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Fiat Uno

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Fiat Uno
Nombre(s)
alternativo(s):
Fiat Mille
Innocenti Mille
Uno Mille
Constructor: Fiat
Producción: 1983—presente
Antecesor: Fiat 127 (Europa)
Fiat 147 (Brasil)
Sucesor: Fiat Punto (Europa)
Fiat Palio (Brasil)
Fiat Uno 2ª Generación (Brasil)
Clase: Comprimo de entrada
Tipo de Carroçaria: Hatchback
Motor: 1.0
1.05
1.3
1.5
1.6
1.0 i.y
1.0 mpi
1.0 mpi Fire
1.3 mpi Fire (Uno Furgão 2005-2008)
1.5 i.y
1.6 i.y
1.6 mpi
1.4 i.y Turbo
Caja de velocidades: Manual de 4 o 5 Marchas
Largura (mm): 3.640
Anchura (mm): 1.550
Altura (mm): 1.430
Plantillas relacionadas: Fiat Elba
Fiat Premio
Fiat Fiorino
Plantillas similares: Ford Fiesta
Ford Ka
Opel Corsa
Volkswagen Gol
Volkswagen Polo
Designer: Giorgetto Giugiaro

Fiat Uno es un automóvil fabricado por la italiana FIAT, presentado por primera vez en el Cabo Canaveral, Florida (EUA), escenario escogido para presentar a la prensa en 20 de enero de 1983 su primer coche mundial, idealizado para sustituir lo 127 (147 en el Brasil). En 2010 fue lanzado una nueva plantilla totalmente renovado, equipado con motores 1.0 y 1.4

Electo por la Revista Autoesporte el Coche del Año en 1985 y 1992 .

Tabla de contenido

Creación

Necesario delante del envelhecimento de su antecesor, lanzado en 1971, lo Uno llegaba para combatir la invasión japonesa en su segmento de coches pequeños. El proyecto comenzó a finales de los años 1970 con dos estudios, lo 143 diseñado por el equipo de Pier Giorgio Tronville, del Centro Stile Fiat y lo 144 por la Italdesign de Giorgio Giugiaro.

ES un coche de concepto simple y moderno, con motor transversal, tracción dianteira y suspensión McPherson con mola helicoidal al frente. En la traseira era usado eje de torsor, también con mola helicoidal. Electo Coche del Año en la Europa por un juri de 53 periodistas el mismo año de su lanzamiento, inmediatamente ganó nuevas versiones. Ya en mayo venía el motor la diesel de 1,3 litro y 45 cv; en octubre era presentada la versión conceptual Uno-matic 70, con transmisión de variación continua (CVT), que se haría disponible sólo en 1987 en el Uno Selecta.

En abril de 1986 nacía lo Uno Turbo i.y., en que el motor de 1,3 litro (1.299 cm3, y que más tarde sería intercambiado por uno de 1.301 cm3) recibía turbocompressor e injeção electrónica, generando 105 cv. Fue ofrecido con panel digital y freno# de disco en las cuatro ruedas. En junio aparecía el motor Fire, de producción totalmente automatizada, con 1,0 litro (999 cm3 y 45 cv) -- un pariente del que ahora existe en el Brasil actualmente. El año siguiente era lanzado lo Uno 70 Turbodiesel, con motor de 1.367 cm3 y acabado externo similar al del Turbo i.y. El diesel de aspiración natural era ofrecido con 1,7 litro (1.697 cm3 y 58 cv).

En 1987 el Turbo i.y. ganaba catalisador y, un año después, freios con sistema antitravamento (ABS en inglés: Anti Block Sistem). Surgió también uno 75 i.y., con 1,5 litro (1.498 cm3, injeção y 75 cv). En septiembre de 1989 lo Uno recibía amplia reestilização, con un capô en cuña acentuada, faróis de perfil más bajo, tapa traseira más saliente y arredondada y nuevas lanternas. El Cx bajaba para 0,30 y el interior traía panel más moderno y ganancias en acabado y calidad de construcción.

Los motores ahora eran el antiguo 903, los Fires de 1,0 litro y 1,1 litro (999 y 1.108 cm3 este de 56 cv), uno 1,4 litro (1.372 de 71 cv) y el conocido 1,5 litro (1.498cm3). El Turbo i.y. pasaba a 1.372 cm3 y 118 cv y los diesels permanecían, con la adición de uno de aspiración natural de 1,9 litro (1.929 cm3 y 60 cv) el año siguiente. Ese Uno tuvo numerosas versiones y series especiales, como Suite (con bancos de cuero y aire-condicionado), Hobby, Rap, Rap Up, Formula, Estivale, Cosy, Seaside, Targa y Brio. El más rápido era el Turbo i.y. Racing, de 1992 , con techo solar, bancos ajustabais en altura, neumáticos 175/60 y aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 s con velocidad maxima de 194 km/h.

La producción italiana del Uno fue concluida en 1995, dos años después del lanzamiento del Punto, con un total de 6.032.911 unidades fabricadas. Pero permanecía en la Polonia , con motores de 999 cm3 (45 cv), 1.372 cm3 (69 cv) y diesel de 1.697 cm3, que se sumaron en 2000 al de 899 cm3 y sólo 39 cv. También continuaban en producción el tres-volúmenes Duna (Premio) en la Argentina , con motor 1.297 de 72 cv, y lo Uno en el Brasil.

Mecánica

De inicio sólo con tres puertas, mantenía las líneas de la plantilla italiana, pero con una importante diferencia: el capô envolvía parte de los para-lamas, lo que permitía la acomodação del estepe en el compartimiento del motor como en el 147, de manera a ampliar lo porta-maletas y evitar el incômodo de tener que descargarlo.

Por cuenta de la localización del estepe, la entrada de aire para la cabina necesitó ser desplazada del centro, como en el original italiano, para la derecha, en zona de más pequeña presión aerodinâmica. Así, aeração interna acabó no siendo el fuerte de la versión brasileña, debido a la menor captação de aire. Aún así lo Uno representaba enorme evolución sobre el retilíneo 147, a comenzar por la reducción del Cx de 0,50 para sólo 0,36—peor que en la Europa , pues el la plantilla brasileña era 15 mm más alto --, pasando por el conforto de rodagem, seguridad activa y passiva, visibilidad y posición de dirigir, en que el volante asumía posición más "normal", menos horizontal. Sin embargo fue, de inicio, rechazado por muchos, que le atribuyeron el apelido de "botinha ortopédica" en función del formato de la carroceria bien diferente del que existía hasta entonces. El limpador de para-brisa único, curioso ya en la época, permanece hasta hoy sin similares en coches nacionales.

Otras alteraciones del proyecto original, de orden mecánica, preveían mejor adaptación del coche a la condiciones nacionales de rodagem, además del aproveitamento de componentes del 147. De este venían los motores de 1.048 cm3 la gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para la versión S, y de 1.297 cm3 la gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) y a alcohol (59,7 cv, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. Con desempeño razonable (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían en la economía de combustible suyo destaque.

Lo Uno brasileño también heredaba de su antecesor la suspensión traseira independiente con feixe de molas transversal atendiendo los dos lados de la suspensión. La Fiat decía haber constatado en pruebas que los amortiguadores del italiano no duraban más que 5.000 km bajo uso intensivo, optando por intercambiar toda la suspensión. Y fue ella la responsable por el cambio en el capô que permitió el estepe en el compartimiento del motor: no había espacio para la rueda-reserva y su caja bajo lo porta-maletas, como entre los brazos del eje de torsor del italiano.

Si con la nueva suspensión lo Uno ganaba en robustez, por otro lado perdía en conforto de marcha y continuaba, como en el 147, a exigir alineación periódica de las ruedas traseiras, bajo pena de desgaste prematuro de los neumáticos y perjuicio a la estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia de hacer la cambagem más negativa (ruedas más alejadas al punto de contacto con el suelo) a medida que el feixe de molas cedía, por acréscimo de carga o tiempo de uso. Todo eso sería abandonado en el Palio, que pasaría al eje de torsor como en el Uno italiano.

La producción del Uno traía un avance en relación a la del 147. En vez de 470 operaciones de prensa para construir la carroceria monobloco, ahora eran sólo 270, reducción expressiva que significaba también menos soldaduras, aumentando la resistencia del conjunto.

Uno Mille

Lanzado en el inicio de la década de 1990, se hizo el primer automóvil "popular", nueva categoría de vehículos que tenía impuestos reducidos y capacidad volumétrica de hasta 1000 cilindradas, y fue basado en una versión simplificada del Fiat Uno.

Por la antecipação a la competencia varios meses se hizo una plantilla de gran aceptación, siendo la versión más vendida y de mayor éxito de este automóvil junto al público brasileño.

Siendo seguido por muchas otras versiones, la primera traía motor de 994,4 cm3 (Fiasa), carburador de cuerpo simple, sin retrovisor del lado derecho, servofreio y encostos de cabeza y cambio de 4 marchas.

Uno Pick up o Fiorino

ES la versión picape del Fiat Uno después pasó denominada de Fiorino.

Línea del tiempo

1984 - Inicio de la producción en Octubre como plantilla 1985, en las versiones: S (Super), con motor 1050 y 4 marchas, CS (Confort Super), SX (Sport Experimental), ambos con motor 1.3 y cambio de 5 marchas opcional (heredados del Fiat 147).
1985 - Inicio Premio CS 1.3/ 1.5 (sevel),versión tres volúmenes del Uno.
1985 - Inicio Premio S 1.3 (Fiasa).
1985 - Uno es elegido el "Coche del Año" por la revista Auto Deporte.
1986 - Fin del SX 1.3.
1986 - Inicio Elba en las versiones S 1.3 (Fiasa)y CS 1.5 (Sevel).
1987 - 1.5R alcohol (86 cv).
1987 - Premio 4 puertas en la versión CSL 1.6(Sevel).
1988 - Inicio de la Fiorino 1.5(Fiasa), Furgão y Pick-UP(61 cv).
1989 - 1.5R (Sevel) gasolina.
1989 - Elba CSL 1.6 (Sevel)4 puertas
1989 - Premio CSL con motor 1.6 (Sevel), Panel de Instrumentos y volante diferenciados del restante de la línea.
1990 - Inicio del Uno Mille (48 cv), con motor de 996cm3 (Fiasa), carburador de cuerpo simple, sin retrovisor del lado derecho, servofreio y encostos de cabeza y 4 marchas .
1990 - 1.6R (Sevel) alcohol y gasolina (88 y 84 cv).
1991 - Modificación estética, nuevo frente para toda línea, EXCEPTO Uno Mille.
1991 - Uno Mille Brio, con carburação de cuerpo doble (54 cv), 5 marchas e interior con detalles en rojo (producido entre junio y diciembre).
1991 - Motorização 1.5 sustituyendo 1.3 (Fiasa).
1991 - Uno Furgão, con la parte traseira cerrada para cargas y motor 1.5 (Fiasa).
1992 - Injeção electrónica en las versiones S y CS . Lanzado lo Uno CSL 1.6 4 puertas importado de la Argentina. Elegido el "Coche del Año" por la revista Auto Deporte.
1993 - Uno Mille Eletronic - encendido mapeado sustituyendo la electrónica convencional y opción de cuatro puertas y aire condicionado.
1993 - Uno 1.6R MPI.
1993 - Fin del Uno 1.6 CSL.
1993 - Fiorino 1000 (Pick-up/Furgão), con el mismo acabado y mecánica del Mille Eletronic.
1994 - Mille ELX, con nuevo panel(semejante a la 1.6R MPI), frente "bajo" y Encendido Mapeado. El nuevo panel de instrumentos se extiende al Uno CS, Elba CS,CSL y Top y Premio CS.
1994 - Uno Turbo i.y. 1.4 con 118 cv (mayo) - 1801 unidades producidas.
1994 - Elba TOP, con motor 1.6 e injeção LE-Jetronic Bosch.
1994 - Uno 1.6R MPI y algunas versiones de Uno, Premio y Elba con nuevo cambio (Trambulador encima).
1994 - Fin de la producción local del Premio (septiembre).
1995 - Pick-up Trekking 1.5 i.y. (Magnetti Marelli G7).
1995 - Fin de la Fiorino 1000.
1995 - Uno Mille Eletronic gana "frente bajo", sin embargo continúa con el panel antiguo.
1995 - Fin de la Injeção electrónica Magnetti Marelli (G7) Alcool.
1995 - Mille EP 1.0 con injeção electrónica Magnetti Marelli (G7)y nuevo cambio (julio).
1995 - Mille Eletronic pasa a llamarse Mille i.y. Ya como plantilla 1996, y pasa a tener el interior del restante de la línea.
1995 - Elba 1.6 i.y. con injeção monoponto LE-Jetronic Bosch.
1995 - Premio pasa a llamarse Duna y es importado de la Argentina, exclusivamente con motor 1.6.
1996 - Fin de los Unos 1.5, 1.6 y Turbo (EXCEPTO FURGÃO) (abril).
1996 - Fin de la producción de la Elba.
1996 - Fin de la importación de la Argentina del Premio (DUNA).
1997 - Fil del Mille ELX. Inicio del Mille SX.
1997 - Mille SX Young, con acabado diferenciado (panel ceniza con mostradores blancos, para-choques ceniza y adesivos laterales)
1997 - Fiorino y Uno Furgão 1.5 MPI (Fiasa).
1998 - Mille P.ej.
2000 - Mille Smart, panel ceniza con mostradores blancos, nueva reja (inspirada en la línea Brava/Marea).
2001 - Mille con motor Fire (55 cv), lanzado como plantilla 2002, sustituyendo el antiguo motor Fiasa, retrovisores y columna de dirección del Palio.
2001 - Mille con motor FIASA 1.0 MPI alcool.
2001 - Uno Furgão y Fiorino mantem el motor 1.5 MPI Gasolina.
2003 - Fin del Mille 1.0 Alcool (Abril).
2004 - Reestilização en el frente (nuevos faróis y rejas) y en la traseira (nuevos faróis y placa incrustada al parachoque) - la mayor ya sufrida por la plantilla. (febrero).
2004 - Fiorino cambia el frente, pero mantiene traseira inalterada (Abril).
2004 - Uno Furgão y Fiorino reciben motor 1.3 Fire gasolina, concluyendo la producción del motor 1.5 Fiasa (Abril).
2005 - Motor Fire 1.0 Flex, 65 cv gasolina o 66 cv alcohol, y leve reestilização en la reja dianteira y nos para-choques (marzo).
2005 - Uno Furgão y Fiorino reciben Motor Fire Flex 1.3.
2006 - Kit Way, suspensión elevada en 44 milímetros, molduras nos para-lamas, revestimiento en negro de las columnas céntricas, neumáticos 175x70R13 y van de las ruedas pintados de negro (marzo).
2007 - Cambios en el interior tales como: bancos dianteiros con nueva espuma, nueva palanca de cambio con inibidor de ré y coifa en cuero, espejo de cortesia lado pasajero, asa de seguridad dianteira lado pasajero, nueva luz de cortesia (con conmutador en la puerta del lado del conductor) y recobrimento total del porta-maletas, lanzado en Mayo como plantilla 2008.
2008 - Lanzamiento en Agosto la línea 2009, siendo denominado Mille Economy, con el motor Fire atualizado: bielas fracturadas, RPM en marcha lenta de 850 para 750, 5la marcha alargada. Nueva reja dianteira, para-choques cenizas y lanternas oscurecidas, y opción de Ruedas de Aleación Leve (llanta 13). Kit Way pasa a ser versión de línea(con la suspensión levantada en 50mm). Según la Fiat, el Fire Economy puede llegar a 22,5 km/l.
2009 - Mille Fire Economy 1.0 Flex, motor 65 CV gasolina y 66 cv alcool, encendido electrónico digital incrustada al sistema de injeção, dirección hidráulica con pinhão y cremallera, Neumáticos: 165 70 R13 - 82T, tanque de combustible 50 litros - Velocidad máxima: 151,0 km/.
2010 - (a partir de mayo) El Fiat Uno renasce, totalmente renovado, equipado con una actualización del motor Fire (Evo Fire) para competir con el Volkswagen Gol, el propio Mille Economy y el "hermano" Palio, que cambiará totalmente el visual en 2011. clica aquí para ver detalles del nuevo coche . Así, el Mille (Uno de la generación antigua) continúa a ser fabricado para ser el automóvil de entrada de la Fiat.

Segunda Generación

Fiat Uno
Segunda Generación.
Constructor: Fiat
Producción: 2010 - presente
Antecesor: Fiat Uno (Brasil)
Clase: Comprimo de entrada
Tipo de Carroçaria: Hatchback
Motor: 1.0 EVO
1.4 EVO
Caja de velocidades: Manual
5 Marchas
Plantillas relacionadas: Proyecto 326
(Nuevo Palio)[1]
Fiat City Car 2013[2]
Plantillas similares: Ford Fiesta
Ford Ka
Chevrolet Celta
Chevrolet Corsa
Volkswagen Gol
Volkswagen Fox
Designer: Centro de Design Fiat Brasil

Fiat Uno es una plantilla compacta de entrada totalmente nuevo presentado por la Fiat en el Brasil en abril de 2010 . Aunque utilice el mismo nombre de la plantilla anterior de la Fiat, este nuevo Uno no se basa en la plantilla antigua. Se trata de una versión nacionalizada de bajo coste del Fiat Panda europeo, con alteraciones en el design para mejor agradar el público brasileño. Él inaugura la aplicación de la plataforma derivada del Panda en el Brasil, que también será utilizada aún por el sucesor del Fiat Palio y un inédito city car a ser lanzado en 2013.

Traseira de la versión Attractive 1.4.

Versiones

Nuevo Uno Ecology

Durante la presentación del nuevo Uno, la Fiat presentó también una plantilla conceptual llamado Uno Ecology. Como diferenciales en relación a la plantilla de serie la plantilla cuenta con un panel captador de energía solar instalado en el techo que alimenta algunos sistemas como el aire-condicionado y la asistencia hidráulica de la dirección del vehículo. Adicionalmente, varias piezas del acabado del interior son totalmente biodegradáveis y reciclabais, hechas a la base de médula de la caña de azúcar y hebra de coco.[3][4]

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Referencias

Conexiones externas


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