metropolitano de lisboa - Wikilingue - Encydia
| Metropolitano de Lisboa Metro de Lisboa Metro |
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| Información | |||
| Local | Lisboa, Amadora, Odivelas | ||
| Tipo de transporte | Ferroviario (Metropolitano Subterrânio) | ||
| Slogan | 4 líneas... Una Red | ||
| Número de líneas | 4 | ||
| Número de estaciones | 46 | ||
| Tráfico de pasajeros | 450 000 por día (en media), 165,8 Millones de pasajeros en 2008 | ||
| Jefe Ejecutivo | Joaquim José de Olivo Reyes | ||
| Operación | |||
| Inauguración | 29 de Diciembre de 1959 (50 años) | ||
| Empresa(s) | - | ||
| Operadora(s) | Metropolitano de Lisboa, EPE (creada a 26 de Enero de 1948 (62 años)) | ||
| Headway | 5 a 8 min. | ||
| Parte Técnica | |||
| Extensión del Sistema | 39,6 km | ||
| Género de vehículo(s) | ML90; ML95; ML97; ML99 | ||
| Velocidad mínima | 30 Km/h | ||
| Velocidad máxima | 74 km/h | ||
| Bitola | 1435 mm (4 ft 8½ in) (bitola normalizado) | ||
| Web Oficial | |||
| Metropolitano de Lisboa | |||
| Mapa de la Red | |||
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El Metropolitano de Lisboa es el sistema de metropolitano de la ciudad de Lisboa . Fue inaugurado en 29 de Diciembre de 1959 , haciéndose de esta forma en la primera red de metropolitano de Portugal y del mundo lusófono. ES constituido por cuatro líneas con 46 estaciones (seis de las cuales son estaciones dobles y de correspondencia), en una extensión total de 39,9 km.[1]
Tabla de contenido |
Historia
Ver página anexiona: Evolución del Metropolitano de LisboaLa idea
Desde 1888 que se pensaba en construir un sistema de caminos de hierro subterráneo en la ciudad de Lisboa. La idea era del ingeniero militar Henrique de Lima y Cuña; este había publicado en la revista Obras Públicas y Minas una red con varias líneas que podría servir la capital portuguesa. Más tarde, ya en la década de 1920, Lanoel d'Aussenac y Abel Conejo en 1923, y José Manteca Roger y Juan Luque Argenti en 1924, presentaron sus proyectos para un sistema de metropolitano en Lisboa, pero ambos fueron rechazados.[2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en la cual Portugal se mantuvo neutral, a retoma de la economía nacional y la ayuda financiera del Plan Marshall dieron un fuerte impulso para el inicio de la construcción del metro. Fue constituida una sociedad a 26 de Enero de 1948 , que tenía como objetivo el estudio de la viabilidade técnica y económica de un sistema de transporte público subterráneo en Lisboa.[2]
El inicio
Las obras se iniciaron a 7 de Agosto de 1955 , y cuatro años más tarde, a 29 de Diciembre de 1959 , era inaugurado el Metropolitano de Lisboa. La red era constituida por una línea en Y que conectaba los Restauradores al Rotunda (actual Marquês de Pombal); ahí, la línea se separaba en dos ramais, uno para Entre Campos y otro para Siete Ríos (actual Jardín Zoológico).[2]
El nuevo sistema fue bien endoso por el público, y el primer año el metro transportó más de 15,3 millones de pasajeros. El metro se reveló un importante factor de desarrollo urbanístico de la ciudad, delineando nuevas áreas de habitación y servicios. En 1963 es inaugurado lo mofo desde los Restauradores al Rossio. Esta primera fase de construcciones quedó concluida con lo mofo Rossio – Ángeles, en 1966, y por fin, en 1972, lo mofo entre los Ángeles y Alvalade .[2]
Tras esa primera expansión, el metro no volvió a inaugurar estaciones hasta 1988. En 1974, la revolución del 25 de Abril vino a modificar la gestión del Metropolitano de Lisboa; en 1975 la empresa fue nacionalizada, pasando a llamarse, en 1978, Metropolitano de Lisboa, EP. La nueva gerência comenzó por hacer obras de alargamento de las estaciones, inicialmente habilitadas para recibir dos carruagens, para poder pasar a recibir cuatro.[2]
Década de 1980
Al largo de la década de 1980, fueron arrancando las obras de prolongación del metropolitano, de entrada de Alvalade a la Calvanas, en 1980, tras Siete Ríos (actual Jardín Zoológico) al Colegio Militar/Luz, en 1982, y aún de Calvanas al Campo Grande, en 1983. También el año siguiente, en 1984, vendría a arrancar la construcción de la prolongación de Entre Campos hasta al Campo Grande, estación designada por Cruz Norte, en una época en que ya se había abandonado el proyecto de construir una estación en las Calvanas, cerca del Hospital Júlio de Matos.
De esta forma, a finales de la década, más precisamente en 14 de Octubre de 1988, tuvo lugar la inauguración de la prolongación que conectaría Siete Ríos (actual Jardín Zoológico) al Colegio Militar/Luz, con tres estaciones: Naranjos, con intervenciones artísticas de Sá Nogueira, Alto de los Moinhos, firmada por Júlio Pomar, y Colegio Militar/Luz, en la cual intervino Manuel Cargaleiro. También ese mismo día abrió al público la estación de la Ciudad Universitaria, con intervenciones artísticas de la autoría de Maria Helena Vieira de Silva, e insertada en la prolongación que conectaría Entre Campos al Campo Grande. Estas nuevas 4 estaciones fueron las primeras a ser construidas de raíz con uno caes de 105 metros de extensión, que posibilitaba la recepción de trenes de 6 carruagens, obedeciendo también a una filosofía que llevaba las intervenciones plásticas hasta al caes de la estación.
Década de 1990
En 1990 fue presentado el Plan de Expansión de la Red (PER), previendo las prolongaciones Rossio – Caes del Sodré y Restauradores – Baja-Chiado, la desconexión del Y de la Rotunda y prolongación al Ratón, y aún la prolongación hasta a la Pontinha y construcción del PMO III en ese local.
El año de 1991 , fue presentado el prototipo de la primera serie ML90, constituido por dos unidades triplas (motora-reboque-motora) de seis carruagens, teniendo la primera de ellas sido numerada de M-201, R-202 y M-203.
A 3 de Abril de 1993 he ahí que la estación Campo Grande abre al público, juntamente con los troços Alvalade – Campo Grande y Ciudad Universitaria – Campo Grande; con esta prolongación la red del metropolitano hube crecido 3,1 kilómetros. Ese mismo mes, entrarían en explotación las dos unidades triplas ML90, con indicador de destino digital y en general más confortáveis; nótese que estas cuatro carruagens motoras eran las únicas a poseer uno puerta frontal a la cabina de conducción, siendo retirada ya en la segunda serie de las ML90. Estas nuevas composiciones fueron construidas por la Sorefame/Bombardier, pudiendo circular con o sin el reboque.
Fue ese año de 1993 que fue presentado el Plan de Expansión de la Red II, destinado a servir la futura Exposición Mundial de 1998; hasta 1999, el metropolitano debería circular en las siguientes líneas:
- Línea A (azul): Pontinha – Terreiro del Paço;
- Línea B (amarilla): Lumiar – Ratón;
- Línea C (verde): Telheiras – Caes del Sodré;
- Línea D (roja): Alameda – Moscavide y Campolide – Estrella con conexión a la estación Ratón.
El PMO II vendría a ser presentado a finales de 1994 , después de once años en terraplanagens y construcción; a finales de ese año, acabaría por ser encomendado el segundo lote de las ML90 constituido por 17 unidades triplas (o 51 carruagens). El día 15 de Julio de 1995 , el sueño de la desconexión de la Rotunda se hizo realidad; el metropolitano detenía ahora en explotación dos líneas: la Línea A (azul), entre el Colegio Militar Luz y el Campo Grande, pasando por el Rossio, y la Línea B (amarilla), entre el Campo Grande y la Rotunda . La antigua estación Rotunda (ahora Rotunda I) fuera ensanchada de 75 para 105 metros y totalmente remodelada; la nueva estación (Rotunda II) detenía uno caes ya con 105 metros.
A finales de 1996 , fue concluida y entrega de las ML90, siendo el segundo lote numerado de M-207 a M-257; los colores y los materiales utilizados en este segundo lote diferían un poco de los que componían el primero. El parque de material circulante era ahora constituido por 191 carruagens, 80 de ellas ML70, 54 ML79 y 57 ML90. A 18 de Octubre de 1997 , sería inaugurado lo mofo Colegio Militar/Luz – Pontinha, lo que permitió ampliar la red en 1,6 kilómetros; en Diciembre del mismo año sería inaugurada la estación Ratón, a 600 metros de la Rotunda II. Sin embargo, continuaban en 1997, las encomiendas de un nuevo lote de material circulante, ahora denominado de ML95 ; estas nuevas carruagens tenían un aspecto muy semejante a la ML90 en el exterior, aunque con algunas diferencias técnicas como una motorização diferente y controlo tranvía de apertura y cierro de las puertas, que vino a sustituir el neumático en sus antecesoras. El nuevo logótipo del Metropolitano de Lisboa fue por primera vez insertado en las carruagens de la nueva serie; este año, fue entregue mitad – 19 unidades triplas o 57 carruagens – del futuro lote de material circulante.
1998 fue un año en que muchos de los proyectos del Metropolitano de Lisboa quedaron concluidos; luego en Marzo los nombres de cuatro estaciones fueron alterados:
- Siete Ríos → Jardín Zoológico
- Palhavã → Plaza de España
- Rotunda I e II → Marquês de Pombal I e II
- Socorro → Martim Moniz
En Abril fue inaugurado lo mofo Rossio – Caes del Sodré, con dos estaciones: Baja-Chiado y Caes del Sodré, esta última con conexión al interfaz ferroviario de la CP y fluvial, creciendo la red 1,4 kilómetros.
La Línea Roja (en la altura Línea D) sería inaugurada a 19 de Mayo de 1998 , tres días antes de la apertura de la Expo’98; lo mofo detenía una extensión de 5 kilómetros y comportaba siete nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bella Vista, Chelas, Olivais, Cao Pelirrojo y Oriente . Fue en esta línea que circularon por primera vez composiciones de seis carruagens en Junio del mismo año; de forma a disponibilizar una oferta que comportara a busca del metropolitano a la Expo’98, fue concluida la entrega de las ML95 por esta época. La nueva serie estaba numerada de M-301 a M-414, siendo compuesto, a la semejante de la anterior, por la configuración motora-reboque-motora; a finales de 1998 , el parque de material circulante del Metropolitano de Lisboa era compuesto por 305 carruagens – 80 ML70, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95. A finales de 1998 la red comportaba 40 estaciones, habiendo sido abiertas al público Cabo Pelirrojo en Julio, Baja-Chiado en Agosto y Olivais en Noviembre.
En 1999 sería inaugurado el PMO III, en la Pontinha ; en ese evento fue presentado el prototipo del futuro lote de material circulante, ahora denominado de ML97 , que sería compuesto por 18 unidades triplas (54 carruagens) articuladas. Esta nueva serie posibilitaba la circulación libre entre cada unidad, siendo esta la gran diferencia en relación a la anterior; además de eso, el prototipo tenía una imagen más moderna, siendo también insertado el sistema digital automático de información a los pasajeros. Según datos del Metropolitano de Lisboa, en estas unidades triplas el reboque puede ser removido, aunque tal nunca haya sido presenciado en circulación; durante el año de 1999 fue entregue el nuevo lote de material circulante, numerado de M-501 a M-554. El parque del Metropolitano de Lisboa quedaba, en el volcar del milenio, con 361 carruagens distribuidas por 80 ML70, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95 y 54 ML97, el mayor número que alcanzó hasta hoy.
Década de 2000
En 2002 la Línea Verde fue expandida en la vertiente norte hasta Telheiras. Dos años más tarde, en 2004, la red pasó los límites geográficos de la ciudad; primero el mes de Marzo, fue añadido a la Línea Amarilla uno mofo de cinco nuevas estaciones que partía del Campo Grande y seguía hasta Odivelas. En Mayo del mismo año la línea Azul fue prolongada desde la Pontinha hasta a la estación de Amadora Este.[2]
En 19 de Diciembre de 2007 , después de 11 años de construcción, fue inaugurado la prolongación entre Baja-Chiado y Santa Apolónia, con alguna controversia y muchos retrasos sucesivos debido a la dificultad de construcción. En 2000, cuando estaría prevista en tres años su conclusión, surgieron fissuras en el túnel que llevaron a un aluimento de tierras. La consecuente inundación del túnel vino a atrasar la conclusión de la obra y obligó a cortar temporalmente el tráfico rodoviário en la plaza del Comercio y en parte de la Avenida Infante D. Henrique. Un nuevo túnel fue hecho en el local en el interior del primero. Las obras de las Estaciones Terreiro del Paço y Santa Apolónia fueron concluidas en el verano de 2007.
En 29 de Agosto de 2009 es inaugurado lo mofo de la Línea Roja entre Alameda y Son Sebastião, quedando por primera vez cruzamentos entre todas las líneas.
Infraestrutura
Líneas y Estaciones
| Nombre (s) | Símbolo | Color en el mapa | Nombre anterior | Primera operación |
Primera sección abierta* |
Nombre actual desde |
Tipo | Composición | Extensión (km) |
Estaciones | Ruta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Azul o Línea de la Gaivota |
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Azul | Línea A | 1959 | 1959 | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 13 km | 17 | Santa Apolónia - Amadora Este |
| Línea Amarilla o Línea del Girassol |
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Amarillo | Línea B | 1959 | 1959 (1995) | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 11 km | 13 | Ratón - Odivelas |
| Línea Verde o Línea de la Caravela |
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Verde | Línea C | 1963 | 1963 (1998) | 1998 | subterráneo | ML90; ML95 | 9 km | 13 | Caes del Sodré - Telheiras |
| Línea Roja o Línea del Oriente |
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Rojo | Línea D | 1998 | 1998 | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 8 km | 9 | Son Sebastião - Oriente |
Material en Circulación
Desde su inauguración ya fueron utilizados por el Metropolitano de Lisboa diversos tipos de composiciones:
- Serie ML7
- Entrada en servicio: 1959/1975
- Retirada: 31 de Enero de 2000
- Serie ML79
- Entrada en servicio: 1984/1989
- Retirada: 11 de Julio de 2002
- Serie ML90
- Entrada en servicio: 1993/1996
- Serie ML95
- Entrada en servicio: 1997/1998
- Serie ML97
- Entrada en servicio: 1999
- Serie ML99
- Entrada en servicio: 2000/2002
Expansión de la red
Prolongaciones en construcción
Están actualmente en construcción las siguientes prolongaciones:
- Línea Roja: entre Oriente y Aeropuerto - conexión al Aeropuerto de Lisboa a partir de la estación Oriente, incluyendo las nuevas estaciones de Moscavide, Encarnação y Aeropuerto, con conclusión prevista para Diciembre de 2010.[3]
- Línea Azul: entre Amadora Este y Reboleira ,[4][5] con entrada al servicio prevista para lo 1.º semestre de 2011.[4]
Con la conclusión de estas extensiones, el metro tendrá una red de cerca de 40 km de vía doble, y 53 estaciones.[6]
Proyectos oficialmente presentados
En 17 de Julio de 2009 fue presentado en Lisboa el proyecto de expansión de las líneas Amarilla y Roja para servir los municipios de Odivelas y Loures:[7] esta expansión contará con siete nuevas estaciones, cinco en la Línea Amarilla (Codivel, Torres de la Bella Vista/Frielas, Santo António, Loures e Infantado) y dos en la Línea Roja (Portela y Sacavém).
Estas dos extensiones para norte y nordeste de la ciudad de Lisboa tienen un coste aproximado de 565 millones de euros [8] y deberán estar listas en 2014 y 2015[9]
En 30 de Julio de 2009 una nueva presentación expuso el proyecto de expansión de la línea Azul para el interior del municipio de la Amadora.[4] Esta extensión representa una inversión de 214 millones de euros, y consiste en la prolongación de la línea en 2,5 km, con tres nuevas estaciones: Atalaia, Amadora-Centro y Hospital Amadora-Sintra.
A sumar a estos proyectos, se encuentra el Plan de Expansión del Metropolitano de Lisboa 2010/2020, presentado en día 2 de Septiembre de 2009 por la Secretaria de Estado de los Transportes, Ana Paula Vitorino. En este plan consta el alargamento del metropolitano quiere en el interior quiere en el exterior de la Ciudad de Lisboa. En total, el sistema del metro irá a contar con 33 nuevas estaciones, siendo dos de ellas construidas en líneas ya existentes (Estación Alfândega en la línea Azul, entre Terreiro del Paço y Santa Apolónia, y Estación Madrid en la línea Verde, entre Areeiro y Roma[10][11]). En total, el sistema de Metropolitano de Lisboa en 2020, pasará a contar con 89 estaciones, siendo 7 parejas y una tripla. Continuará a disponer de cuatro líneas, con una extensión total de 102 km.
Una de las novedades del plan es la futura línea Verde ser circular,[12] integrando parte del trazado que hoy existe de la línea Amarilla, entre Campo Grande y Ratón.
El plan incluye:
- En la Línea Roja la prolongación a sur de Son Sebastião hasta Campo de Ourique, pasando por Campolide[13] y Amoreiras , y a norte más allá del Aeropuerto, uniéndose a la Línea Amarilla o en la estación Lumiar o en la estación Campo Grande y a la Línea Azul, probablemente en la estación Colegio Militar/Luz. De ahí conectará al Hospital Amadora-Sintra.[8] Anteriormente, la expansión de la Línea Roja para norte contemplaba también un ramal que partía de Moscavide rumbo a la Portela y la Sacavém — lo que, a concretizarse, correspondería a la tercera expansión de la red del metro para fuera de la ciudad de Lisboa .
- La Línea Amarilla podrá prolongada para Sur desde el Ratón hasta Alcântara-Mar, pasando por Estrella[14] y por Infante Santo.
- En la Línea Verde está en estudio la prolongación a norte desde Telheiras, pasando por la Horta Nueva y uniéndose a la Línea Azul en la estación Carnide o Pontinha.[carece de fuentes]
- En la Línea Azul se prevé la construcción de dos nuevas estaciones provisoriamente denominadas Uruguay y Benfica..[12]
La Línea de las Colinas, proyecto abandonado
Se estudió también para ejecución a muy largo plazo la creación de la "Línea de las Colinas", una línea construida de raíz que uniría los barrios históricos, desde Campo de Ourique la Santa Apolónia. Conectando entre sí los barrios históricos de la ciudad que aún no están servidos por la red de metropolitano, se pretendía dotar de una línea de metropolitano varias zonas carenciadas en aparcamiento y donde el acceso en transporte individual es insuficiente y sin capacidad. La Línea de las Colinas tendría 8,5 km y 16 estaciones, atravesando las cuatro líneas de metropolitano ya existentes: Campo de Ourique (Línea Roja), Estrella (Línea Amarilla), Son Bento, Academia de las Ciencias, Príncipe Real, Avenida (Línea Azul), Campo Mártires de la Patria, Gomes Freire, Estefânia, Arroios (Línea Verde), Paiva Couceiro, Penha de Francia, Sapadores, Gracia, Cerca Moura y Santa Apolónia (Línea Azul). Según el Presidente del Metro, este proyecto "no es en este momento prioritário".[15]
Viaje
Pasajes
En 2004 la red del Metropolitano de Lisboa salió de los límites geográficos de la ciudad; ese hecho hizo con que se creara un nuevo tarifário que dependía de zonas , hasta entonces innecesario. Fue establecido un sistema de coronas urbanas siendo que la ciudad queda en la Corona L y una primera corona, fuera de la primera, Corona 1 en la cual quedan las nuevas estaciones del Metro.
De esta forma, un pasajero que viaje en la Línea Azul en la dirección Santa Apolónia – Amadora-Este, o viceversa, tiene que comprar un pasaje de 2 Zonas pasarse más allá de la estación de la Pontinha. El mismo sucede en la Línea Amarilla, en el sentido Ratón – Odivelas, o viceversa, pasarse por la estación de Señor Robado.
La red de metropolitano de Lisboa dispones de una vasta gamma de títulos de transporte que permiten varias modalidades de transporte de pasajeros.[16] Para clientes que utilizan con poca frecuencia los servicios prestados por el Metropolitano de Lisboa, están disponibles las tarjetas 7 colinas o Vivo Viaje, los cuales pueden ser cargados con títulos simples (sólo válido para el metropolitano), diarios (válido para el metropolitano y para la Carris) o Zapping . En el primero carregamento de esas tarjetas, es necesario pagar uno cuesta adicional de 0,50 € para la adquisición de la propia tarjeta, que tiene una validez de un año. Durante este periodo, la tarjeta puede ser cargado y reutilizado. En el fin del periodo válido de utilización, el recarregamento es impedido, pero los títulos aún contenidos en la tarjeta continúan a ser válidos.
Tarjeta 7Colinas
(Información oficial no disponible)
Lisboa Viva
Información oficial disponible en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=433
Precios
Información oficial disponible en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=81
Penalizações de tarifas y evasiones
Según la n.º 1, del Art. 7.º, De la Ley n.º 28/2006 de 4 de Julio:
"La falta de título de transporte válido, la exibição de título de transporte inválido o a rechaza de su exibição en la utilización del sistema de transporte colectivo de pasajeros, en trenes, autobuses, troleicarros, coches eléctricos, transportes fluviais, ferroviarios, metropolitano y metro ligero, es punida con coima de valor mínimo correspondiente a 100 veces el montante en vigor para el pasaje de más pequeño valor y de valor máximo correspondiente a 150 veces el referido montante, con el respeto por los límites máximos previstos en el artículo 17.º del régimen general del ilícito de mera ordenação social y respectivo proceso, constante del Decreto-Ley n.º 433/82, de 27 de Octubre, alterado por los Decretos-Leyes n.los 356/89, de 17 de Octubre, 244/95, de 14 de Septiembre, y 323/2001, de 17 de Diciembre, y por la Ley n.º 109/2001, de 24 de Diciembre, y sin perjuicio del dispuesto en la n.º 3 del presente artículo."
Más informaciones en: http://www.pgdlisboa.pt/pgdl/leyes/ley_muestra_articulado.php?nid=862&tabla=leyes
Retrasos
(Información oficial no disponible)
Horas de operación
Información oficial disponible en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=533
Accesibilidad
Información oficial disponible en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=85
Seguridad
(Información oficial no disponible)
Imagen
Logotipo
Título aún no informado (favor añadir)
Mapa
Información oficial disponible en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=540
Arte en el Metro
La arquitectura y decoração de una estación de metropolitano es un elemento fundamental para el bien estar de los pasajeros, y funciona de cierta forma como un llamamiento para viajarse de metro. El Metropolitano de Lisboa es uno de los sistemas de metro en el mundo donde el arte está más bien representada. La preocupación de atenuar en las estaciones la transición entre la superficie y el subterráneo comenzó desde el inicio. El arquitecto Francisco Keil del Amaral diseñó la plantilla de una estación tipo, que sirvió de molde para todas las estaciones construidas hasta 1972. La decoração era muy moderada, las líneas eran suaves, pero firmes, mucho al me gusta el régimen vigente en la época en Portugal. Las once estaciones iniciales, con excepción de la Avenida, tenían revestimientos de la autoría de la pintora Maria Keil.[17]
En 1988, cuando se retomó la expansión del metro, con la inauguración nuevas conexiones entre las estaciones de Siete Ríos y Colegio Militar/Luz, y entre las de Entre Campos y la Ciudad Universitaria, continuó presente en necesidad de organizar y decorar las estaciones; en esa medida, se dotaron esas nuevas estaciones de intervenciones de cuatro artistas contemporáneos portugueses: Rolando Sá Nogueira en los Naranjos, Júlio Pomar en lo alto de los Moinhos, Manuel Cargaleiro en el Colegio Militar/Luz y Vieira de Silva en la estación de la Ciudad Universitaria, dieron su contribución en el enriquecimiento de las estaciones del metro.[17]
De ahí en delante el arte pasó a ser una constante en las estaciones. La iluminación juega con lo brillo de la azulejaria, presente en casi todas las estaciones. Los últimos años las estaciones más antiguas han sido remodeladas, no sólo para mejorar la decoração y aspecto estético, pero también para mejorar las accesibilidades para pasajeros de movilidad reducida.
Referencias
- ↑ Evolución de la red - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b c d y f Un poco de Historia - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Prolongación Oriente-Aeropuerto - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b c Diaria de Noticias. Metro llega al Hospital Amadora-Sintra en 2015. Página visitada en 30 de julio de 2009.
- ↑ Proyecto de expansión de la Línea Azul: Amadora Este-Reboleira - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Obras en curso - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Público. Metro de Lisboa gana siete nuevas estaciones y llega la Loures a través de las líneas Roja y Amarilla. Página visitada en 17 de julio de 2009.
- ↑ a b Diaria Digital. Expansión del Metro hasta Loures va a costar 565 millones. Página visitada en 17-7-2009.
- ↑ Diario de Noticias. Nuevas conexiones dentro de Lisboa en estudio. Página visitada en 30 de julio de 2009.
- ↑ periódico Sol. Plan de expansión de la red metropolitana de Lisboa para 2020.
- ↑ ionline. Gobierno propone 29 kilómetros más de metro.
- ↑ a b Diaria Digital. Metropolitano de Lisboa va a ganar 30 estaciones hasta 2020. Página visitada en 2-9-2009.
- ↑ Proyecto de expansión de la Línea roja: Son Sebastião-Campolide - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Proyecto de expansión de la Línea Amarilla: Ratón-Estrella - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Metro para la Portela avanza con aeropuerto en fin de vida.
- ↑ Tipos de pasaje - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b El arte en el Metro - Metropolitano de Lisboa.
Conexiones externas
- Web oficial del Metropolitano de Lisboa (en portugués)
- Tópico “Red del Metropolitano de Lisboa” en el fórum Trenes.org: Forum de discusión sobre Trenes Portugueses Virtuales y Reales
- Metropolitano de Lisboa en urbanrail.con (en inglés)
- Arte en el Metropolitano de Lisboa en mic-ro.con (en inglés)
