metropolitano - Wikilingue - Encydia
Nota: Para otros significados de Metropolitano, vea 
El metropolitano, también llamado de metro (portugués europeo) o metro (portugués brasileño) y conocido en otros países como subway, underground, U-Bahn o T-proscriba , es un medio de transporte urbano que circula sobre raíles (carris), transportando pasajeros.
En todo el mundo existen cerca de 140 redes de metropolitano, las cuales se distinguen entre sí, debido a la condiciones del terreno y las metas de cada proyecto. Algunos de estos sistemas estagnaram el crecimiento inmediatamente después de la inauguración, mientras que otros mantuvieron un crecimiento regular al largo del tiempo (ex: Metropolitano de Lisboa). Actualmente,la mayor red del mundo es a de el Metropolitano de Londres, con cerca de 408 km de largura hendida por 12 líneas diferentes y aún en expansión; en segundo lugar, aparece Nueva York, cuya red de metropolitano tiene 407,2 km hendidos por 26 líneas. Otros sistemas de gran largura son, por ejemplo lo de Tokyo (292 km), lo de Seúl (286 km), el metropolitano de Moscú (269 km), lo de Madrid (226 km) o lo de París (212 km). En el Brasil, la mayor red es a de el de São Paulo con (62,3 km) y aún en expansión. En Portugal existen tres sistemas, el metropolitano de Lisboa, el metropolitano del Oporto y el metropolitano del Sur de Tejo que engloba la región de Almada .
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Definición
La definición reciente de metropolitano es muchas veces confundida con otros medios de transporte del género, pelo que fueron establecidas tres condiciones fundamentales que lo caracterizan:
- ser un sistema de transporte urbano tranvía;
- ser independiente del restante tráfico (circulación en casa de campo propia, generalmente subterráneo);
- ser frecuente, o sea, con tiempo de espera del próximo tren reducido;
Para ser considerado metropolitano no necesita forzosamente de ser subterráneo, dado que sus líneas pueden ser subterráneas, terrestres o elevadas . A pesar del más común ser el subterráneo, las características de la línea dependen mucho de la topografia del terreno, pelo que la técnica varía de línea para línea.
Light rail o VLT
El término light rail o vehículo leve sobre raíles (VLT) es muchas veces fundir con lo de metropolitano, lo que causa alguna disparidade de opiniones en la verdadera definición de la palabra. En la realidad light rail abarca tanto eléctricos (tranvías) como pre-metros (metros de superficie), entre otros. Los pre-metros se destacan de los tranvías por el hecho de circular en casa de campo propia, o sea, separados del tráfico automóvil, por ejemplo. Esta confusión en la definición de metropolitano es reciente, y genera apenas entendidos, principalmente por la atribución del título de metropolitano a sistemas de light rail comunes. Se debe muy al hecho de, la posesión de una red de metropolitano, atribuir un correcto estatuto económico elevado, sinónimo de desarrollo tecnológico, que hace con que líneas comunes de tren adaptadas pasen a ser denominadas de metropolitano.
Historia
Ver artículo principal: 
La primera línea de metropolitano fue inaugurada en 1863 en Londres. Tenía como función principal transportar el mayor número de personas, para que, de esa forma, acabara con los problemas de tráfico de la ciudad. Los trenes a vapor (trenes a vapor) circulaban dentro de túneles que recorrían el subsolo de la capital inglesa. A pesar de la gran novedad generada por la presentación de este nuevo medio de transporte urbano, los pasajeros dejaron rápidamente del utilizar por el malestar creado por el tabaco venido de la locomotiva. Sin embargo, en 1890, las líneas pasaron a ser electrificadas, hecho que relanzó el potencial del metropolitano. En un corto periodo de tiempo muchas otras ciudades construyeron sus redes, desarrollando a la vez técnicas de construcción de túneles, conforto de las carruagens, entre otras.
Los sistemas de metropolitano se sitúan normalmente en grandes áreas metropolitanas y transportan elevado número de personas. La extensión de las redes de metropolitano varía mucho de ciudad para ciudad y también de las infraestruturas asociadas a ellas. En ciudades de mayores dimensiones la red puede hasta ultrapasar los límites de la ciudad, extendiéndose a municipios o regiones vecinas.
ES común estos estén asociados a otras redes de transporte tales como autobuses (autobuses), eléctricos (tranvías) y/o trenes (trenes), entre muchos otros. Existen muchas estrategias para gestionar los transportes de una ciudad; en muchos casos, los varios medios de transporte están coordinados para no existir un exceso de servicios, es decir, por ejemplo, haber una línea de tren a hacer el mismo recorrido que una línea de metropolitano. En esa medida, normalmente, las empresas que gestionan los varios transportes públicos tienen acuerdos que permiten una cooperación entre sí evitando el innecesario exceso. Un buen ejemplo de esa cooperación es el metropolitano de Oslo; en el centro de la ciudad los tranvías transportan los pasajeros. Esas líneas van a juntarse después con varias líneas de metropolitano que llevan a la periferia de Oslo .
Actualmente, las carruagens son muy confortáveis y todas automatizadas; las estaciones son modernas y en ellas transcurren exposiciones de arte, entre otros eventos, ajenos a la principal función de la estación; los túneles son excavados el alta velocidad, potenciando la expansión rápida de las redes de metropolitano.
Brasil
En el Brasil, la primera línea de metropolitano fue inaugurada sólo en 1974, en la ciudad de São Paulo. Cinco años más tarde, en 1979, fue construido un sistema en la ciudad del Río de Janeiro, que hoy día es el segundo mayor de este género en el país; el primero es lo de São Paulo. En 1985, fueron inaugurados el Metropolitano del Recife y el TRENSURB, de Porto Alegre, y el año siguiente lo de Bello Horizonte. En 1989 apareció el Metropolitano de Teresina y un año más tarde un sistema de vehículo leve sobre raíles (VLT) Campinas. Este último cerró cinco años después de haber entrado en servicio, en 1995, debido a la mala localización de las dos líneas constituyentes de la red. Sólo en 2001 fue inaugurado el metropolitano en Brasilia, que debería haber sido inaugurado dos años antes, pero la obra sufrió retrasos.La red de Brasilia aún no está completa,pues está aún en expansión con la construcción planeada en dos líneas,basadas en el sistema de "VLT"[1]
En fase de construcción se encuentran ya el Metropolitano de Fortaleza (Metrofor), con inauguración esperada para 2010,[2] y el sistema de Salvador , que está con las obras paradas.[3] Están actualmente algunos proyectos en negociaciones para comenzar a operar en varias ciudades brasileñas. El Metropolitano de Curitiba, basado en un sistema de VLT está en estudio, a pesar de existir otras hipótesis, tal como haber como base un sistema de monorail . El metropolitano de Goiânia[4] está siendo ponderado y una red en la ciudad de Son José de los Campos
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Estación Sacomã.jpg
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Portugal
En 1959, fue inaugurado el Metropolitano de Lisboa. Este sistema de metropolitano fue el primero del género en un país de lengua oficial portuguesa. Su red, que es constituida actualmente por cuatro líneas que sirven la ciudad y llega hasta a los municipios vecinos de Amadora y Odivelas .
Desde 2001 que la línea de ferrocarril del Tuya es también erróneamente denominada como Metropolitano de Mirandela. Pero ha tenido varios accidentes al largo de su vida: en dos años tuvo cuatro,[1] haciendo con que se pondere su cierre definitivo.[2]
El Metro del Oporto fue inaugurado a 1 de Enero de 2001 . ES el mayor sistema de ferroviario urbano de Portugal, con uno extensión de 60 km. Actualmente es constituido por cinco líneas, pero futuramente tendrá siete. Poseí líneas en superficie y líneas y estaciones subterraneas. Sirve seis municipios del área metropolitana del Oporto. El Metro Sur de Tejo, en los municipios a sur de la capital fue inaugurado en 2007 y cuenta actualmente con tres líneas.
Está ya en construcción un sistema semejante que servirá la ciudad de Coimbra . El Metro Mondego será un metropolitano de superficie (pre-metro) y consiste en la adaptación de una serie de líneas de ferrocarril. Fue planeado para el transporte diario de cerca de 35 000 pasajeros. En estudio está el Metropolitano de Faro.[3] Consistirá en la adaptación de la actual línea de Algarve y servirá los municipios de Faro y Olhão .
Importancia del metropolitano en la sociedad
El metropolitano es, hoy día, uno de los principales medios de transporte en las grandes ciudades, y por eso, es considerado una verdadera espina dorsal de las redes de transportes públicos. El viaje diario de muchas personas comienza en la periferia de las metrópolis, en trenes (trenes), eléctricos (tranvías) o autobuses (autobuses), que, tras entrar en la ciudad propiamente dicha, se conectan a la red de metropolitano; esta posibilita la circulación fluida de pasajeros en el centro de la ciudad, evitando engarrafamentos en las calles. Un ejemplo de este método puesto en práctica es bien visible en la ciudad de Budapest ; dos de las más recientes líneas del Metropolitano de Budapest conectan con carreras de autobús y eléctrico que vienen desde los subúrbios de la ciudad, llevando después los pasajeros para el centro de la capital.
Las ciudades de Londres , Moscú, París, Nueva York, Tokyo y Madrid tienen las mayores redes de metropolitano del mundo. Transportan diariamente millones de pasajeros que circulan por toda la ciudad y respectiva área metropolitana, embarcando y desembarcando en grandes estaciones intermodais utilizando varios tipos de transportes. La ciudad de Tokyo tiene una de las mayores red de metropolitano del globo, con 15 líneas que transportan todos los días más de 7 millones de pasajeros.
Red
Los sistemas de metropolitano están normalmente organizados en red, es decir, las varias líneas están diseñadas por forma a que el tráfico de pasajeros sea hecho de la mejor y más rápida forma posible. En esa medida es necesario providenciar varias conexiones entre las líneas del sistema.
Al largo de la historia, la planificación de las redes fue hecho de varias formas. Algunas de las razones para la tan vasta gamma de redes existente son, en primer lugar, las necesidades que la red tiene que providenciar, en segundo lugar, la fisiografia del terreno y por último las posibilidades económicas de los empreendedores del proyecto.
Principales tipologias
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Circle-system.png
( ex: Glasgow) |
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X-system.png
(ex: Oslo, Son Francisco, Bruselas, Río de Janeiro) |
Diameter-line.png
(ex: Lima, Varsóvia, Helsínquia) |
Estructura
Una característica común a la generalidade de las líneas de metropolitano es el hecho de circular en vías independientes unas de las otras, es decir, la conexión de unas con las otras es hecha a través de una o dos estaciones, no consecutivas, comunes ás dos líneas. A partir de este aspecto es posible hacer una distinción entre red de metropolitano y redes de VLT o eléctrico . Estas últimas, en general, no respetan la "regla" de no consecutividade de las estaciones, partilhando hasta anchos troços de línea; ejemplo de eso es el metro Sur de Tejo, en Portugal. Pero, existen algunas excepciones a la regla; por ejemplo, la red de metropolitano de Bruselas tiene uno mofo común a dos líneas, no dejando de ser una red de metropolitano genuína. Se concluye por lo tanto que esta "regla" es de difícil aplicación. Se nota, a pesar de eso, que la tendencia de individualizar las vías es practicada sobre todo en sistemas que tengas líneas subterráneas.
Las principales razones para esta forma de planear las red son, en primer lugar, en términos económicos, es más fácil "parar" una línea donde sólo opera una ruta para después procederse la reparações de la vía del que hacer el mismo en una línea donde circularan varias rutas; en segundo lugar, el hecho de las estaciones pertenezcan, en su mayoría, la sólo una línea hace con que la densidad de pasajeros sea más pequeño en cada están, teniendo que hacer sólo algunas estaciones, mayores, para la conexión de varias líneas. Por otro lado, las vías individuales también tienen desvantagens. En una perspectiva más económica, es más dispendioso construir varias líneas del que sólo una. Más una vez, se observa que el tipo de red es específica ás necesidades locales de la ciudad donde se encuentra.
Diagrama de la red
El diagrama de la red es un elemento fundamental para quien viaja en un metropolitano. Los mapas muestran las líneas con las respectivas estaciones en un coloreado emaranhado de trazos. Muchos de esos diagramas se hicieron iconos culturales apareciendo en obras de arte, libros, películas, etc. El más conocido es lo del Metropolitano de Londres, pero los diagramas del de Nueva York, del de París, del de Barcelona, entre otros, también ganaron notoriedade. Son tema de juegos, ropas, puzzles y otros objetos.
La Estación
Los sistemas de metropolitano son muchas veces considerados elementos característicos del desarrollo económico, social y tecnológico de un país. Un ejemplo de eso son las antiguas Repúblicas de la Unión Soviética. Las paredes de mármore , los pavimentos de granito pulido y los mosaicos lujosos adornan las muchas estaciones del Metropolitano de Moscú o de Son Petersburgo, considerados de los más bellos del mundo. En esos países, donde los ideales socialistas dominaban, era importante dar a conocer el arte al pueblo, dejando esta de estar limitada a los más ricos; de esta forma se hacían grandes estaciones, en estilo clásico, utilizando materiales dispendiosos, razón por la cual denominan estas estaciones de “palacios subterráneos”. Se destacan también las estaciones del Metropolitano de Lisboa por la originalidade y variedad de estilos, donde el arte de la azulejaria está bien presente.
Pero, el arte en las estaciones de metropolitano tiene también un sentido funcional. Las estaciones más ornamentadas revelan una mayor afluência de pasajeros, en detrimento de las más simples. La inversión en una buena arquitectura, en la limpieza, en accesibilidades, en iluminación se revela una buena estrategia para quitar las personas de los coches y estimularlas a usar el metropolitano.
Tecnología
La mayoría de los sistemas de metropolitano funciona con motores eléctricos; la energía es consumida a través de un tercero carril o de una catenária, siendo este último método muy poco utilizado. Cualquier uno de estos tipos de sistema anda encima de carris de hierro, existe sin embargo un otro tipo de carruagem que utiliza neumáticos de goma, circulando estos encima de estrados. Las nuevas tecnologías y el creciente automatismo de los sistemas ha venido a quitar trabajo a muchos operarios. Existe inclusive metropolitanos que circulan sin siquiera necesitar de maquinista, tal como el Metropolitano de Lille en Francia.
Pero, no fueron sólo las carruagens a evolucionar en la ya comprida historia del metropolitano, también los métodos de construcción de túneles mejoraron, haciendo su ejecución más rápida y menos peligrosa. El método utilizado varía mucho de sitio para sitio, dependiendo muy de la localización. Los más utilizados en la construcción son el cut-and-cover que consiste en excavar las calles y después tapá-las, o entonces, sobre todo para túneles más profundos, la utilización de una tuneladora.
Referencias
Ver también
- Lista de ciudades con metropolitano
- Lista de metropolitanos por extensión
Conexiones externas
- Metro Bits - Varios aspectos relativos al metropolitano
- Cuál es el mayor metro del mundo? en el Mundo Extraño. (en portugués)
mhr:Метрополитен
