, Jetta Variant y New Beetle son producidos en México: el Eos es producido en Portugal (Palmela).
Al largo de los últimos años, la Volkswagen del Brasil fue dirigida por cuatro presidentes diferentes (Herbert Demel, austríaco, Paul Fleming, inglés, Hans-Christian Maergner, alemán y Thomas Schmall, alemán) y es la actual primera colocada en ventas en producción de coches y comerciales leves, en territorio nacional.
Referencias
- ↑ Volkswagen: Volkswagen acquires entire Investor and Wallenberg Foundations stake inScania , acessado en 24 de abril de 2008.
Ver también
- Fusca
- Volkswagen Gol
- Kombi
- Lista de fabricantes de automóviles
- Concept A
- Volkswagen Camiones y Autobuses
- Volkswagen Motores
- Volkswagen Brasil
- VW Gol
Plantillas Actuales
- Golf
- Voyage
- Parati
- Nueva Saveiro
- Nuevo Fox
- SpaceFox
- Crossfox
- Polo
- Polo Sedan
- Bora
- Kombi
- Passat
- Passat Variant
- Passat CC
- Touareg
- Tiguan
- Eos
- Nuevo Gol
- Gol G4
- Jetta
- Jetta Variant
- New Beetle
- Amarok
Conexiones externas
- Volkswagen AG
- Volkswagen Brasil
- Volkswagen Portugal
- Volkswagen Mexico
- Volkswagen Perú
- Volkswagen Argentina
- Volkswagen Chile
- Volkswagen Perú
- Banco Volkswagen
- Fundación Volkswagen
- Escándalo de la Volkswagen
