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Transporte marítimo

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Figura 1. Navío atravesando el canal del panamá en las comportas de miraflores

El transporte marítimo es el transporte aquático que utiliza como veías de pasada los mares abiertos, para el transporte de mercancías y de pasajeros (Chorão, 2003, p. 647). El transporte fluvial usa los lagos y ríos. Como el transporte marítimo representa la gran mayoría del transporte aquático, muchas veces es usada esta denominación como sinônimo.

Con el desarrollo de la industria automóvil y de la aviación la importancia del transporte marítimo decresceu, pero aun así es eficaz para cortos viajes o paseos de ocio, Los navíos ya hay muy que son utilizados para efectos militares, tanto para formación, invasiones, bombardeamentos, transporte de armamento y recursos como por ejemplo los Porta-aviones.

El transporte marítimo puede englobar todo el tipo de cargas desde químicos, combustibles, alimentos, arenas, cereales, minérios a automóviles y por ay adelante. La carga llamada carga general es transportada en cajas, paletes, barriles, contentores etc. Uno de los medios de empacotamento de carga más utilizados y que más contribuyó para el desarrollo del transporte marítimo desde la década de 1960 es el uso de contentores . Existentes en tamaños padronizados permiten el transporte de carga de una forma eficiente y segura, facilitando el transporte y arrumação de la carga dentro de los navíos. Existen softwares especializados para el carregamento de contentores, divulgando información sobre cómo y de que forma disponer la carga dentro de los contentores, optimizando espacio y cumpliendo reglas de transporte, por ejemplo cargas leves encima de cargas pesadas.

Tabla de contenido

Historia

Figura 2. Caravela portuguesa Buena Esperanza

La navegación marítima en las épocas antigua, medieval y moderna (figura 2), fue el más importante medio de difusión comercial y cultural. Fue por el mar que los portugueses descubrieron nuevos mundos, que los vikings hicieron sus conquistas y muy más. La historia del barco es tan antigua casi como a de el hombre, antes de trabajar la piedra el hombre descubre que un tronco suficientemente grande es capaz del hacer flotar, después con el evolucionar de la civilización, quien sabe cien, mil o cien mil años después va aprendiendo maneras de cambiar la forma de ese tronco haciéndolo más estable y mejor, llegando más tarde a barcos y caravelas (Gomes, 2004).

Se han verificado incontables alteraciones en esta área desde la edad media, donde los navegadores medían la altura del sol por la estrella polar usando el astrolábio hasta a los día de hoy donde existen ya avanzadas tecnologías, como GPS o Radar, e infraestructuras avanzadas, como los puertos o canales de transporte. Uno de los canales naturales más largos e importantes para la travessia entre los océanos Atlântico y Pacifico es el Estrecho de Magalhães, descubierto en 1520 por Fernão de Magalhães, pero con la evolución de la industria y exigencias cada vez mayores por el mercado son necesarias infraestructuras cada vez más sofisticadas, por ejemplo los puertos, como la construcción de canales y diques para a una más rápida travessia de navíos, uno de esos ejemplos es el Canal del Panamá.

El Canal del Panamá(figura 1) es tal vez de los canales de conexión entre océanos más importante, conecta a través de 82 km de extensión los océanos Pacifico y Atlântico. Fue inaugurado a 15 de Agosto de 1914 y representó un triunfo estratégico y militar importantíssimos para los Estados unidos, visto que sirvió de apoyo á primera guerra mundial. Revolucionó aún los patrones del transporte marítimo hasta entonces utilizados y sirve ahora como una de las principales conexión marítimas entre Nueva York y California, otrora hecha por el Estrecho de Magalhães que era una ruta larga y peligrosa.

Ventajas y desvantagens

Permite desplazar cargas de mayor tamaño y en mayor cantidad con más pequeños costes asociados en comparación con el transporte aéreo o terrestre para desplazamientos intercontinentais.

Las principales desvantagens que existen en el transporte marítimo son:

Marina de comercio

La marina de comercio es el ramo de la marina mercante, esencialmente, dedicado al transporte de personas y de mercancías. Muchas veces la marina de comercio es referida como "marina mercante", sin embargo, correctamente, este último término es más abrangente, incluyendo también la marina de pesca, la náutica de recreo y las actividades marítimas auxiliares.

Los navíos están sujetos la reglamentaciones internacionales y nacionales, sobre todo en lo que concierne a los de marina mercante (figura 3). Las dos principales organizaciones responsables son: la Organización Marítima Internacional (con influencia en todo el mundo) y la Agencia Europea de Seguridad Marítima.

Las principales convenciones internacionales establecidas para la marina mercante son:

El personal de la Marina Mercante Portuguesa puede ser dividido en tres escalões:

Cada escalão comprende varias categorías y especialidades.

Los pilotos, los maquinistas y los radiotécnicos son formados en la Escuela Náutica Infante D. Henrique y están incluidos en el escalão de los Oficiales. Los marítimos de cada categoría pueden desempeñar funciones de diferentes niveles conforme la dimensión del navío.

Intervenientes en el transporte

En los puertos en que no está instalado el propietario va a confiar estas tareas a un agente destinatario.

Responsables por la navegación

Archivo:Bridge tour guide.jpg
Figura 4. Comandante y oficias de convés

Son todos los responsables que aseguran una buena navegación así como el bien estar de los tripulantes y pasajeros. Podemos dividir así la tripulación en algunas secciones:

  1. Comandante (figura 4)
  2. Inmediato
  3. Oficiales pilotos
  4. Practicantes de piloto
  5. Contramestre
  6. Marineros
Figura 5. Oficial de máquinas en el puesto de controlo de máquinas de un navío
  1. Jefe de máquinas
  2. Según oficial de máquinas
  3. Oficiales maquinistas (figura 5)
  4. Eletricistas
  5. Mecánicos de bordo
  6. Marineros-maquinistas
  7. Ajudantes de maquinista
  1. Jefe de comissariado
  2. Oficiales comisarios
  3. Practicantes de comisario
  4. Despenseiros
  5. Cozinheiros
  6. Ajudantes de cozinheiro
  7. Empleados de las cámaras
  1. Médico
  2. Enfermeros
  1. Empleados de hotel
  2. Empleados de bar
  3. Empleados de casino
  4. Empleados de entretenimiento
  5. Empleados de la seguridad

Estos puestos pueden diferir consoante el tipo de Navío, tamaño y curso de la ruta (largo o corto curso).

Tipos de navíos de transporte

Diversos tipos de navíos son utilizados para el transporte marítimo. Pueden ser distinguidos por el tipo de propulsión, tamaños, formas y el tipo de carga. Las embarcaciones de recreo y de ocio utilizan aún el viento como medio de propulsión, mientras los navíos de carga y otros navíos utilizan motores de combustión interna. En zonas de aguas poco profundas son normalmente utilizados barcos con un callado pequeño, como semi-rígidos y hovercrafts , siendo estos últimos impulsados por grandes hélices.

Navío tanque, Navíos tanque así como el Sabrina I son utilizados para el transporte de líquidos, cereales entre otras cargas, pudiendo cargar desde centenares a miles de toneladas de carga. Son fácilmente reconhecíveis por sus grandes compartimientos a bordo con grandes comportas, construidas de forma a deslizar para los lados para facilitar la entrada de la carga en los compartimientos.
Los Petroleros son también navíos-tanque pero generalmente para el transporte de liquidos como el crude,derivados del petróleo,gas natural, gas liquefeito, químicos, óleos, vino. Pueden transportar miles de toneladas, aunque sean bastante importantes para nuestra industria, son de los navíos que más problemas ambientales representan, como en el caso del navío Prestige.
Navíos Frigoríficos son navíos especializados en transporte de carga refrigerada, por ejemplo medicamentos, alimentos entre otras cargas.
Archivo:Hyundai Container Ship.JPG Los Navío porta-contentores son navíos que transportan su carga en contentores, normalmente apilados según una técnica conocida como conteinarização. Son normalmente impulsados por grandes motores la diesel y una tripulación que puede variar de 10 a 30 personas. Son los navíos que transportan la mayoría de la carga del mundo, visto que pueden transportar casi todo el tipo de cargas.
Cargueros ro-ro, Son navíos de carga construidos para transportar cargas móviles así como automóviles, atrelados o vagones ferroviarios. Tienen la peculiaridad de su proa o popa sean escotilhas que pueden abrir de modo que la carga entre para el convés por sus propios medios,mientras navíos más pequeños como los ferries tiene rampas de acceso. La terminologia RORO es normalmente aplicada para navíos de mayor porte.
Este tipo de Embarcaciones pequeñas son utilizadas para transporte entre locales poco distantes. Debido a su callado poco profundo son utilizadas en locales con recifes o con aguas poco profundas. Los navíos con callados tiene más espacio en la quilha pudiendo transportar cargas en ese espacio y consiguen una mayor estabilidad.
Independence of the seas em Turku na Finlãndia Los Cruceros así como el MS Independence of the Seas, uno de los mayores navíos crucero del mundo, perteneciente á operadora Royal Caribbean International, son navíos de transporte de pasajeros utilizados para viajes de ocio. El propio viaje así como las diferentes actividades a bordo proporcionan un fantástico viaje. ES considerada una de las mayores partes de la industria del turismo, transportando millones de pasajeros cada año y dando así una gran oportunidad al comercio situado cerca de los puertos.
Cable layer son navíos de alto mar utilizados para colocar cabos submarinos bajo agua, como hebra óptica y otros tipos utilizados para telecomunicaciones o electricidad. Pueden ser controlados manualmente o a través de un sistema GPS que permite colocar los cabos según una ruta específica. Pueden ser operados por veces en condiciones meteorológicas malas que aún así el navío consigue colocar los cabos en las rutas correctas.
Los Rebocadores son barcos proyectados para empujar, estirar y rebocar barcaças o navíos en maniobras complicadas, como en el caso de atracagem o desatracagem de los navíos de grande porte. Son caracterizados por haber pequeño porte, motores potentes y alta capacidad de maniobra.
Las Dragas son utilizadas tanto para desassoreamentos de puertos, lechos de ríos o pasajes con el objetivo de recoger materiales para diferentes utilizaciones. Existen dragas para diferentes objetivos y de diversas capacidades y tamaños. Generalmente junto a la draga operan tanto una pesada como un rebocador, para recoja del material extraído.
Los navíos Semi-submersíveis como el MV Blue Marlin son navíos utilizados para transporte de cargas de grande porte, expresamente embarcaciones, submarinos, plataformas-petrolíferas entre otros. Dispone de tanques y bombas de agua que inyectan el agua para dentro de los tanques de forma al navío hundirse para permitir la entrada y salida de la carga a transportar.
Porta-aviones Son navíos de guerra utilizados para transporte de armamento milite así como, aviones, tanques entre otros, cuyo el principal papel es servir de Base aérea móvil. Son generalmente los mayores navíos operados por la Marina . Sólo nueve países mantienen puerta-aviones: Estados Unidos, Francia, India, Rusia, España, Brasil, Italia, Tailandia, y Reino Unido. Siendo los Estados unidos el país con el mayor número de puerta aviones, 11 en servicio, lo que representa una gran proyección del padres como potencía militar.
Las Balsas o pesadas son navíos de fondo pesado y con un callado pequeño de modo a poderse desplazar en aguas de poca profundidad. Son normalmente utilizados para transporte de arenas, vehículos y personas, siendo estos más conocidos por Cacilheiros .

Vida en el mar

Antiguamente los marineros vivían al margen de la sociedad, con gran parte de su vida gasta además del alcance de la tierra. Enfrentaban condiciones extremas y peligrosas en el mar. Para algunos, la atracção por el mar es una vida no sobrecarregada con las restricciones de la vida en tierra. Alto mar, aventura y una oportunidad de ver el mundo de otra forma apela a muchos marítimos.

En la Pesca del bacalao, todo era doblemente complicado, malas condiciones, poca comida, mala dormida. Trabajaban arduamente, con pocas horas de descanso durante meses a hilo. La fragilidade de las embarcaciones faz las malas condiciones climatéricas vividas amenazaba la vida de los tripulantes.

Cuando los navíos llegaban a la Groenlandia los pescadores salían en botes por la mañana cedo y sólo regresaban casi un día después al navío, con o sin pez y una pequeña refeição. En el navío, el bacalao era preparado hasta a la dos o tres de la mañana. A la cinco o seis horas se retomaba la misma faina. Esto, días y días a hilo, rodeados sólo de mar y cielo.

A pesca del bacalao realizada por los pescadores portugueses en la Tierra Nueva y Groenlandia, se encuentra íntimamente asociada a la saga de las navegaciones y descubrimientos, datando del siglo XIV. En 1504 había en la Tierra Nueva colonias de pescadores de Aveiro y de Viana de Minho. En 1506 uno de los principales puertos bacalhoeiros era Aveiro.

Durante el reinado de D. Manuel I, Aveiro fue el puerto que más navíos envió para la Tierra Nueva, cerca de 60 naus. El periodo de dominação de los Filipes (1580-1640) casi llevó a la extinción de la pesca del bacalao. La recuperación de la Pesca del Bacalao sólo fue hecha el siglo XIX, hasta allá, 90% del consumo interno del bacalao era importado (Marques, 1997).

Cuestiones ambientales

El transporte marítimo es probablemente el medio de transporte menos poluente por tonelada de mercancía transportada. Pero, según informe de la ONU, teniendo en cuenta la cantidad y la calidad del combustible vendido a los navíos en el mundo, el tipo de motor y tiempo gasto navegando, la flota mercante mundial en 2007, emitió 1,12 mil millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2). Lo que representa 4,5% de la cantidad de gases poluentes mundial (excluyendo flotas militares, pesca y embarcaciones de recreo), comparando con los resultados de 2006 esa cantidad es equivalente al total de las emisiones de dos países como la Francia un año.

Esto hace con que la Marina Mercante sea el quinto emisor de gases poluentes, aunque muy atrás de la aviación. El óxido nitroso (N2Lo) emitido por los motores a diesel marítimos, es un poderoso gas con efectos de estufa, es el cuarto peor contribuidor para el efecto de estufa a continuación al vapor de agua (H2), dióxido de carbono (CO2) y el gas metano (CH4).

La ICS (International Chamber of Shipping) reconoce que lo cerca de 60 000 navíos que ellos representan son responsables por cerca de 10% de las emisiones de enxofre (S) y azoto (N). Aunque las emisiones terrestres hayan decrescido acentuadamente desde 1990, las emisiones provenientes de los transportes marítimos han aumentado bastante.

Accidentes y mitos

Aunque el transporte marítimo sea bastante vantajoso existen sin embargo algunos riesgos, derivados de malas condiciones meteorológicas, fallos técnicos o error humano. Existiendo sin embargo seguradoras de transporte, pueden existir diversos problemas tanto en la fase de atracagem/desatracagem, por ejemplo problemas en el sistema informático que impossibilite el carregamento de contentores, lo que atrasaría el plazo de entrega de encomiendas, accidentes de navegación con las embarcaciones.

Figura 6. Voluntarios limpiando la costa de la mancha negra dejada por el Prestige

A 13 de Noviembre de 2002, el petrolero Prestige construido en 1976, transportaba 77 000 toneladas de fuel sufrió un rombo en el casco al ancho del Cabo Finisterra y derramó ese día 5 000 toneladas de fuel-oil para el océano. La tripulación después del accidente abandonó el navío y este acabó por hundirse el día 19 de Noviembre, a cerca de 240 km a oeste de Vigo. Para prever las trayectorias de las derivas de las manchas de fuel, el Instituto Hidrográfico utilizó como herramienta base la plantilla DERIVA, desarrollado en la División de Oceanografia. Esta plantilla considera básicamente la acción del viento sobre los objetos flotando a la superficie del agua y la influencia de la agitação marítima (Pata, 2009). Con el pasar del tiempo el navío acabó por partirse en dos incrementando así la mancha negra derramada . La vasta zona que fue alcanzada por esta tragedia tiene una gran importancia ecológica así como una notable industria pesquera (figura 6). Aún hundido el navío continuaba la largar fuel-oil para el océano y a incrementar la mancha negra que llegó a 50 km de la costa francesa.

Archivo:Bermuda Triangle (LT).svg
Figura 7. Zona del Triángulo de las bermudas

Zona a sur de las islas Bermudas donde muchos creen que las leyes de la física no se aplican al Triángulo de las Bermudas y que este es uno de los locales donde una brújula no apunta para el norte magnético pero sí para el norte real (figura 7).

Al largo del tiempo se verificaron incontables desapariciones de centenares de barcos y aviones en el área del Océano Atlântico entre Bermuda, Oporto Rico y Fort Lauderdale. Uno de los más famosos desapariciones aconteció en Diciembre de 1945, cuando el vuelo 19, constituido por cinco aviones bombardeiros de la marina Americana desaparecieron misteriosamente durante un ejercicio de entrenamiento.

Existen varias explicaciones posibles para las misteriosas desapariciones de navíos enteros, por ejemplo la existencia de grandes bolsas de gas que son comunes en el lecho del mar en esta área. Cuando el gas sube para la superficie se disuelve en el agua disminuyendo la fluctuación y causando el naufragio de navíos. Otras causas probables podrían ser las malas condiciones climatéricas así como el elevado nivel de metano en el aire, lo que lo hace menos denso provocando así pérdida de sustentación en los aviones (Triángulo de las Bermudas, 2009).

Infraestructuras

Hoy día con la ayuda de las tecnologías de información y programas especializados tanto la carga como la descarga de los navíos y muchas otras operaciones en los puertos son hechas o controladas por sistemas informáticos, lo que facilita mucho la disposición de cada contentor permitiendo en cuanto la carga quede distribuida por el navío y a la vez de forma a quedar por orden de desembarque.

Existen muchas infraestructuras conectadas al transporte marítimo:

ES una área abrigada de corrientes y ondas , localizada al borde de un océano, mar, lago o río , destinada al atracamento de barcos y navíos . Contienen todas las instalaciones necesarias tanto al movimiento de cargas como de personas y en algunos casos terminales especialmente designadas para acomodação de pasajeros (figura 8). Utilizan estructuras como los quiebra-mares y mojes para crear una barrera la ondas y ofrecer condiciones de seguridad a los barcos atracados.

ES un recinto cavado, normalmente asociado a los puertos de forma a recibir embarcaciones para pasas revista, fabrico, limpieza o construcción (figura 9 y 15). En el fondo de la doca seca existen picadeiros donde asientan las quilhas de las embarcaciones y las paredes laterales van ensanchando para la parte superior de modo facilitar la circulación de personal y el escoramento de las embarcaciones.

Las docas sequías están conectadas á agua por puertas estanques, después de la entrada de la embarcación, estas puertas son cerradas y el agua es bombeada para fuera de la doca de modo a dejar la doca seca y libre para iniciar los trabajos. En el proceso inverso para la salida de las embarcaciones el agua es bombeada hasta un nivel que permita la apertura de las puertas sin que el caudal de la entrada ponga en riesgo la estabilidad de la embarcación dentro de la doca.

ES una doca especializada para recibir ferryboats. Permite cargar o descargar vehículos o carga de las en barcações (figura 10). Puede ajustarse la diferentes alturas de la marea así como al tipo de carga transportada por el ferry, por ejemplo en el caso de ser transportados vagones de tren las Ferryslip tendrán carris de modo a poderse desplazar los vagones.

Puede ser considerada como un pequeño puerto pero direccionada para embarcaciones de ocio (figura 11). Son normalmente centros de ocio, pues tiene zonas de restablecimiento y algunos servicios portuarios como lavado de embarcaciones, venta de combustible y mantenimiento de embarcaciones.

ES una estructura elevada, habitualmente una torre (figura 12), dotada de potente fuente de luz de modo a ser visible la largas distancias. Algunos construidos en medio de agua otros en tierra firme, sirven para informar las embarcaciones en que dirección se encuentra la costa. Variando el color de la luz y el periodo de intermitência de la luz es posible saber de que farol se trata.

Las comportas son dispositivos que permiten el aislamiento de agua (figura 13). El tablero, componente principal de la comporta, es un elemento móvil que sirve de anteparo al pasaje del agua . Están dotadas de un mecanismo de maniobra hidráulico la apertura y cierro de la comporta. Algunas comportas dispensan el uso de mecanismo de maniobras y son movidas por la presión hidráulica, como las de los tipos sector, tambor y telhado. Pueden ser usadas en barragens, docas sequías y canales.

Son obras de ingeniería hidráulica con la finalidad de crear o mantener zonas de tierra secas (figura 14). Pueden ser hechos de cimento, tierra o de aglomeradode rocas. Actualmente los Países Bajos poseen de más avanzada red de diques en el mundo. El principal desafío de los diques es los haces resista a la tempestades marítimas o a la enchentes en el caso de ríos .

Galeria

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Referencias

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