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| Embraer | |
|---|---|
| Tipo | Sociedad Anónima (BM&F Bovespa: EMBR3 / NYSE) |
| Fundación | 19 de Agosto de 1969 (40 años) |
| Sede | Son José de los Campos, Brasil |
| Persona(s) llave | Ozires Silva Maurício Botelho Frederico Curado |
| Empleados | |
| Industria | Aeronáutica / Defensa |
| Productos | Aviones, servicios y material de defensa |
| Website | www.embraer.com.br |
La Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A. (Embraer) es una fabricante brasileña de aviones para uso comercial, ejecutivo, agrícola y militar .
ES la tercera mayor fabricante de aviones del mundo, atrás de Boeing y de la Airbus, y una de las mayores compañías exportadoras del Brasil en términos de valor absoluto desde 1999. Detiene también la mayor bolsa de pedidos entre los fabricantes de jatos regionales de pasajeros.
Está acogida en la ciudad de Son José de los Campos, interior del estado de São Paulo, con diversas unidades en el Brasil y exterior, inclusive una joint-venture en la China , la Harbin Embraer. Para prueba de aviones, la compañía posee una pista de pouso y despegue en la ciudad de Gavião Peixoto, cuya extensión, de 5000 metros, a hizo tercera más larga del mundo.
Tabla de contenido |
Histórico
Formación
La Embraer nació como una iniciativa del gobierno brasileño dentro de un proyecto estratégico para implementar la industria aeronáutica en el país, en un contexto de políticas de sustitución de importaciones.
Fundada el año de 1969 , su primer presidente fue el ingeniero Ozires Silva, que había liderado el desarrollo del avión Bandeirante.
Inicialmente, la mayor parte de su cuadro de personal se formó por el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) del Centro Técnico Aeroespacial (CTA). De cierta manera, la Embraer nació dentro del CTA.
El año de 1980 , hube una fusión con la Industria Aeronáutica Neiva, que se hizo su empresa subsidiária.
Durante las décadas de 70 y 80, la Embraer conquistó importante proyección nacional e internacional con los aviones Bandeirante, Xingu y Brasilia .
Actualmente la empresa se encuentra en ascendencia, con muchos contratos de venta, y expandiéndose no solamente en espacio físico, pero también en número de empleados, contando con cerca de veinte mil empleados, de los cuales aproximadamente doce mil son directos y ocho mil indiretos.
Cooperación y crisis - Década de 1980
Al iniciar una parceria con la Italia en 1981, fue posible elaborar lo caza de ataque aire-tierra AMX, considerado un importante salto tecnológico para la elaboración de nuevos proyectos.
En 1986, Ozires Silva dejó la presidencia de la empresa para asumir la Petrobras .
En 1988 dio inicio al desarrollo de un avión binacional, que sería proyectado y construido tanto por la Embraer como por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de la Argentina.
La aeronave tuvo la designación de CBA-123, siendo CBA la sigla para Cooperación Brasil-Argentina.
En 1990, el primer prototipo voló, pero debido al alto precio y la crisis económica y política de la época, la producción fue descontinuada. Un dato curioso sobre el proyecto, es que los motores fueron colocados en la parte traseira de la fuselagem, con las hélices vueltas para tras.
El final de la década de 80 fue marcada por una gran crisis financiera, que sacudió la economía del Brasil y alcanzó en lleno la Embraer, que casi fue a la suspensión de pagos.
En 1992, Ozires Silva fue invitado a volver a la presidencia de la empresa y a conducir el proceso de privatización .
En 1994, durante el gobierno de Itamar Franco, la empresa fue leiloada, para después pasar por un largo proceso de reestructuración y presentar nuevos proyectos que la harían una gigante de sector.
La Embraer , antes de ser privatizada, estaba la riba de la bancarrota y siquiera figuraba entre las empresas con mayor valor de mercado y, hoy, es evaluada en R$ 17 bilhões [2] , además de figurar como la tercera mayor fabricante de jatos del mundo [3].
Se hizo una de las más importantes blue chips negociadas en la Bovespa , y distribuye dividendos la accionistas minoritarios y operarios. [4]
Los nuevos controladores acionários pasaron a ser los fondos de pensión Preví y Sistel (20% cada), la Cia. Bozano, Simonsen (20%), además de un grupo de inversores con participación acionária más pequeña (total del 20%), formados por la Dassault , EADS, Snecma y Thales Group.
Después de la privatización, la empresa fue presidida por el ingeniero Maurício Botelho, sustituido en 2007 por Frederico Curado.
Crecimiento internacional
Maurício Botelho fue responsable por la reestructuración de la empresa, principalmente en el ámbito financiero. El lanzamiento del proyecto de la familia ERJ-145, jatos comerciales con capacidad de hasta 50 pasajeros, fue un éxito de mercado, que alcanzó la marca de 1000 aeronaves vendidas en 2006.
El paso siguiente fueron nuevas inversiones para la creación de la línea de aviones EMBRAER 170/190, una apuesta en el mercado de aviones de 70 a 120 lugares, originalmente clasificados como Y-Jets. Estos son un éxito con 878 encomiendas firmes y 915 intenciones de compraventas.
Sin embargo, fueron inmediatamente asociados a un nuevo nicho de mercado, ocupado por las principales empresas aeronáuticas (Major) y las de bajo-coste y baja-tarifa (low-cost, low-fare).
En este segmento, su actual mayor concurrente es la empresa canadiense Bombardier con plantillas de hasta 90 lugares. Ella no está tan bien posicionada en el mercado, pues sus productos son versiones extendidas de las aeronaves de 50 pasajeros, haciéndolos menos espaçosos y económicos.
En 2000, la empresa lanzó acciones en las bolsas de valores de Nueva York y de São Paulo.
Debido a subsidios adoptados por la empresa canadiense, el gobierno brasileño entró con un pedido de reparação en la Organización Mundial del Comercio. La disputa duró algunos años, y ambas partes fueron condenadas a adoptar nuevas formas de financiación aceptas internacionalmente para la venta, fabricación y desarrollo de sus aeronaves.
En 2002, una joint-venture con la China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) creó a Harbin Embraer Aircraft Industry Co. Ltd. (HEAI), posibilitando la construcción y venta de aviones ERJ-145 para el mercado de la China.
En 2004, fue creada una asociación con la empresa del ramo de defensa Lockheed Martin para el suministro de aviones de detección remota con base en el ERJ-145 para la marina y aeronáutica de los Estados Unidos de la América. Sin embargo, este proyecto fue suspenso en enero de 2006 .
En 2005, un consorcio liderado por la Embraer fue declarado el vencedor en el proceso de privatización de la OGMA - Industria Aeronáutica de Portugal S/A, derrotando el consorcio ítalo-americano compuesto de las compañías Alenia Aeronautica y Lockheed Martin[5].
El mismo año la empresa inició una ofensiva comercial para ampliar su participación en el mercado de aviones ejecutivos, presente sólo con el Legacy, cuya plataforma es el jato ERJ-135. Para tanto, inició una reestructuración interna en esa área, organizada por su vicepresidente de aviación ejecutiva Luís Carlos Affonso.
En mayo, anunció el proyecto del Embraer Light Jet y del Embraer Very Light Jet. Juntamente con plantillas en tamaño real, sus nombres oficiales fueron divulgados durante la National Business Aviation Association (NBAA) en Orlando, EUA, en noviembre, como Phenom 300 y Phenom 100, respectivamente.
En enero de 2006 , fue anunciado por el presidente venezolano Hugo Chávez, el veto de los Estados Unidos a la venta de aviones de entrenamiento Super Tucano a la su país, por alegada transferencia de tecnología de origen norteamericano, presente en la aviônica de las aeronaves. Por el mismo motivo, fue anunciado veto a la venta para el Irán.
En Abril de 2008 fue anunciado el desarrollo de aviones intermediarios entre el Phenom 300 y el Legacy 600, denominados Embraer Mid Light Jet y el Embraer Mid Size Jet, que fueron bautizados de Legacy 500 y Legacy 450, con entrada en operación prevista para 2012 y 2013, respectivamente.
El Legacy 450 tendrá alcance de 4.260 km (2.300 millas náuticas) y el Legacy 500 de 5.560 (3.000 millas náuticas).
La intención es que en un periodo de diez años, los jatos ejecutivos representen 20% del total de ventas.
Reestructuración societária
En 20 de enero de 2006 , la Embraer anunció un plan de reestructuración societária, según la cual el poder decisório será pulverizado entre todos los accionistas, pues todos los portadores de acciones de la empresa en la Bolsa de Valores de São Paulo tendrán derecho a voto. Además de eso, el esquema en el cual los fondos de pensión Preví, Sistel y la Cia. Bozano que controlan 60% de las acciones, desde su privatización, será deshecho.
Maurício Botelho continuará en la presidencia del Consejo de Administración de la empresa hasta 2009.
En 14 de febrero de 2007 , la empresa EADS vendió su participación acionária del 2,12% de la Embraer por 124 millones de euros .
Fue electa por el Great Place te lo Work Institute (GPTW) cómo una de las cien mejores empresas para trabajarse en el Brasil.[6]
Subsidiárias
- Industria Aeronáutica Neiva Ltda., localizada en la ciudad de Botucatu , en el Estado de São Paulo. Fabrica pequeños aviones para uso agrícola, como el EMB-202 Ipanema.
Aviones
Lista con aeronaves proyectadas, fabricadas o en desarrollo por la Embraer.
Planeadores
Motores a Pistón
- EMB-200 Ipanema
- EMB-800 Seneca, fabricado bajo licencia de la Piper.
Turbohélices
- EMB-110 Bandeirante
- EMB-120 Brasilia
- EMB-121 Xingu
- CBA-123 Vector, proyectado en conjunto con la FMA, el proyecto fue descontinuado
Aviones comerciales la jato
Los aviones la jato de la Embraer tiene como sigla ERJ, que significa Embraer Regional Jetliners (Jatos Regionales Embraer).
La nueva familia de aviones, los EMBRAER 170/190, tienen como blanco el segmento de mercado vuelto a la compañías aéreas que necesitan aviones de 70 a 110 pasajeros. La antigua designación ERJ fue sustituida por EMBRAER para evitar que esas plantillas fueran asociadas sólo a la aviación regional.
Aviones ejecutivos
- Phenom 100 Vea el vuelo inaugural [2]
- Phenom 300
- Legacy 450
- Legacy 500
- Legacy 600
- Legacy Shuttle
- Lineage 1000
Aviones militares
- AMX
- EMB-312 Tucano
- EMB-314 Super Tucano
- EMB-326 Xavante, avión fabricado bajo licencia de la Aermacchi.
- EMB-145 AEW&C
- EMB-145 RS/AGS
- EMB-145 MP/ASW, construido con la plataforma del ERJ-145.
- EMB-111 Bandeirante Patrulla, construido con la plataforma del EMB 110 Bandeirante.
- Embraer KC-390. En desarrollo.
Principales empresas concurrentes
- Bombardier, con sus aviones de medio porte para el mercado de aviación regional.
- Sukhoi, con su nuevo proyecto de avión para uso civil, el RRJ, o Sukhoi Russian Regional Jet|Russian Regional Jet.
- AVIC I,con su nuevo avión comercial plantilla ARJ21, con capacidad de 70 a 90 pasajeros.
- Mitsubishi,con su nuevo proyecto de avión para uso civil, el MRJ, o Mitsubishi Regional Jet, con capacidad de 70 a 90 pasajeros.
Principales clientes
- África
- Capital Airlines
- América del Norte
- Air Canada
- American Eagle
- Atlantic Southeast Airlines
- Compass Airlines
- Continental Express
- ExpressJet
- US Airways
- Republic Airways
- SkyWest
- JetBlue Airways
- Aeroméxico
- América del Sur
- Air Minas
- America Air
- Aerolineas Argentinas
- Aero República
- Azul Líneas Aéreas
- SAM (Colombia)
- Passaredo
- TRIP Líneas Aéreas
- Vip (Ecuador)
Ver también
Referencias
- ↑ Embraer en números (en Portugués). Página visitada en 26 de abril de 2009 .
- ↑ Revista Bovespa
- ↑ [1]
- ↑ Tratar bien el accionista minoritario garantiza al Itaú, Valle del Río Dulce y Telemar el disputado sello Animec
- ↑ Consorcio liderado por la Embraer va a privatizar industria aeronáutica portuguesa
- ↑ Revista Época, n. 588, 24 de agosto de 2009 .
Conexiones externas
- 40 años de Embraer
- Página oficial
- Página oficial (en inglés)
Empresas en el 
