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Peugeot 306

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Peugeot 306
Constructor: Peugeot
Producción: 1993-2002
Antecesor: Peugeot 309
Peugeot 305
Sucesor: Peugeot 307
Clase: Medio
Tipo de Carroçaria: Hatch 3 puertas
Hatch 5 puertas
Sedan
Break
Cabriolet
Esbozo: Pininfarina
Motor: 1.6 8v 90cv
1.8 8V 103cv
1.8 16V 112cv
2.0 8V 123 cv
2.0 16V 155 cv
2.0 16v 167 cv
Caja de velocidades: Automático de 4 Velocidades
Manual de 5 Velocidades
Manual de 6 Velocidades (GTI6)
Largura (mm): 4m (hatch)
4,3m (sedan y break)
Peso bruto (kg): 1100 a 1400 Kg
Consumo: media de 9 a 11 km/l en la ciudad y 12 a 15 en la carretera (2.0 16V a 1.6 8V)
Plantillas relacionadas: Citroën ZX, Citroën Xsara
Plantillas similares: Ford Escort
Opel Astra
Renault 19
Renault Mégane
Volkswagen Golf

Peugeot 306 es un coche compacto, construido en la Francia por la constructora Peugeot, de 1993 a 2002 sustituyendo el Peugeot 309. La Peugeot introdujo en el 306 muchas mejorías y actualizaciones, así como una estética modificada para competir con sus adversarios, pero fue sustituido por el Peugeot 307 en 2001. Las versiones "Cabriolet" y "Break" persistieron hasta 2002.

Tabla de contenido

Desarrollo

Lo 306 fue desarrollado entre 1990 y 1992, quedando pronto el año de 1993. Fue diseñado para ser una sustitución del Peugeot 309.

Mecánicamente, lo 306 es prácticamente idéntico al Citroën ZX, que fue introducido en el mercado dos años antes del 306: ambos usan el mismo chassis. Lo 306, con su estilo Pininfarina derivado del Peugeot 205, hizo muy más éxito que su congenere de la Citroën. El Citroen Berlingo y el Peugeot Partner fueron también construidos en la misma plataforma. El chassis utilizado en el 306 y en el ZX fue también aprovechado en el sucesor del ZX, el Citroën Xsara. El reparto de las plataformas entre Peugeot y Citroën transcurre del hecho de la empresa madre de la Peugeut, la PSA Peugeot Citroën a finales de la década de 1970, haber tomado cuenta de la falida Citroën, en el despertar de la crisis del petróleo en 1974. El primer coche después de la unión fue el Peugeot 104, basado en el Citroen Visa y Citroën LNA. Esta política de reparto de plataformas continúa hoy día con el Peugeot 107, Citroen C1 y el Toyota Aygo.

Primera fase del 306

Peugeot 306 3 puertas

Lo 306 fue lanzado en Marzo de 1993 como un Hatchback de 3 y 5 puertas, con plantillas Sedan, Cabriolet y Break siendo lanzados posteriormente. La versión Break quedó conocida como SW, de "Station Wagon". La plantilla de esta primera fase quedó conocido como N3 en la Australia, y fue introducido en 1994.

Una enorme gamma de tipos y plantillas fueron ofrecidas durante esta primera fase, incluyendo Genoa, XSS, X, XT, XRdt y Xd. Más tarde, fueron añadidos varias plantillas de "performance" modificada, como la S16, XSi y el GTI-6 (gasolina) y la D-Turbo S (diesel).

Todas las variantes del 306, con la salvedad de las plantillas GTI-6 y cabriolet, tenían precios bien competitivos.

Motores la Gasolina

Los primeros motores la gasolina utilizados, poseían 4 cilindros, lo que alcanzó una sólida reputación en relación a las plantillas de la Peugeot más antiguos, como el Peugeot 205, 309 y el Peugeot 405. A principio, todas las plantillas principales fueron equipados con motores de la serie "TÚ" de 8 válvulas, contando con cilindradas variando entre 1.1, 1.4 y 1.6 litros. Lo 1.1 fue de corta duración, saliendo de línea poco después del inicio de producción, pero lo 1.4 y particularmente lo 1.6 se adaptaron muy bien; este último ofreciendo una buena relación entre performance y economía.[1]

Tres versiones de mayor cilindrada fueron disponíbilizadas, pero restrictas a las plantillas Automáticas y de alta Performance. Estos motores fueron desarrollos de la plantilla de la serie XU, el cual fue utilizado en las plantillas 205 GTi 1.9, y en las plantillas mayores del 405. Una versión de 1.8 litros fue también utilizada en ambos plantillas de transmisión manual y automática (no fueron producidos muchos coches 1.8 con transmisión manual); mientras dos versiones de la versión del motor de 2.0 litros con 8 o 16 válvulas, fueron usados en las plantillas XSi y S16 respectivamente. En la Australia, las únicas plantillas disponibles fueron los 1.8 y 2.0L.

Motores a la Diesel

La Peugeot grangeou una excelente reputación con sus motores diesel, y lo 306 fue inicialmente ofrecido con el motor de la serie XUD en ambos plantillas: Atmosférico y Turbo. Este motor fue inicialmente una unidad de 1.8 litros, pero su cilindrada fue inmediatamente aumentada para 1.9 litros. La versión turbo rápidamente ganó una óptima reputación. No solamente por su performance mejorada faz a otros coches la diesel, pero debido a una excelente relación coste-beneficio, por ser un coche la diesel; y también mediante un design cuidadoso, a pesar del peso extra, nada se alteró en la óptima manobrabilidade del coche. El motor diesel de Injeção Indirecta, XUD, es también popular por posibilitar la conversión para utilización de bio-diesel.

Dibujo del Chassis

El sistema de transmisión de la PSA es a la ruedas dianteiras, aparentemente como un dibujo común a todas las plantillas. En relación a la suspensión: en el frente, fue instalado una plantilla McPherson con barra antirrolamento, mientras la parte traseira utilizaba un sistema semi-independiente.

Versiones

Las versiones fueron: XN, XL, XR, XT and XS; XN siendo lo más básico, y el XT el más completo. El XR y el XT fueron fabricados sólo en la versión de 5 puertas, y el XN y el XL disponible en versiones de 3 puertas. La D-Turbo y el XSi fueron utilizados en ambas versiones (3 y 5 puertas), y tanto el XS como la S16 sólo en la vesão de 3 puertas.

Versiones del Sedan

La especificación de la plantilla Sedan fue marcado como SN, SL, SR, y ST. Esta plantilla, para muchos conductores, suministraba una alternativa al mercado ya dominado por las plantillas Hatchback y fue saludado por el apresentador Jeremy Clarkson del conocido programa Top Gear. La plantilla fue comparada por la revista Whatcar Magazine cómo siendo un hermano inferior del Peugeot 405, pero esta no era una verdad completa, pues lo 306 tenía un dibujo de suspensión más sofisticado, los motores más afinados (XUD9 en vez del XUD8, instalado nos 405) y superior calidad de la construcción. Al contrario de mitos populares ninguna plantilla de la Peugeot fue galvanizado, lo 306 benefició sí de un proceso de alta calidad, la pintura zinc-forescente, lo que melhou significativamente la resistencia a la corrosión.

Versiones Deportivas

La Peugeot creó una versión D-Turbo "hot hatchback", a partir de la plantilla XS la gasolina pero con la unidad la diesel instalada. Lo 306 no fue la primera plantilla económica de coches deportivos la diesel, pero a buen seguro uno de los mejores y con más reputado, el MkII VW Golf GTD en medio de los años 1980. Sin embargo, lo 306 D-turbo fue el primero a tener un gran éxito comercial vendiendo en números significantes. Este éxito creó efectivamente el mercado para coches deportivos la diesel. Él fue éxito de ventas en todas las varias fases de la vida de este coche.[carece de fuentes?] La mayoría de los D-Turbo tenían 3 puertas, pero habían algunos pocos ejemplos de una D-Turbo 5 puertas.

Las variantes D-Turbo y XS ya traían por normalizadas luces dianteiras de neblina, para-choques en la pintura del coche con spoilers más profundos, asientos deportivos y un volante deferente, y también un mayor, y cromado, escape; Ruedas de aleación de 14 pulgadas eran un extra opcional. Estas plantillas se encajaban entre las variantes XR y XT en términos de equipamientos patrones.

El XSi 8v 2.0 a la gasolina tenía aún faldas laterales sutiles y una rueda opcional de 15 pulgadas de aleación. Estas se hicieron normalizado inmediatamente de seguida.

La S16 fue sustituido por su hermano más potente, el GTI-6 en 1996. Él tenía más potencia, cortesia de un motor remodelado, y un sistema de trasmissão de 6 Velocidades con cortas tasas (close-ratio) y algunas sutis revisiones en el chassis. El motor del GTI-6 era más flexible que el encontrado en la S16, y el nuevo sistema de transmisión, hizo más fácil el uso eficiente del motor.

Segunda Fase del 306

Peugeot 306 Hatch 5 puertas

Lo 306 se sometió al mayor cambio de su vida en Mayo de 1997 , con el lanzamiento de la "Segunda Fase" (N5 en la Australia). La forma básica permaneció la misma, pero las luces, reja y los para-choques fueron rediseñar con el intuito de traer un estilo nuevo a la línea, más arredondado, la Familia Peugeot parecía estabilizarse con el Peugeot 406. Lâmpadas indicadoras fueron ahora incorporadas a la unidad de la lâmpada principal y el nuevo estilo, denominado "bloque lleno", tuvo a inmediatamente de león de la Peugeot adoptada.

Un nuevo estilo para el número de la plantilla del coche fue adoptado en la puerta traseira, removiendo la parte negra que servía como fondo. Fueron hechas también algunos cambios en el esbozo del panel, incluyendo un odômetro digital, y un acabado mejor, lo que traje el coche nuevamente a la competición con otras montadoras. Nuevos motores también fueron ofrecidos, con ambas 1.8 y 2.0 versiones a la gasolina, ganando cabeçotes de cilindros con 16 válvulas, trayendo también un modesto aumento en la potencia. En este periodo, las designaciones anteriores fueron sustituidas por L, LX y GLX para el mercado inglés. Las plantillas XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes.

Los coches de 1998 para frente, recibieron aún más mejorías, incluyendo uno console central que imitaba aluminio en algunas versiones y una inmediatamente cromada de la Peugeot en el volante. Otras actualizaciones contaban también con la remoção del rango negro de la lateral y para-choques en el color del coche en algunas plantillas y nuevos estofamentos.

Nuevas plantillas también fueron presentados durante la Segunda Fase. La versión Rallye lanzada utilizando la misma mecánica del GTI-6, pero con menos equipamientos de fábrica (ventanas y espejos manuales, sin aire-condicionado, tejido en vez de cuero, etc), haciéndolo 65kgmais leve que el GTI-6. Fue fabricado en sólo tres colores - negro, cereja y blanco - y sólo 500 fueron producidos, todos para el mercado inglés. El único defecto es el coste del seguro, que en esta versión se hace muy cara.

La plantilla Meridian (originalmente una edición especial) fue re-lanzado en 1999 y ostentava una generosa lista de equipamientos incluyendo nuevos asientos, y algunos upgrades de más para el interior del coche.

Tercera Fase del 306

Peugeot 306 Perua 5 Puertas

Plantillas del medio del año de 1999 vuelcan aún más mejorías y modificaciones externas, incluyendo lentes limpias (no riscada) en la lanterna dianteira, lanternas de niebla limpia y redonda, remoção del rango negro en la parte de bajo de la puerta traseira, remoção de la vedação de goma del para-brisas traseiro, un emblema rediseñado en la puerta traseira, limpador de para-brisas traseiro modificado y nuevos colores de pintura. Los upgrades internos fueron más pequeños, con la manopla del cambio haciéndose más arredondada y prateada, mientras los instrumentos del panel recibieron un fondo también prateado.

Las plantillas XS, XSi y D Turbo recibieron el bodykit del GTi-6 y también su interior. En las variantes a la diesel, el ya envejecido motor XUD fue sustituido por el más nuevo y más afinado motor DW10 HDi, que ya disponía de injeção common rail. Algunas plantillas base hicieron uso del motor DW8, a la diesel, aspirado. Casi todas las plantillas disponían del sistema ABS y múltiples airbag como equipamiento normalizado. Limpadores de para-brisas automáticos sensibles a la lluvia se hicieron también normalizada en todas las plantillas, menos en las plantillas base.

El Fin de la Línea

A pesar de la reputación del 306 de excelência dinámica estar atrayendo compradores[carece de fuentes?], su reputación creciente de costes elevados de mantenimiento, falta de compradores de revenda, y calidad sospechosa de construcción, lo hicieron ganar una mala impresión.

A pesar de los esfuerzos de la Peugeot, el coche apenas colocado en investigaciones de satisfacción de los clientes de la época, como la investigación anual [[JD Power]] [2] que fue hecha en asociación con el programa televisivo de la BBC, Top Gear. Sin embargo, el coche apareció en el Top 10 de coches más vendidos en Reino Unido en el periodo entre 1994 y 1998, y faltando poco para llegar al Top 10 durante sus tres últimos años de venta.

Las ventas en la Francia y en la mayor parte del resto de la Europa fueron también muy fuertes.

Lo 306 Hatch concluyó su producción en 2001 para dar lugar a la su sustituto, el Peugeot 307. Las versiones Cabriolet y Perua, continuaron en venta hasta 2002. El poco vendido y con estilo cuestionable, Sedan, fue retirado de ventas de Reino Unido en 1999, sin embargo, se mantuvo disponible en el resto de la Europa hasta 2002.

Seguridad

En 1998, la prueba EuroNCAP del Peugeot 306 obtuvo 3 estrellas por la protección a los ocupantes.[3]

El año de 2006, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue clasificado como "Significativamente además de la media" en su habilidad de proteger los ocupantes en la prueba efectuada por la Australian Used Car Safety Ratings. Estos fueron uno de los resultados más alcanzados en las clasificaciones de 2006.


Peugeot — Una marca del Grupo PSA — cronologia, 1950-presente  
Clase 1950 1960 1970 1980 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Mini 104 106 107
Compacto 203 204 205 206 207
304 305 309 306 307
Medio 403 404 405 406 407
Grande 504 505
604 605 607
Minivan 806 807
Mini MPV 1007
SUV Peugeot P4 4007

Conexiones externas

Referencias