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En el transporte ferroviario, una composición ferroviaria, tren (portugués brasileño) o tren (portugués europeo) consiste en uno o varios vehículos (carruagens o vagones ), conectados entre sí y capaces de moverse sobre una línea o raíl, para transportar personas o carga de un lado para otro, según una ruta previamente planeada. La línea o raíl, normalmente es constituida por los convencionales carris dobles, por monocarril, o aún por levitação magnética (maglev). La composición puede ser estirada por una locomotiva o por una unidad (automotora) auto alimentada que pueden ser unidades simples o múltiples.
La composición ferroviaria estirada por la máquina a vapor tuvo una importancia enorme en los últimos doscientos años de la historia de la humanidad. Él fue a buen seguro el elemento más importante de la Revolución Industrial, permitiendo el desplazamiento de las materias primas para las fábricas rápida y eficazmente y llevando los productos acabados la personas, la regiones distantes y a los países donde eran más necesarios. Fue importantíssima su contribución en las Primera y Segunda Guerras Mundiales, llevando rápidamente hombres y armas donde estos más falta hacían. Fueron los trenes, a quienes los indios llamaron Caballo de Hierro (Iron horse), que ayudaron los colonos ingleses a desbravar el oeste americano y a construir lo que hoy es considerado como la mayor potencia mundial.
Fueron los trenes que conectaron poblaciones, regiones, países y continentes que hasta ahí estaban completamente aislados o donde podría tardar semanas o meses para hacer una simple comunicación entre sí; en la agricultura , productos que corrían el riesgo de quedar en las regiones donde eran producidos, pudieron comenzar a ser despachados para grandes distancias, habiendo muy más pequeña riesgo de su degradación y encorajando así, el aumento de las producciones.
Alrededor de las estaciones ferroviarias, nacieron y crecieron vilas y ciudades, donde hasta ahí, nada existía; la construcción de las líneas ferroviarias empleó muchos miles de personas, de ciudades, regiones y hasta de países diferentes, contribuyendo así para aproximar diferentes pueblos y culturas.
Cerca de 400 años antes los portugueses, con sus descobrimentos, dieron nuevos mundos al mundo; esta máxima se podrá, con toda la justicia, aplicar al tren y al desarrollo que este nos proporcionó.
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Tren vs tren
Hoy día, normalmente, las composiciones ferroviarias son referidas en el Brasil como "trenes". Ya en Portugal y nos demás países de Lengua Portuguesa son, normalmente, referidas como "trenes". Los dos hayamos son equivalentes, originalmente refiriéndose ambos a un conjunto de vehículos que se desplazaban juntos. Dada la equivalência, a pesar de no ser frecuente en el lenguaje más popular, en el lenguaje ferroviario más especializada también es usado ocasionalmente el término "tren" en el Brasil y "tren" en Portugal.
Historia
El jesuíta belga Ferdinand Verbiest habría sido uno de los precursores del tren en Pekín, al idealizar en 1681 una máquina auto-propulsora a vapor. En 1769, Joseph Cugnot, militar francés, construyó en París una máquina a vapor para el transporte de municiones.
Después de varias tentativas fracasadas, Richard Trevithick, ingeniero inglés, consiguió en 1804, construir una locomotiva a vapor que consiguió estirar cinco vagones con diez toneladas de carga y setenta pasajeros a la velocidad vertiginosa de 8 km por hora usando para el efecto carris fabricados en hierro-fundir. Esta locomotiva, por ser demasiado pesada para la línea-férrea y quebrar constantemente, no tuvo gran éxito.
Otro inglés, John Blenkinsop, construyó una locomotiva en 1812 que usaba dos cilindros verticales que movían dos ejes, unidos a una rueda dentada que hacían accionar una cremallera. Esta máquina usaba también carris de hierro-fundir, que vinieron a sustituir definitivamente los raíles en madera usados hasta ahí. Estos raíles o líneas de madera habían sido desarrollados en la Alemania alrededor del año de 1550 , servían carruagens que eran estiradas por animales, principalmente por caballos pero también, por veces, a la fuerza de brazos.
Sin embargo, el paso de gigante para el desarrollo de la locomotiva y por consecuencia del tren, sería dado por George Stephenson. Este inglés, mecánico en las minas de Killingworth, construyó su primera locomotiva a quien llamó Blucher, corría el año de 1814 . La Blucher , que se destinaba al transporte de los materiales de la mina, consiguió estirar una carga de treinta toneladas a la velocidad de 6 kilómetros por hora. Stephenson vendría a construir la primera línea férrea, entre Stockton y la región minera de Darlington , que fue inaugurada en 27 de Septiembre de 1825 y tenía 61 km de largura; cuatro años más tarde, fue llamado a construir la línea férrea entre Liverpool y Manchester . En esta línea fue usada una nueva locomotiva, bautizada Rocket, que tenía una nueva caldeira tubular inventada por el ingeniero francés Marc Seguin y ya alcanzaba velocidades de la orden de los 30 km/hora.
En el inicio del siglo XIX, las ruedas motrices pasaron a ser colocadas atrás de la caldeira, permitiendo de esta forma aumentar el diámetro de las ruedas y, consecuentemente, el aumento de la velocidad de punta. El escocés James Watt, con la introducción de varias alteraciones en la concepción de los motores a vapor, designadamente en la criba del condensador de los cilindros, mucho contribuyó también para el desarrollo de los caminos de hierro. A partir de aquí, la evolución del tren y de las líneas ferroviarias se hizo imparável, transportando el progreso a la vuelta del globo: La medio del siglo XIX ya existían muchos miles de kilómetros de vía férrea por todo el mundo: En Inglaterra, 10 mil; en los EUA, 30 mil. En este último, con la colonización del Oeste, esta cifra alcanzó más de 400 mil kilómetros en el inicio del siglo XX.
En un ápice, las locomotivas pasaron del vapor a la electricidad. El día 31 de Mayo de 1879 , Werner von Siemens presentó en la Exposición Mundial de Berlín la primera locomotiva eléctrica. Sin embargo, su desarrollo sólo fue significativo a partir de 1890 , manteniéndose su utilización hasta a nuestros días. La invención de la locomotiva eléctrica no es pacífica: hay quien atribuya igualmente esta invención tanto al norte americano Thomas Davenport como al escocés Robert Davidson. En los fines del siglo XIX, Rudolf Diesel inventó el motor de injecção la diesel y con él nuevas locomotivas fueron desarrolladas usando esta nueva tecnología; fueron también creadas locomotivas que utilizaban los dos conceptos (eléctrico y diesel), siendo por eso bastante versátiles. Estas máquinas deprisa comenzaron a ganar terreno a la velhinhas locomotivas a vapor que sin embargo, por ejemplo en Portugal, se mantuvieron en el activo hasta 1977, año en que fueron definitivamente alejadas, acusadas de ser causadoras de diversos incendios.
Más recientemente, fueron desarrolladas también locomotivas con turbinas a gas y con ellas llegamos a los trenes de alta velocidad, capaces de alcanzar los 300 y nalguns casos los 400 y más kilómetros por hora, designadamente en condiciones de pruebas.
La Francia fue el mayor impulsionador de este tipo de trenes, con su TGV “Train a la Grande Vitesse”; en 23 de Septiembre de 1981 fue inaugurado el primero mofo de la línea París – Lyon y en 3 de Marzo de 2007 , un TGV, alcanza los 574,8 km por hora en la nueva línea París-Estrasburgo, batiendo el anterior récord de velocidad ferroviario que era de 515 km. En 1993 es inaugurada la línea que une París a la Bélgica, Holanda, Alemania y a Reino Unido a través del Túnel de la Mancha.
La Francia continúa siendo el mayor impulsionador de los trenes de alta velocidad, pero no fue el primer país a los introducís: 17 años antes, el día 1 de Octubre de 1964 , los japoneses inauguraron su primera línea de alta velocidad, conectando Tokyo la Osaka con las famosas locomotivas Shinkansen.
El tren que hay mucho vencía el obstáculo del agua, a través de los puentes, pasaba ahora a hacerlo también por bajo esta. Pero ya hace muy tiempo que el tren había dejado la luz del día para cima: el metropolitano, cuya característica principal es hacer su recorrido principalmente bajo el suelo, ya había hecho su viaje inaugural en Londres, el lejano año de 1863 , aún movido por una locomotiva a vapor, pero sólo en 1890, con el cambio para la energía eléctrica, el metropolitano tuvo su gran desarrollo: en 1897 llegó a los Estados Unidos, y Portugal sólo en 1959. Por no interferir con el tráfico rodoviário, por ser rápido y cada vez más confortável, el metropolitano es, los días de hoy, el medio de transporte más popular y eficaz en las grandes ciudades.
El monocarril y el tren de levitação magnética, más conocido por Maglev, son las últimas novedades en la tecnología ferroviaria, aunque la primera patente de un tren de levitação magnética haya sido registrada en 1969.
Portugal
En 28 de Octubre de 1856 fue inaugurada la primera línea ferroviaria en Portugal. A la 10H00 partió de la Estación de Santa Apolónia el tren real tracionado por las locomotivas Santarém y Coimbra (Egerstorff, 1855) con el rey D. Pedro V a bordo. Hizo el recorrido de Lisboa al Cargado, 36,5 km, en cerca de 40 minutos.
La obra, iniciada en 1853, estuvo a cargo de la Compañía Céntrica y Peninsular de los Caminos de Hierro en Portugal. Después de la rescisión del contrato con esta compañía, es concedida autorización a D. José de Salamanca, que en 20 de Junio de 1860 fundó la Compañía Real de los Caminos de Hierro Portugueses con el objetivo de explorar las líneas del Norte (Lisboa - Puerto) y del Este (Lisboa - Elvas - Badajoz). La Línea del Norte quedó concluida hasta Vila Nueva de Gaia el día 7 de Julio de 1864 , un año después de la línea del Este llegar la Badajoz , el día 4 de Julio, para lo que fue necesaria el cambio de la bitola existente (1,44 metros) para la bitola ibérica de 1,67 metros.
Para el sur del país los obstáculos fueron mayores: la falta de inversores interesados, aún con grandes apoyos del estado, deja en las mano de este la responsabilidad de llevar el tren a Algarve. A 1 de Julio de 1889 , 25 años tras haber llegado al Norte, el tren llega finalmente Faro.
En el Norte, el tren iba viento en popa ; a 20 de Mayo de 1875 llegaba Braga, a 25 de Marzo de 1886 a la Galicia y a 5 de Noviembre de 1877 Gustave Eiffel conectaba Vila Nueva de Gaia al Oporto a través del Puente D. Maria Pia.
En 22 de Diciembre de 1926 , después de resolver problemas relacionados con el Cabo Submarino, es terminada la electrificação de la Línea de Cascais.
En 1945 el gobierno portugués decide atribuir todas las concesiones de líneas-férreas (a la excepción de la Línea de Cascais), a la CP - Compañía de los Caminos de Hierro Portugueses, que a partir de 1910 , debido a la Implantación de la República, había abandonado el nombre de Real .
En 1948 comienzan a cruzar las líneas las primeras locomotivas la diesel, y en el inicio de los años 50 es electrificada la línea de Sintra e iniciada la electrificação de la Línea del Norte; en esta altura la electricidad, el diesel y el vapor, que sólo dejaría de existir en 1977, convivían alegremente en las carreteras de hierro portuguesas.
Con lo 25 de Abril de 1974 se asiste a la nacionalização de gran parte de las empresas portuguesas - a CP no fue excepción. Los años 80 traen una fase de declínio, con el cierre de muchos troços de línea, debido a los grandes défices de explotación de la CP así como al ascenso del transporte rodoviário, cada vez más accesible a una población con un poder de compraventa creciente. Estaciones concluidas y líneas desactivadas hacen–si un escenario común en varias zonas del país, y ni la entrada de Portugal en la Comunidad Europea consigue cambiar esta situación, visto que los presupuestos atribuidos por la CEE son aplicadas principalmente en el desarrollo rodoviário.
Los últimos años esta tendencia pareció inverter-si con la construcción del Puente de Son João entre Oporto y Gaia para sustituir la centenária puente D. Maria Pia, la construcción en Lisboa de la Gare del Oriente para dar apoyo a la Expo 98; la conexión ferroviaria entre Lisboa y el margen sur del río Tejo por el Puente 25 de Abril y la posible introducción del Tren de Alta Velocidad. También la CP sufrió profundas alteraciones los últimos años, habiendo sido separada en dos empresas – una para construir y mantener las líneas (REFER) y otra (la propia CP) para gestionar los trenes, previéndose aún una posible reprivatização.
Brasil
Ver artículo principal: 
La Baronesa era el nombre de la locomotiva del primer tren a circular en el Brasil; en su primer viaje, el día 30 de Abril de 1854 , recorrió la distancia de 14 km en un recorrido que conectaba la Bahía de Guanabara la Raíz de la Sierra en Petrópolis en el Río de Janeiro. Irineu Evangelista de Souza, el Barão de Mauá (después visconde), fue el responsable por la construcción de este ferrocarril a través de la concesión dada por el emperador D. Pedro II, conocida por Carretera de Hierro Petrópolis o Carretera de Hierro Mauá.
Sin embargo, esta no era la primera vez que se intentaba introducir el tren en el Brasil. En 1835 el regente Diogo Antônio Feijó tenía promulgado una ley que concedía benesses a quien construyera una carretera de hierro que conectara el Río de Janeiro a la capitales de Minas Generales, Río Grande del Sur y Bahia . Esta arrojada y arriesgada propuesta no encontró, pero, nadie que a quisiera explorar.
En 9 de Febrero de 1858 es inaugurada el segundo ferrocarril brasileño, entre Recife y Son Francisco y en 29 de Marzo del mismo año era inaugurada la Carretera de Hierro D. Pedro II, que en 1889 se vendría a hacer en la Carretera de Hierro Céntrico del Brasil; su constructor y primer director fue Cristiano Benedito Ottoni.
En 1877 es concluida la conexión Río de Janeiro – São Paulo, por la junção de los ferrocarriles Paulista y D.Pedro II.
Cuando de la Proclamação de la República, en 1889, ya existían en el Brasil cerca de diez mil kilómetros de ferrocarriles, pero fue en el inicio del siglo XX que se dio un gran paso en el desarrollo ferroviario, habiendo sido construidos entre 1911 y 1916 más cinco mil kilómetros de línea-férrea.
La Central del Brasil fue un marco importante en la historia ferroviaria del Brasil. Ella era el único ferrocarril verdaderamente nacional, ya que conectaba entre sí los tres principales estados del Brasil, Río de Janeiro, Minas Generales y São Paulo. Esta interligação tenía un enorme movimiento de personas y cargas, y fue importantíssima en el escoamento de la producción de las yacidas de minério de hierro de Minas Generales.
La eletrificação de la Central del Brasil fue decidida en 1933 después de muchos años de indecisões, pero la falta de medios económicos, aliada al abandono de las obras por parte de la empresa inglesa responsable que fue gracias a volverse exclusivamente para el esfuerzo de guerra británico en la Segunda Guerra Mundial, atrasó el proceso muchos más años. En 1910 ya había comenzado la eletrificação de la Y.F. Corcovado y en 1922 la Compañía Paulista de Caminos de Hierro.
En 30 de Septiembre de 1957 es creada la Red Ferroviaria Federal (RFFSA) que unificó las 42 ferrocarriles existentes, creando un sistema regional compuesto por 18 carreteras de hierro. ES por esta altura que surgen también las primeras locomotivas la diesel en el Brasil. En esta altura, la red ferroviaria ya se extendía por 25 mil kilómetros, (algunos ya eletrificados), con conexiones a Bolivia, a la Argentina y al Uruguay.
En 1996, a R.F.F.S.A. es privatizada y sus líneas hendidas por varias empresas como a M.R.S. Logística, el Ferrocarril del Centro Atlântica – F.C.A. y Y.F. Victoria-Minas.
La privatización fue una de las alternativas para retomar las inversiones en el sector ferroviario. El gobierno del PSDB, concedió líneas públicas para que la iniciativa privada pudiera explorar el transporte de cargas. Sin embargo, las concessionárias no se interesaron por el transporte de pasajeros, esencial en un país de dimensiones continentales, que fueron casi totalmente extintos en el Brasil.[1][2]
Album
 GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, #CC203-22 |
 GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-06 |
Ver también
- Tren blindado
- Trenes de Alta Velocidad
- Cronologia del Ferrocarril en Portugal
- Decauville
- Eléctrico
- Ferrocarril
- Interrail
- Larmanjat
- Locomotiva
- Maglev
- Máquina a vapor
- Metropolitano
- Monocarril
- Revolución Industrial
- Shinkansen
- TGV
- Transporte
- Transporte ferroviario del Brasil
- Transporte ferroviario en la India
Referencias
Conexiones externas
- Minitrem.con - Su conexión con lo que hay de mejor en el modelismo ferroviario
- Mogiana - Un poco de la historia y muchas fotos de la Compañía Mogiana de Carreteras de Hierro
- Trenes en Portugal
- CP - Trenes de Portugal
- El Tren en Portugal - Proyecto académico sobre el Camino de Hierro portugués
- Red Ferroviaria Nacional REFER EP
- Estaciones Ferroviarias del Brasil
- La Carretera de Hierro Sorocabana y sus Trabajadores
