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Piper Seneca

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Piper PA34 Seneca II

El Piper Seneca es un proyecto original de avión bimotor a pistón de pequeño porte de la industria aeronáutica norteamericana, producido en ancha-escala a partir de la década de 70 por el fabricante Piper, cuyos aprimoramentos fueron siguiéndose hasta llegar al que es hoy la versión atualizada Seneca V Turbo, para transportar con relativo conforto 1 (uno) piloto y 5 más (cinco) pasajeros.

Tabla de contenido

Desarrollo

El Seneca fue desarrollado como uno versión bimotor del Piper Cherokee Six. El prototipo fue un Cherokee Six que tuvo sus motores montados en el ala, retirándolo de la nariz. El prototipo voló como una aeronave de tres motores en los estágios iniciales del programa de pruebas.

PA-34-200 Seneca I

El Piper Seneca I designado como PA-34-200, fue certificado en 7 de mayo de 1971 e introducido a finales del mismo año como plantilla 1972, esta versión es alimentada por dos motores Lycoming IO-360-C1Y6. El motor del lado derecho es un Lycoming LIO-360-C1Y6 variante del motor IO-360-C1Y6, la “L” en su designación, indica que el virabrequim gira en la dirección opuesta, dando al Seneca I motores contra-rotativos. El motor contra-rotativo elimina las limitaciones de motor crítico y hace la aeronave más controlável en caso de desligamento o fallo de cualquier motor.

El Seneca I más antiguo tiene un peso máximo de 4000 lbs (1814 kg), mientras los prójimos producidos tenían su peso máximo de despegue aumentado para 4200 lbs (1905 kg).

PA-34-200T Seneca II

Respondiendo a la críticas sobre la calidad de comportamiento de la aeronave, la Piper introdujo el PA-34-200T Seneca II. La aeronave fue certificada en 18 de Julio de 1974 y lanzada como plantilla de 1975.

La nueva plantilla incorporó cambios a los controles de suelo de la aeronave, incluyendo ailerons más alargados y balanceados, la adición de un "anti-siervo" en el leme.

La "T" en la designación de la nueva plantilla refleja un cambio para un motor turbocharged, seis cilindros Continental IO-360, Continental TSIO-360Y o aún EB para una performance mejorada, particularmente en altas altitudes. El Seneca II retuvo la plantilla contra-rotativo de su hermano más viejo, Seneca I.

El Seneca II también posibilitaba el montaje de los asientos en "club seating" de los cuales los asientos del centro quedaron volcados para tras y los dos asientos traseiros para frente, permitiendo un espacio mayor en la cabina.

El Peso Máximo es de 4570 lbs (2073 kg) para despegue, y 4342 lbs (1969 kg) para pouso.

PA-34-220T Seneca III

En 1981, el PA-34-220T Seneca III fue lanzado, habiendo completado su certificação en 17 de Diciembre de 1980.

El cambio en la designación de la plantilla refleja nuevamente en una mejoría en el motor. Fueron usados los motores Continental IO-360 y Continental TSIO-360-KB los cuales producían 220 caballos (165kW), sin embargo, solamente quedaba con esta por cinco minutos y después caía nuevamente para 200 hp (150kW).

Con el aumento de la potencia, y con los límites del motores de 2800 rpm (aumentó de 2575 rpm), mejoró y mucho la performance de subida y crucero. La nueva aeronave también incorporó un nuevo para-brisas, un panel de instrumentos metálico, en vez de plástico, y algunas plantillas tenían flaps operados eléctricamente.

El peso máximo de la aeronave fue aún aumentado para 4750lb (2154kg) para despegue y 4513lb (2046kg) para pouso.

PA-34-220T Seneca IV

En 1994, La "nueva" Piper Aircraft company, introdujo en el mercado el Seneca IV, habiendo adquirido su licencia en 17 de Noviembre de 1993. Esta plantilla es similar al Seneca III ofreciendo pequeñas mejorías, como la modificación del capô del motor para una mejor performance en crucero. Este aún continuó a usar la técnica contra-rotativa con los motores Continental IO-360 y Continental TSIO-360-KB y los pesos máximos permanecieron los mismos.

PA-34-220T Seneca V

Certificado en 11 de Diciembre de 1996, el Seneca V fue colocada en producción como plantilla del año de 1998. Nuevamente el capô fue rediseñado para una mejor performance, muchos "switches" fueron reubicados en el panel y una variante ligeramente diferente de motor, el Continental IO-360 y Continental TSIO-360-RB fue instalado.

El peso máximo del Seneca V continúa el mismo de los Seneca III e IV, con 4750 lbs (2154 kg) para despegue y 4513 lbs (2046 kg) para pouso.

En el Brasil

En el Brasil, las versiones con la económica motorização Continental IO 360 Aspirada Seneca II (hélice dos palas) y Seneca III (hélice tres palas) fueron un gran éxito de ventas en la década de 70 y 80, gracias a una variada combinación de factores, de entre ellos el acuerdo de licenciamento firmado entre la Piper y el fabricante brasileño Embraer, que concordaron posteriormente en una nueva denominación EMB-810 D y Cuesta para el mismo proyecto básico, siguiendo prácticamente los mismos respetabais patrones de construcción de las alas y fuselagem, utilizados en los EUA. Posteriormente, la fabricación de la aeronave pasó para la subsidiária de la Embraer, la Industria Aeronáutica Neiva.

La comparación mercadológica del Seneca II y Seneca III con su principal concurrente bimotor a pistón Beechcraft Baron de 285 HP o 300 HP es inevitable: El avión de la Piper acomoda con más conforto sus pasajeros gracias a un proyecto de fuselagem ligeramente más ancho, mientras la plantilla de la Beech ofrece un nivel de ruido interno atenuado gracias a una construcción con empleo de algunos materiales de aislamiento acústico más nobles y mejor vedação de las puertas. Ya los niveles de consumo de combustible de los aviones de las dos marcas son parecidos, con ligera ventaja para el avión de la Piper, mientras la Beech se preocupó con más robustez estructural y motorização más potente para enfrentar algunas condiciones de vuelo más problemáticas ...

A La parta de la versión aprimorada Seneca IV, el acuerdo operacional de licenciamento entre la Piper y la Embraer fue concluido en la década de 90 y, por consecuencia, los aviones Seneca pasaron a ser disponibilizados para el público brasileño sólo bajo importación de los EUA, por precios de adquisición mayores. Se puede decir que la propuesta original de un producto vuelto para pequeños y medios empresarios que están adquiriendo su primer avión bimotor (generalmente esos clientes están intercambiando de monomotor para bimotor por primera vez) fue mantenida, a pesar de esos reajustes de precios, con bajos costes operacionales, si comparados a los aviones turbohélices y jatos.

Finalmente, la versión aprimorada Seneca V dispone de un buen conjunto de aviônicos para navegación y seguridad, compuesto por pantallas multifuncionais y su acabado interno fue mejorado con empleo de buenos materiales. Esa versión turbo dispone de una válvula de seguridad "waste gate" para garantizar un funcionamiento siempre dentro de los límites de los económicos motores Continental. Y más: aire condicionado (caliente/frío) y oxígeno.

El Piper Seneca es el bimotor a pistón más vendido del mundo.

Operadores Militares

Ficha técnica

Seneca I

Seneca III

Seneca V

Ver también

Conexiones externas

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