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Fiat Tempra

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Tempra
Archivo:Fiat Tempra 1.9D 24-12-06 1706.jpg


Constructor: Fiat
Producción: 19901999
Antecesor: Fiat Regata
Sucesor: Fiat Marea
Clase: 3 volúmenes y Perua
Tipo de Carroçaria: Sedan
Station Wagon
Motor: 2.0 8v la carburação (hasta 1993)
2.0 i.y 8v y 16v (1994 a 1997)
2.0 m.p.i 8v y 16v (1998 y 1999)
2.0 i.y 8v Turbo (1993 a 1995)
Caja de velocidades: Automático de 4 marchas (sólo versión SW) o Manual de 5 Marchas
Largura (mm): 4.354
Anchura (mm): 1.695
Altura (mm): 1.450
Plantillas relacionadas: Fiat Marengo
Fiat Tipo
Alfa Romeo 155
Lancia Dedra
Plantillas similares: Citroën BX
Ford Sierra
Opel Vectra
Peugeot 405
Renault 19
Volkswagen Passat

El Tempra es un automóvil de la fabricante italiana FIAT. Fue lanzado en enero de 1990 en la Europa , para sustituir el Fiat Regata. Derivado del Fiat Tipo (que ya había sido lanzado en la Europa en 1988) el Tempra era un sedã con líneas casi retilíneas, con traseira corta y bastante elevada, que era su principal característica, típico de los italianos de la época. Aunque con las mismas medida del Tipo anchura (1,695 metro) y entre-ejes (2,54 metros), era un coche más largo, y con uno porta-maletas de capacidad para 550 litros. El año siguiente, ya venían algunas mejorías de seguridad, como barras de protección lateral, assoalho reforzado y en algunas versiones,y junto con esas modificaciones, ya surgía el Tempra SW (Station Wagon) con cambio automático de 4 marchas, y motor de 2,0 litros. Básicamente, considerándose los años-plantilla, el Tempra fue fabricado en la Italia de 1990 a 1997 y en el Brasil de 1992 a 1999 , siendo que la exclusiva versión brasileña de dos puertas fue fabricada de 1993 a 1995 y jamás existió en la Europa.

En el Brasil, fue lanzado en Noviembre de 1991, con índice de nacionalização próximo a los 100%. Las principales diferencias estéticas en relación al europeo son los retrovisores mayores de aspécto más deportivo y no retráteis (los del europeo se asemejan a los del Uno), la falta de parpadeas laterales (obligatorios en la Europa), falta del limpador del vidrio traseiro y también la falta de la opción de los vidrios azulados existentes como opcional en la versión europea. Otras diferencias estéticas son la reja frontal, la tapa del porta-maletas con fechadura y alojamiento de la placa exclusivos para la plantilla brasileña, y el acendimento diferenciado de las lanternas traseiras de la plantilla brasileña en relación al europeo, en que las medias-luces traseiras del brasileño encienden en tres pares de lâmpadas formando un bello conjunto de luces mientras en la plantilla europea el acendimento de las medias-luces traseiras ocurre en sólo un par de lâmpadas, siendo que la lâmpada de la parte de cima de cada lanterna es sólo para las luces de freno y la lâmpada de la parte bajo cada lanterna es sólo para las luces de neblina (obligatorias en la Europa), de forma semejante al Fiat Tipo en lo que concierne al acendimento de cada función de las lanternas traseiras. En la mecánica, más ajustes: Diversos nuevos puntos de soldadura en el chassi y una suspensión retrabalhada, para adaptarse las carreteras brasileñas, con irregularidades. En la Europa él era un sedã medio inferior al Fiat Croma, tope de línea de la Fiat europea. En el Brasil, por representar el tope de línea, necesitó de motores más potentes y eso demandou cambios en el acabado y en una suspensión la altura. En el interior detalles lujosos. La versión oro (16 válvulas), tenía en el panel, apliques imitando madera, travamento céntrica de las puertas por conmutador en el panel y radio/toca-cintas de fábrica eran novedades en coches de la FIAT.

Tabla de contenido

Tempra 16v/Tempra Turbo

Llegaba en 1993 para revolucionar el mercado brasileño. Fue el primer coche a tener 4 válvulas por cilindro en el Brasil (o 16v, donde la v minúsculo que indica la cantidad válvulas de un motor, ya la V mayúscula es usado para indicar que se trata de un motor con geometría en V.). El mismo motor de 2.0 litros, alcanzaba 127 cv (28 cv de más que la versión 8 válvulas)( Pero Pruebas de la Prensa indicaron que él obtenía 135 cv) llegaba a los 202 km/h, y hacía 0 a 100 en 9,8 s. En la europa este mismo motor entregaba 150cv, pero se cree que la FIAT declaró 127 por cuestiones de impuestos (el IPI, en el caso), pero la pérdida para 135cv es natural, considerando la adaptación para el combustible brasileño, con 27% de alcohol.

Sin embargo, aunque aumentara su torsión para 18,4 kgfm (ganancia de 2 kgfm),(aún poco para el peso del coche) la torsión máxima surgía sólo la elevadas 4.750 rpm, representando mejora bastante discreta donde el coche más necesitaba, las bajas rotaciones.

El Fiat Tempra Turbo, fue el primero tres volúmenes, a recibir turbocompressor, y que generaba 165 cv y 220 km/h de velocidad máxima declarada, sin embargo pruebas de la prensa mostraban máxima de 210Km/h.

El motor tenía ocho válvulas, que la Fiat consideraba suficiente para el desempeño anhelado, recibía turbocompressor Garrett con presión de superalimentação de 0,75 kg/cm2 e intercooler.

El Tempra Turbo aceleraba de 0 a 100 en 8,2s conforme dicho en la revista Cuatro Ruedas como "El Récord del Turbo", poco tiempo después ganó el título de "El Coche del Año 95" y "Más Veloz del Brasil".

Como opcionales, aire condicionado digital programável, bancos en cuero eléctricos con regulagem de altura y apoyo lombar, freios con ABS, check control, retrovisores fotocromicos etc.

El coche ganó una legião de la fans que dicen que en la época, el coche era nacionalmente imbatível.

Las versiones Turbo y Stile venían con ruedas llanta 14 cuyo formato remitía al rotor de una turbina, ya la versión Turbo Stile, viña con ruedas llanta 15 de la misma plantilla del HLX.

Tempra SW

Archivo:TempraSW.jpgArchivo:TempraSW panel.jpgArchivo:Tempra sw.jpg

La Fiat pasaba a traer de la Italia la perua Tempra S.W. Espaçosa y con bueno porta-maletas, no convenció a todos, terminando en una traseira recta, al estilo Volvo, y las ventanas posteriores eran trapézios invertidos. Pero traía buenos recursos: una toma de aire tipo NACA para mantener el vidrio traseiro limpio por la acción del aire, panel digital, freios ABS/EBD a disco en las 4 ruedas y opción de bolsa inflável (airbag), que el Tempra nacional nunca tuvo.

Ficha técnica

Edición: 11/1994 Configuración: 2.0 - 4L - G - 5M - TD Potencia(cv/rpm): 109,1/5.750 Torsión (kgf/rpm): 16/2.750 Velocidad máxima (km/h): 163,0 Aceleración 0-100 km/h (s): 14,7 Renudación 80-120 km/h en la última marcha: 24,9 Frenagem 100–0 km/h sin travamento (m): 45,2 Aceleración lateral (g): 0,81 Consumo ciudad (km/l): 10 Consumo carretera (km/l): 12 Porta maletas (l): 540/1590 Peso (kg): 1.275 Tanque de combustible (l): 55

Tempra HLX/STILE

El año siguiente, 1995, la marca lanzó el Tempra HLX/Stile para llenar una laguna en la línea, a de un sedã 4 puertas discreto y con el motor del Turbo. El Tempra Stile con el tiempo sustituyó el Tempra Turbo 2 puertas, con la propuesta deportiva suavizada a la favor del conforto.

En 1996 la línea recibió uno faz lift, con faróis más pequeñas al frente con doble refletor, lanterna traseira con parpadea y luz de marcha-a la-ré en forma de gota. En 1997, la línea fue rearranjada, con la versión con motor 2.0 8v saliendo sólo en la versión SX, más simple, la versión con motor 16v salía tanto en la versión más simple SX, como en la versión más completa HLX, eso sin hablar en la versión top de línea, la Turbo Stile.

Después de estas versiones el fin de la producción del Tempra se aproximaba, vino entonces Tempra de 1999 , que fue modificado nos para-choques, que ahora venían íntegramente en el color del vehículo, además de cambios en la reja dianteira y en las maçanetas de las puertas. El acabado interno tenía los forros de las puertas de la línea Tipo y nuevo tejido en los bancos, los mostradores del panel venían en tono azul. La línea ahora era rearranjada y la versión Turbo Stile dejaba de ser ofrecida, habiendo sólo la opción entre el motor 8v y 16v.

Algunos meses después la Fiat inició las ventas del sucesor del Tempra, el Fiat Marea, lo que concluyó su producción en el Brasil, dejando muchos de sus fans con saudades.

Datos Tempra Stile (original)

Potencia (cv/rpm): 165/5.250
Torsión (kgfm/rpm): 26,3/3.000
Velocidad máxima (km/h): 220
Aceleración 0-100 km/h (s): 8,2
Renudación 80-120 km/h en la última marcha o en Drive(s): 10,4
Frenagem 100–0 km/h con y sin travamento (m): --/43
Peso (kg): 1.300

Conexiones externas

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