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Porta-aviones

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Dos puerta-aviones, USS John C. Stennis (izquierda) y HMS Illustrious (derecha), evidenciando las diferencias en tamaño entre un super-porta-aviones y uno porta-aviones ligero del tipo V/STOL.

Uno porta-aviones es un navío de guerra cuyo papel principal es servir de base aérea móvil. Permite, por lo tanto, que una fuerza naval pueda proyectar su poderio aéreo la grandes distancias, sin necesitar depender de bases terrestres (fijas) para los aviones. Las Marinas modernas, que operan estos navíos, consideran los porta-aviones como la pieza céntrica de la flota; papel que era desempeñado anteriormente por el navío de guerra. Este cambio, parcialmente atribuida a la intensificación de la guerra aérea, se inició en la Segunda Guerra Mundial. Una excepción es la Marina Rusa, que la despeito de poseer gran capacidad militar, nunca centró esfuerzos en la construcción de ese tipo de embarcación, por juzgar que su valor militar sería cuestionable, en función de su grande vulnerabilidade a ataques que podrían ser hechos inclusive larga distancia. Durante la existencia de la URSS, el alto mando de la marina consideraba los porta-aviones como gigantescos blancos móviles. Mucho en función de eso, solamente un único ejemplar de navío aeródromo, el Almirante Kuznetsov, llegó a hacerse plenamente funcional, aunque hubiera otros en proyecto.

Los porta-aviones son, generalmente, los mayores navíos operados por la Marina . Uno porta-aviones de la clase Nimitz, con dos reactores nucleares y cuatro turbinas de vapor, mide cerca de 333 m (1092 ft) de largura y cuesta cerca de US$ 4,5 bilhões. Los Estados Unidos constituyen el país con el mayor número de puerta-aviones, con once en servicio en este momento, representando un símbolo de la proyección del país como potencia militar.

Sólo nueve países mantienen puerta-aviones: Estados Unidos, Francia, India, Rusia, España, Brasil, Italia, Tailandia, y Reino Unido. La Marina de la República Popular de la China (Marina de las Fuerzas Armadas de Salvación Popular) dispone aún del porta-aviones Varyag de la antigua URSS, aunque no exista consenso por parte de los analistas navales acerca de su intención del utilizar. Sin embargo, están, aparentemente, a usar el Varyag para comprender las operaciones navales con este tipo de navíos para un futuro porta-aviones chino.

Tabla de contenido

Historia y marcos

Orígenes

Archivo:First airplane landing on la warship.jpg
primer aterrizaje de un avión en un navío - Eugene Ely Curtis cerca de la plataforma del USS Pennsylvania

Eugene Ely fue el primer piloto a despegar de un navío estacionado en Noviembre de 1910 . El navío era el cruzador USS Birmingham, estacionado en Hampton Roads en la Virginia , y el aterrizaje se dio en Willoughby Spit después de un vuelo de 5 minutos. A 18 de Enero de 1911 se hizo lo primero piloto a aterrizar en un navío estacionado. Despegó de la pista de carreras de Tanforan y aterrizó en el USS Pennsylvania anclado en Son Francisco (California).

El comandante Charles Samson, RN, se hizo lo primero piloto a despegar de un navío en movimiento a 2 de Mayo de 1912 . Despegó del navío de guerra HMS Hibernia en un Shorts S27, con el navío a una velocidad de 10,5 nodos (19 km/h) durante la Inspección de la Flota Real, en Weymouth.

El primer ataque conducido a partir de uno porta-aviones contra un blanco terrestre tuvo lugar a 19 de Julio de 1918 . Siete Sopwith Camel lanzados a partir del HMS Furious atacaron la base alemana de Zeppelin en Tondern. Varios aviones y globos fueron destruidos.

El primero porta-aviones de deque plano

El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso límites rígidos acerca de los pesos y carga de los navíos de guerra y cruceros de guerra para la mayoría de las potencias navales a continuación a la Primera Guerra Mundial. Consecuentemente, muchos navíos en construcción (o en servicio) fueron convertidos en puerta-aviones. El primero de ellos a tener un deque plano completo fue el HMS Argus, cuya conversión fue completada en Septiembre de 1918 .

El primer navío concebido específicamente como uno porta-aviones fue el Hosho japonés, que entró al servicio en Diciembre de 1922 , seguido del HMS Hermes que entró al servicio en Julio de 1923 . De hecho, la construcción del Hermes se inició anteriormente, pero la entrega fue atrasada debido a numerosas pruebas y experiencias.

A finales de la década de 1930 los porta-aviones de todo el mundo soportaban tres tipos de aviones: torpedeiros, también usados para bombardeamentos convencionales y reconocimiento ; bombardeiros de buceo, también usados para reconocimiento (en la Marina de los EUA estos eran conocidos como "bombardeiros-batedores"); y los cazas para defensa aérea de la flota y escolta de los bombardeiros. Debido a la restricciones de espacio nos porta-aviones, todos estos aviones serían pequeños, del tipo motor único, típicamente con alas flexibles para optimizar el espacio del aparcamiento.

Segunda Guerra Mundial

Porta-aviones Japonés Shokaku, se prepara para atacar Pearl Harbor

Los porta-aviones tuvieron un papel importante durante la Segunda Guerra Mundial. El Japón comenzó la guerra con 10 (diez) porta-aviones - la mayor y más moderna flota de puerta-aviones del mundo, en aquella altura. En el inicio de la guerra sólo existían 6 porta-aviones estadunidenses, con sólo 3 a operar en el Pacífico, y 3 porta-aviones británicos, de los cuales sólo uno operaba en el océano Índico.

Las principales batallas en el Pacífico envolvieron puerta-aviones. De más notable, y que provocó la entrada de los EUA en la guerra, fue el ataque japonés a Pearl Harbor. La batalla de Midway - donde cuatro puerta-aviones japoneses fueron hundidos en un ataque sorpresa por aviones de tres puerta-aviones estadunidenses - acostumbra ser considerada como el punto de viraje de la guerra en el Pacífico. A partir de este momento, lo porta-aviones sustituyó el navío de guerra como la embarcación naval dominante en el Pacífico.

Además del ataque a Pearl Harbor, lo porta-aviones fue también utilizado en ataques-sorpresa. Uno de ellos, y el único a usar los porta-aviones británicos, fue el ataque-sorpresa contra los navíos de guerra italianos, eliminando así grande parte de la flota italiana. Otra operación fue el ataque Doolittle, un ataque innovador y único que lanzó bombardeiros en dirección a Tokyo en pleno alto mar.

Post-guerra

porta-aviones de convés curvo, permite el lanzamiento y recuperación simultánea de las aeronaves

Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones podían aterrizar en el deque paralelo al eje largo del navío. Una vez aterrizado, el avión sería estacionado en el deque, en la extremidad anterior del navío. Una barrera de choque era erguida atrás para evitar que algún avión que fallara la zona de aterrizaje, en caso de insucesso en el engatilhamento del gancho de travagem, lo que provocaría serios perjuicios (físicos y materiales). Si la barrera no fuera fuerte el suficiente podría ocurrir también la destrucción de los navíos estacionados. Una importante innovación en la década de 1940, por Reino Unido, fue el deque inclinado, en que la pista quedaba inclinada en un ángulo de pocos grados al largo del navío.

Debido a esta inclinación del deque, que conduce al mar, si el piloto fallar los cabos de travagem, tendrá que aumentar la potencia del motor para el máximo, de modo a ser içado nuevamente para el aire, por forma a no alcanzar los aviones estacionados. La imagen del USS John C. Stennis en el inicio de este artículo muestra un deque de aterrizaje inclinado.

La catapulta moderna, a vapor (viniendo de las caldeiras del navío), fue inventada por el comandante C. C. Mitchell RNVR. Fue ampliamente adoptada a continuación a la demostración en el HMS Perseus entre 1950 y 1952 , donde probó ser más potente y fiable que las catapultas de aire comprimido introducidas en la década de 1930. Como actualmente sólo los porta-aviones nucleares tienen caldeiras en su propulsión nativa, la mayoría está equipada con sistemas vapor sólo para las catapultas.

El Lynx mk46 que es un helicóptero muy común para puerta-aviones, usado para reconocimiento, transporte y salvamento. También puede ser armado con misiles - es común ser más usado como arma antisubmarinos del que para combates aéreos.

La Marina de los Estados Unidos intentó con antelación hacerse una fuerza nuclear estratégica con el proyecto de construcción del USS United States, denominado CVA (siendo lo "La" inicial de "atómico"). Este navío iría a transportar bombardeiros bi-propelidos (twin-propeller bombers), cada uno transportando una bomba atómica. El proyecto fue cancelado, y la letra "A" fue reciclada para significar "ataque". Sin embargo, esto sólo atrasó el desarrollo de los porta-aviones. Las armas nucleares serían llevadas para el mar, no obstante las objecções de la USAF en 1955 a bordo del USS Forrestal (CVA-59). De hecho, a finales de la década de 1950 la Marina tendría muchos aviones armados con bombas nucleares.

Los años del polvos-guerra también favorecieron el desarrollo de los helicópteros, en diferentes vertientes, de modo a hacerse máquinas de guerra aérea. Aunque los aviones de alas fija sean orientados para combate aire-aire y ataque aire-tierra, los helicópteros pueden ser utilizados para transportar equipamiento y personal, pudiendo también ser utilizados en la caza anti-submarino, debidamente equipados con sonar y misiles .

Porta-aviones modernos

Utilizaciones más recientes de puerta-aviones incluyen la Guerra de las islas Falkand, en que Reino Unido consiguió vencer un conflicto a 13.000 km de distancia, gran parte debido a la utilización de los navíos HMS Hermes y HMS Invincible. Esta guerra vendría a demostrar el valor de un avión V/STOL — el Hawker Harrier.

Los EUA también hicieron uso de puerta-aviones en la Guerra del Golfo, en el Afganistán y para proteger sus intereses en el Pacífico. Más recientemente, la invasión del Irak en 2003 colocó en evidencia los porta-aviones norteamericanos como base primaria para el poderio aéreo de los Estados Unidos. Aún sin la capacidad de transferir números considerables de aviones para bases en Oriente Medio, los Estados Unidos fueron capaces de conducir varios ataques con esquadrões apoyados por puerta-aviones.

En el inicio del siglo XXI, los porta-aviones en todo el mundo tendrían la capacidad de transportar cerca de 1.250 aviones. De los Estados Unidos serían cerca de 1000; el segundo país en el tope de la lista sería Reino Unido que soportaría 50 aviones. Reino Unido y la Francia conducen actualmente una expansión drástica de su capacidad (con una clase de navíos común).

Reino Unido tiene ahora en desarrollo un proyecto bilionário para la construcción de dos super porta-aviones a ser lanzados en 2013 y 2015 . Sus nombres ya están escogidos, y serán HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales.

Configuraciones básicas

El USS Harry S. Truman anclado cerca de Portsmouth , Inglaterra, mientras la tripulación descansa.

Los porta-aviones tienen dos configuraciones base. De más común es a de deque superior plan que sirve una pista de despegue y aterrizaje . Una catapulta acelera el avión, con los motores conectados a lo sumo, de 0 a 265 km/h (165 mph) en 2 segundos para ayudar el avión a alcanzar la velocidad mínima necesaria para despegar. En el aterrizaje, el avión, moviéndose a cerca de 240 km/h (150 mph), debe estar equipado con ganchos de retención que encajan en un de los cuatro cabos estirados al largo del deque, lo que permite trabar completamente el avión en una distancia de 100 m (320 ft) después de lo ligue en el cabo.

La segunda y más reciente configuración, desarrollada por la Marina Real Británica, tiene una rampa en una de las extremidades del deque plano, que ayuda el despegue del avión. Esta medida fue diseñada para uso de aviones VTOL o STOVL capaces de despegar o aterrizar con poco o ningún movimiento horizontal. Estos aviones no necesitan de la catapulta ni de los cabos de travagem de la plantilla anterior.

En cualquiera de las plantillas descritas, el navío puede navegar la velocidades hasta 35 nodos (65 km/h) en la dirección del viento durante las operaciones de despegue y aterrizaje para aumentar la velocidad del viento aparente, reduciendo así el requisito de velocidad del avión relativamente al navío.

Porta-aviones en operación

Cuatro modernos porta-aviones de varios tipos - USS John C. Stennis, FS Charles de Gaulle, HMS Ocean y el USS John F. Kennedy - y navíos de escolta durante la " Operación Enduring Freedom", en 2002.
Lo porta-aviones ruso Almirante Kuznetsov

Porta-aviones son generalmente los mayores navíos operados por la Marina de un país. Uno porta-aviones de la clase Nimitz, alimentado por dos reactores nucleares y cuatro turbinas a vapor posee 333 metros de largura y cuesta cerca de US$ 4,5 bilhões. La Marina de los Estados Unidos tiene la mayor flota de puerta-aviones del planeta, con once en servicio y uno en construcción (todos ellos super-porta-aviones). ES también la única Marina que posee super-porta-aviones en operación. La Marina de los Estados Unidos es uno de los principales factores de la capacidad de proyección de poder estadunidense.

Un total de 22 porta-aviones están en servicio actualmente, siendo mantenidos por nueve marinas. Estados Unidos, Reino Unido, Rusia, Italia, Francia, Brasil, España, India y Tailandia son los países que operan navíos capaces de transportar y operar varios helicópteros y aviones .

Clases actualmente en servicio:

Brasil (1)
Francia (1)
India (1)
Rusia (1)
España (1)
Tailandia (1)
Italia (2)
Reino Unido (2)
Estados Unidos (11)

Tipos de puerta-aviones

Existen varios tipos de puerta-aviones, algunos de los cuales son obsoletos:

Cuatro puerta-aviones de tres naciones, velejando juntos durante el ejercicio Display Determination'91' of OTAN. Estos son, de bajo para cima, lo porta-aviones español Príncipe de las Asturias (R11), los Y.U. navío de asalto anfíbio USS Wasp (LHD-1), los Y.U. porta-aviones USS Forrestal (CV-59), ea porta-aviones británico HMS Invencível (R-05).

Los porta-aviones son generalmente acompañados de un determinado número de otros navíos, para disponer de protección contra su vulnerabilidade, transporte de mantimentos, y poder ofensivo adicional. La designación para este grupo de navíos es generalmente grupo naval o grupo de puerta-aviones.

Muchos de los Cruzadores y navíos principales del periodo entre guerras disponían de hidroaviões lanzados por catapulta para reconocimiento. Estos serían lanzados con la catapulta y recuperados con un bote después de aterrizar. Los hidroaviões serían removidos casi en la totalidad durante la Segunda Guerra Mundial.

Muchos navíos de guerra disponen de pista de aterrizaje para helicópteros y los navíos de asalto con helicóptero representan una nueva plantilla de puerta-aviones.

Porta-aviones en la ficción

Referencias

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Ver también

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