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Transporte público o transporte colectivo designa un medio de transporte en el cual los pasajeros no son propietarios de ellos, y son servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas cómo privadas.
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Transporte público urbano
Los transportes públicos en una ciudad providenciam el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de esa ciudad. La gran mayoría de las áreas urbanas de medio y grande porte poseen algún tipo de transporte público urbano. Su suministro adecuado, en países como Portugal y Brasil , es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompañadas de subsidios , la compañías particulares.
El transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la polución , una vez que menos coches son utilizados para la locomoção de personas , además de permitir el desplazamiento de personas que, no poseyendo medios de adquirir un coche, necesitan recorrer largas distancias para el local de trabajo .
Historia
En 1662, con una licencia del rey Luis XIV para explorar cinco rutas con carruagens, Blaise Pascal definió los primeros conceptos que irían nortear el servicio de transporte público colectivo. En su empreitada, el servicio debería cumplir los siguientes criterios:
- Los coches irían a seguir el mismo trayecto de un punto a otro;
- Las salidas obedecerían horarios regulares, aún sin pasajeros;
- cada ocupante iría a pagar sólo por su lugar, independientemente de cuánto lugares ocupados en los coches;
- La ruta alrededor de París sería dividida en cinco sectores, la tarifa de cinco centavos permitiría cruzar sólo para más un sector. Además de eso, debería ser pagada una nueva tarifa.
- No sería acepto oro como pago, a fin de evitar retrasos.
El servicio perdurou por quince años después de la muerte de Pascal. Aquel mismo año, sin embargo, restricciones del Parlamento para que fuera usado sólo por personas "de condiciones" y el aumento de la tarifa para seis centavos gradualmente fueron quitando la popularidad del negocio, hasta que él ser extinto, en 1677[1].
Sólo 150 años después, en 1826, con la creación del autobús por Stanislas Baudry, en la también francesa Nantes es que el concepto de transporte público sería retomado, y aún siguiendo los mismos criterios definidos por Pascal, que a propósito aún hoy están presentes en el transporte público moderno.
En 1828, propio Baudry fundó en París a Entreprise Générale des Omnibus, para explorar el servicio de transporte colectivo en la capital francesa. Luego enseguida, su hijo iniciaría emprendimientos similares en Lyon y Bordéus [2]. Abraham Brower[3] había establecido en 1827 la primera línea de transporte público en Nueva York. En 1829 la novedad llegaría Londres por las manos de George Shillibeer y, a partir de ahí alcanzaría rápidamente las principales ciudades de la América, Europa y demasiado partes del mundo.
El autobús fue la primera modalidad a servir el transporte público. Inicialmente tracionado por caballos (conocido en Portugal por americanos, evolucionó popularizando los sistemas de tranvías , al incorporar raíles y, posteriormente, sustituyendo la tracción animal por electricidad.
En 1863, la inauguración de la primera línea de metro, en Londres, vendría a establecer nuevos paradigmas de calidad en el transporte público.
El metro de Londres era una adaptación urbana de la ya conocida ferrocarril. Sin embargo, segregando-si el sistema en vías exclusivas, subterráneas, el metro alcanzaba inédita eficiencia en velocidad y volumen de pasajeros transportados, liberando la superficie para el transporte individual o para los pedestres.
Después de Londres , París inauguraría su Métropolitain en 1900.
Nueva York tendría oficialmente su primera línea subterránea de metro en 1904, aunque ya contara con líneas elevadas urbanas tres décadas antes de eso[3].
En Portugal el Metropolitano de Lisboa fue inaugurado el día 29 de diciembre de 1959 .
En el Brasil la primera línea subterránea fue inaugurada en 1974, dando inicio al Metro de São Paulo.
Con la popularização del automóvil en el inicio del siglo XX, el autobús retornaría a la pauta como alternativa de transporte público. Inicialmente, los autobuses eran basados en la estructura de camiones , con una carroceria adaptada para el transporte de pasajeros.
Posteriormente, el autobús fue adquiriendo personalidad, ganando sofisticação tecnológica y conquistando su espacio propio en el mundo de los transportes.
Actualmente el autobús es la modalidad predominante de transporte colectivo en virtualmente todas las ciudades brasileñas, aún en aquellas dotadas de sistemas metroviários.
Debido al alto coste de implantación del transporte sobre raíles y a la burocracia de la gestión pública, ese cuadro no deberá cambiar a corto plazo.
Modalidades
Autobús o Autobús
Ver artículo principal: 
Los autobuses (autobús en Portugal) son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más utilizado en el transporte público, por constituir una opción económica. La mayor ventaja del autobús es su flexibilidad. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, son construidos los puntos de autobuses (paragem de autobús, en Portugal) al largo de esa ruta.
Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, autobuses no son eficientes en rutas de mayor uso. Autobús, en rutas altamente usadas, causan mucha polución, debido al mayor número de autobuses necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esta dada ruta. En este caso, es considerada la sustitución de la línea de autobús por otra línea usando tranvías o aún un metro.
Para aumentar la capacidad del sistema muchas ciudades están adhiriendo la construcción de vías exclusivas para autobuses, sistema conocido como Vehículo Leve Sobre Neumáticos (VLP), que fue de entrada implantado en la ciudad brasileña de Curitiba . En la última década el VLP fue construido en otras ciudades del mundo como São Paulo(Expreso Tiradentes), la capital chilena Santiago (Transantiago) y ciudades americanas como Los Angeles y Las Vegas.
Eléctrico
Los bondinhos (eléctrico en Portugal) son vehículos que se mueven sobre raíles construidos en el suelo, y son alimentados por electricidad, veía cabos de electricidad instalados al largo de la ruta. Pueden transportar más pasajeros del que un autobús no-articulado y no poluem directamente el medio ambiente.
Sin embargo, debido a la impossibilidade de locomoção lateral, pueden causar problemas de tráfico en calles cuyo tráfico es pesado, especialmente porque la línea de tranvía es instalada generalmente en el centro de la calle. Cuando el desplazamiento de pasajeros es hecho en una vía pública común, siempre que el tranvía para en sus paradas (paragens, en Portugal) semejantes a la de autobús (en vez de una estación a la parte), todos los vehículos que lo siguen son forzados a parar, hasta que el desplazamiento de pasajeros dentro y fuera del tranvía haya terminado. Para la resolución de este problema, la construcción de una vía pública exclusiva para tranvías puede ser considerada.
Los tranvías son, además de eso, más caros de mantenerse, a causa del constante mantenimiento necesario de las líneas de electricidad que alimentan el tranvía. Actualmente, pocas ciudades, como Toronto y San Francisco, usan tranvías en ancha escala para el transporte eficiente de pasajeros. Líneas de tranvía de diversas ciudades tutéan como atracciones turísticas, como San Francisco, Lisboa, Campos del Jordão y Santos .
Metro
El metro (metro o metropolitano en Portugal) es utilizado cuando los autobuses o tranvías no atienden de modo eficiente la demanda de transporte de pasajeros en ciertas rutas de la ciudad. Esto acontece cuando los pasajeros necesitan recorrer largas distancias o si las rutas de autobuses/tranvías quedan frecuentemente congestionadas.
El metro es alimentado por electricidad, y es totalmente separado de espacios de acceso público, como calles, carreteras, ferrocarriles, parques y otros. El metro puede rodar en túneles abajo del suelo, en tierra (casi siempre separada de otras áreas a través de cercas) o en el aire, suspensas a través de pilares. Los pasajeros embarcan en estaciones construidas al largo de la línea de metro.
El metro es un medio de transporte que no implica grandes costes a nivel ecológico/ambiental, siendo ideal para el transporte masivo de pasajeros. Sin embargo, su mantenimiento es muy caro, y sólo es económicamente viable en rutas de alta densidad. Además de eso, al contrario de los autobuses, las rutas de metro necesitan de ser cuidadosamente planeadas.
Tren
El tren (tren, en Portugal) es un tipo de transporte público inter-urbano, más usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bien alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional.
A veces son de responsabilidad regional, cuando son usadas como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades localizadas próximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros usando trenes inter-urbanos no es concedido el derecho de transferimento para otros medios de transporte público de una dada ciudad sin antes pagar tasa integral para el uso de tal transporte.
Balsa
Las balsas (también conocidas como ferrys) cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por un cuerpo de agua , que no poseen acceso entre sí por medio de puentes y/o túneles , o cuando tales conexiones están muy alejadas de ciertas rutas de interés público. En el Brasil, por ejemplo, son anchamente usadas entre Santos y Guarujá . En Portugal es conocida la conexión hecha por "Cacilheiros" y Catamarãs entre Almada, Trafaria, Barreiro y Lisboa a cargo de la Transtejo.
Otros tipos de transporte público
- Avión: usado por personas que necesitan desplazarse por largas distancias o para una región aislada.
- Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas en edificios y torres .
- Escalera rolantes y esteira rolantes: desplazan personas en una cortas distancias.
- Helicóptero: usados por personas que no se arriesgan en el tráfico de la ciudad. Común en Nueva York y en São Paulo.
- Autobús escolar: usado para locomoção de estudiantes, de sus casas para sus escuelas.
- Autobús inter-urbano: usado para locomoção de personas entre dos diferentes ciudades.
- Taxi: usado por personas que prefieren conforto y agilidade, o cuando otro transporte público en una dada región es inexistente.
Funcionamiento como uno todo
En la planificación de un sistema de transportes públicos urbanos es preciso tener en cuenta la eficiencia del mismo, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles y/o la más pequeña distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.
Forma de cobro de los usuarios
- Libre: no cobra tasas de sus usuarios.
- Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que posee foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una correcta cantidad de tiempo . La tarjeta necesita ser verificado por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.
- Pre-pagada: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargado en un puesto licenciado. Cuando usando la tarjeta al usar una ruta, la tasa es cobrada automáticamente.
- Tickets o tokens que pueden ser comprados con antecedência.
- Tickets o valle descuentos para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes .
- Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayoría de las ciudades del Japón.
- Pases de diversas modalidades, que consisten en un documento identificativo del portador y que permiten el uso de determinados transportes públicos en una área o ruta pre-establecida, pagándose determinadas cuantías en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).
Ciertos usuarios como niños en edad pre-escolar son muchas veces isentos de cualquier tasa.
Sistema
- Libre: no cobra tasas de sus usuarios.
- Transporte totalmente integrado: tasa única paga sólo en la entrada, siendo que el usuario puede coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades europeas, todas las ciudades del Canadá, así como la mayoría de las ciudades americanas, y en Curitiba.
- Transporte integrado: tasa única paga sólo en la entrada, pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales céntricas integrados para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades de Paraná y en la Red Metropolitana de Goiânia .
- Única Terminal: de una única terminal parten todas las líneas, como por ejemplo en Río Blanco (AC) y Anápolis (GO).
- Por distancia: se cobra por la distancia tomada por el usuario. Usado en la mayoría de las ciudades del Japón.
- Transporte semi-integrado: Pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una terminal céntrica de integración de la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compañías. La ciudad de São Paulo es un ejemplo de eso; pasajeros tomando el metro de la ciudad necesitan pagar una tasa extra para coger rutas de autobuses, y viceversa.
- No-integrada: Pasajeros necesitan pagar una nueva tasa al coger una nueva conexión. Común en pequeñas ciudades y varias ciudades americanas.
- La Ciudad de Petrópolis usa actualmente los dos sistemas, (integrado y no integrado ). El sistema integrado. cuenta con 6 (seis) terminales de integración, donde el pasajero puede desplazarse de un punto a otro, pagando sólo un pasaje y esta actualmente toda sistematizada con la tarjeta de la Setranscard que es recarregável, este sistema permite a los pasajeros más agilidade, y más pequeño coste de los pasajes pues se utilizan de sólo dos pasajes diarios para desplazarse de casa-trabajo y trabajo-casa.[(Ciudad) Petrópolis R.J.]
Mantenimiento económico
Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son auto-suficientes, es decir, la receta generada por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir gastos con salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. La compañía de Metro de São Paulo, por ejemplo, tuvo un perjuicio de aproximadamente 350 millones de reales el año fiscal de 2003 . En la América del Norte, la compañía más eficiente económicamente es la Toronto Transit Commission, de Toronto , Canadá, generando 81% (dato de 2004 ) de la receta necesaria para auto-sustentación.
El resto de la receta necesaria para el mantenimiento del sistema de transporte público urbano necesita ser pesadamente subsidiada por el municipio (o aún por el gobierno), financiación que puede costar caro a los cofres públicos de la ciudad y que causa frecuentemente querellas públicas y aceso debate político.
El transporte público ilegal
Muchos países sub-desarrollados enfrentan el problema del transporte público ilegal.
En varias ciudades como Sevilha, Calcuta y Ciudad del Este, muchas personas, para sostenerse, cobran una tasa fija para transportar, ilegalmente, personas en vehículos (vans y caminhonetes son los más comunes) no dar# de alta, haciéndose pasar por un órgano de transporte oficial. Esto causa grandes perjuicios económicos para a(s) compañía(s) de transporte público que operan en la ciudad (debidamente dar# de alta por el órgano de transporte oficial de la ciudad/país). Este tipo de transporte también coloca en peligro la vida de los pasajeros transportados, a través del uso de vehículos no inspeccionados, presentando por veces problemas mecánicos; o a través del conductor, no debidamente licenciado por el gobierno.
En la región amazónica, Indonesia y en el interior de la China, barcos de pasajeros no dar# de alta muchas veces transitan en ríos y mares , sobrelotados, y también botando en peligro la vida de los pasajeros transportados. Otro problema, existente en varios países de la África, América Latina y Asia , son las compañías de transporte inter-urbano que no dan de alta debidamente sus vehículos.
A pesar de ser ilegal, este género de servicio es bastante usado por la población en general, por dos razones:
- Falta de transporte público adecuado en la región, especialmente en regiones aisladas como florestas tropicales.
- Aún cuando formas legales de transporte público están disponibles, varias personas aún usan los métodos ilegales de transporte, una vez que muchas veces cobran menos de sus pasajeros, que no tienen cómo pagar más caro para usar el transporte público legalizado.
Impacto económico
Muchas ciudades observan que nuevos sistemas de transporte público poseen beneficios económicos sustanciales, provocando el desarrollo económico y social de la región, y aumentando el valor de la tierra en la región. Sistema de transporte público fijas y bien planeadas, tales como ferrocarriles, aparentemente poseen un impacto mayor, tal vez a causa de que la construcción de estos medios de transporte significa asumir un objetivo a largo plazo para providenciar transporte para localidades específicas. Además de eso, un eficiente y bien planeado sistema de transporte público maximiza los beneficios económicos y ambientales de inversiones para el transporte público a través del incentivo de mayor desarrollo dentro de un correcto rayo de las estaciones.
Traducir el impacto económico en una fuente de renta para la red de sistemas de transporte público ha sido un sueño de una mayoría de planejadores urbanos. Pocas localidades poseen la habilidad de ceder el derecho de desarrollo para un operador de transporte público urbano privado, tal como Hong Kong ha hecho. El éxito de Hong Kong ilustra bien el potencial de esta idea.
Otros alegan que el transporte público no es práctico, a causa de sus altos costes y de su ineficiência. Estas personas alegan que los costes de construcción y de mantenimiento de un kilómetro de tramo de metro o de light rail muchas veces equivale o aún excede a los costes de construcción y mantenimiento el kilómetro de vías expresas urbanas, aunque no desvíen el mismo número de vehículos - aunque proponentes del transporte público disputan la veracidade de esta última información. Además de eso, las personas contra el transporte público alegan que los proyectos de transporte público muchas veces no incluyen costes de operaciones a largo plazo, que generalmente no son cubiertos por el arrecadamento generado a través de los pasajeros. Ora y media, sindicados de transporte público ha realizado huelgas, amenazando colocar la población del área urbana como rehenes, hasta que sus demandas sean atendidas. Sin embargo, a causa del creciente congestionamento de automóviles, el número de personas utilizándose de sistemas de transporte público en los Estados Unidos aumentó en 21% - más del que el aumento del mismo periodo en vehículos el kilómetro, y excluyendo pasajeros el kilómetro en líneas aéreas. Diversos Estados americanos considerados anteriormente a favor sólo de vías expresas, tales como Colorado y el Utah, ha aprobado más inversiones para sus sistemas de transporte público, en 2005.
Problemas sociales
Críticos del transporte público muchas veces alegan que el transporte público atrae "elementos no-deseables", como historias de criminales atrás de pasajeros, y de sin-techos durmiendo en trenes. En algunas ocasiones, pasajeros reaccionaron, tomando la ley en sus propias manos, como en el famoso caso vigilante de 1984 , Bernhard Goetz.
A pesar de estos incidentes, la gran mayoría de los sistemas de transporte público son bien vigiladas y generalmente poseen bajas tasas de criminalidad. La mayoría de los operadores de sistemas de transporte público desarrollaron métodos para desencorajar las personas a usar sus facilidades como abrigo nocturno. Sistemas de transporte público bien desarrolladas son utilizadas por personas de diversas clases sociales, y nuevos sistemas poseen un impacto positivo en el valor de la tierra y propiedades próximas a la estaciones. El sistema de metro de Hong Kong recauda parte de sus presupuestos a través del desarrollo de propiedades próximas a sus estaciones. Mucho de la oposición pública a nuevos proyectos de transporte público son a causa del impacto en barrios a causa del nuevo desarrollo económico provocado por la inauguración de estos sistemas.
En contraste, accidentes de coches causan cerca de un millón de muertes en el mundo todo. En los Estados Unidos, fueron registrados en 2003 un total de 42 643 muertes, tres veces más el número de asesinatos (14 408). Más de nueve de cada diez personas en los Estados Unidos o en el Canadá locomovem-si para sus locales de trabajo a través del uso de automóviles.
Alimentos y bebidas en el transporte público
Algunos sistemas de transporte público prohíben alimentos y/o bebidas dentro de establecimientos y vehículos administrados por este dato sistema. Reglas tienden a ser más rígidas en tranvías, metros y autobuses del que en trenes inter-urbanos de larga distancia. En hecho, por veces trenes inter-urbanos venden alimentos y bebidas a bordo, o incluso poseen un coche de bufê o un restaurante. Alimentos y bebidas traídos de fuera es permitido, excepto aquellos en vagones especiales.
Abrigo en transporte público
En la era donde viajes de larga distancias tomaban diversos días, acomodações adecuadas para el sueño eran una parte esencial del transporte público. Actualmente, la mayoría de las líneas aéreas y trenes de larga distancia ofrecen asientos reclináveis y muchos suministran travesseiros y cobertores para viajeros nocturnos. Servicios que ofrecen mejores instalaciones para el sueño son comumente ofrecidas, a través del pago de un extra (ejemplo, servicio de primera clase existente en muchas líneas aéreas internacionales), e incluyen vagones equipados con camas en trenes nocturnos, mayores cabinas privadas en navíos, y asientos en aviones que son conversíveis en camas. Algunos turistas, inclusive, hacen uso de trenes nocturnos o de viajes de autobuses nocturnas, para evitar pagar por un hotel.
La habilidad de tomar sueño adicional en el camino para el trabajo es una opción atrativa para muchas personas usando sistemas de transporte público. Algunos sistemas de trenes inter-urbanos inclusive suministran "vagones silenciosos" donde conversaciones en alto volumen y teléfonos celulares son prohibidos.
Ocasionalmente, una ruta de transporte público local con un largo segmento nocturno, y que acepta pases multi-usos de bajo precio, adquiere la reputación de un "hotel móvil" para personas con fondos limitados. La mayoría de los sistemas de transporte público, sin embargo, desencorajam activamente esto, e incluso un precio bajo detiene los individuos más pobres, incluyendo sin-techos. Un ejemplo de esto es la ruta de autobús 22 de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara, cognomeada Hotel 22, entre Palo Alto y San José. Uno pase por 24 horas cuesta cuatro dólares y uno pase mensual, 45 dólares, muy menos del que un hotel, casa o apartamento.
Otro ejemplo son los servicios de trenes inter-urbanos operados por la CityRail en Sydney, Australia. Trenes relativamente confortáveis operan entre Sydney y Lithgow o Newcasttle, durante la noche, en viajes de aproximadamente dos horas y media de duración. Ancianos, deficientes y padres únicos poseen derecho a uno pase diario, cuyo valor es de 2,2 dólares australianos.
Referencias
Ver también
- Dibujo urbano
- Ingeniería de tráfico
- Planificación urbana
- Vehículo
