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| General Motors Corporation | |
|---|---|
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| Slogan | Cuente Conmigo (en el Brasil) |
| Tipo | Pública |
| Fundación | 1908 |
| Sede | Detroit,  EUA |
| Persona(s) llave | Fritz Henderson, Presidente Mundial Jaime Ardila, Presidente de la GM para la región del Mercosur. |
| Empleados | 252.000 (2009) |
| Productos | Automóviles |
| Logro |  - 10,567 Mil Millones (U$$) (2005) |
| Website | www.gm.com |
General Motors Corporation, también conocida sólo por la sigla GM, es la segunda mayor montadora automovilística del mundo (después de la Toyota) y también una multinacional con sede en Detroit, en los Estados Unidos, cuya principal área de negocios es la producción de automóviles .
La GM tiene varias marcas en su portfólio, entre las cuales, las cuatro marcas originales de automóviles de la GM: Buick, Cadillac, Chevrolet, y Pontiac (será desaivada en 2010), además de la GMC, que fabrica exclusivamente camiones, grandes vans (portugués brasileño) o carrinhas (portugués europeo) y caminhonetes; y otras marcas, como: Daewoo, Holden, Hummer (vendida para un grupo chino), Opel, Saturn, y Vauxhall . ES dueña también, del 50,7% de la GM Daewoo y del 34% de la Wuling. ES aún compañera de la Isuzu. Tuvo también participación en la Lada de la Rusia.
La marca Saab fue vendida para la Koenigsegg, pero la GM continuará suministrando motores y plataformas para la Saab. No hay una definición de tiempo que eso continuará a acontecer, pero será de, como mínimo, cinco años. La concretización de la operación de venta debe acontecer en septiembre de 2009 y será parcialmente financiada por un préstamo del Banco Europeo de Inversión y co-firmado por el gobierno sueco.[1]
Todo este grupo hace de la GM la segunda mayor montadora de automóviles del mundo, empleando 252.000 trabajadores.[2]
La empresa fue líder de ventas por 77 años consecutivos - de 1931 a 2007 . Fabrica coches y camiones en 34 países. Vende vehículos en cerca de 140 países. En 2008, 8,35 millones unidades fueron vendidas en todo el mundo, bajo sus diversas marcas.[3]
Tabla de contenido |
Historia
La montadora de automóviles norteamericana fue fundada en 1908 siendo en la altura la empresa propietaria de la Buick. El año siguiente la GM adquirió las marcas Cadillac, Oldsmobile, Pontiac y la Chevrolet, totalizando más de 30 empresas hasta 1930. En 1923, Alfred Sloan Jr asumió la presidencia del grupo, en la altura responsable por la comercialización del 10% en el mercado americano. Cuando salió, en 1956 la GM era ya la mayor montadora de automóviles del mundo.
En la década de 1920, la GM compró la empresa de coches Yellow Coach, que producía los populares coches amarillos americanos. Los años 1920 y 1930, la GM se expandió para la Europa, principalmente para la Alemania, lo que le valió acusaciones, después del final de la Segunda Guerra Mundial, de haber fabricado camiones que contribuyeron para la formación de la flota militar nazi. Sin embargo, los negocios acabaron cuando los EUA entraron en la guerra contra la Alemania, en 1941. Durante la guerra, la GM convirtió casi todas sus fábricas para la construcción de material bélico. Después del fin de la guerra, la producción de automóviles de la empresa creció mucho, con una serie de nuevas plantillas de las diferentes marcas del grupo, mejorados por varias innovaciones técnicas y de design .
En el inicio de la década de 1970, la GM lanzó un ambicioso programa con miras a la remodelação de todos sus productos para que se hicieran más económicos. Así, los coches pasaron a ser más leves y más pequeños, sin perjuicio del conforto. En 1984, la GM se asoció a la Toyota para producir un pequeño coche, el Chevrolet Nueva, que fue lanzado en el mercado en 1985. Fue una alianza hasta entonces inédita entre una firma americana y otra japonesa. En 1996, la GM fue la primera montadora a producir un automóvil eléctrico en escala, el EV1. En 30 de junio de 2006 , la General Motors, anunció que desea hacer una alianza con la Renault-Nissan.
Posteriormente la GM entró en una fase bastante difícil, en términos mundiales, habiendo habido seguidos años de prejuizo y varias fábricas cerradas debido a la producción de vehículos que consumen muy combustible, incompatibles con la fuerte alta del precio del petróleo. La situación fue agravada después del advento de la crisis mundial de 2008.
Crisis
La crisis económica de 2008 empeoró la ya crítica situación de la empresa, que tuvo que recurrir a la ayuda gubernamental. La GM recibió 13,4 bilhões de dólares a finales de 2008 para resolver su problema de liquidez . Así como la Chrysler, obtuvo préstamos del gobierno de los Estados Unidos, del Canadá y de la provincia de Ontario [4] para evitar la posible suspensión de pagos, en razón de la recesión del final de los años 2000, del alta de los precios del petróleo y de la propia crisis del sector autombilístico de 2008-2009.
En 20 de febrero de 2009, la división Saab de la GM presentó un pedido de concordata a un tribunal de la Suecia, para reorganizarse financieramente y evitar una futura suspensión de pagos, tras haber fracasado en la tentativa de obtener préstamos del gobierno sueco.
Aún en el contexto de combate a los efectos de la crisis financiera mundial, la General Motors anunció el cierre de la marca Pontiac. El proceso de descontinuação de la marca deberá ser concluido hasta el fin de 2010. La General Motors aún anunció que hasta el fin de 2009, será definido el destino de otras marcas del grupo, como Hummer, Saab y Saturn, que deben ser vendidas o descontinuadas, tal como la Pontiac.[5]
Rumores de que los propios ejecutivos de la empresa ya consideraban utilizarse de la protección de la ley de suspensiones de pagos norteamericana (rumores esos posteriormente desmentidos) [6] llevaron las acciones de la empresa a ser negociadas en 6 de marzo de 2009 en los valores más bajos desde 1933, llegando a caer 94% en el periodo de 12 meses.
En 24 de abril de 2009, la GM recibió US$15.4 bilhões en préstamos del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, dentro del programa TARP (Troubled Assets Relief Program). El TARP es el principal componente del paquete de medidas del gobierno americano para combate a la crisis financiera de 2008-2009, y se destina a promover la compraventa de activos y acciones de instituciones financieras, visando fortalecer el sector. La GMAC (General Motors Acceptance Corporation), organización que presta servicios financieros a la varias divisiones de la GM en el mundo y es parcialmente (49%) controlada por la GM, también recibió préstamos de US$5 bihões dentro del mismo programa, a la vez que la GM recibió US$1 bilhão adicional para aumentar su participación en la GMAC.[7][8] A General Motors del Canadá, 100% controlada por la GM,[9] recibió la garantía de un préstamo de C$ 3 bilhões de los gobiernos del Canadá y de la provincia de Ontario.[4]
Aún el mes de abril, en medio a los problemas financieros y esfuerzos de reestructuración, la GM anunció que iría a extinguir la marca Pontiac hasta el fin de 2010, y concentrarse en cuatro marcas en la América del Norte: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. Anunció también que la venta de las marcas Hummer, de la Saab y de la Saturn acontecería hasta el fin de 2009 .[10] Algunos años antes, la GM ya había eliminado la Oldsmobile por las mismas razones.
En 1° de junio de 2009, la General Motors encaminó pedido de protección contra suspensión de pagos, basado en el Capítulo XI - Título XI del Código de Suspensiones de pagos de los Estados Unidos - que permite la reorganização de empresas. En la misma ocasión, presentó un plan de ressurgir como una organización más pequeña y menos endividada en pocos meses.[11]
Según el plan de reestructuración presentado a la Corte Federal en Manhattan, Nueva York, la organización será divida en dos: la "vieja GM", que quedará con las deudas y los activos de riesgo; y la "nueva GM", muy más pequeña que la actual, pero también muy menos endividada. El Tesoro norteamericano deberá realizar una nueva injecção de capitales públicos, estimada en 30 mil millones (en el Brasil, "bilhões") de dólares..[12]
En el pedido presentado a la Corte, fue especificado el valor de los activos (US$82.29 bilhões) y de las deudas (US$172.81 bilhões) de la organización.[13] En términos de valor total de los activos envueltos, la quiebra de la GM sería la cuarta mayor de la historia de los Estados Unidos, tras los casos Lehman Brothers, Washington Mutual (ambos en 2008) y WorldCom Inc. (en 2006), y la mayor de la industria americana.[13]
En el Brasil
La General Motors del Brasil es la mayor subsidiária de la corporação en América del Sur y la segunda mayor operación fuera de los Estados Unidos.
La General Motors tutéa en el Brasil desde 1925. Aquel año, la empresa comenzó a funcionar en galpões alquilados en el histórico barrio del Ipiranga, en São Paulo.[14] En el comienzo, las actividades consistían en el montaje de vehículos importados de los Estados Unidos. Después de cinco años, la General Motors del Brasil inauguraba oficialmente, en 1930, su primera fábrica, en Son Caetano del Sur.
En 1958 comenzó a operar la segunda fábrica, en Son José de los Campos, inaugurada oficialmente un año después por el entonces presidente de la República Juscelino Kubitschek. Aún en 1958, salieron de la línea de montaje de la fábrica de Son Caetano del Sur, los primeros vehículos genuinamente nacionales de la marca: los camiones Chevrolet Brasil y la picape plantilla 3100, para cargas leves, inaugurando la fabricación de vehículos leves de la GM en el Brasil.[15][16]
A pesar de la actual crisis de la empresa en los Estados Unidos y en la Europa, la situación de la GM del Brasil parece muy diferente.
En 28 de abril de 2008, la unidad de la General Motors del Brasil en Son Caetano del Sur adoptó el tercer turno de trabajo en el área de producción de vehículos. Por primera vez en la historia de la empresa que aquella unidad pasó a producir vehículos día y noche, de forma ininterrupta durante 24 horas.[17] Para efetivar la medida, la GM contrató, 1.500 nuevos trabajadores. La Chevrolet introdujo un nuevo turno de trabajo, debido al gran éxito de las ventas del Celta, anhelando el liderazgo de la categoría de coches populares.[18] A finales de 2006, la Chevrolet inició las ventas del Prisma, la versión sedan del Celta. Otros coches fueron reestilizados, a ejemplo del Vectra. Con esas acciones, la Chevrolet del Brasil esperaba llegar al liderazgo entre las montadoras brasileñas, ocupada por la Fiat .
En 2 de junio de 2009, el presidente de la General Motors del Brasil y Mercosur , Jaime Ardila, declaró que 2008 fue el mejor año de la empresa en el país. Afirmó que la filial brasileña no será vendida ni dependerá de inversiones de la matriz por los prójimos cinco años porque consigue sostenerse sola.
"Nunca se pensó en eso, [vender la GM del Brasil] no haría el más pequeño sentido", dije el ejecutivo durante entrevista colectiva, en la sede de la empresa, en Son Caetano. "La GM en el Brasil es lucrativa; en la China es lucrativa. En esas unidades no necesitamos de recursos de la matriz por un buen tiempo y podemos caminar tranquilamente con nuestros propios medios."
Con relación a inversiones, Ardila dice que el montante de US$ 2,5 bilhões programado para el periodo de 2007 a 2012 será mantenido - debiendo ser dividido entre Brasil y Argentina .[19]
En 15 de julio, durante audiencia con el presidente, Luiz Inácio Lula de Silva, la ministra de la Casa Civil, Dilma Rousseff, y la gobernadora del Río Grande del Sur, Yeda Crusius, Ardila anunció que la empresa va a invertir 2 bilhões de reales en actividades en el país hasta 2012 y que las inversiones serán hechas en el lanzamiento de nuevas plantillas de vehículos y en la expansión de la fábrica de Gravataí . Esos vehículos serán destinados al mercado interno y a la exportación para los países del Mercosur, pero también hay expectativa de exportación para Sudáfrica. Aún según Ardila, la estimativa es de creación de 1 mil empleos directos y 7 mil empleos indiretos, pero las contrataciones sólo deben comenzar a partir de 2011 .[20]
Ver también
Referencias
- ↑ Noticias Automotivas (16 de junio de 2009 ). GM hace el anuncio oficial de que la Saab será aún vendida para la Koenigsegg (en portugués). Página visitada en 21 de julio de 2009.
- ↑ [http://medía.gm.con/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.con/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.del?domain=828&docid=51535 GM News(en inglés)
- ↑ GM Medía Online. Medía.gm.con (2009-01-21).
- ↑ a b Industry Canada (2009-03-30). The Governments of Canada and Ontario Reject Automakers' Restructuring Plans.
- ↑ Agencia Estado, 6 de marzo de 2009.Acciones de la GM alcanzan más pequeño nivel desde 1933
- ↑ UOL Economía, 6 de marzo de 2009.[http://economía.uol.con.br/ultnot/afp/2009/03/06/ult35u67893.jhtm GM reitera búsqueda por la reestructuración, pero sin la protección de la ley de suspensión de pagos
- ↑ "Treasury lends $2 billion viva te lo General Motors", Associated Press, 2009-04-25.
- ↑ USA Today (2009-04-24). GM gets another $2B in taxpayer loans, expected te lo scrap Pontiac.
- ↑ Deborah C. Sawyer, The Canadian Encyclopedia. General Motors of Canada Limited.
- ↑ General Motors (April 27, 2009). GM Accelerates its Reinvention las la Leaner, Viva Viable Company.
- ↑ 12:11 p.m. ET. Obama: GM bankruptcy viable, achievable - Autos- msnbc.con. MSNBC. Página visitada en 2009-06-01.
- ↑ Público 1° de junio de 2009. GM ya presentó pedido de suspensión de pagos.
- ↑ a b Sandler, Linda, Chris Scinta, Bob Van Voris & Jeff Green. "GM Files Bankruptcy te lo Spin Off Viva Competitive Firm (Update4)", Bloomberg.con, Bloomberg LP, June 1, 2009. Página visitada en June 1, 2009.
- ↑ [http://www.media.gm.con/division/brazil/company/c_history/index.html GM Medía Online (en portugués)
- ↑ Globo.con, 1° de junio de 2009La historia centenária de la General Motors
- ↑ Clásicos - Chevrolet 3100
- ↑ Fuente: Asesoría de la General Motors, 30/04/08
- ↑ Ventas de vehículos nuevos alcanzan la marca de 1 millón, 19 de mayo de 2009.
- ↑ UOL Economía (2 de junio de 2009). Presidente de la GM en el Brasil dice que empresa no será vendida ni dependerá de la matriz (en portugués).
- ↑ Agencia Brasil (15 de julio de 2009). GM anuncia, durante audiencia con Lula, inversiones de R$ 2 bilhões en el país (en portugués). Página visitada en 16 de julio de 2009.
Conexiones externas
- Web de la General Motors (en inglés)
- Web de la General Motors Europa (en inglés)
- Web de la Chevrolet Brasil (en portugués)
- Web del GM Club Brasil (en portugués)
- Web del trabajadores del GM (en portugués y en inglés)
- Conozca la historia de la General Motors, década la década (en portugués) en UOL Coches
