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Nota: Para otros significados, vea 
Tráfico es la utilización de las vías por vehículos motorizados, vehículos no motorizados, pedestres y animales, para fines de circulación, parada o aparcamiento. Leyes de tráfico son las leyes que rigen el tráfico y reglamentan los vehículos, mientras que leyes de la carretera son tanto las leyes cuanto las reglas informales que se desarrollaron al largo del tiempo para facilitar y ordenar el flujo preciso del tráfico.
Tabla de contenido |
Organización
El tráfico prima, generalmente, por la organización, fluyendo en rangos de tráfico en una dirección particular, con cruzamentos y señales de tráfico. El tráfico puede ser separado en clases: motorizado, no-motorizado (bicicletas, carros y Pedestre ). Clases diferentes pueden compartir límites de velocidad y derechos, o pueden ser segregadas. Algunos países tienen leyes de tráfico muy detalladas y complejas mientras otros confían en el bueno senso de los conductores y en la buena gana de ellos en cooperar, evidenciando el buen desarrollo de la educación para el tráfico.
Típicamente, la organización reduce el tiempo de viaje y accidentes, así pues evita congestionamentos y conflictos entre conductores.
En vías particularmente movidas, un desorden secundario puede persistir en un fenómeno conocido como "ondas de tráfico". Un colapso total de la organización puede resultar en un engarrafamentos de tráfico.
Simulaciones del tráfico organizado frecuentemente envuelven la teoría de las filas, procesos estocásticos y ecuaciones de Física Matemática aplicados al flujo de tráfico.
Reglas de la carretera
Reglas de la carretera son las prácticas y procedimientos generales que los utilizadores de las carreteras siguen, especialmente conductoras y ciclistas . Ellas gobiernan las interacciones entre vehículos distinguidos y pedestres .
Estas reglas deben ser distinguidas de los procedimientos mecánicos exigidos para la operación de un vehículo. Vea dirección.
Las reglas básicas de tráfico son definidas por un tratado internacional bajo la autoridad de las Naciones Unidas, la Convención de Viena sobre Tráfico Rodoviário, de 1968 . Ni todos los países son signatários de la convención de Viena y, aún entre los signatários, pueden ser encontradas pequeñas variaciones locales en la práctica.
El Brasil se hizo signatário de la Convención de Viena en 10 de diciembre de 1981 por el Decreto n.º 86.714, habiendo en el texto de la promulgação sólo algunas pequeñas ressalvas.
- Lista de los países signatários de la Convención de Viena
- Convención de Viena con promulgação en el Brasil
Investigaciones
Según investigaciones preexistentes, cerca de 34% de la población mundial dirige a la izquierda, y 66% dirige a la derecha. Ya en otras investigaciones, teniendo como base la largura de las auto-carreteras, cerca de 72% poseen flujo a la derecha.
Código de la carretera
En muchos países, las reglas de la carretera son codificadas, discriminando los requisitos legales y las puniciones para quién quebrarlas.
- En el Brasil, las reglas de tráfico son normatizadas por una ley federal, el Código de Tráfico, Ley nº 9.503 de 23 de Septiembre de 1997 .
- En Portugal las están definidas por el Código de la Carretera, Ley nº 44/2005 de 23 de Febrero
- En Reino Unido, las reglas son discriminadas en el Highway Code, incluyendo algunas obligaciones, pero también una serie de otros consejos sobre cómo dirigir sensatamente y con seguridad. Para este segundo conjunto de recomendaciones, él enuncia: Aunque el fallo en adequar-si a la otras reglas del Código no se constituya, por sí misma, en motivo para que una persona sea procesada, el Código de la Carretera puede ser usado como evidencia en los procedimientos judiciales de cualquier corte sobre Leyes de Tráfico, para establecer responsabilidades. Muchas de sus ex-colonias aún mantiene este aviso.
- En los Estados Unidos, las leyes de tráfico son reglamentadas por los estados y municipalidades a través de sus respectivos códigos de tráfico. El Departamento de Transportes del gobierno federal tiene algún control sobre sinalização de vías y seguridad veicular, y control limitado sobre el sistema de carreteras interestaduais (el cual es realmente construido y mantenido por los estados). Sin embargo, todas las leyes estaduais de tráfico y vehículos tienen elementos comunes. Estas incluyen el requisito del seguro veicular obligatorio, reglas de derecho de pasada, la regla básica de velocidad (vaya tan rápido cuánto sea seguro en las circunstancias, hasta el límite máximo de velocidad autorizado) y la exigencia de parar después de un accidente. La variación más común entre estados está en el límite de velocidad máximo; por ejemplo, estados rurales como Montana tienen límites de velocidad tan altos cuánto 75 millas/h (120 km/h), mientras en el Oregon tiene un límite máximo de velocidad de 65 mph (104 km/h) y en el Havaí este límite es de 60 mph (97 km/h).
Límites de velocidad
Los límites de velocidades dependen de varios aspectos con respeto las condiciones de las carreteras y los principales son,
- la visibilidad,
- la aderência (piso asfáltico) y
- compensación de inclinación en las curvas y son establecidos por especialistas en ingeniería rodoviária que dependen del anclaje del manto asfáltico para vehículos anormalmente pesados.
a los cuales es común reserven un sub-límite como margen de seguridad.
Mientras más alta sea la velocidad o el peso de un vehículo, más comprometedora se hace la frenagem , en consecuencia, muchos países del mundo limitan la velocidad máxima permitida unas veces para evitar las colisiones y otras para evitar erosão (deslisamento de la pista).
Para que los límites de velocidad sean respetados, en los EUA, es común que la policía patrulle las calles y use equipamientos especiales como el radar móvil, para medir la velocidad de los vehículos. En el Brasil y en algunos países europeos, existen dispositivos computadorizados los cuales detectan automáticamente la velocidad de los vehículos y baten una fotografía de la placa de identificación para posterior notificación.
Otro mecanismo interesante desarrollado en la Alemania es la Grüne Welle, u onda verde, la cual es un indicador que muestra la velocidad ideal para viajar encontrando sólo semáforos en verde. Esto encoraja los conductores a viajar en la velocidad delimitada, de Córdoba á Carlos Paz en la Argentina fue instalado el sistema de onda verde con sugerencia de velocidad.
Así como el lado de la vía, las reglas de prioridad también difieren entre los países.
Prioridad
En la mayoría de las ciudades modernas, el semáforo constituye el principal sinalização del tráfico. Con la opción de regulagem del tiempo de preferencia , cada vía pueden ser ajustados para llevar en cuenta factores tales como diferencias en el volumen de tráfico hecho ese que en sí ya definiría la prioridad, sin embargo existen excepciones, en otros locales que no poseen esos recursos, son las trayectorias de los vehículos que irán a coincidir en sus desplazamientos que regularán la preferencial de un vehículo sobre el otro.
Aunque en las grandes ciudades la prioridad sea siempre indicada por las señales de tráfico o marcas viárias, y cada cruzamento sigue el concepto de vía principal y vía secundaria (excepto aquellos controlados por semáforos), como es en Reino Unido y también en la Europa continental y todo el resto del mundo, en muchos locales, en la ausencia de semáforos o marcas viárias la prioridad normalizada es dar pasaje quien cruza por la derecha, priorité-a la-droite francesa.
De modo general ya existe una regla que establece el derecho de pasada al veiculo que viene por la derecha y el conductor que procede de la izquierda deberá siempre ceder el pasaje a él. Aunque algunos lugares establezcan el contrario, esa regla es universal y es la misma aplicada |International Regulations sea Preventing Collisions at Sea.
En la Francia , hasta los años 1980, la regla de la "priorité a la droite" (dar pasaje por la derecha) fue empleada en la mayoría de los "giradores", en la cual el tráfico dentro del girador daba pasaje al tráfico entrando en el girador. Pero la regla general actualmente aplicada es que quién está en el girador tiene la preferencial.
La mayoría de los giradores franceses tienen ahora señales que dan la preferencia al tráfico dentro del girador, pero aún restan algunas excepciones notables que operan en la regla antigua, tales como la Place de l'Étoile alrededor del Arco del Triunfo. El tráfico en este girador en particular es tan caótico que las compañías de seguros francesas juzgan cualquier accidente ocurrido en el girador como de mutua responsabilidad. La regla-normalizada de dar pasaje por la derecha usada en la Europa Continental causa problemas para muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tomar la derecha de la vía, la menos que les sea dicho específicamente para dar pasaje.
Un patrón común que define la "prioridad" es que las vías, generalmente a de más pequeño tamaño, tenga una marcación indicando que ella "cede la vez" para conductoras de la otra vía. Esto puede ser hecho bajo la forma de una señal de "pare", líneas tracejadas pintadas en el pavimento u otros dispositivos. Conductores que se aproximan venidos de la carretera con la señal de parada o dispositivo equivalente, necesitan parar antes de la intersección y solamente proseguir cuando ocurre una interrupción en el tráfico de la otra vía. Algunos países también incluyen una travessia de pedestres próximo a la señal de parada y, en este caso, los conductores que se aproximan deben también permitir que los peões crucen la vía antes de avanzar. A este respeto, es práctica común en muchos países que los conductores paren inmediatamente cuando un pedestre comienza a atravesar la vía en el "rango de pedestre"; esta práctica, lamentablemente, raramente es respetada en territorio brasileño.
Ultrapassagem
Ultrapassagem se refiere a la maniobra de pasar al frente de un vehículo que se desplaza en la misma dirección, en el mismo rango de tráfico y en más pequeña velocidad. En vías de dos o más pistas, cuando hay línea divisoria simple seccionada o pareja seccionada a la izquierda de aquel que ultrapasa, el conductor puede ultrapasar cuando sea seguro. En vías de múltiples pistas de rodamiento, en la mayoría de las jurisdicciones, el pasaje (no ultrapassagem) es permitida en los rangos más 'lentos' (ver rangos abajo).
En el Brasil, existe un código informal utilizado por los camioneros, el cual reglamenta una ultrapassagem segura a través del parpadear de las flechas. La ultrapassagem facilitada que es muy utilizado por camioneros, recomienda que el accionamiento del parpadea para la izquierda, sinaliza al vehículo que viene a la retaguardia que la ultrapassagem no puede ser hecha, en otra situación, con lo parpadea para la derecha indica, a los vehículos que viene a la retaguardia, que la ultrapassagem puede ser efectuada con seguridad. Los conductores cuentan también con cambios de señales de los faróis para indicar algún peligro más adelante como una colisión u otras situación que envuelvan algún peligro.
Rangos o vías de tráfico
Cuando una calle es ancha el suficiente para acomodar varios vehículos desplazándose codo con codo, teóricamente es costumeiro que el tráfico sea organizado en rangos, es decir, pasillos de tráfico paralelos cada uno con su velocidad, sin embargo en la práctica esa teoría no funciona por varios motivos y situaciones diferentes.
Algunas vías poseen un rango para cada dirección de desplazamiento y otras poseen múltiples rangos para cada dirección, con marcas en la pavimentação para indicar claramente los límites de cada rango y la dirección del desplazamiento a ser utilizado. En otros países los rangos no tienen ninguna marcación y los conductores las siguen más por instinto del que por estímulo visual.
En vías que poseen múltiples rangos siguiendo en la misma dirección, los conductores poden generalmente cambiar de rangos de la forma como les aprouver, pero deben hacerlo de modo a no causar inconveniências a los otros conductores, y respetar la preferencial. El principio básico aplicado es que quién va a cambiar de rango debe observar si otro vehículo no está en proceso de ultrapassagem, visto que quién hace conversiones, o cambio de rango, no tiene prioridad sobre lo que transita en línea recta.
En Portugal el término rango de rodagem, corresponde en total, es decir a la porción de la vía de comunicación destinada a la circulación de vehículos (parte de la vía pública especialmente destinada al tráfico de vehículos[1]), mientras que el término veía de tráfico corresponde a la subdivisões que el rango de rodagem puede tener (zona longitudinal del rango de rodagem destinada a la circulación de una única fila de vehículos[2]), a pesar de incorrectamente designarse muchas veces en el lenguaje corriente las subdivisões de un rango de rodagem por rangos de rodagem, o sea atribuyendo a la parte la designación del todo.
Designación y ultrapassagem
La identificación habitual para las divisiones de las auto-carreteras hendidas en rangos, es que de más lenta sea aquella más próxima al margen de la vía, y así pues de más veloz sea, sucesivamente, el rango inmediatamente vecino.
Al dirigir por la izquierda:
- El rango destinado al tráfico más rápido queda a la derecha
- El rango destinado al tráfico más lento queda a la izquierda
- La mayoría de las salidas de las auto-carreteras queda a la izquierda
- La ultrapassagem es permitida a la derecha, y el pasaje algunas veces, a la izquierda.
Al dirigir por la derecha:
- El rango destinado al tráfico más rápido queda a la izquierda
- El rango destinado al tráfico más lento queda a la derecha
- La mayoría de las salidas de las auto-carreteras queda a la derecha
- La ultrapassagem es permitida a la izquierda, y el pasaje, sin cambio de rango, podrá ser permitida a la derecha desde que en velocidad compatibles.
En los Estados Unidos, el rango interior representa el rango más rápido, pero en Reino Unido, significa el rango más lento.
Generalmente, se espera que los conductores se mantengan en el rango más lento, excepto cuando ultrapasando; sin embargo, cuando el tráfico se hace más intenso, todos los rangos son utilizadas. Muchas áreas en los Estados Unidos no tienen cualesquier leyes sobre permanecer en los rangos más lentos excepto cuando en ultrapassagem. En estas áreas, diferentemente de muchas partes en la Europa , es permitido al tráfico ultrapasar por cualquier lado, aún en un rango lento. Esta práctica es conocida en los Estados Unidos como pasar por la derecha, donde es común, y ultrapasar por dentro y 'undertaking' (infrapassagem) en Reino Unido.
Vías expresas y vías de tráfico rápido
En grandes metrópolis, moverse de una parte la otra de la ciudad a través de calles y avenidas comunes puede demandar tiempo considerable, visto que la velocidad del tráfico es frecuentemente reducida por pasajes de nivel, áreas de maniobra exíguas, pistas estrechas y falta de un límite de velocidad mínimo. Por eso, ha se hecho práctica común en grandes ciudades la construcción de vías expresas o vías de tráfico rápido, las cuales son vías con acceso limitado y que se extienden por grandes distancias sin cualesquier entroncamentos.
Las palabras vía expresa y vía de tráfico rápido han significados variados en diferentes jurisdicciones; sin embargo, existen dos tipos diferentes de vías usadas para prover acceso de alta velocidad a través de áreas urbanas:
- La vía de tráfico rápido (o auto-carretera ) es una carretera de rodagem hendidas en múltiples pistas con acceso totalmente controlado y sin intersecciones en nivel (o sea, sin puntos de parada). Algunas vías de tráfico rápido son denominadas vías expresas, super-auto-carreteras o carreteras pedagiadas, dependiendo de la costumbre local. El acceso a la vías de tráfico rápido es totalmente controlado; la entrada y la salida de la vía solamente es permitida en algunos puntos específicos.
- La vía expresa (cuando el nombre no se refiere a una vía de tráfico rápido o auto-carretera) es generalmente una gran avenida multi-pistas (como la Avenida Brasil, en el Río de Janeiro), con algunos pasajes de nivel (aunque usualmente sólo en los locales donde hay intersección con otras vías expresas o arteriais).
Maniobras
Frecuentemente, es necesario que un vehículo deje de trafegar en una línea recta y adentre otra vía. Las luces indicadoras de dirección (parpadea-parpadeas en el Brasil) son utilizadas a menudo como forma de indicar a los demás conductores que el vehículo irá a cambiar de dirección; parpadea-parpadea solamente a la izquierda indica que la maniobra irá a ser ejecutada para la izquierda, y parpadea-parpadea solamente a la derecha indica que la maniobra irá a ser ejecutada para la derecha.
El cambio de curso generalmente significa que el vehículo que pretende cambiar de dirección tendrá que reducir la velocidad o aún parar antes de efectuar la maniobra, y esto puede traer incômodos para vehículos que vengan atrás y que no deseen realizar idéntica maniobra. ES por este motivo que pistas dedicadas y señales de tráfico específicos son por veces utilizados en el intuito de mejorar el flujo de tráfico. En intersecciones congestionadas, donde una pista protegida sería ineficaz o no podría ser construida, volcar la izquierda o derecha puede ser enteramente prohibido, y se exige que los conductores contornem el quarteirão para realizar la maniobra deseada.
En vías de múltiples rangos, se espera que los conductores que deseen cambiar de dirección muévanse para el rango más próximo de la dirección para la cual desean manobrar. Por ejemplo, el tráfico que pretenda volcar a la derecha deberá moverse para el rango más a la derecha antes del prójimo cruzamento. De la misma forma, el tráfico que pretenda seguir para la izquierda, deberá moverse para el rango más a la izquierda. Esa regla no debe ser observada en carreteras, donde debe haber desplazamiento para el acostamento obligatoriamente. Donde no haya acostamento, la maniobra debe ser ejecutada más el frente, y eso aún donde sea permitido, pues en vías de rangos múltiples esa maniobra de conversión obligatoriamente debe ser ejecutada en viadutos o locales pertinentes.
En ciertas partes del mundo, el tráfico irá a adaptarse a patrones informales que surgen naturalmente, en vez de impuestos por la fuerza de ley; en el Brasil, por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen) en las señales de cambio de dirección hechos por otros conductores antes de doblar a la izquierda o a la derecha.
En muchos locales del mundo también sólo se puede andar en la pista derecha si no hubiera tráfico.
Calles de mano única
En sistemas más sofisticados, tales como los de grandes ciudades, este concepto es llevado más además: algunas calles son marcadas como de mano única y en estas calles, todo el tráfico debe fluir en solamente una dirección. Un conductor que desee llegar a un local que ya haya ultrapasado, debe usar otras calles para poder retornar. El uso de calles de mano única, la despeito de los inconvenientes que pueda traer para algunos individuos, puede mejorar considerablemente el flujo de tráfico, visto que generalmente permite que el tráfico se mueva más rápido y simplifique las intersecciones.
Travessia de pedestres
A menudo, pedestres necesitan cruzar de un lado para otro de la vía, y al hacerlo, atraviesan el camino de los vehículos que transitan por ella. En muchos lugares, los pedestres son relegados enteramente a la propia suerte, es decir, ellos tienen que observar la vía y atravesar cuando perciben que el tráfico no irá a ponerlos en peligro. Ciudades movidas generalmente pintan "rangos de seguridad" sobre la vía, que son rangos sobre las cuales se espera que los pedestres atraviesen.
El aspecto real de los rangos de seguridad varía considerablemente, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de rangos blancos paralelas o (2) dos largas líneas blancas horizontales. La primera es generalmente a preferida, visto que sobressai más conspicuamente contra el calçamento oscuro.
Algunos rangos de seguridad también son acompañadas de un semáforo el cual hace con que los vehículos paren en intervalos regulares para que los pedestres puedan pasar. Algunos países utilizan señales de pedestres "inteligentes", donde los pedestres deben apretar un botón para regist(r)aire su intención de atravesar la vía. La señal de tráfico utilizará la información para se autoprogramar, o sea, cuando ningún pedestre esté presente, la señal no irá a parar el tráfico innecesariamente.
Travessias de pedestres sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, la ley de tráfico generalmente determina que el pedestre tiene el derecho de pasada al atravesar, y que los vehículos deben parar cuando un pedestre atraviesa la vía en el rango propio. Lo cuánto es decir respetado varía muy en consonancia con el país y la cultura de tráfico local.
Donde no haya rango de pedestre, esos deben desplazarse para los cruzamentos, donde los vehículos tienen la obligación de reducir la velocidad y, aunque no haya el rango de pedestre, es el local más apropiado para travessias de pedestre, que deben proceder desplazamientos en ángulos aproximadamente rectos, perfazendo la más pequeña distancia de travessia.
Tráfico no controlado
También llamado de tráfico libre, ocurre en la ausencia o insuficiência de las marcas viárias y semáforos , generalmente ese tipo aún hoy es encontrado en carreteras apenas pavimentadas o en regiones sin carreteras, como grandes áreas de aparcamiento, puestos de gasolina, en los desiertos y carreteras lamacentas, que hacen impraticáveis la padronização pretendida en código y adoptada por los técnicos de tráfico, los cuales son dependientes de las facilidades del medio urbano.
En ese caso, si la carretera sea ancha, los conductores tienden naturalmente a mantener el vehículo en el lado pertinente dictado por la posición del volante, si la vía es estrecha sólo lo hacen en el momento de la aproximación. En áreas abiertas como en los desiertos, poden los conductores ultrapasen unos a los otros libremente desde que sean respetados los criterios mínimos de preferencia que son los mismos aplicados en las leyes marítimas.
En algunas situaciones (como en la confluência de centros comerciales) la vía determinada (preferencial) en los cruzamentos es de más movida, en ese caso la vía dominante fluye normalmente hasta que ocurra una interrupción de ese flujo, momento en el cual automáticamente se inverte la dominância a otra vía donde los vehículos aguardaban en fila fluye. En el cruzamento de vías perpendiculares (que se cruzan), un engarrafamento de tráfico sólo ocurre si no fuera respetada la preferencial prevista en las leyes de tráfico (tanto marítimas como terrestres).
Preempção de tráfico
En algunos países desarrollados, es parte integrante de las carreteras los que poseen vías expresas equipamientos especiales que permiten que los vehículos de rescate del servicios de emergencia, un rango selectivo y en algunos casos la prioridad de circulación cambiando a verde todos los semáforos al largo del camino. La tecnología por detrás de estos métodos evolucionó, de paneles en la sede del Cuerpo de Bomberos (que permitían conectar y controlar las señales verdes en determinados pasillos de circulación prioritários) para sistemas ópticos (que pueden ser comandados directamente de los equipamientos individuales de combate al fuego). [carece de fuentes].
Sistemas de transporte inteligentes
Los Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS, en la sigla en inglés) se constituyen en un conjunto de hardware , software y operadores que permiten un mejor monitoramento y control de tráfico a fin de optimizar el flujo de vehículos. Como la quilometragem ronda por los vehículos continúa a aumentar dramáticamente año tras año, y la quilometragem de vías construidas no crece en el mismo paso, esto ha llevado al incremento de los congestionamentos de tráfico. Como una solución efectiva rumbo a la optimización del tráfico, el ITS presenta una serie de tecnologías para reducir los congestionamentos por el monitoramento del flujo de tráfico a través del uso de sensores y cámaras remotas, y en consecuencia redireccionar el tráfico veía VMS (Variable Message Boards o cuadros de mensajes variables), radio HAR (Highway Advisory Radio) y otros sistemas. En acréscimo, la red de auto-carreteras (particularmente en aquellas pedagiadas) han sido crecientemente equipadas con infraestrutura adicional de comunicaciones y control para permitir que el personal de control de tráfico monitore condiciones meteorológicas y haya condiciones de enviar equipos de socorro antes que la situación en la vía se deteriore por cuenta de las malas condiciones del tiempo. En el Brasil, en la década de 60, la Red Ferroviaria Nacional mantuvo por algunos años un sistema ferroviario de transporte de vehículos en la ruta Río y São Paulo muy seguro, se trataba de vagones abiertos que servían de plataforma para el transporte de dos o más camiones cargados, una sólo locomotiva era suficiente para estirar 100 vagones lo que permitía cubrir los 400 km sin desgaste físico el conductor y ajudante. Actualmente, el avance de esas tecnologías ya se siente en los trenes de alta velocidad en la Francia donde la tendencia será transformar los motorneiros en una especie de ascensoristas de ascensor quitándoles todos los mandos y como ya acontece también con el sistema metropolitano de trenes subterráneos.
Referencias
- Código de Tráfico Brasileño (CTB)
- Glosario de Tráfico (Anexiono I del CTB)
- Nuevo Código de la Carretera (Portugal)
Referencias
Conexiones externas
- (en portugués)-Portal del Tráfico
- (en inglés)-Institute of Transportation Engineers (ITE)
- (en inglés)-Ondas de Tráfico
- (en inglés)-Traffic.con
