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Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways, conocido simplemente como Interstate Highway System (Sistema de auto-carreteras interestaduais de los Estados Unidos en portugués) es una red de auto-carreteras en los Estados Unidos cuyo nombre se debe a Dwight D. Eisenhower, el presidente que lanzó el proyecto. El sistema engloba, según datos de 2004, 75'376 kilómetros [1] de auto-carreteras esparcidas en 48 estados norteamericanos. Se trata de la mayor red de auto-carreteras públicas del mundo [2].
Aunque el sistema recibe fondos constantes del gobierno federal, las auto-carreteras son construidas y controladas por los estados y por las autarquías por donde ellas pasan.
Prácticamente todas las ciudades son servidas por estas auto-carreteras en que muy de ellas pasan por las bajas de muchas de ellas. De un correcto modo, la distribución de casi todos los servicios por los Estados Unidos envuelvan estas auto-carreteras [3]
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Historia
A 29 de Junio de 1956, el Acto de la Ayuda Federal para Auto-Carreteras autorizó la creación del proyecto del Sistem Interestadual. La idea vino del Presidente Dwight D. Eisenhower que se inspiró en sus largos viajes por el país cuando era solado en 1919 (por la Lincoln Highway) y en la red de las autobahn alemanas en que, en aquel país, representaba una importante línea de defensa para la circulación de logística milite [4]
El plan federal inicial para un sistema nacional de auto-carretera comenzó en 1921 cuando la Administración Federal de las Auto-carreteras pidió a la Fuerzas Armadas una lista de carreteras necesarias para la defensa nacional. Esta lista vendría a ser el primero esbozo del proyecto. [5] A medida que el tráfico aumentaba, los planeadores veían la necesidad de crear una red interligada de carreteras para hacer faz a la ya existente, en que la mayor parte no tenían la configuración de una vía expresa, así como un sistema de numeración diferente: la United States Numbered Highway system (Numeración del Sistem de Auto-carreteras de los Estados Unidos).
Aunque el sistema esté en constante crecimiento, a I-70, que pasa por el Glenwood Canyon, en Colorado, es referenciada como la finalización del proyecto inicial. [6] [7]. El coste inicial del sistem fuera calculado en 25 mil millones de dólares (cerca de 19 mil millones de euros) y con un plazo de construcción de 12 años. Sin embargo, el coste final fue de 114 mil millones de dólares (ajustados a 425 mil mihões de dólares en 2006 - cerca de 303 mil millones de euros) y tardó 35 años a ser terminado. [8]
La primera Interestadual
Aunque el plan sea reciente, hay tres estados que reclaman tener la primera auto-carretera interestadual de los Estados-Unidos: el Missouri, el Kansas y la Pensilvânia .
El Missouri afima que los primeros tres contractos fueron firmados en aquel estado a 2 de Agosto de 1956. El primero contracto fue firmado para la construcción para la U.S. 66, la actual I-44. A 13 de Agosto de 1956, el Missouri ganó el contracto basado en el nuevo sistema de fondos para el proyecto.
El Kansas reclama que fue el primer estado a alcatroar - a 26 de Septiembre de 1956 - tras el Acto haber sido firmado teniendo la pre-construcción comenzada antes de la firma.
Por fin, y a través del especialista, Richard Weingroff, la Pennsylvania Turnpike, localizada en el estado de la Pensilvânia, también puede ser considerada como primer tramo del sistema conectando Irwin y Carslile. [9]
Características Técnicas
La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estaduais y Transportes (AASHTO) definió un conjunto de caracterísitas que sólo pueden ser alteradas por orden de la Administración Federal de Auto-carreteras. Una de las características comunes son los accesos limitados y controlados. Con algunas excepciones, las señales luminosas están estrictamente asociados a la peajes y a las señales de controlo de flujo automóvil en las salidas.
Límites de Velocidad
Cada estado determina la velocidad máxima en su respectiva área. En las áreas rurales, los límites van de los 105 a los 120 kilómetros por hora que, en consonancia con el sistema de medidas en vigor en los Estados Unidos (el sistema imperial), van de las 65 a la 75 millas por hora. Noutras áreas, los límites pueden aumentar hasta a los 130 kilómetros por hora, 80 millas por hora. Normalmente, los límites son más bajos en áreas con mayor densidad poblacional (Nordeste de los Estados Unidos) y son mayores en las áreas más rurales (a Sur y en el Interior del país). [10]
Otros Usos
Esta red permite una mayor movilidad de transporte militar entre las bases y los más diversos terminales de transportes como aeropuertos, estaciones ferroviarias, puertos marítimos y otras bases militares. El sistema también forma parte de la Red Estratégica de Auto-Carreteras [11]
La red también proporcinou buenos planes de salvamento en situaciones de catástrofes. Su alto soporte de tráfico permite grande afluência de automóviles. En casos extremos, en el lado contrario de circulación, se puede circular en sentido contrario creando un sentido único en dirección a un punto específico. [12]
Referencias
- ↑ El sistema interestadual celebra 50 años. Accedido a 18 de Junio de 2008
- ↑ El año de las auto-carreteras interestaduais. Accedido a 18 de Junio de 2008
- ↑ La interestadual celebra 50 años - Accedido a 20 de Junio de 2008
- ↑ Petroski, Henry (2006), “On the Road”, American Scientist 94 (5): pp. 396-399
- ↑ McNichol, Dan. The Roads that Built America: The Incredible Story of the U.S. Interstate System. New York: Sterling Publishing Co., Inc., 2006. ISBN 1-4027-3468-9
- ↑ "Hechos Engraçados", Departamento de Transportes de Colorado, accedido a 14 de Noviembre de 2008
- ↑ Glenwood Canyon 12 Years Later
- ↑ Departamento de Transportes del Minnesota
- ↑ Federal Highway Administration, Polémica en vuelta de la primera interestadual
- ↑ Tráfefo Estadual y Reglas de Velocidades
- ↑ US Department of State
- ↑ Operaciones de evacuación posible en las interestaduais
