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Trólebus, autobús eléctrico (portugués brasileño) o troleicarro , trólei (portugués europeo) es un autobús (autobús) movido la electricidad .[1] Similar a los autobuses convencionales, rueda por medio de neumáticos de goma y no sobre raíles, como lo hacen la mayoría de los vehículos eléctricos (como trenes o tranvías ). La energía llega a través de hastes, denominadas técnicamente como palancas que quedan sobre la carroceria, en permanente contacto con el cableado específico que acompaña el recorrido. Los trólebus tienen parte de su estructura eléctrica basada en los tranvías que en los Estados Unidos son conocidos como trolleys, de ahí el nombre trólebus.
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Historia
Con la gran demanda de vehículos automotores llegando las calles, los tranvías, por andar en raíles, se hacían un trastorno en las ciudades. Con eso, aprovechando gran parte de la estructura de los tranvías, fueron creados los trólebus. En vez de buscar energía en la red compuesto por los pelos y devolver por los raíles como los tranvías hacen, los trólebus buscan la energía por los pelos y devuelven por otro que corre paralelo, a través de las palancas encima de los vehículos. Con eso los trólebus podrían ultrapasar los coches y encostar en las calzadas, cosa que los tranvías no podrían hacer.
Los trólebus circulan en muchas ciudades alrededor del mundo, como Nueva York, Buenos Aires y Londres (que inclusive poseyó trólebus de dos andes).
En el Brasil
En el Brasil los trólebus surgieron en 1949 en la ciudad de São Paulo.[2] Varios sistemas serían creados entre los años 1950 y 1960 cómo los del Río de Janeiro, Bello Horizonte, Niterói, Porto Alegre, Salvador, Campos de los Goytacazes, Fortaleza entre otros, siendo la mayoría de estos extintos hasta el inicio de la década de 1970. Restarían, de aquella época, sólo los sistemas de São Paulo, Recife, Santos y Araraquara .
La demanda por ese tipo de vehículo despertó el interés de empresas nacionales en producir trólebus localmente. El primer prototipo brasileño, con un índice de nacionalização del 85% del coste, fue construido por la Villares en 1958 y entregue a la CMTC, recibiendo el prefijo 6007. Otras empresas posteriormente acompañaron la iniciativa, de entre las cuales la Massari y Mafersa . La propia CMTC se encargó de reformar algunos vehículos a finales de los años 1960.[3]
Los años 1980 los trólebus ganarían nuevo aliento en el Brasil, a través de un programa creado por la estatal Empresa Brasileña de Transportes Urbanos – EBTU, en conjunto con el Ministerio de los Transportes y el BNDE (actual BNDES). Surgirían los sistemas de Ribeirão Negro y de Río Claro, además del Pasillo Metropolitano Son Mateus - Jabaquara, de la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo en la Región Metropolitana de São Paulo. Los remanescentes de otras épocas recibieron inversiones para renovación y reforma de la estructura eléctrica, además de la compraventa de nuevos vehículos e incluso la pavimentação de calles y avenidas por donde los trólebus circularían.
Sin embargo, desde el inicio de los años 1990, influenciados por los nuevos tiempos de la política que exigen a llamada "reducción del tamaño del Estado" a través de privatizaciones , esos vehículos fueron gradualmente siendo dejados de lado y desactivados en el Brasil, dada la falta de interés de los empresarios de autobuses nacionales. Fueron extintos los sistemas de Río Claro en 1993, Ribeirão Negro en 1999, Araraquara en 2000 y lo de Recife en 2001. Santos sufriría una reducción drástica entre los años de 1993 y 1996, con la retirada de más de 50 coches de circulación y el mantenimiento de sólo una, de las siete líneas antes existentes. El sistema fue privatizado en 1998, y, actualmente, sólo seis coches circulan en el sistema municipal de aquella ciudad en una línea, a 20, conectando el Centro al Gonzaga. Hay planes de crearse una línea turística de trólebus en la ciudad. Por otro lado, fue solicitado el tombamento del sistema de trólebus de Santos, en tramitación.
Ciudad de São Paulo
Ver artículo principal: A pesar de la privatización de la Compañía Municipal de Transportes Colectivos (CMTC), en 1993, el sistema municipal de São Paulo ganaría algún aliento entre 1994 y 1998, con una reforma completa en vehículos antiguos (que incluyó el cambio de carrocerias) y la compraventa de 111 nuevos coches por las tres empresas de autobuses que asumieron los garajes eletrificadas del municipio.
Durante la administración de la alcaldesa Marta Suplicy, ocurrió una nueva licitação para los servicios de transporte colectivo en la Capital. Varias líneas fueron extintas y fue removida el cableado aéreo en el Pasillo Santo Amaro, en las avenidas Haría Lima y Lineu de Paula Hacha y en la calle Augusta, manteniéndose sólo 280 trólebus en actividad.[4] No fueron utilizados argumentos técnicos, y sí políticos, pues en la nueva licitação, varias líneas fueron entregues a los empresarios José Calles Vaz y Belarmino Asunción Marta, que querían tener el control de las mismas pues generaban una gran receta, pero se rechazaban a operar con trólebus.[carece de fuentes] Actualmente, sólo 194 vehículos permanecen en operación, que es hecha por la Himalaia Transportes S/A.
Hoy, cerca de 150 vehículos, la mayoría en buenas condiciones, se encuentran parados y sujetos a la acciones del tiempo en garajes de la SPTrans. En julio de 2006, 24 vehículos fueron rematados en una subasta por la Metra , empresa operadora del Pasillo Metropolitano Son Mateus - Jabaquara, pues según la SPTrans los vehículos eran irrecuperáveis, lo que fue desmentido, pues los trólebus fueron completamente reformados y con un coste muy abajo del que la SPTrans informaba. Cerca de 120 coches, la mayoría aún en plenas condiciones de uso, fueron vendidos como sucata por el ayuntamiento de São Paulo, entre 2002 y 2004.[carece de fuentes]
Pasillo ABD
El sistema del pasillo de la EMTU-SP (Son Mateus – Ferrazópolis – Piraporinha), tras la privatización hecha en 1997, permanece operando con cerca de 80 vehículos, siendo que la mayor parte del trayecto es hecho en vía segregada del restante del tráfico de las calles y avenidas por donde pasa (lo que se constituye como una excelente ventaja para su operación).[5]
Sin embargo, los trólebus no operan en todo el pasillo, siendo que resta aún la eletrificação del trayecto entre la Terminal Piraporinha, en Diadema, y la Terminal Jabaquara, en São Paulo, que en el momento se encuentra en fase instalación. Se encuentra en fase de licitação las obras para eletrifivação del nuevo tramo del pasillo, a ser inaugurado en entre Diadema y el Centro comercial Morumbi, sin fecha prevista.
Como dicho, la concessionária Metra adquirió, en julio de 2006, 24 nuevos vehículos que estaban encostados en el sistema municipal de São Paulo, restaurándolos y colocándolos en circulación nuevamente.
Santos
En Portugal
La única ciudad portuguesa equipada actualmente con trólebus es Coimbra, pero en un régimen reducido comparado con épocas anteriores.
En Braga circularon de 1961 hasta finales de la década de 70.
En el Oporto circularon de Enero de 1958 a Diciembre de 1997.
Ventajas y Desvantagens
- Ventajas
- Mayor potencia en las subidas.
- Se trata de un vehículo más silencioso que los convencionales.
- No polui el medio ambiente, pues no suelta las partículas y gases que provêm de motores la explosión.
- ES más confortável para pasajeros y conductores, ya que no posee cambio de cambio de marchas (evitando los solavancos típicos de ese proceso) y motor frontal que genera calor.
- Desvantagens
- Su cableado degrada el ambiente visual.
- Depende de la existencia de cableado (red aérea) para se locomover.
- No pueden ultrapasar otros trólebus que estén a su frente.
- Posibilidad de caída de las palancas de contacto con la red aérea, interrumpiendo la circulación del vehículo hasta a su reposición.
Algunas de sus desvantagens fueron solucionadas o minimizadas, como ocurrió después del desarrollo de una marcha autónoma que, cuando ocurre caída de la energía, el motor continúa funcionando en sistema híbrido o posee un segundo motor la diesel. El cableado puede ser mejorada con sistema flexible, que minimiza o incluso impide la caída de la palanca del vehículo. El visual del cableado podrá mejorar con la instalación de postes arquitetônicos.[6]
Referencias
- ↑ Portal de la Fundación Perseu Abramo - Trólebus* - Relatos de experiencias - Noticias
- ↑ TRÓLEBUS EN El BRASIL
- ↑ STIEL, Waldemar Corrêa; Autobús - Una historia del Transporte colectivo y desarrollo urbano en el Brasil, 2001 ISBN 8587139037
- ↑ 800 autobús apodrecem en garaje de SP
- ↑ Metra - Sistema Metropolitano de Transportes
- ↑ Como implantar trólebus en el municipio
Ver también
Conexiones externas
- Empresas
- Metra (en portugués)
- São Paulo Transporte S/A (en portugués)
- Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (en portugués)
- Imágenes
- Como implantar trólebus en el municipio (en portugués)
- Imágenes antiguas y actuales de trólebus en São Paulo (en portugués)
- Trólebus de Santos (no oficial) – incluye cronologia, itinerários antiguos y fotos (en portugués)
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