michael schumacher - Wikilingue - Encydia
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Archivo:Michael Schumacher 2010 Malaysia.jpg |
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| Nacionalidad |  Alemana |
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| Nacionalidad | {{{Nationality}}} |
| Años | 1991 – 2006, 2010 – |
| Años | {{{Years}}} |
| Equipo(s) | Jordan, Benetton, Ferrari, Mercedes |
| Equipo(s) | {{{Team(s)}}} |
| GPs disputados | 254 (253 largadas) |
| GPs disputados | {{{Races}}} |
| Campeonatos | 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 ) |
| Campeonatos | {{{Championships}}} |
| Victorias | 91 |
| Victorias | {{{Wins}}} |
| Pódios | 154 |
| Pódios | {{{Podiums}}} |
| Puntos | 1379 |
| Puntos | {{{Points}}} |
| Pole positions | 68 |
| Vueltas más rápidas | 76 |
| Vueltas más rápidas | {{{Fastest laps}}} |
| Primero GP | gran Premio de la Bélgica de 1991 |
| Primero GP | {{{First race}}} |
| Primera victoria | gran Premio de la Bélgica de 1992 |
| Primera victoria | {{{First win}}} |
| Última victoria | gran Premio de la China de 2006 |
| Última victoria | {{{Last win}}} |
| Último GP | gran Premio de la China de 2010 |
| Último GP | {{{Last race}}} |
Michael Schumacher (Pronuncia Alemana: 
? ˈmɪçaʔyːl ˈʃuːme laχɐ; ) (Hürth-Hermülheim, 3 de Enero de 1969 ) es un automobilista alemán, siete veces campeón de la principal categoría del automobilismo. En números absolutos, posee la mayoría de los récords de la F1.
Después de tres temporadas alejado de la categoría que lo consagró, Schumacher retornó defendiendo a Mercedes en la temporada de 2010.[1]
Tabla de contenido |
Carrera
El Inicio
Con sólo cuatro años, Schumacher ganó su primero kart, en la pequeña ciudad de Kerpen , en la Alemania , donde su padre administraba el kartódromo de la ciudad y donde el piloto comenzó la carrera. A pesar de soñar en ser jugador de fútbol , comenzó a competir con catorce años, iniciando su carrera profesional a los veintidós años.
Fórmulas König, Ford y F3
En 1987, Schumacher inició su carrera en monopostos en la Fórmula König. En esta época, recibía inversión de dieciséis mil marcos alemanes por carrera, de Jürgen Dilk. Acabó campeón de la categoría en 1987. En 1988, disputó la Fórmula Ford y fue vice-campeón. Pasó para la Fórmula 3, teniendo Willi Weber como su nuevo empresario. En 1989, termina en tercero en el campeonato, y el año siguiente conquista su segundo título de categorías "de base". [2]
Fórmula de prototipos y DTM
Después de años de competiciones, en 1990, Michael fue escogido en un programa de formación de jóvenes pilotos promissores financiado por Mercedes-Benz. Tuvo como compañeros el alemán Heinz-Harald Frentzen y el austríaco Karl Wendlinger. Terminó el campeonato en quinto.
A finales del año, para aprimorar su ritmo de carrera, la montadora decidió darle un coche para el cierre de la temporada del DTM, en Hockenheim. Coche oficial, de fábrica, número 65. Mercedes-Benz 190 Y 2.5/16 Evo 2, vencedor de cinco carreras el año. Aún con el equipamiento competitivo, Schumacher consiguió sólo lo 15º tiempo en los entrenamientos, casi 5s atrás del pole, Jelinski, de la Audi.
La carrera del joven piloto duró sólo una curva, pero una curva que cambió la historia de aquella temporada. Michael batió en la traseira del BMW de Johnny Cecotto, líder del campeonato, que peleaba por el título con Hans Von Stuck. Con lo abandono del venezolano, Stuck venció las dos pruebas, quedando con la taça. Schumacher, con el coche destruido, siquiera pudo correr en la segunda batiría. Y el autódromo, lotado, siquiera imaginaba que aquel novato atrapalhado sería aclamado años después.
Schumacher siguió con Mercedes en 1991. Disputó nuevamente el Mundial de Prototipos, venciendo una carrera en Autópolis, en el Japón. En medio del año, más una oportunidad para correr en el DTM. Sería en el veloz circuito callejero de Norisring. Schumacher tuvo una vez más un coche oficial de fábrica, del equipo Zakspeed, con el francés Fabien Giroix y el alemán Roland Asch como compañeros. Asch hizo la pole y largou en el frente en la primera batiría. Schumacher fue sólo 19º en el grid, terminando la carrera en 24º. Victoria del danés Kurt Thiim, del equipo... Mercedes. Con problemas mecánicos, Michael poco corrió en la segunda prueba del día 30 de junio de 1991.
Un mes después, en la pista montada en el aeropuerto de Diepholz, Schumacher volvió a ocupar Mercedes en el Alemán de Turismo. Del mismo equipo Zakspeed, coche número 20. En los entrenamientos, la mísera 21ª colocación. Pole-position para Jacques Laffite, también de Mercedes. Y abandono para Schumy, luego en el comienzo. En la segunda batiría, largando nuevamente en 21º, una actuación discreta hasta lo 14ª lugar, posición final.
Los compañeros de Schumacher, Wendlinger y Frentzen, ingresaron en la Fórmula 1 por intermédio de la Sauber Mercedes, pero a estrena de Schumy sería anticipada.
Participación en la Fórmula 3000 Japonesa
Jochen Neerpash permitió que Schumacher participara, en el verano en el hemisferio norte de 1991 , de la Fórmula 3000 japonesa, la así llamada Fórmula Nippon, por la Scuderia Suntory Team Le Mans, en un Ralt RT23 - Mugen MF308. En Sugo, Schumacher hizo una buena carrera, llegando en segundo lugar, atrás del norte americano Ross Cheever.
Fórmula 1
A Era Benetton
En 1991 el piloto belga Bertrand Gachot fue prendido por implicación en un accidente de tráfico. Su equipo, a Jordan , quedó con una vacante, que Schumacher asumiría en el gran Premio de la Bélgica. Schumacher fue invitado a disputar la prueba y en sólo una carrera llamó la atención de Flávio Briatore al conquistar la séptima posición en el grid de partida (a mejor posición del grid conquistada por el equipo Jordan el año). Su desempeño durante la prueba, que no llegó a terminar, fue el suficiente. Briatore despidió el piloto brasileño Roberto Pupo Moreno y contrató Schumacher, formando pareja con el tricampeão Nelson Piquet en la Benetton .
En las temporadas de 1992 y 1993 , Schumacher venció dos carreras, terminando en tercero y cuarto en los respectivos campeonatos.
En 1994, conquistó su primer título mundial por sólo un punto cuando, después de diversas polémicas envolviendo los equipos Williams y Benetton, culminando en el gran Premio de la Australia, donde colidiu su coche contra lo de Damon Hill, en una controversa maniobra. Este mismo año, Schumacher había sido proscrito por dos carreras por ignorar la bandera negra. A FÍA , sin embargo, fue acusada por el equipo Benetton de favorecer a Williams, intentando hacer la temporada más competitiva. Aun así, es campeón por primera vez y el equipo Benetton consigue también estrenar un piloto campeón, a pesar de fallar con el título de constructores.
Algunas de las puniciones impuestas a Schumacher en esta temporada nunca habían sido aplicadas. En el gran Premio de Silverstone, casa de su adversario, fue punido con un "stop and go" de cinco segundos y posterior desclassificação por ultrapassagem en vuelta de presentación. Esta misma decisión sufrió apelación por el equipo Benetton y fue anulada aún durante la carrera, pero, a pesar de anulada, acarreó nueva punición inédita: banimento por dos carreras debido a desrespeito a la bandera negra. Nueva polémica fue en el gran Premio de la Bélgica: una sorprendente punición con desclassificação y dos carreras de suspensión por poseer el assoalho del coche con desgaste un milímetro superior al permitido en la normativa. La alegación (poco plausível) de la Benetton es a de que el coche fue sometido a una ronda en caja de britas, lo que podría alterar esta medida.
Pero la sospecha de irregularidades en varías equipos relativos la presencia de ayuda electrónica fue indicada después de investigación envolviendo Ferrari, McLaren y Benetton. En Imola (carrera que vitimou Ayrton Senna), a FÍA encontró softwares ilegales en los coches de la Benetton y McLaren que inicialmente habían si negado a entregar sus código fuente. Sin embargo, beneficiándose de una brecha en la normativa - que decía que los dispositivos jamás podrían ser usados durante los GPs, pero no especificaba sobre la posibilidad de existencia de los mismos -, la Benetton no pudo ser formalmente acusada. Ya la Mclaren, a pesar de constatado el uso de un software ilegal en el GP de San Marino no fue condenada, pues a FÍA consideró que el equipo creía que el dispositivo no era ilegal. Otros equipos como a Williams no fueron investigadas.
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La única infracción comprobada fue acerca de la bomba de gasolina: en el GP de la Alemania de aquel año, el coche de Jos Verstappen (compañero de Schumacher en la Benetton) fue incendiado: según la investigación de la FÍA, la remoção del filtro de seguridad aumentaba la fluência de la gasolina para más de 13 litros por segundo, ganando 1 segundo en media por parada -- se sospecha que la Benetton y Schumacher obtuvieron ventajas a través de este artifício aquel año en carreras anteriores al GP de la Alemania, inclusive el GP del Brasil, cuando superó Senna en los boxes. En la audiencia de la World Motor Sport Council, que juzgó la cuestión de la ausencia del filtro de combustible fue elucidado, entre otras cuestiones, que el equipo Benetton recibió una carta enviada por el fabricante (Intertechnique) de la bomba de combustible instruyendo (pero nunca autorizando) a remover el filtro de combustible. También se concluyó que cuatro equipos estaban operando sin el filtro de combustible (no fueron citadas). A FÍA decidió mantener la punición impuesta la Benetton.
A pesar de las varias puniciones polémicas y de la guerra entre Benetton y FÍA, por primera vez en la historia un piloto alemán fue consagrado campeón de la Formula 1, y sorprendentemente con los motores Ford (algo que parecía imposible desde 1982 y que continúa a ser en las temporadas actuales).
En 1995, el piloto continúa en el equipo Benetton, ahora equipada con motores Renault más potentes del que el año anterior, y sagra-se bicampeão mundial con relativa facilidad. Este año fue marcado por la espectacular victoria en el gran Premio de la Bélgica, en que largara del décimo sexto lugar. Su equipo se hace campeona entre los constructores.
A era Ferrari
1996 a 1999
En 1996 el alemán se transfiere para la Ferrari, con la meta de quebrar el jejum del tradicional equipo: ningún piloto había sido campeón pilotando una Ferrari en los últimos dieciocho años.
Schumacher llevó todo su equipo técnico de la Benetton (liderados por el estrategista Ross Brawn). En su primera carrera por el equipo italiano (Australia), largou en cuarto (atrás de su compañero, Eddie Irvine) y abandonó después de treinta y dos vueltas, debido a problemas en sus freios. En la carrera siguiente (Brasil), volvió la largar en cuarto y, después de un duelo con Rubens Barrichello, conquistó su primero pódio por la Ferrari, al completar la prueba de Interlagos en tercero. En la tercera etapa (Argentina), largou en la primera fila (segundo, al lado de Damon Hill, el pole), pero no completó la prueba debido a problemas mecánicos. En la cuarta etapa (Europa), largou en tercero y llegó en segundo, colocación final que repitió en la etapa siguiente (San Marino, donde conquistó su primera pole por la Ferrari ).
En Mónaco, cravou nueva pole-position, pero batió aún en la primera vuelta (en esta prueba, sólo tres coches llegaron al fin, y el vencedor fue el francés Olivier Panis, con un Ligier). Finalmente, en la séptima etapa (España), en 2 de Junio de 1996 , el alemán conquistó su primera victoria por la Ferrari , después de largar en tercero y dar un show de pilotagem bajo fuerte lluvia. En el restante de la temporada, Michael consiguió dos victorias más (Bélgica e Italia), sumando, al final de la temporada, cinqüenta y nueve puntos y finalizando el certame en la tercera colocación, atrás solamente de los pilotos de Williams, Damon Hill (campeón, con noventa y siete puntos) y Jacques Villeneuve (vice-campeón, con setenta y ocho puntos).
El campeonato de 1997 fue problemático para Schumacher. En la última carrera del año, él jugó su coche contra lo de Jacques Villeneuve, intentando quitar su rival de la competición, pero falló y perdió la carrera. A FÍA entendió que su maniobra fue antidesportiva y le retiró el vice-campeonato (pero sin quitarle los puntos y victorias conquistadas). En el final Villeneuve quedó con el título.
En 1998, Schumacher fue vice-campeón y vio el piloto finlandés Mika Hakkinen, de la McLaren, sagrar-si campeón mundial de Fórmula 1 por primera vez. La temporada, sin embargo, fue disputada hasta la última etapa, y podría tener dato el tricampeonato para Schumacher se David Coulthard, en el GP de Spa - Bélgica, no hubiera tirado con el alemán para fuera de prueba cuando estaba siendo doblado, en un gran premio disputado sobre un enorme dilúvio. Años más tarde, en 2003, después de accidente semejante envolviendo Fernando Alonso y David Coulthard, esta vez como víctima, el piloto escocés insinuó que hube causado el accidente de Spa intencionalmente, dando así el título de pilotos al compañero de equipo.
En 1999, el piloto se accidentó durante la primera vuelta después de la primera largada del gran Premio de la Inglaterra, cuando las ruedas dianteiras trabaron, impidiendo el control del coche que batió violentamente en el muro protegido por neumáticos. Schumacher fracturó la pierna derecha y quedó de fuera de siete carreras, habiendo perdido de forma irremediável el campeonato. En esas siete carreras fue sustituido por el finlandés Mika Salo. Otro finlandés, Mika Hakkinen, sagrou-se bicampeão. El compañero de Schumacher, el piloto norte-irlandés Eddie Irvine fue vice-campeón. Pero Schumacher regresó a tiempo de las dos últimas carreras y ayudó la Ferrari la sagrar-si campeona de constructores después de dieciséis años sin títulos.
2000 a 2004
Entre los años de 2000 y 2004 ganó cinco títulos consecutivamente, hecho nunca obtenido antes, ni aún por Juan Manuel Fangio. Y de 1999 a 2004 su equipo conquistó seis títulos consecutivos de constructores, un hecho también inédito, gracias en gran medida a los esfuerzos de Michael Schumacher y su equipo, Ross Brawn, Aldo Costa, Jean Todt, Rory Byrne, Rubens Barrichello y varios otros.
En ese periodo, en 2002 y en 2004, Schumacher gana los campeonatos, conquistando diversos récords, muchos de ellos inéditos. En 2002, hube una polémica carrera de la Austria, en que la Ferrari obligó Rubens Barrichello, su entonces compañero de equipo, a entregar la victoria a Schumacher. Rubinho lo hizo después de la última curva, antes de la línea de llegada. A pesar de haber sido hecho por diversas veces en la historia de la categoría, el juego de equipo, en este caso provocó una intensa vaia en el pódio, justificados por el campeonato aún en su inicio y por la proximidad con la bandeirada final, hecho que se hizo sentir aún más cuando Schumacher, avergonzado, intercambió de lugar en el pódio con Barrichello.
2005 y 2006
En 2005 Schumacher vence una carrera, el gran Premio de los Estados Unidos, disputado por sólo seis coches, después de todos los coches equipados con neumáticos Michelin hayan abandonado la carrera ya que sus neumáticos no ofrecían garantías de seguridad en la curva que antecede la recta de la meta. Con un coche problemático, en función de la nueva regla de neumáticos, termina la temporada en la tercera colocación, atrás del español Fernando Alonso y del finlandés Kimi Räikkönen.
En 2006 perdió su derradeiro campeonato para Fernando Alonso, en una disputa acirrada con el español que mostró que así como Schumacher era un piloto muy rápido, constante y con raros errores en 2006. Superó la marca de pole positions de Senna y protagonizó, en el gran Premio de Mónaco, más un acontecimiento polémico en su carrera. Michael Schumacher quedó con su Ferrari parada en la salida de la curva Rascasse, provocando una bandera amarilla en el local y perjudicando teóricamente la vuelta de su principal adversario, el español Fernando Alonso. A pesar de conquistar la pole-position, los comisarios decidieron, después de casi ocho horas de reunión y análisis, que él debería ser punido, largando de la última posición. Esta Punición fue rebatida por el jefe de equipo Jean Todt que alegó haber sido impuesta sin cualquier evidencia real y a pesar del piloto haber hecho en esta vuelta a mejor primera parcial de la qualificação. En el GP de 2007 este mismo incidente generó nueva discusión después del también piloto de la Ferrari, Kimi Raikkonen, haber quedado preso en el mismo punto del circuito, aunque en este caso el coche había sido dañado en la curva anterior. A pesar de la punición, el día siguiente conseguiría acabar la carrera en quinto lugar en una de sus más impresionantes performances. Su última carrera fue en el gran Premio del Brasil de 2006, realizado en Interlagos, São Paulo, en 22 de Octubre de 2006 . A pesar de haber tenido varios problemas en su Ferrari, el alemán insistió en brindar todos los fans de Fórmula 1 con una de sus más inesquecíveis carreras, realizando una serie de brillantes ultrapassagens que lo llevaron a un cuarto lugar final. Michael Schumacher se jubiló de la Fórmula 1 conquistando prácticamente todos los más importantes récords de la categoría.
El año de 2006 fue la última temporada de Schumacher, y fue, según muchos especialistas, una de suyas mejores temporadas. Tanto él como Alonso tuvieron problemas mecánicos durante el campeonato, y la ventaja en desempeño del coche Renault en el inicio de 2006 fue revertida en favor de la Ferrari después de polémicamente a FÍA proscribir los amortiguadores de masa utilizados por la Renault. En el final ambos tuvieron equipamiento relativamente equilibrado para disputar el campeonato que sólo fue decidido en Interlagos.
Después de la Fórmula 1
2007
Recibió el Premio Príncipe de las Asturias, galardón concedido por la Fundación Príncipe de Asturias, en la ciudad de Oviedo , en España.
En noviembre, participó de los entrenamientos post-temporada en España, pilotando la plantilla utilizada por la Ferrari en 2007 (F2007), que dio el título de pilotos al finlandés Kimi Raikkonen. También en noviembre vino al Brasil participar del "Desafío de las Estrellas" de Kart , realizado en el Kartódromo de los ingleses, en Florianópolis. Sagrou-si campeón general, haciendo el mejor tiempo de la competición, y venciendo la primera de las dos batirías disputadas. En la segunda batiría, después de inversão de las posiciones, largando en octavo por haber sido vencedor de la primera batiría, llegó a disputar el liderazgo, sin embargo se envolvió en un toque con el entonces líder de la carrera, Thiago Camilo (piloto de la Stock Car), perdiendo posiciones y llegando en sexto. Disputaron con él diversos pilotos de varias categorías, entre ellos Nelsinho Piquet, Felipe Masa, Rubens Barrichello, Luciano Burti, Lucas Di Grassi y otros pilotos brasileños de renombre.
2008
Schumacher vuelve a participar del Desafío Internacional de las Estrellas, pero no consigue obtener la victoria como el año anterior. En la primera batiría, largando en cuarto lugar, pierde posiciones en la largada, y vuelve a recuperarse durante la prueba, pero comete un error y pierde el control al pasar por una cebra, luego después de ultrapasar Rubens Barrichello y asumir la segunda posición. Después de rodar, tiene su kart alcanzado y la carenagem dañada. La prueba acabó siendo concluida antes del tiempo a causa de la lluvia, con la victoria de Barrichello y Michael finalizando en cuarto lugar.
En la segunda batiría Schumacher abandonó la carrera, por problemas en su kart. Felipe Masa, su ex-compañero de Ferrari , venció la prueba. El campeón del evento acabó siendo Barrichello por la somatória de los resultados.
2009
Después de accidente con el piloto Felipe Masa, durante el entrenamiento classificatório para el gran Premio de Hungría, en que fue alcanzado en la cabeza por una mola que escapó del coche de Rubens Barrichello[3], Michael Schumacher llegó a ser anunciado como sustituto mientras el piloto brasileño estuviera alejado. Aún en el hospital, Felipe Masa aceptó bien la decisión de la sustitución temporal por Schumacher.[4] Sin embargo con fuertes dolores en el cuello causadas por un accidente de moto en febrero y sin poder probar el Ferrari F60, Schumacher desistió de volver a F1. El sustituto inicial de de Felipe Masa fue el italiano Luca Badoer,[5] pero Giancarlo Fisichella asumió el puesto a partir del gran Premio de la Italia.
Lo retorno la Fórmula 1
El día 23 de diciembre de 2009 , a Mercedes GP anunció en la Alemania lo retorno del heptacampeão, a los 41 años, a la Fórmula 1.[6] Michael Schumacher será piloto de Mercedes, equipo que surgió después de la compraventa de la victoriosa Brawn GP, por tres temporadas y recibirá siete millones de euros . El veterano correrá al lado del compatriota Nico Rosberg. Michael Schumacher y Rubens Barrichello son los pilotos más expertos del Grid actualmente, siendo ambos únicos pilotos que también corrieron con los grandes del comienzo de la década de 90, como Ayrton Senna, Alain Prost, Niguel Mansell entre otros, además de ser los únicos que corrieron con la normativa de no poder ser hecho el reabastecimento durante las carreras.
Controversias
Durante su larga carrera, Schumacher estuvo envuelto en diversos incidentes, que causaron controversia. Schumacher ha sido condenado en la mídia británica por su implicación en colisiones que decidieron los títulos de 1994 y 1997. [7] Los periódicos alemanes e italianos condenaron ampliamente sus acciones en 1997. [8] El incidente de 1994 fue visto pela FÍA como un incidente de carrera y no traje ninguna sanción, pero el incidente de 1997 desclassificou Schumacher del campeonato.
Colisiones que decidieron campeonatos
Yendo para el Australian Grand Prix 1994, la carrera final de la temporada de 1994, Schumacher estaba sólo 1 punto en el frente de Damon Hill en el campeonato. Schumacher lideró la carrera desde el inicio, con Hill lo acompañando de cerca. En la vuelta 35, Schumacher salió de la pista, batiendo en una pared con las ruedas del lado derecho. [9] No se sabía si el coche de Schumacher había sido dañado, pero él retornó para la pista en velocidad reducida, aún liderando la carrera. En la curva siguiente, cuando Hill intentó ultrapasarlo por dentro, mientras Schumacher estaba volcando la curva, Schumacher e Hill colidiram. El coche de Schumacher salió de la carrera. Hill fue al pit inmediatamente y se retiró de la carrera con daños irreparáveis. Como ningún piloto pontuou, Schumacher llevó el título [10]
Las opiniones quedaron divididas sobre el incidente. Escritor, y periodista de Fórmula 1, el británico Alan Henry escribió que Schumacher fue responsabilizado por "muchos miembros de la F1" para el incidente. Sin embargo, el comentarista de Fórmula 1 Murray Walker cree que no fue un movimiento deliberado. [11] Los comisarios de carrera consideraron un accidente de carrera y no tomaron ninguna acción contra cualquier piloto.
En 1997, en el gran Premio de la Europa en Jerez de la Frontera, la última carrera de la temporada, Schumacher lideraba el campeonato nuevamente por 1 punto, esta vez, sobre Jacques Villeneuve. El piloto canadiense comenzó la carrera en la pole position. En la primera curva de la carrera, Schumacher estaba en el frente de Villeneuve. En la vuelta 48, Villeneuve pasó Schumacher en la curva Dry Sack. Como él hizo eso, Schumacher volcó el coche para dentro del coche Williams, la rueda derecha del frente de la Ferrari de Schumacher batió en el pod lado izquierdo del coche de Villeneuve. Schumacher salió de la carrera inmediatamente, mientras Villeneuve fue capaz de terminar la carrera en tercer lugar, ganando cuatro puntos y así haciéndose el Campeón del Mundo.
Dos semanas tras la carrera, Schumacher tuvo sus resultados excluidos de la temporada tras una audiencia disciplinar de la FÍA que el desqualicou, creyendo que su maniobra "fue una reacción instintiva y, aunque no intencional hecha con malicia o premeditação. Fue un error grave." Esto hizo de él el único piloto en la historia del deporte a ser desclassificado de un Campeonato del Mundo [12]. Schumacher aceptó la decisión [13] y admitió haber cometido un error.
Órdenes de equipo
Históricamente, órdenes de equipo siempre fueron algo acepto en la Fórmula 1. Sin embargo, durante el mandato de Schumacher en la Benetton y Ferrari, el equipo muchas veces empleaba "órdenes de equipo" como una cuestión de rutina. Schumacher, en general, era beneficiado, con la salvedad del final de 2 carreras de 1999, cuando él apoyó el título de Eddie Irvine. [14] Esto no atrajo controversia significativa los años en que Schumacher estaba claramente envuelto en una batalla por el título con pilotos de otros equipos, pero sus años de dominância (2001-2004) vuelcan muchos acusen él y la Ferrari de implantar "órdenes de equipo" de una forma que minaron el deporte y perjudicaron su credibilidad.
En el gran Premio de la Austria de 2002, el compañero de Schumacher, Rubens Barrichello, fue pole y lideró la carrera desde el inicio. En los metros finales de la carrera, el piloto brasileño, bajo las órdenes de la Ferrari, disminuyó la velocidad de su coche para abrir camino para Schumacher pasar y vencer la carrera. [15] Fans irritados que estaban asistiendo la carrera alegaron que las acciones del equipo mostraron una falta de desportivismo y respeto a los espectadores, con muchos afirmando que Schumacher no necesitaba ser "regalado" con la victoria en el que era sólo a 6ª carrera de la temporada, sobre todo teniendo en cuenta que él ya había ganado 4 de los últimos 5 Grands Prix, y que Barrichello dominó el fin de semana hasta aquel punto. En la ceremonia del pódio, Schumacher estiró Barrichello para el escalón más alto y, por esta perturbação, el equipo Ferrari sufrió una multa de U$ 1 millón. [16] Esa fue la única penalidade sufrida por la Ferrari, pues a pesar de las protestas, el cambio de posiciones no quebró cualquier regla. Más tarde, en la a finales del Grand Prix de los EUA de 2002, Schumacher redujo la velocidad cerca de la línea de llegada, haciendo Barrichello vencer por 0,011 segundo, el segundo margen de victoria más próxima de la historia de la F1. Nadie, incluyendo Barrichello, parecía saber por qué Schumacher lo hizo, y la explicación del propio Schumacher varió entre "devolver el favor" de la Austria (ahora que el título de Schumacher estaba seguro), o intentando proyectar un empate (una hazaña ridicularizada como casi imposible, en un deporte donde los tiempos son medidos en milésimos de segundo). [17] A FÍA proscribió "órdenes de equipo, que interfieren con el resultado de la carrera". [18]
Otros incidentes
En 1995, Schumacher y la Benetton fueron públicamente determinados a no incorrer en tal controversia, pero tuvieron un mal comienzo, cuando Schumacher y David Coulthard, piloto de Williams, fueron desclassificados por irregularidades en el combustible. En el recurso, los dos pilotos tuvieron sus resultados y puntos reintegrados, pero ambas equipes perdieron los puntos en el campeonato de constructores.
El restante del año de 1995 fue sin gran controversia, aunque la lucha por el título con Damon Hill tenhan se hecho muy intensa y amarga, especialmente después de sus colisiones en los GPs de la Inglaterra e Italia, que obligó ambos dos pilotos a abandonar la carrera. De la misma forma, en los dos primeros años de su carrera en la Ferrari, pasó con poca controversia, hasta la última carrera de 1997.
En 1998, el gran Premio del Canadá vio Schumacher ser acusado de conducción peligrosa cuando su salida del pitlane forzó Heinz Harald Frentzen a salir fuera de la pista y de la carrera. A pesar de haber recibido una pena de 10 segundos, Schumacher se recuperó y venció la carrera. En la conferencia de prensa, él acusó públicamente Damon Hill de ondular peligrosamente en la lucha por posiciones, diciendo: "Si usted quiera matarme, encuentre otra manera", una afirmación que fue condenada y considerada hipocresía, o una maniobra cínica de desviar la atención de los sus acciones con Frentzen. [19]
A La dos vueltas del final del GP de la Inglaterra de 1998, Michael Schumacher lideraba la carrera cuando él recibió una orden de stop-and-go por ultrapasar Alexander Wurz, durante los momentos iniciales de un periodo de safety car. Esta sanción debía haber envuelto entrar en el pit lane y parar por 10 segundos. Pero como la pena fue dada con menos de 12 vueltas, y desde que fue divulgado como una nota manuscrita, el equipo Ferrari estaba confusa si la pena fue un stop and go pena o sólo una penalidade de 10 segundos a ser añadido al tiempo de carrera de Schumacher. La reglamentación preveía que un conductor debe cumplir su pena en el plazo de tres vueltas de la pena a ser emitidas, y en la tercera vuelta, después de haber recibido la pena, Schumacher fue al pit lane para cumplir su pena. Sin embargo, esta fue la última vuelta de la carrera, y como el pit de la Ferrari era después de la línea de llegada, técnicamente Schumacher terminó la carrera antes del cumplimiento de la pena. Los comisarios inicialmente resolvieron el problema colocando 10 segundos el tiempo de Schumacher en la carrera, y más tarde anularon la pena completamente debido a irregularidades en la forma como la pena fue emitida. [20]
En la misma época, tras una colisión, mientras intentaba dar una vuelta en David Coulthard en un pesado "spray" de agua durante el gran Premio de la Bélgica, Schumacher invadió el garaje de la McLaren y, como en el incidente con Hill, en el Canadá, acusó Coulthard de intentar matarlo . Los telespectadores vuelcan un furioso Schumacher gritando con Coulthard, mientras que los miembros del equipo McLaren y Ferrari intentaban contenerlo y alejarlo del garaje de la McLaren.
Más pequeña controversia surgió en el GP de la Austria en 2000, donde, después de ser alcanzado en la primera curva, Schumacher movió lentamente su coche del cascalho, y la abandonó en la línea de carrera. Los críticos vuelcan en eso una tentativa (sin éxito) para forzar el director de prueba para reiniciar la carrera (reglas del año 2000 permitirían que él reiniciara en el coche de reserva).
Aunque Schumacher hubiera obtenido la pole position durante la qualificação para el gran Premio de Mónaco 2006, hube controversia cerca del final de la sesión. Schumacher paró su coche en la curva Rascasse, bloqueando parcialmente el circuito, mientras su principal concurrente para el título de la temporada, Fernando Alonso, estaba en su vuelta de qualificação. Schumacher afirmó que él simplemente tuvo las ruedas bloqueadas en la curva y que el coche paró enseguida, cuando intentó revertir [21]. Alonso cree que él habría sido el pole, si el incidente no hubiera acontecido [22]. Schumacher fue más tarde retirado de la pole position por los comisarios de carrera y comenzó la carrera en la parte de tras del grid.
En mayo de 2010, los comisarios del GP de Mónaco decidieron punir Michael Schumacher con el acréscimo de 20 segundos a su tiempo final de prueba por una ultrapassagem ilegal sobre Fernando Alonso en la última vuelta del GP. Cuando el safety car dejó la pista, ya en la última vuelta, después de una colisión entre Karun Chandhok y Jarno Trulli, el alemán aprovechó para superar Alonso en la entrada de la curva Anthony Noghes. Él asumió la sexta posición en este momento de la carrera. Según el artículo 40.13 de la normativa deportiva de la Fórmula 1, "si la carrera termina mientras el safety car esté en la pista, él entrará en el pit lane en el fin de la última vuelta y los coches recibirán la bandera cuadriculada normalmente sin ultrapassagens." [23]
Estadísticas y récords
- Número de carreras: 250
- Número de victorias: 91 (36,4%)
- Total de puntos: 1369 (media de 5,476 por GP)
- Pódios: 154 (61,6%)
- Schumacher es el único piloto a haber terminado una temporada entera en el pódio, en 2002. (17 pódios)
- Pódios seguidos: 19 (2001-2002)
- Pole positions: 68 (27,2%)
- Carreras seguidas con puntos: 24 (2001-2003)
- 22 veces hizo la pole , venció la carrera e hizo la mejor vuelve
- Victoria largando de la pole position: 40 (58,8%)
- Victorias en el mismo gran premio: 8 (Francia)
- Temporadas seguidas con victoria: 15
- Mejores vueltas: 76 (30,4%)
- Puntos en la misma temporada: 148 (2004) - de 180 posibles, o sea, 82,2%
- Victorias en la misma temporada: 13 (2004) - en 18 GPs, o sea, 72,2% de victorias
- Victorias seguidas en una temporada: 7 (2004)
- Segundos lugares: 43
- Vueltas en el liderazgo: 4741
- 247,585 km/h mayor media de velocidad en una carrera
- Mayor periodo como campeón: cuatro años, 11 meses y 17 días (8 de Octubre de 2000 a 25 de Septiembre de 2005)
- Mayor puntuación de un vice-campeón: 121 (2006)
- Título más rápido: 2002 (fue campeón en Julio con seis carreras de antecedência)
- Título con mayor ventaja de puntos: 77 (2002)
- Schumacher y el brasileño Rubens Barrichello también tienen el récord de dobradinhas en la historia de la Fórmula 1: 24 (2000-2005)
- Títulos mundiales: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
- Fortuna evaluada (2006): 600 millones de euros.
Carrera en los Monopostos
| Temporada | Campeonato | Equipe | Carreras | Poles | Victorias | Puntos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Fórmula Ford 1600 Europea | Eufra Racing | 4 | 1 | 2 | 50 | 2º |
| Fórmula Ford 1600 Alemana | Eufra Racing | 6 | 1 | 3 | 124 | 6º | |
| Fórmula König | Hoecker Sportwagenservice | 10 | 1 | 9 | 192 | 1º | |
| 1989 | Fórmula 3 Alemana | WTS Racing | 12 | 2 | 2 | 163 | 3º |
| Taça Europea de Fórmula 3 | WTS Racing | 1 | 0 | 0 | N/A | NC | |
| gran Premio de Macau | WTS Racing | 1 | 0 | 0 | N/A | NC | |
| 1990 | World Sportscar Championship | Team Sauber Mercedes | 3 | 0 | 1 | 21 | =5º |
| Fórmula 3 Alemana | WTS Racing | 11 | 6 | 5 | 148 | 1º | |
| Taça Europea de Fórmula 3 | WTS Racing | 1 | 1 | 0 | N/A | NC | |
| gran Premio de Macau | WTS Racing | 1 | 0 | 1 | N/A | 1º | |
| 1991 | Fórmula 1 | Jordan | 1 | 0 | 0 | 0 | 14º |
| Benetton | 5 | 0 | 0 | 4 | |||
| World Sportscar Championship | Team Sauber Mercedes | 8 | 0 | 1 | 43 | =9º | |
| Deutsche Tourenwagen Meisterschaft | Zakspeed Mercedes | 4 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Fórmula 3000 Japonesa | Team Le Mans | 1 | 0 | 0 | 6 | 12º | |
| 1992 | Fórmula 1 | Benetton | 16 | 0 | 1 | 53 | 3º |
| 1993 | Fórmula 1 | Benetton | 16 | 0 | 1 | 52 | 4º |
| 1994 | Fórmula 1 | Benetton | 14 | 6 | 8 | 92 | 1º |
| 1995 | Fórmula 1 | Benetton | 17 | 4 | 9 | 102 | 1º |
| 1996 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 16 | 4 | 3 | 59 | 3º |
| 1997 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 3 | 5 | 78 | DSQ* |
| 1998 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 16 | 3 | 6 | 86 | 2º |
| 1999 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 10 | 3 | 2 | 44 | 5º |
| 2000 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 9 | 9 | 108 | 1º |
| 2001 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 11 | 9 | 123 | 1º |
| 2002 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 7 | 11 | 144 | 1º |
| 2003 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 16 | 5 | 6 | 93 | 1º |
| 2004 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 18 | 8 | 13 | 148 | 1º |
| 2005 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 1 | 1 | 62 | 3º |
| 2006 | Fórmula 1 | Scuderia Ferrari | 18 | 4 | 7 | 121 | 2º |
| 2010 | Fórmula 1 | Mercedes Grand Prix | 2 | 0 | 0 | 9* | 8º* |
(*) Campeonato en marcha.
Cronologia en la Fórmula 1
* el piloto perdió lo 2º lugar del campeonato por su conducción antiesportiva con la intención de quitar de forma deliberada el canadiense Jacques Villeneuve en la última prueba, pero los puntos conquistados por el alemán fueron mantenidos.
Resultados en la temporada actual
(legenda)
| Temporada | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Clasificación | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Mercedes GP Petronas | Mercedes W01 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | BHR 6 |
AUS 10 |
APENAS Ret |
CHN 10 |
ESP |
MON |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
CIN |
JPN |
KOR |
BRA |
ABD |
10º | 10 |
Referencias
- ↑ titulo= Mercedes GP anuncia oficialmente la vuelta de Schumacher a la Fórmula 1 Título no llenado, favor añadir. deporte.uol.con.br. Página visitada en 30 de marzo de 2010 .
- ↑ The Beginning (2006).
- ↑ Masa es alcanzado en la cabeza por pieza de coche de Rubinho. Página visitada en 25 de julio de 2009.
- ↑ Masa aguarda alta y juguetea con vuelta de Schumacher. Página visitada en 30 de julio de 2009.
- ↑ Schumacher desiste del retorno a la F-1 y culpa dolores; Badoer corre
- ↑ Mercedes confirma retorno de Schumacher a la F-1 Hoja Online
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- ↑ "Schumi es punido por ultrapassagem ilegal, y Alonso recupera sexto lugar", Globo Deporte.con, 16 de mayo de 2010.
Conexiones externas
- Web oficial (en alemán)
- Estadísticas (en inglés)
- Sobre Schumacher en el UOL Deporte (en portugués)
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