Nelson Piquet

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**Nelson Piquet**
Nelson durante el gran Premio de los Estados Unidos de 1991.
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Registros en la F1.
Nacionalidad	Brasileña
Nacionalidad	{{{Nationality}}}
Años	1978 – 1991
Años	{{{Years}}}
Equipo(s)	Ensign, McLaren, Brabham, Williams, Lotus y Benetton.
Equipo(s)	{{{Team(s)}}}
GPs disputados	208 (204 largadas)
GPs disputados	{{{Races}}}
Campeonatos	3 (1981, 1983 y 1987 )
Campeonatos	{{{Championships}}}
Victorias	23
Victorias	{{{Wins}}}
Pódios	60
Pódios	{{{Podiums}}}
Puntos	485.5 (481.5)¹
Puntos	{{{Points}}}
Pole positions	24
Vueltas más rápidas	23
Vueltas más rápidas	{{{Fastest laps}}}
Primero GP	gran Premio de la Alemania de 1978
Primero GP	{{{First race}}}
Primera victoria	gran Premio del Oeste de los Estados Unidos de 1980
Primera victoria	{{{First win}}}
Última victoria	gran Premio del Canadá de 1991
Última victoria	{{{Last win}}}
Último GP	gran Premio de la Australia de 1991
Último GP	{{{Last race}}}

Nelson Piquet Souto Mayor (Río de Janeiro, 17 de agosto de 1952 ) es un exautomobilista brasileño, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1981, 1983 y 1987 .

Antes de la Fórmula 1

Piquet nació en el Río de Janeiro y vivió gran parte de su infancia y juventud en la recién-inaugurada capital Brasilia. ES hijo del ex-ministro de la Salud de João Goulart, Estácio Gonçalves Souto Mayor, que no aprobaba su carrera automovilística; por eso, Nelson usaba el nombre de solteira de su madre, Clotilde Piquet, escrito erróneamente como "Piket" en el inicio de la carrera, para esconder su identidad. Su madre falleció en Agosto de 2007 a los 84 años de edad.

El padre me gustaría que el hijo fuera tenista profesional, teniendo inclusive el regalado con una bolsa en una escuela en Atlanta, en los Estados Unidos. Nelson llegó a ser premiado como un buen tenista, sin embargo no hallaba el deporte suficientemente excitante para que dedicara a este su carrera. Aun así, lo me gusta por el tenis lo hizo adoptar como dibujo de su casco un balón de tenis estilizada.

Nelson comenzó la carrera en el kart a los 14 años donde fue campeón brasileño en 1971 y 1972 . Cursou ingeniería mecánica en la UnB hasta el tercer periodo y en 1976 fue campeón de la Fórmula Super-Ve. El año siguiente intentó la suerte en la Europa , siguiendo el camino abierto por Emerson Fittipaldi. Participando de algunas de las pruebas del Campeonato Europeo de Fórmula 3, terminó en tercero, con dos victorias, atrás del italiano Piercarlo Ghinzani y del sueco Anders Olofsson.

Fórmula 1

En 1978, en la Fórmula 3 inglesa, sagrou-si campeón y quebró el récord de Jackie Stewart de mayor número de victorias en una temporada. Suya estrena en la Fórmula 1 aconteció en una prueba ofrecida por la ya extinta equipo BS Fabrications, de Bob Sparshott, que tenía un McLaren M23. Poco tiempo después, aún en 1978, Piquet estrenó de hecho en una carrera, el gran Premio de la Alemania, en Hockenheimring, con un coche alquilado del equipo Ensign. Este año, disputaría otros tres GPs con el McLaren de la BS Fabrications.

Con el coche del pequeño equipo inglés, abandonó en Holanda y en la Austria , terminando en noveno lugar en la Italia , en la carrera en que murió el piloto sueco Ronnie Peterson. De toda forma, el brasileño ya era visto por muchos como una promesa - suya aparição meteórica rindió elogios y una profecía certeira del jefe de equipo de la BS Fabrications, David Simms. "Apuesto mi dinero, con quien quiera, que Nelson Piquet será campeón mundial en tres años." En el GP del Canadá, ya hacía la suya estrena por la Brabham , con un tercer coche del equipo entonces comandado por Bernie Ecclestone.

Las primeras victorias

Y, así, luego Piquet fue confirmado como según piloto para la temporada de 1979 . En el equipo inglés, chefiada por Bernie Ecclestone y con Gordon Murray como projetista, Piquet tuvo como compañero el austríaco Niki Lauda, ya bicampeão, que abandonó la Fórmula 1 temporalmente antes del fin de la temporada. Piquet siempre atribuyó la Lauda su aprendizado sobre cómo negociar contratos y comunicar sus solicitudes a los ingenieros y mecánicos del equipo. El año, sin embargo, es marcado por algunos accidentes y muchas quiebras – fueron 11 abandonos en 15 carreras, sólo 3 puntos y lo 15º lugar en la clasificación final.

Ya el año siguiente, en 1980, Piquet llegó en segundo en el gran Premio de la Argentina y obtuvo su primera victoria en la categoría en el gran Premio del Oeste de los Estados Unidos,^[1] en el circuito callejero de Long Beach. Con otras dos victorias el año, en el gran Premio de Holanda, en Zandvoort, y en el de la Italia, en Imola, Piquet disputó directamente el título con el australiano Alan Jones de Williams, hasta la penúltima prueba, el gran Premio del Canadá – pero, en esta carrera, Piquet y Jones colidiram en la largada, y, después de una segunda largada, Piquet tuvo que abandonar por una quiebra de motor y el vice-campeonato con 54 puntos

Pero en 1981 vendría su primer título mundial, después de una intensa batalla contra el argentino Carlos Reutemann. En la última etapa, en el circuito de Las Vegas, también en los EUA, Piquet terminó en 5º lugar, pero Reutemann no pontuou llegando en 8º y el brasileño venció el campeonato por sólo un punto de diferencia.

En 1982, como en muchos años de carrera de Piquet, las innovaciones técnicas - especialmente la adopción del motor BMW turbo - no permitieron un desempeño suficientemente competitivo. Con el Brabham BT49D Ford Cosworth V8 aspirado, Nelson Piquet venció el gran Premio del Brasil en Jacarepaguá, pero después de la carrera, su victoria fue cassada, el mismo aconteció con el segundo colocado, el finlandés Keke Rosberg con Williams FW07C Ford Cosworth V8 también aspirado. En la pasa revista de los coches, los comisarios de prueba desconfiaron de la función de una extraña caja negra acoplada al Brabham, el mismo aconteció con Williams. El sistema de refrigeração de los freios era hecho con agua, lo que dejaba los coches dentro del peso mínimo exigido antes de la largada; sin embargo, al largo de la carrera, el agua almacenada en los coches era utilizada, lo que dejaba los monopostos más leves del que los de las demás equipos. Como la normativa permitía la reposición de los fluidos antes de la pesagem obligatoria, los coches volvían a quedar dentro de la normativa. El francés Alain Prost con el Renault RE30B V6 Turbo, que terminó entonces en 3º lugar, fue declarado el vencedor de la carrera con las desclassificações técnicas de los dos coches. La plantilla BT50 BMW L4 Turbo que el equipo estrenó en la primera etapa, volvió a ser utilizado definitivamente a partir del gran Premio de la Bélgica en Zolder hasta el final de la temporada.

El campeonato tuvo el boicot de los 10 equipos por divergencias políticas en el gran Premio de San Marino en Ímola: Brabham, Williams, McLaren, Lotus, Ligier, Arrows, March, Fittipaldi, Theodore y Ensign . El actual campeón no consiguió clasificarse para el gran Premio del Este de los Estados Unidos en Detroit. Una semana después, el piloto brasileño venció en Montreal, el gran Premio del Canadá, ya con la plantilla BT50 y con motor Turbo. La prueba quedó marcada con la muerte inmediatamente en la largada del italiano Riccardo Paletti que no consiguió desviar de la Ferrari del francés Didier Pironi que no partió. El punto alto de la temporada de Piquet fue un episodio tenso y, en segundo análisis, hilariante. Cuando estaba próximo a la hacer el cambio de neumáticos y el reabastecimento en el GP de la Alemania en Hockenheim, Piquet se aproximó del retardatário Eliseo Salazar e intentó la ultrapassagem en la Ostkürve, la chicane norte del circuito de Hockenheim. Salazar no vio Piquet aproximándose, mantuvo la trayectoria normal, y los dos batieron. Después de salir del coche, Piquet partió para la agresión física contra Salazar, delante de las cámaras de televisión, en una escena que demuestra un poco de su temperamento competitivo y explosivo. "Salazar no es piloto, es conductor", declaró Piquet a la época. Curiosamente, ambos habían si conocido cuando aún eran recién-llegados a la Europa; y, muchos años después, llegaron a correr juntos en carreras de Turismo. Un año marcado por problemas políticos en la categoría, accidentes y muertes de pilotos, Piquet cerró el año en 11º lugar con 20 puntos.

Años más tarde, Piquet quedó sabiendo de un ingeniero del motor que trabajó con el piloto brasileño en el equipo Brabham en aquella época, que aquel famoso accidente fue la mejor cosa que podía haber acontecido a la BMW, porque evitó la vergüenza del motor alemán explotar en su propio país.

Contra la manzana francesa: la Renault de Alain Prost y René Arnoux y Patrick Tambay de la Ferrari, Piquet consigue en 1983 su segundo título en la última carrera, el GP de Sudáfrica en Kyalami. La táctica del equipo era colocar poca gasolina uno de los dos coches, así forzaba la competencia a forzar el ritmo y, paraban para reabastecer. Fue también el primer campeonato vencido por un coche con motor Turbo en la Fórmula 1.

En 1984, la Brabham y el motor BMW no llegan a empeorar. La McLaren , bajo el mando de Ron Dennis, fue el equipo que vino para colocar orden en la Fórmula 1.

Las innovaciones introducidas por Gordon Murray en la Brabham no son suficientes, aunque Piquet haya conquistado 9 poles el año. Llega a liderar por varias pruebas, pero abandona gran parte de ellas por problemas mecánicos.

Piquet tuvo una gran victoria. La plantilla BT53, revisado, va para el Canadá, en Montreal, con un radiador de óleo instalado en el pico del coche. Durante la carrera, el radiador fue calentando el pie del brasileño haciendo con que el piloto prácticamente abandonara la carrera. Sin embargo, él siguió adelante para vencer de forma brillante. En el podium, él mostraba el dedo del pie con borbujas para Niki Lauda y Alain Prost. El brasileño intenta una reacción venciendo en Detroit, en los Estados Unidos, pero queda por ahí. Termina el año en 5º lugar cpm 29 puntos.

En 1985, la oportunidad de pelear en el frente fue impedido cuando Bernie Ecclestone firmó un contrato de suministro de los neumáticos Pirelli. El desarrollo de los neumáticos italianos era un desafío de proporciones gigantescas. Ningún resultado podría ser cobrado antes de dos o tres años. Piquet consigue una victoria el año. Ella aconteció en Paul Ricard, en la Francia . Bajo un calor infernal, el brasileño hace una carrera bien planeada. Ultrapasa Ayrton Senna de la Lotus y Keke Rosberg de Williams. Va abriendo y haciendo un ritmo de carrera muy bueno. Los equipos de punta con la goma americana de la Goodyear no consigue acompañar el ritmo impuesto por el piloto brasileño, porque el Brabham número 7 no da ninguna demostración que hará el cambio; Piquet vence con relativa facilidad. Fue la última victoria del equipo en la categoría. Tras esa victoria, vuelve la realidad. El piloto llega a conquistar la última pole del equipo en Zandvoort, en Holanda. Terminó en 2º lugar en el gran Premio de la Italia, en Monza. En esa carrera, por primera vez juntos en el podium, Piquet y Senna, lo 3º colocado. En la Bélgica en Spa-Francorchamps, con la pista mojada, después de la largada, Piquet resbala en la primera curva LaSource , perdiendo varias posiciones; él hizo una enorme carrera de recuperación y terminó en 5º. Las últimas tres pruebas del campeonato, el piloto brasileño no terminó. Era hora de cambio de equipo, el ciclo Brabham ya había terminado. El último año con el equipo, terminó en 8º lugar con 21 puntos.

Piquet en Williams-Honda

En 1986 Piquet fue para el equipo de sus dos vice-campeones, a Williams , para desarrollar, junto con su compañero de equipo, el inglés Nigel Mansell, el proyecto de los motores turbo de Honda. El primer año, el coche se mostró competitivo, sin embargo una sucesión de resultados desfavorables y estrategias apenas calculadas como en la última prueba de la temporada (GP de la Australia), que llevaron Piquet y Mansell a perder el título para Prost. Parte del fracaso se debió a un grave accidente sufrido por el dueño del equipo, Frank Williams, que lo dejó alejado del mando del equipo por varios meses, y fadado a una silla de ruedas por el resto de la vida. Frank fue el responsable por la contratación de Piquet, mientras su socio e ingeniero-jefe del equipo, Patrick Head, era claramente defensor de Mansell en el equipo^{[carece de fuentes?].}

En el gran Premio de la Alemania en Hockenheim que Piquet usó la malandragem; en la 15ª vuelta, Nigel Mansell con el coche inestable erró una frenada y salió de la pista, perjudicando el rendimiento de sus neumáticos. El piloto avisa pelo radio a su equipo para colocar neumáticos nuevos en los boxes. El equipo rápidamente se prepara para recibirlo, pero quien aparece en el pit fue Williams número 6 del piloto brasileño. Piquet, brillante, había anticipado su parada para intercambiarlos. Dentro del pit, pelo radio, Patrick Head comunica al piloto inglés para no entrar en esta vuelta, forzándolo a completar más una con los neumáticos bien gastos, ya que el equipo estaba comprometido con la ejecución del coche de su compañero de equipo.

En la primera edición del gran Premio de Hungría, Piquet realizó, sobre Ayrton Senna, la ultrapassagem que muchos consideran como de más bella de todos los tiempos en la Fórmula 1 – en el fin de la recta de los boxes, por el lado de fuera de una curva de 180 grados, resbalando en las cuatro ruedas. El tricampeão Jackie Stewart, comentando la escena, dije que era "cómo hacer un looping con Boeing 747"^{[carece de fuentes?].}

En 1987, Williams dominaron la temporada. Piquet sufrió un grave accidente inmediatamente en el inicio del año, en una prueba en el circuito de Imola, en la misma curva Tamburello que se haría famosa por la muerte de Ayrton Senna. "Tras ese accidente, mi visión nunca más fue la misma, y yo perdí una parte de la noción de profundidad", declaró Piquet años después^{[carece de fuentes?]. Aún así, Piquet y Mansell disputaron el título corrida la carrera – y Piquet, para driblar el alegado favorecimento del equipo al inglés, lanzó mano de sus conocidas artimanhas^{[carece de fuentes?], como probar con una configuración ruim del coche, que muchas veces sería copiada por los mecánicos de Mansell, y alterarla completamente minutos antes del entrenamiento o de la carrera.}}

En los entrenamientos para el GP de la Italia, en Monza, el piloto brasileño estrena la suspensión activa. Consigue la pole, y también vence. En la prueba siguiente, el nuevo componente es colocado en el coche del piloto inglés, pero él no consigue uno acierto adecuado. Para no favorecer sólo un lado, el equipo Williams resuelve retirar la suspensión de los dos coches. La alegación es que el nuevo componente no estaba totalmente pronto para enfrentar una carrera y que sería muy arriesgada colocar una nueva tecnología sin aún tener una certeza plena de que ella sería mejor y más resistente que la suspensión tradicional. La verdad es que Mansell no entendía el funcionamiento correcto de ella, diferente del Piquet que quitaba máximo provecho. Resultado, en la recta final, los dos coches vuelven para la suspensión convencional en condiciones iguales. En los GPs de España y México, Mansell vence, con Piquet en cuarto y según lugar respectivamente. El brasileño va para el Japón con 12 puntos de ventaja. En los entrenamientos oficiales en el circuito de Suzuka, en el ansia de superar el tiempo de su compañero de equipo, Mansell sufre un fuerte accidente, aunque no lo haya causado heridas serias, lo dejó sin condiciones para disputar la prueba, y Piquet sagrou-se tricampeão mundial por antecipação.

En la última carrera, el GP de la Australia, en Adelaide, el piloto inglés no aparece. Acabó siendo sustituido por el italiano Riccardo Patrese.

Últimas temporadas en la Lotus y en la Benetton

Honda, entonces consagrada con el mejor motor turbo del periodo, dejó a Williams y en 1988 pasó a equipar la McLaren y la Lotus . Para la McLaren, consiguió la contratación de Ayrton Senna, y para el lugar que Senna hube dejado en la Lotus llevó Nelson Piquet con un contrato millonario. Pero el coche amarillo de la lendária equipo, proyectado por el ingeniero francés Gérard Ducarouge (que trabajó con Senna en 1985 a la 1987 en el equipo), se mostró problemático. Aún teniendo el motor japonés, la Lotus no tenía fuerzas para luchar con la misma intensidad del que la McLaren. El Lotus era 7 km/h más lenta del que el McLaren en el retão en Jacarepaguá. El coche de la Lotus era 2 segundos más lento y aumentaba para 3 en San Marino. El coche no reaccionaba las modificaciones propuestas y experimentadas por el piloto. El diagnóstico de Piquet: excesivo torsor en la parte traseira del chassi. Según comentarios de la prensa automovilística internacional, el Lotus 100T tenía la estructura rígida de una casquinha de sorvete. El motor no era el problema a causa del bajo rendimiento del coche, pero sí el chassi que Piquet declaró públicamente que era "una merda" y desentendeu-si completamente con Ducarouge. Con condiciones de disputar posiciones con los coches equipado con motor aspirado, el piloto terminó el campeonato en 6º lugar con 22 puntos conquistados.

Sin el motor Honda, para 1989 a Lotus contrató Frank Dernie, viniendo de Williams; pero el propulsor japonés había dejado el equipo de Frank, y el equipo de Peter Warr cerró con el motor Judd que se mostró uno de los más débiles de la época. El piloto sólo conseguía clasificarse en las pruebas prácticamente a finales del grid y disputar posiciones por el bloque intermediario y de tarde en tarde daba para marcar algunos puntos. Para empeorar, el brasileño no conseguiría clasificarse para el gran Premio de la Bélgica en Spa-Francorchamps, el mismo aconteciendo con su compañero de equipo, el japonés Satoru Nakajima. Por la segunda vez en la carrera que el piloto brasileño quedaba ausente de una carrera. Ningún pódio, y más un año teniendo que disputar con el pelotão intermediario, Piquet terminó en 8º lugar en el campeonato con 12 puntos.

Desiludido con las dos temporadas frustantes en la Lotus, Piquet firmó contrato con el equipo Benetton para la temporada de 1990 . La falta de potencia del motor Cosworth V-8 era compensada por el notable equilibrio del chassi del coche, y, después de algunas buenas carreras, Piquet vence el polémico GP del Japón, (aquella prueba, segundos tras la largada que Senna enfia su coche en la traseira de la Ferrari de Prost al intentar hacer la primera curva de la pista y con los dos fuera de la pista, acabó decidiendo el campeonato a favor del brasileño de la McLaren). La victoria tuvo sabor más especial aún para Piquet porque el segundo colocado fue su amigo de adolescência Roberto Moreno, también por la Benetton, estrenando como sustituto de Alessandro Nannini, que había sufrido un gravíssimo accidente de helicóptero que le alejó en definitivo de la Fórmula 1.

Piquet también venció la carrera siguiente, el gran Premio de la Australia, después de una maniobra arriesgada en la última vuelta – Nigel Mansell, que al volante de la Ferrari intentaba ultrapasar el brasileño, fue gracias a frenar fuertemente y salir de la pista en la curva más cerrada del circuito, cuando el brasileño, simple y propositalmente, ignoró su tentativa y siguió el trazado normal. Uno lance sarcástico típico de Piquet en el GP de número 500 de la historia de la categoría. Con el magnífico lance, Piquet terminó en 3º con 43 puntos¹, y se clasificó al frente de un piloto de la McLaren y de la Ferrari.

En 1991, aún en la Benetton, Nelson obtuvo su última victoria en la F-1 en el gran Premio del Canadá, y también encima de Mansell – a quién Piquet se refería irónicamente como "el idiota veloz". El inglés lideraba con más de 50 segundos y, en la última vuelta, ya acenando para los torcedores, comenzó a andar lento. A causa de eso, el alternador no generó energía suficiente para aprovisionar toda la electrónica embarcada de Williams y el coche simplemente "murió". Después de la victoria, Piquet pasó por el coche parado de Mansell acenando para el rival. Después declaró que cuando vio el coche del piloto inglés parado en aquel momento "casi tuvo un orgasmo". Este mismo año, la Benetton sustituyó Roberto Moreno por el joven talento Michael Schumacher, patrocinado por Mercedes-Benz, que hasta entonces había disputado sólo su carrera de estrena en la Fórmula 1. Insatisfeito con las perspectivas de su equipo para la temporada de 1992, ya que el nuevo motor Ford Cosworth no era suficientemente potente para dejarlo en condiciones de volver a pelear por títulos, Piquet, ya con 39 años de edad y 204 GPs en el currículo, decidió abandonar la categoría máxima del automobilismo después de llegar en 4º lugar en el chuvoso gran Premio de la Australia. Concluyó su carrera en la principal categoría en 6º lugar con 26.5 puntos.

Todos los resultados de Nelson Piquet en la Fórmula 1

(legenda) (Carrera marcada en negrito indica pole position; carrera marcada en cursiva indica vuelta más rápida)

Año	Equipe	Chassis	Motor	Neumáticos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts	Pos
1991	Camel Benetton Ford	Benetton B190B	Ford HB V8	P	EUA 3º	BRA 5º															26.5	6º
1991	Camel Benetton Ford	Benetton B191	Ford HB V8	P			SMR Ret	MON Ret	CAN 1º	MEX Ret	FRA 8º	ING 5º	ALE Ret	HUN Ret	BEL 3º	ITA 6º	POR 5º	ESP 11º	JAP 7º	AUS *4º	26.5	6º
1990	Benetton Formula Ltd	Benetton B189B	Ford HB V8	G	EUA 4º	BRA 6º															43¹ (44)	3º
1990	Benetton Formula Ltd	Benetton B190	Ford HB V8	G			SMR 5º	MON Ret	CAN 2º	MEX 6º	FRA 4º	ING 5º	ALE Ret	HUN 3º	BEL 5º	ITA 7º	POR 5º	ESP Ret	JAP 1º	AUS 1º	43¹ (44)	3º
1989	Camel Team Lotus	Lotus 101	Judd V8	G	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX 11º	EUA Ret	CAN 4º	FRA 8º	ING 4º	ALE 5º	HUN 6º	BEL NQ	ITA Ret	POR Ret	ESP 8º	JAP 4º	AUS Ret	12	8º
1988	Camel Team Lotus Honda	Lotus 100T	Honda V6 Turbo	G	BRA 3º	SMR 3º	MON Ret	MEX Ret	CAN 4º	EUA Ret	FRA 5º	ING 5º	ALE Ret	HUN 8º	BEL 4º	ITA Ret	POR Ret	ESP 8º	JAP Ret	AUS 3º	22	6º
1987	Canon Williams Honda Team	Williams FW11B	Honda V6 Turbo	G	BRA 2º	SMR NL	BEL Ret	MON 2º	EUA 2º	FRA 2º	ING 2º	ALE 1º	HUN 1º	AUT 2º	ITA 1º	POR 3º	ESP 4º	MEX 2º	JAP 15º	AUS Ret	73¹ (76)	1º
1986	Canon Williams Honda Team	Williams FW11	Honda V6 Turbo	G	BRA 1º	ESP Ret	SMR 2º	MON 7º	BEL Ret	CAN 3º	EUA Ret	FRA 3º	ING 2º	ALE 1º	HUN 1º	AUT 9º	ITA 1º	POR 3º	MEX 4º	AUS 2º	69	3º
1985	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT54	BMW L4 Turbo	P	BRA Ret	POR Ret	SMR 8º	MON Ret	CAN Ret	EUA 6º	FRA 1º	ING 4º	ALE Ret	AUT Ret	HOL 8º	ITA 2º	BEL 5º	EUR Ret	AFS Ret	AUS Ret	21	8º
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW L4 Turbo	M	BRA Ret	AFS Ret	BEL 9º	SMR Ret	FRA Ret	MON Ret	CAN 1º	USE 1º	EUA Ret	ING 7º	ALE Ret	AUT 2º	HOL Ret	ITA Ret	EUR 3º	POR 6º	29	5º
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW L4 Turbo	M	BRA 1º	USW Ret	FRA 2º	SMR Ret	MON 2º	BEL 4º	USE 4º	CAN Ret									59	1º
1983	Fila Sport	Brabham BT52B	BMW L4 Turbo	M									ING 2º	ALE 13º	AUT 3º	HOL Ret	ITA 1º	EUR 1º	AFS 3º		59	1º
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW L4 Turbo	G	AFS Ret			SMR	BEL 5º	MON Ret	USE NQ	CAN 1º	HOL 2º	ING Ret	FRA Ret	ALE Ret	AUT Ret	SUI 4º	ITA Ret	LVG Ret	20	11º
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT49D	Ford Cosworth V8	G		BRA DSQ	USW Ret	SMR													20	11º
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT49C	Ford Cosworth V8	M	USW 3º	BRA 12º	ARG 1º	SMR 1º	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret										50	1º
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT49C	Ford Cosworth V8	G								FRA 3º	ING Ret	ALE 1º	AUT 3º	HOL 2º	ITA 6º	CAN 5º	LVG 5º		50	1º
1980	Parmalat Racing Team	Brabham BT49	Ford Cosworth V8	G	ARG 2º	BRA Ret	AFS 4º	USW 1º	BEL 7º	MON 3º	FRA 4º	ING 2º	ALE 4º	AUT 5º	HOL 1º	ITA 1º	CAN Ret	USE Ret			54	2º
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT46A	Alfa Romeo F12	G	ARG Ret																3	16º
		Brabham BT48	Alfa Romeo V12			BRA Ret	AFS 7º	USW 8º	ESP Ret	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	ING Ret	ALE 12º	AUT Ret	HOL 4º	ITA Ret
		Brabham BT49	Ford Cosworth V8															CAN Ret	USE 12º
1978	Team Tissot Ensign	Ensign N177	Ford Cosworth V8	G											ALE Ret						0	NC
	BS Fabrications	McLaren M23	Ford Cosworth V8													AUT Ret	HOL Ret	ITA 9º
	Parmalat Racing Team	Brabham BT46	Alfa Romeo F12																	CAN 11º

¹ Nos descartes

* En el gran Premio de la Australia, en Adelaide, la prueba estaba prevista para haber 81 vueltas, pero duró 14 vueltas en función de la fuerte lluvia que caía en la pista y como la lluvia no cesó en los minutos siguientes, la dirección de prueba concluyó la carrera y consideró mitad de los puntos del 1º al 6º colocado, ya que el número de vueltas no alcanzó los tres cuartos de prueba. Piquet marcó 1,5 punto con lo 4º lugar.

Sistema de puntuación de la Fórmula 1

Después de la Fórmula 1

En 1992, Piquet decidió correr las 500 Millas de Indianápolis, con un Lola-Buick del equipo Menards. Rápidamente se destacó como el más rápido entre los estreantes. Pero, en uno de los entrenamientos, uno agujereo lento en un neumático hizo el coche rodar a toda velocidad en la curva 4 y se espatifar de frente en la mureta de protección del circuito. Además de traumatismo craniano y lesión torácica, Piquet sufrió fracturas múltiples en las piernas y en los pies, en que perdió dos dedos. Varias cirugías en el Hospital Metodista de Indianápolis reconstruyeron los miembros inferiores, pero dejaron seqüelas que obligaron el brasileño a abandonar las categorías de monopostos . Aún así, Piquet volvió la Indianápolis para la carrera de 1993, por el mismo equipo, pero fue gracias a abandonar por problemas de motor.

Desde entonces, Piquet corre sólo por placer en eventos como las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Spa-Francorchamps, y en pruebas de Turismo como a Mil Millas Brasileñas, que de hecho venció dos veces - la última en 2006, dividiendo un Aston Martin DBR9 con Hélio Castroneves, Christophe Bouchut y Nelson Ângelo Piquet.

A La parte las carreras, Nelson Piquet se dedicó a la carrera empresarial. Fundó en Brasilia la empresa Autotrac, pionera en el país en monitoramento de camiones de carga, y también una red de tiendas de neumáticos Pirelli, la Piquet Neumáticos, que ya fue vendida, y una revenda de automóviles de la BMW (Piquet BMW) que también ya fue vendida. En 1995 arrendó el autódromo de Brasilia, que lleva su nombre, y creó una categoría de coches deporte-prototipo, con mecánica de Fusca y motores BMW basada en coches que eran usados en carreras en el estado del Ceará, llamada Espron. Su amigo personal, Marcello Prado (Vicepresidente Ejecutivo de la BMW Brasil), además de los motores, le cedió un vehículo BMW 318 y Nelson Piquet con su increíble creatividad y técnica, usó el vehículo como molde para copiar el BMW en hebra de vidrio para la categoría Espron. Ostentando el inmediatamente de la BMW en todos los coches de la categoría y por su fuerte influencia sobre el público joven de la clase "A", la categoría Espron fue un excelente vehículo de merchandising para la marca BMW, que en la época instalaba su filial brasileña. Con la expiración del arrendamiento del autódromo la administración del mismo fue devuelta al Gobierno del Distrito Federal.

Después de desentendimentos con la Confederação Brasileña de Automobilismo - CBA, Piquet también intentó fundar una entidad paralela, la Aleación Independiente de Automobilismo - LEÍA, que no vengó. A mediados de los años 2000, el tricampeão pasó a dedicarse principalmente a gestionar la carrera del hijo, Nelson Ângelo Piquet, tanto que, en 2004, Piquet pensó en volver a correr. Esta vez en la GP2 , siendo compañero de su propio hijo en su equipo en la categoría.^[2]

Números

3 títulos mundiales de Fórmula 1 en (1981, 1983 y 1987 )
Temporadas en la F-1: 13
GPs iniciados: 204
Pódios: 60
Victorias: 23
Pole positions: 24
Mejores vueltas: 23
Puntos marcados: 481,5
Kilómetros recorridos: 45.455
Lideró 56 GPs, en 1572 vueltas y 7.465 km
Completó 121 GPs
Se retiró en 84 GPs

Ver también

Lista de pilotos brasileños en la Fórmula 1
Lista de campeones de la Fórmula 1
Nelsinho Piquet

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Conexiones externas

Referencias

↑ Antonio Persona - F1 Mania (17/09/2001). GP de los EUA (en portugués). Página visitada en 22/04/2010.
↑ Tierra Deportes (15/07/2010). A los 51, Piquet planea volver a la pistas. Página visitada en 22/04/2010.