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El InterCityExpress o ICE son trenes de alta velocidad, construidos por la Siemens AG y Asociados, proyectados para funcionar principalmente en la Alemania y países vecinos, por ejemplo a Zúrich , Suiza o en Viena en la Austria . Los trenes ICE también van para Liège y Bruselas en la Bélgica y en velocidades más bajas Amsterdam en Holanda. El operador RENFE ferroviario español también emplea trenes basados en los trenes ICE-3 (Siemens Velaro). Las más anchas versiones fueron encomendadas por la China para el Beijing-Tianjin, la línea de alta velocidad (CRH 3) y por la Rusia en las rutas Moscú-Son Petersburgo y Moscú - Nizhny Novgorod (Velaro RUS).
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Trenes y especificaciones
Los trenes ICE necesitan de raíles especiales para altas velocidades, pero también pueden correr en pistas normales en velocidades normales.
ICExperimental
El InterCityExperimental, más tarde rebautizado como ICE-V , fue un tren experimental de la investigación en el raíl de alta velocidad. ES el predecesor de todos los trenes Expressos Interurbanos.
El Bundesbahn Alemán opera trenes interurbanos en hasta 200 km/h desde 1973. El año siguiente, comenzaron pruebas con velocidades aún más altas. Tras varios trenes de prueba, fue decidido en Septiembre de 1982 la construcción del InterCityExperiental. El precio de construcción de 94 millones de Marcos (48.1 millones de euros) fue compartido entre el Ministerio Federal de la Investigación, DB y las compañías implicadas. El tren fue oficialmente entregue en julio de 1985 y los 300 km/h excedidos octubre de 1985. Cuando una parte de la línea de alta velocidad Hanôver-Würzburg fue concluida en 1988, prueba con velocidades más altas podrían comenzar. En primero de mayo de 1988, los ICExperimental establecen un nuevo récord de velocidad de tierra de transportes sobre raíles con 406.9 km/h. El registro fue retomado por un TGV dos años después. Tras la entrega del ICE-1, El ICE-V sólo fue usado para la prueba de materiales. El tren fue retirado en 1998 y lo su locomotiva y vagones colocados en exposiciones y monumentos en lugares diferentes. Fue sustituido por el ICE.
Fabricantes:Siemens, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen-Henschel, AEG, BBC
Fabricado entre: 1985 a 1998
Velocidad máxima: 406,9 km/h
Potencia: 11.100cv (dos locomotivas de 5.550cv
Peso: 269 toneladas
ICE-1
El Baureihe alemán 401 EMU's, mejor conocidos como ICE-1, fueron los primeros trenes de alta velocidad alemanes en el servicio comercial. Ellos sirven a la red InterCityExpress. Mientras clasificado como múltiples unidades eléctricas, ellos son trenes convencionales de hecho con dos locomotivas y entre 10 y 14 vagones enmedio. La generación de potencia combinada de las dos locomotivas de 12.700cv es suficiente para acelerar un tren lleno a 280 km/h. Como la velocidad máxima es limitada a 250 km/h dentro de túneles en la mayor parte de líneas de alta velocidad, la velocidad máxima en aquellas líneas fue reducida a 250 km/h por razones económicas.
A mediados de 1988, el Bundesbahn Alemán ordenó que 82 locomotivas comenzaran el servicio InterCityExpress a mediados de 1991. A causa del periodo de desarrollo corto, las locomotivas fueron desarrolladas apartir de la clase 120 con una proporción de engranaje diferente y más cobertura aerodinâmica. En julio de 1990, otras 38 locomotivas fueron encomendadas para el servicio en la Suiza. Aquellas unidades son equipadas con un segundo pantógrafo más estrecho y los suizos desarrollan sistemas de seguridad. Los trenes ICE-1 pueden ser diferenciados de los ICE-2 por la mayor largura del tren y el vagón-restaurante proeminente, en forma de concava.
Una locomotiva ICE-1 fue destruida en el desastre de tren de Eschede, mientras el segundo permaneció como una pieza sobressalente. Otra locomotiva fue perdida en un incendio.
Fabricantes:Siemens, Krauss-Maffei, Krupp, Henschel, AEG, ABB
Fabricado entre: 1989 a 1993
Velocidad máxima: 328 km/h (280 km/h en servicio regule)
Potencia: 6.350cv
Peso: 77,5 toneladas
Unidades Fabricadas: 120 locomotivas (60 trenes)
ICE-2
Complementando la flota InterCityExpress desde 1995, los trenes ICE-2 son aún más para un tren de tracción convencional del que el ICE-1, porque cada tren se compone de sólo una locomotiva (también llamada powerhead), seis vagones y un vagón-taxi. Pero, dos trenes ICE-2 pueden ser conectados para formar un tren de dimensiones semejantes al ICE-1. Los trenes ICE-2 normalmente viajan en la línea leíste-oeste principal, que comienza en Berlín con dos unidades conectadas. En Hamm, el tren es separado. Una mitad del tren atraviesa el área de Ruhr al Aeropuerto Bonn Colonia, mientras otra mitad continúa por el Wuppertal y Colonia para Bonn. En el sentido contrario, ambos trenes son nuevamente conectados en Hamm. Algunos trenes también sirven a la línea de Múnich-Hanôver con la continuación de ramais para Hamburgo y Bremem respectivamente. Excepto la acoplagem automática, las locomotivas ICE-2 son muy semejantes a la ICE-1 y pueden ser de hecho usados en los trenes ICE-1 se necesario. Otros vagones son muy diferentes del de los vagones ICE-1, a pesar de su exterior semejante: el peso fue significativamente reducido y los compartimientos de pasajeros fueron retirados a favor de un acuerdo de asiento semejante a un avión. Esta plantilla también fue equipado con suspensión a aire para acabar con el problema de confusión de las ruedas presente en los ICE-1. Este problema de confusión, llevó a la instalación de rebordes de goma en las ruedas de los ICE-1 que ocasionó el desastre de Eschede.
Fabricantes:Siemens, Adtranz
Fabricado entre: 1995 a 1997
Velocidad máxima: 310 km/h (280 km/h en servicio regule)
Potencia: 6.350cv
Peso: 77,5 toneladas
Unidades Fabricadas: 46 locomotivas
ICE-3 (Siemens Velaro)
El ICE-3 es la versión original del Velaro. El objetivo de su design era crear un tren más potente y leve que sus antecesores. Esto fue realizado distribuyendo los suyos 16 motores de tracción debajo del tren entero. El tren está autorizado a viajar a 330 km/h y consiguió 368 km/h en carreras de prueba. En el InterCityExpress es limitado a 300 km/h, porque es decir la velocidad máxima soportada por las líneas de alta velocidad alemanas. Como el tren no tiene locomotivas, la largura entera del tren es disponible para asientos de pasajeros, inclusive el primer coche. Los así llamados poltronas-lecho son localizados directamente atrás del conductor, separado sólo por una pared de vidrio.
El ICE-3M (M del multisistema) fue desarrollado para prestar servicios fuera de la Alemania debajo de sistemas de eletrificação ferroviarios diferentes. Desde 2006, el tren es autorizado para la operación en la Suiza , en los Países Bajos y en la Bélgica . En la Bélgica, el tren es limitado a 250 km/h en vez de 300 km/h debido a problemas con el cascalho voador y el suyo freno de corriente magnética de baja fricción.
Los procedimientos de licenciamento para la Francia están en negociación hace varios años con la propuesta de un servicio conjunto con el TGV en el LGV Est comenzando en 2007. En la Francia, el ICE-3M conseguirá velocidades de hasta 320 km/h. Durante las pruebas, los problemas fueron encontrados debido a la complejidad relativa del ICE-3M cuando en comparación con el TGV - el cascalho suelto rasgó las coberturas de los equipamientos de tráfico de las líneas, y el sistema de freno del ICE fue recibido con ceticismo considerable también. Las carreras de prueba fueron concluidas a finales de 2005. Actualmente, los resultados de esas pruebas están siendo reunidos y revistos por operarios franceses.
Fabricantes:Siemens, Bombardier
Fabricado desde: 2000
Velocidad máxima: 330 km/h (350 km/h Velaro Y)
Potencia: 10.580cv (11.640cv Velaro Y)
Peso: 409 toneladas
Unidades Fabricadas: 46 locomotivas
ICE-T
Durante el desarrollo del ICE-3, la DB (Deutsche Bahn) también encomendó un nuevo tren urbano a ser desarrollado para operar en líneas convencionales que no podían ser convertidas para líneas de altas velocidades. Originalmente esos trenes deberían ser llamados de IC-T (Interurbano-Triebzug), pero solamente antes de su introducción, la DB decidió cobrar pasajes de ICE de esos trenes y los renombró ICE-T. Esos trenes son construidos con la tracción distribuida semejante a la del ICE-3. Tres tipos diferentes fueron encomendados:
- Tren eléctrico con 7 vagones (clase 411)
- Tren eléctrico con 5 vagones (clase 415)
- Tren la diesel con 4 vagones (clase 605)
Las unidades de de esos tipos pueden ser conectadas con uno o varios la unidad del mismo u otro tipo dentro de algunos minutos.
Las unidades eléctricas, equipadas con la tecnología original del ETR 460, de la FIAT, comenzaron a operar en 1998. Una segunda encomienda fue para la serie adicional ICE-T2 equipadas con siete vagones que fueron entregues en 2004. Las características principales del ICE-T original son varias medidas de reducción de costes, dando aquellos trenes un visual "más barato".
Asuntos relacionados
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Conexiones Externas
