contratorpedeiro - Wikilingue - Encydia
Un contratorpedeiro es un tipo de navío de guerra, rápido y manobrável, con una gran autonomía, concebido para escoltar navíos mayores en una esquadra naval o tren de navíos y defenderlos contra agresores más pequeños, pero peligrosos. Como su designación indica, la misión inicial de los contratorpedeiros era la defensa contra torpedeiros, pero, después, la misión pasó a ser, sobre todo, la defensa contra submarinos y aeronaves.
Internacionalmente, los contratorpedeiros, son, frecuentemente, referidos por el término en inglés "destroyer". Ese término es, ocasionalmente, adaptado para "destróier", en la lengua portuguesa. Por su parte, el término "destroyer" tiene origen, por un lado, en la traducción para inglés del nombre de bautismo del primero contratorpedeiro del mundo, el español Destructor y, por otro lado, en la abreviação de torpedo boat destroyer (destructor de torpedeiros), la designación original británica de aquel tipo de navíos. Conforme la lengua y el país, este tipo de navío es clasificado, oficialmente, de contratorpedeiro (francés: contre-torpiller y griego : antitorpiliko), caçatorpedeiro (italiano: cacciatorpediniere y neerlandês : Torpedobootjager), destructor (español: destructor y alemán : Zerstörer) o cazador (sueco: jagare y norueguês : jager).
Hasta tras la Primera Guerra Mundial, los contratorpedeiros eran embarcaciones ligeras, sin autonomía para operaciones oceânicas independientes. Para realizar operaciones oceânicas, los contratorpedeiros tenían que agruparse en flotilhas, apoyadas por navíos de apoyo logístico. Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, comenzaron a ser desarrollados contratorpedeiros mayores y más poderosos, capaces de operar independientemente. Los contratorpedeiros se hicieron cada vez más poderosos, comenzando a sustituir los cruzadores, como principales navíos de combate de superficie, a medida que aquel tipo de navíos dejó de ser usado, por la mayoría de las marinas, en las décadas de 1950 y de 1960 .
Actualmente, los contratorpedeiros son los mayores navíos de combate de superficie de la mayoría de las marinas del mundo, ya que sólo cuatro naciones (Estados Unidos, Rusia, Francia y Perú ) aún operan el tipo más pesado de los cruzadores y ya ninguna opera couraçados. Los modernos contratorpedeiros de misiles guiados son equivalentes, en desplazamiento, pero muy superiores, en términos de poder de fuego y otras capacidades, a los cruzadores de la Segunda Guerra Mundial.
Primórdios del contratorpedeiro
La emergencia y el desarrollo del contratorpedeiro, hasta a la Segunda Guerra Mundial, se relacionó, directamente, con la invención del torpedo automóvil, en la década de 1860, por Ivan Luppis, oficial de la marina del Imperio Austro-Húngaro. Una pequeña fuerza naval disponía ahora de la posibilidad de destruir navíos de guerra enemigos más poderosos, a través del, simple, uso de pequeñas lanchas a vapor para lanzarles torpedos. Fueron construidos barcos rápidos, armados con torpedos, llamados torpedeiros. Por alturas de la década de 1880, los torpedeiros habían evolucionado para pequeños navíos de 50 a 100 toneladas, suficientemente rápidos para escapar a los navíos de patrulla enemigos, pero, aun así, ya con un peso considerable.
Inicialmente, se consideraba que una esquadra de guerra sólo estaría en peligro de ser torpedeada, cuando estuviera anclada, pero, a medida que fueron siendo desarrollados torpedos más rápidos y con mayor alcance, el peligro se extendió para la navegación oceânica. En respuesta a esta nueva amenaza fueron construidos de patrulla más armados - llamados de "torpedo catchers (apanhadores de torpedos)" por la Royal Navy británica - que eran usados para escoltar la esquadra en el mar alto. Una vez que tenían que acompañar la esquadra, estos navíos tenían que tener la misma capacidad oceânica y la misma autonomía, haciéndose, necesariamente, mayores. Estos navíos pasaron a ser clasificados, oficialmente, como "destructores de torpedeiros" o "contratorpedeiros".
A partir del momento en que los contratorpedeiros se hicieron más del que simple "apanhadores de torpedos" para guardia de ancouradouros, se verificó que ellos eran también el tipo de navío ideal para asumir la propia función de torpedeiro. Los contratorpedeiros fueron, entonces, armados con tubos lanza-torpedos, además de las piezas de artillería. En la época, y hasta a la Segunda Guerra Mundial, prácticamente, las únicas funciones de los contratorpedeiros era a de protección de su propia esquadra contra ataques de torpedos enemigos y la realización de ese tipo de ataques contra los navíos enemigos.
El torpedeiro japonés Kotaka, encomendado en 1885, fue el percussor de los contratorpedeiros que aparecieron en la década siguiente. Proyectado por los Japoneses, los componentes del Kotaka fueron pre-fabricados en los estaleiros ingleses de la Yarrow, siendo, después transportadas para el Japón, donde fueron montados, siendo el navío lanzado en 1887. El Kotaka estaba armado con cuatro piezas de tiro rápido de 37 mm y con seis tubos lanza-torpedos, alcanzando los 19 nodos, siendo, con 203 t, el mayor torpedeiro de siempre. En las pruebas de mar, el navío demostró que podía ir más además de su mera función de defensa costeira y que sería capaz de seguir los navíos mayores hasta al alto mar.
Casi, inmediatamente a continuación a la encomienda del Kotaka, en noviembre de 1885 , la Marina Española encomendó a los estaleiros ingleses de Clydebank, un navío destinado a combatir torpedeiros, que sería construido en consonancia con el concepto desarrollado por su oficial superior Fernando Villaamil. El navío, bautizado de Destructor , fue lanzado en 1886. Su proyecto era lo de una grande canhoneira-torpedeira, con 380 t de desplazamiento, armada con una pieza de 90 mm Hontoria, cuatro metralhadoras Nordenfelt de 57 mm, dos piezas Hotchkiss de 37 mm y 3 tubos lanza-torpedos Schwarskopf. Tenía una guarnição de 60 hombres y alcanzaba los 22,5 nodos de velocidad. Por su artillería, velocidad, dimensiones, concepción específica para cazar torpedeiros y capacidad oceânica, el Destructor es considerado el primero contratorpedeiro del Mundo a ser construido.
Se piensa que el Destructor influenció la designación y el concepto de los contratorpedeiros desarrollados, posteriormente, por la Royal Navy. Poco después, esta marina inició experiencias con la clase Rattlesnake de 17 grandes torpedeiros, la primera clase de navíos proyectados para combatir torpedeiros. En las pruebas los Rattlesnake demostraron ser, marginalmente, más rápidos que los torpedeiros, pero no, suficientemente, rápidos para ser decisivos. Los primeros navíos británicos a tener la designación, oficial, de "torpedo boat destroyers (TBD)" fueron los dos navíos de la clase Havoc, lanzados en 1893. Los Havoc disponían de 240 t de desplazamiento, una velocidad de 27 nodos y estaban armados con una pieza de 76 mm, tres piezas de 57 mm y tres tubos lanza-torpedos de 460 mm. Tanto su velocidad como su autonomía ya les permitían acompañar la esquadra de guerra.
En marzo de 1886 , la Marine nationale francesa ordena que sean montados cuatro cañones-revólver de 37 mm en sus Torpilleur nº 65 y Torpilleur nº 74, que pasan a ser clasificados como "contre-torpilleurs". La instalación acaba por ser hecha en el Torpilleur nº 68 que se hace en el primero contratorpedeiro francés. En 1888 también a canhoneira Gabriel-Encantos, armada con una pieza de 138,6 mm es convertida en contratorpedeiro, pasando a ser el Contre-torpilleur nº 151. En 1890 todos los contratorpedeiros franceses son reclassificados como "torpedeiros". La Francia vuelve a tener, oficialmente, contratorpedeiros, en 1896, cuando los avisos-torpedeiros Cassini, D'Iberville y Casabianca son reclassificados como "contratorpedeiros de esquadra".
El contratorpedeiro antes de la Primera Guerra Mundial
_7_setembro_de_1923.jpg/350px-CT_Amazonas_(CT-1)_7_setembro_de_1923.jpg)
.jpg/350px-USS_Perkins_(DD-26).jpg)
El proyecto del contratorpedeiro evolucionó, en el viraje del siglo XIX para el siglo XX, en ciertos factores-llave. El primero fue la introducción de la turbina a vapor. La demostración del navío propulsado por turbina británico Turbinia, en 1897 - significativamente, una embarcación de la envergadura de un torpedeiro - apresuró la Royal Navy a encomendar un prototipo de contratorpedeiro, el HMS Viper con este tipo de propulsión. Lanzado en 1899, el Viper fue el primer navío de guerra del Mundo propulsado la tubinas, alcanzando la velocidad notable de 36 nodos, en las pruebas de mar. Alrededor de 1910 ya la turbina había sido ampliamente adoptada por muchas marinas para sus embarcaciones mias rápidas.
El segundo gran avance fue la sustitución del convés de adelante cerrado - en estilo "carapaça de tartaruga" - típico de los torpedeiros, por un castillo de proa abierto y elevado, que permitía, no sólo, una mayor capacidad para enfrentar el mar alto, pero también más espacio por bajo del convés.
Los Británicos experimentaron la propulsión a óleo en los contratorpedeiros de la clase Tribal, en 1905, pero volvieron al carbón, en la clase Beagle en 1909. Otros países también adoptaron la propulsión a óleo, como los EUA con sus contratorpedeiros de la clase Paulding en 1909.
Fue adoptado un proyecto normalizado casi igual para todos los contratorpedeiros. El casco era alargado y estrecho, con un callado, relativamente, reducido. La proa disponía de un castillo elevado - bajo el cual quedaban los alojamientos de las tripulaciones - que ocupaba de 1/4 a 1/3 de la largura del casco. A La ré de los alojamientos de la tripulación quedaba la casa de las máquinas con las varias caldeiras, máquinas y turbinas. En el convés estaban montadas uno o dos piezas de tiro rápido a la proa, más otras a medio-navío y a la ré. Los tubos lanza-torpedos - más tarde instalados en lançadores múltiples - estaban, normalmente, la medio-navío.
Entre 1890 y 1914 los contratorpedeiros se hicieron, visiblemente, mayores, pasando de las 300 t de desplazamiento iniciales, para las comunes 1000 t en el inicio de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los projetistas continuaron focalizados en el objetivo de la colocación de las mayores máquinas posibles en el menor casco posible, resultanto en una construcción algo frágil. Los cascos eran, muchas veces, construidos con acero de sólo 30 mm de espesor.
Los primeros contratorpedeiros eran locales muy sobrelotados. Por ejemplo, en la clase Havoc ningún miembro de la tripulación podría descansar con sossego, con los oficiales a dormir en las sillas almofadadas de la messe, una vez que no existían camas. El vapor y la condensação también ayudaban a hacer las condiciones de habitabilidade miserables.
Alrededor de 1910 el torpedeiro a vapor, no hidroplanador, se había hecho redundante como un tipo separado de embarcación, separada del contratorpedeiro. La Alemania continuó, sin embargo, a construir aquel tipo de torpedeiros hasta al fin de la Primera Guerra Mundial, a pesar de estos sean, de hecho, pequeños contratorpedeiros costeiros. De hecho, la Alemania nunca distinguió los torpedeiros de los contratorpedeiros, dándoles números de amura dentro de la misma serie, no dándoles nombres de bautismo. El término torpedeiro pasó a ser dado, bastante más tarde, a otro tipo, bastante diferente de embarcación, el torpedeiros hidroplanadores de alta velocidad, de los tipos S-Boote alemanes, MTB británicos, PERO italianos y PT norteamericanos de la Segunda Guerra Mundial.
El propósito, inicial, del contratorpedeiro, era lo de dar protección contra torpedeiros, pero las marinas, deprisa, comenzaron a apreciar la flexibilidad de la rápida y multifuncional embarcación que resultó dali. La Royal Navy estebelecia como misiones para los contratorpedeiros: reconocimiento avanzado del recorrido de la esquadra cuando existe la presencia de torpedeiros, reconocimiento de una costa hostil por donde la esquadra pueda pasar, vigilar los puertos enemigos de modo a molestar sus torpedeiros e impedir el suyo retorno a la base y atacar la esquadra enemiga.
La primera gran utilización del contratorpedeiro se dio durante el devastador ataque japonés a la flota rusa en Port Arthur, en el inicio de la Guerra Ruso-Japonesa, en 1904. Tres divisiones de contratorpedeiros atacaron la flota rusa en el puerto, disparando un total de 18 torpedos que dañaron, gravemente, dos couraçados rusos.
El contratorpedeiro en la Primera Guerra Mundial
Mientras que los embates entre navíos capitales, fueron raros, durante la Primera Guerra Mundial, las unidades de contratorpedeiros estuvieron, casi, continuamente, envueltas en incursiones y acciones de patrulhamento. El primer tiro de la guerra en el mar, fue disparado a 5 de agosto de 1914 por el HMS Lance, navío de la 2ª Flotilha de Contratorpedeiros de la Royal Navy, en un combate con lo lanza-minas auxiliar alemán Köningin Louise. La primera baja naval británica fue HMS Amphion, el cruzador ligero conductor de la 3ª Flotilha de Contratorpedeiros, al embater en una mina lanzada por el Köningin Louise.
Los contratorpedeiros estuvieron envueltos en escaramuças preparativas de la Batalla de Heligolândia y desempeñaron una serie de funciones en la Batalla de Galipoli, tuteando como transportes de tropas y navíos de apoyo de fuego, así como en su función de reconocimiento en provecho de la esquadra. Más de 80 contratorpedeiros británicos y 60 torpedeiros alemanes tomaron parte en la Batalla de la Jutlândia, que incluyó varias acciones entre navíos pequeños y ataques temerários, por parte de contratorpedeiros desapoiados, contra navíos capitales. La Batalla de la Jutlândia fue concluida con una confusa acción entre la Flota del Alto Mar alemana y parte de la fuerza británica de contratorpedeiros de reconocimiento.
La amenaza evolucionó, en la Primera Guerra Mundial, con el desarrollo del submarino. Básicamente, el submarino era un torpedeiro con el potencial para se esquivar al fuego enemigo y aproximarse, bajo agua, para disparar sus torpedos. Los contratorpedeiros del inicio de la guerra disponían de la velocidad y armamento para interceptar sumarinos antes de los mismos emerjan, quiere a través del fuego de pieza quiere a través del albarroamento. Los contratorpedeiros también tenían un callado, suficientemente bajo para el tornavar difícil de atingr con torpedos.
La necesidad de atacar submarinos bajo agua llevó al rápido desarrollo del contratorpedeiro durante la guerra, los cuales fueron, rápidamente, equipados con proas reforzadas para el albarroamento, cargas de profundidad e hidrofones para identificar blancos submarinos. El primero submarino víctima de un contratorpedeiro fue el alemán U-19, albarroado por el HMS Badger a 29 de octubre de 1914 . Mientras que el U-19 sólo quedó dañado, el mes siguiente, el U-18 fue hundido por el contratorpedeiro HMS Garry. El primero afundamento a través de carga de profundidad ocurrió a 4 de diciembre de 1916 cuando el U-19 fue víctima del contratorpedeiro HMS Lewelly.
La amenaza submarina hizo con que muchos contratorpedeiros tuvieran que pasar, gran parte de su tiempo, en patrullas antisubmarinas. A partir del momento en que la Alemania adoptó la guerra submarina sin restricciones, en enero de 1917 , los contratorpedeiros fueron llamados a escoltar trenes de navíos mercantes. Los contratorpedeiros de los EUA estuvieron entre las primeras unidades militares norteamericanas a ser enviadas tras su entrada en la guerra. Hasta una fuerza de contratorpedeiros japoneses fue enviada para dar apoyo a los Aliados en el patrulhamento del Mediterrâneo. El patrulhamento estaba lejos de ser seguro, siendo 67 contratorpedeiros británicos perdidos en la guerra.
A finales de la guerra los estado del arte, en términos de contratorpedeiros, eran representado por los navíos británicos de las clases V y W.
El contratorpedeiro en el periodo entre-guerras
La tendencia, durante la Primera Guerra Mundial, había sido en el sentido de contratorpedeiros mayores, con armamentos más pesados. Un número de oportunidades de alcanzar navíos capitales había sido desperdiçado por el hecho de los contratorpedeiros tengan gasto todos sus torpedos en una única salva inicial. En las clases V y W británicas, del final de la guerra, se intentó minorizar este problema con la instalación de seis tubos lanza-torpedos - en dos lançadores triples - en vez de los dos a cuatro tubos de plantillas anteriores. Las clases V y W establecieron el patrón para la construcción de contratorpedeiros en la década de 1920.
Una gran innovación surgió con los contratorpedeiros japoneses de la clase Fubuki, proyectados en 1923 y entregues en 1928. El proyecto se destacó, inicialmente, por su poderoso armamento de seis piezas de 127 mm y tres lançadores triples de torpedos. La segunda serie de la clase disponía de torres que permitían, a sus piezas, un ángulo elevado de tiro para defensa antiaérea y tenía instalados los torpedos del Tipo 93 de 240 mm, propulsados a oxígeno . En la clase Hatsuharu de 1931 el armamento de torpedos aún fue más mejorado, a través del almacenamiento de los torpedos de recarga a la mano, cerca de la superestrutura, lo que permitía el remuniciamento en 15 minutos.
La mayoría de las restantes potencias marítimas respondió, también, con navíos mayores. Los contratorpedeiros norteamericanos de la clase Porter adoptaron piezas dobles de 127 mm y los navíos de la, subsequente, clases Mahan y Gridley aumentaron el número de tubos lanza-torpedos para 12 y 16, respetivamente. En el Mediterrâneo, la construcción, pela Regía Marina italiana, de los mucho rápidos cruzadores ligeros de la clase Condottieri apresuró los Franceses a producir proyectos excepcionales de contratorpedeiros. Los Franceses ya, hay mucho, habían sido adeptos de grandes contratorpedeiros con su clase Chacal, de 1922 , a desplazar 2000 t y a llevar piezas de 130 mm. Tres clases semejantes fueron producidas en la década de 1930. La clase Le Fantasque, lanzada en 1935, llevaba cinco piezas de 140 mm y nueve tubos lanza-torpedos y alcanzaba una velocidad de 45 nodos lo que, aún hoy, es un record de velocidad, en el ámbito de navíos a vapor y de contratorpedeiros. Los contratorpedeiros italianos eran casi tan veloces, con la mayoría de los proyectos de la década de 1930 a alcanzar los 38 nodos, llevando, a la vez, torpedos y cuatro o seis piezas de 120 mm.
La Alemania recomenzó la construcción de contratorpedeiros durante la década de 1930, como parte del programa de rearmamento de Hitler . Los Alemanes también eran adeptos de los grandes contratorpedeiros. Sin embargo, a pesar de los contratorpedeiros iniciales, del tipo Zerstörer 1934, dispongan de un desplazamiento de más de 3000 t, su armamento era equivalente al de las embarcaciones más pequeñas. Esto cambió a partir de los contratorpedeiros del tipo Zerstörer 1936, que estaban, ya, armados con piezas pesadas de 150 mm. Los contratorpedeiros alemanes también se caracterizaban por el uso de máquinas innovadoras de vapor de alta presión, que, a pesar de mejorar su eficiencia, tenían frecuentes problemas mecánicos.
A partir del momento en que los rearmamentos alemán y japonés se hicieron obvios, las marinas británica y norteamericana focalizaram-se en la construcción de contratorpedeiros más pequeñas pero más numerosos que los de las otras naciones. Los Británicos hubieron construido una serie de contratorpedeiros con cerca de 1400 t de desplazamiento, con cuatro piezas de 127 mm y ocho tubos lanza-torpedos. Los contratorpedeiros norteamericanos de la clase Benson de 1938 eran semejantes en tamaño, pero llevaban cinco piezas de 127 mm y diez tubos lanza-torpedos. Apercebendo-si de la necesidad de armamento más pesado, en términos de piezas de artillería, los Británicos hubieron construido los contratorpedeiros de la clase Tribal, en 1936. Estos navíos desplazaban 1850 t y estaban armados con ocho piezas de 127 mm en cuatro torres dobles y con cuatro tubos lanza-torpedos. Esta clase fue seguida por las clases J y L, que disponían de seis piezas de 127 mm en torres dobles y ocho tubos lanza-torpedos.
Los contratorpedeiros británicos comenzaron atmbém a ser equipados con los sensores antisubmarinos, de los cuales se destacaba el innovador sonar ASDIC. Las armas antisubmarinas se mantenían, casi, semejantes a la de la Primera Guerra Mundial.
Durante las décadas de 1920 y 1930, los contratorpedeiros fueron enviados, frecuentemente, para áreas donde existían tensiones diplomáticas o desastres humanitarios. En misiones de ese tipo, contratorpedeiros de varios países fueron enviados para la China, para España y para las varias possessões coloniais.
El contratorpedeiro en la Segunda Guerra Mundial
Por altura de la Segunda Guerra Mundial las amenazas tenían, nuevamente, evolucionado. Los submarinos se hicieron más eficientes y las aeronaves se hicieron en importantes plataformas de armas en la guerra naval. Más una vez, las fuerzas de contratorpedeiros fueron cogidas apenas equipadas para lidar con estas nuevas amenazas.
Con el transcurrir de la guerra, los contratorpedeiros fueron armados con nuevas armas antiaéreas, radares y armas antisubmarinas de lanzamiento para adelante, además de las, ya existentes, piezas ligeras, cargas de profundidad y torpedos. Por esta altura, los contratorpedeiros se habían hecho en embarcaciones grandes y multifuncionais. Ahora, eran, ellas propias, blancos valiosos, y ya no embarcaciones descartabais para la protección de otras más importantes. Además de eso, los contratorpedeiros se hicieron en un de los tipos de navíos más hundidos, a pesar de ser producidos en grandes cantidades.
Esto llevó al desarrollo de un tipo más económico de navío de escolta, especializado en lucha antisubmarina, que sería emplee en la protección de trenes mercantes y otros blancos menos importante, resguardando los contratorpedeiros para la defensa de la esquadra y de blancos prioritários. Estos nuevos escoltas económicos fueron llamados "corvetas" y "fragatas" por la Royal Navy y destroyer escorts (escoltas contratorpedeiros) por la Marina de los EUA. Un programa semejante, de escoltas económicos, fue desarrollado por el Japón, llevando a los contratorpedeiros de la clase Matsu. Los nuevos escoltas tenían el desplazamiento y otras caraterísticas de los contratorpedeiros originales, a partir de los cuales los contratorpedeiros contemporáneos habían evolucionado.
El contratorpedeiro en el polvos-guerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, aún en la década de 1940 y en la década de 1950, fueron completadas algunas clases de contratorpedeiros convencionales, construidos con base en la experiencia gana durante la guerra. Estos navíos eran, significativamente, mayores que los contratorpedeiros del tiempo de la guerra y tenían las armas principales completamente automáticas, además de radar, sonar y armas antisubmarinas, como el mortero Squid. Ejemplos de estos contratorpedeiros fueron las clases Daring británica, Forrest Sherman norteamericana y Kotlin soviética.
Algunos contratorpedeiros antiguos fueron modernizados para la guerra antisubmarina y en el sentido de la extenção de su periodo debida útil, como medio de evitar la dispendiosa construcción de navíos nuevos. Dos ejemplos de estas modernizaciones fueron el Programa de Rehabilitación de la Flota (FRAM) de los EUA y el programa británico de conversión de antiguos contratorpedeiros de las clases R, T, U, V, W y Z en las fragatas antisubmarinas del Tipo 15.
El advento del superficie-aire y del misil superficie-superficie, en el inicio de la década de 1960 cambió, radicalmente, la guerra naval. Fueron desarrollados los contratorpedeiros de misiles guiados (DDG) para llevar estas armas y protejan la esquadra de amenazas submarinas, aéreas y de superficie. Algunos ejemplos fueron los contratorpedeiros soviéticos de la clase Kashin, los británicos de la clase County y los norteamericanos de la clase Charles F. Adams.
El contratorpedeiro en la actualidad
.jpg/350px-HMCS_Algonquin_(DDG_283).jpg)
La marina de la Rusia opera, actualmente, la clase Sovremenny de grandes contratorpedeiros multifunções de misiles guiados, proyectados a partir de la década de 1960 y lanzados en 1980, sin embargo sólo 12 están operacionales. Estos navíos eran clasificados, por los Soviéticos, como BRK (Bolshoy Raketny Korabl - gran navío de cohetes), siendo equivalentes a los contratorpedeiros DDG de la OTAN. Los Sovremenny son propulsados a través de furnalhas que les permiten alcanzar velocidades superiores a 30 nodos. Su armamento consiste en ocho obsoletos misiles antinavio SS-N-22, lançadores para misiles antiaéreos SA-N-7 y dos torres dobles con piezas automáticas de 130 mm, con capacidad para disparar granadas guiadas a láser . A pesar de, también transporten tubos lanza-torpedos de 533 mm y lanza-cohetes antisubmarinos, su principal misión es el ataque la embarcaciones de superficie. Para el ataque la embarcaciones la corta distancia los misiles antiaéreos tienen un modo especial antisuperfície, además de poder ser usadas las piezas de 130 mm y los torpedos.
En la Marina de los EUA los contratorpedeiros se destinan a operar en apoyo de los grupos de batalla de puerta-aviones, grupos de acción de superficie, grupos anfíbios y grupos de reabastecimento. Actualmente los EUA operan contratorpedeiros AEGIS super modernos de la clase Arleight Burke, totalizando 54 en operación, poseyendo la mayor y más moderna esquadra de ese tipo. Los EUA clasificaron sus contratorpedeiros en dos tipos, sistema ese que fue también adoptado por la OTAN y por otras marinas. El primer tipo es lo de los contratorpedeiros - con prefijo DD en su número de amura - menos sofisticados, que se destinan a desempeñar, primariamente, funciones de lucha antisubmarina. El segundo tipo es lo de los contratorpedeiros de misiles guiados - con el prefijo DDG -, mutifuncionais, con capacidades antiaéreas, antisubmarinas y antisuperfície. La reciente introducción de misiles de crucero en los contratorpedeiros de la marina de los EUA permitió una amplia expansión de su papel de ataque contra la costa. Como el peso economico de la operación de navíos de combate de superficie más pesados retiró, la mayoría de ellos, del servicio activo, sus funciones tienen viniendo a ser asumidas por el contratorpedeiro llevando al crecimiento de su desplazamiento. Un super moderno contratorpedeiro de la clase Arleight Burke tiene el mismo desplazamiento que una cruzadore ligero de la Segunda Guerra Mundial.
La Fuerza Marítima de Autodefesa del Japón ha a su servicio una fuerza de 18 contratorpedeiros modernos, de varios tipos y clases. Los contratorpedeiros japoneses siguen un sistema de clasificación semejante al que estaba en vigor en los EUA antes de 1975. Existen contratorpedeiros de los tipos: DDH - porta-helicópteros, que sirven de navíos-jefe de las flotilhas de escoltas - DD - antisubmarinos -, DDG - antiaéreos de misiles guiados - y DDE - escoltas contratorpedeiros, usados para patrulhamento regional y escolta de la navegación mercante. Son operadas las clases Hyuga, Shirane y Haruna de DDG, las clases Takanami, Murasame, Asagiri y Hatsuyuki de DD, las clases Atago, Kongo, Hatazake y Tachikaze de DDG y las clases Abukuma y Yubari de DDE. Los DDH de la clase Hyuga, lanzados en 2007, son en la verdad porta-aviones ligeros de convés corrido, clasificados de contratorpedeiros sólo para ultrapasar las restricciones constitucionales que impiden el Japón de tener aquel tipo de navíos. Con 18 000 t de desplazamiento, el Hyuga deberá ser el mayor navío de siempre, clasificado como contratorpedeiro.
Actualmente, la Royal Navy opera siete contratorpedeiros del Tipo 42. Con la desactivación de las unidades mayores, sobre todo a partir de la década de 1970, los contratorpedeiros y las fragatas se hicieron, en los elementos principales de la flota británica. Los contratorpedeiros son optimizados para la defensa aérea y las fragatas para el combate de superficie y la lucha antisubmarina. Los contratorpedeiros británicos tienen un desplazamiento medio de cerca de 5000 t, siendo armados con una mezcla de piezas, de misiles y de tubos lanza-torpedos antisubmarinos. Las piezas usadas son las de 114 mm y las automáticas de corto alcance Vulcan Phalanx de 20 mm. Los misiles son los Sea Dart. Todos los contratorpedeiros británicos deberán ser sustituidos por la nueva clase Daring, cuyos navíos tienen un desplazamiento aproximado de 7200 t.
La Marina Canadiense opera, aún, la clase Iroquois de contratorpedeiros antiaéreos de misiles guiados porta-helicópteros. Lanzados en la década de 1970, los Iroquois fueron los primeros navíos militares canadienses propulsados, enteramente, la turbinas a gas. Los contratorpedeiros canadienses usan el sistema COGOG en que dos turbinas son usadas en velocidades de crucero y, otras, dos - turbinas de impulso - para velocidades de hasta 29 nodos. Este sistema ya había sido usado por los contratorpedeiros soviéticos de la clase Kashin de la década de 1960 y fue instalado, posteriormente, en los contratorpedeiros norteamericanos de la clase Spruance.
También la marina del Ejército Popular de Liberación chino incorporó varios nuevos y modernos contratorpedeiros, que vinieron a sumarse a los Sovremenny rusos, que ya estaban a su servicio. Tres nuevas clases chinas fueron lanzadas, desde 2003, conocidas por Luyang, Luyang II y Luzhou . Las últimas dos están armadas, respetivamente, con los misiles chinos de defensa aérea de largo alcance HQ-9 y con los rusos S-300.
La Francia opera los contratorpedeiros antiaéreos de las clases Horizon y Cassard y los antisubmarinos de las clases Tourville y George Leygues. La Marine nationale dejó de usar el término "contratorpedeiro" a continuación a la Segunda Guerra Mundial, clasificando los navíos de ese tipo como "escoltadores de esquadra", aunque usando el prefijo D de "destroyer" en sus números de amura. Esta clasificación fue, por su parte, abandonada en la década de 1990, pasando los navíos de este tipo a ser clasificados como "fragatas", pero manteniendo el prefijo D. Los navíos de escolta menores - anteriormente clasificados como "avisos-escoltadores" o "escoltadores rápidos" - también son clasificados como "fragatas" pero usan el prefijo F en sus números de amura. Los contratorpedeiros franceses son navíos con desplazamientos entre las 4000 t y las 7000 t. Los navíos antiaéreos de la nueva clase Horizon, proyectada en conjunto con la Italia y Reino Unido, lanzada en 2005, con un desplazamiento de 6630 t, están armados con misiles superficie-aire ASTER, misiles superficie-superficie Exocet, dos piezas de 76 mm, dos piezas antiaéres de corto alcance de 20 mm y tubos lanza-torpedos.
Otras marinas del mundo continúan a operar contratorpedeiros modernos. Se destacan a de la Italia con sus clases Luigi Durand de la Penne y Orizzonte (versión italiana de la Horizon), a de la India con su clase Delhi y a de la Argentina con su clase Almirante Brown.
En las últimas décadas, ha viniendo esbater-si la diferencia clara entre contratorpedeiros y fragatas. La clasificación de un navío como contratorpedeiro, como fragata y, aún, como corveta o como cruzador, ha venido a obedecer, cada vez más, a criterios políticos o de tradición del que a la caraterísticas específicas o funciones del navío. El ejemplo claro de esto, fue la radical reclassificação de los navíos de la Marina de los EUA, en 1975, que - entre otras alteraciones - llevó a que navíos, hasta ahí considerados fragatas, pasaran a ser reclassificados como cruzadores o como contratorpedeiros. En la actualidad, la tendencia de muchas marinas es a de clasificar, universalmente, los suyos escoltas oceânicos como fragatas, abandonando el uso del término "contratorpedeiro". Dos ejemplos de esto son los navíos españoles de la clase Álvaro de Bazan, lanzada en 2002 y los navíos alemanes de la futura clase 125, que son clasificados como fragatas, a pesar de tener, respetivamente, desplazamientos de 6250 t y 7200 t, por lo tanto, superiores a los de la mayoría de los anteriores navíos clasificados como contratorpedeiros.
El contratorpedeiro en el futuro
.jpg/350px-USS_Zumwalt_(DDG-1000).jpg)
Los EUA planeiam sustituir sus contratorpedeiros de la clase Spruance - último de los cuales fue abatido al servicio en 2001 - por la futura clase Zumwalt. A 1 de noviembre de 2001 la Marina de los EUA anunció la emisión de una propuesta de revisión para su Programa del Futuro Combatiente de Superficie. Anteriormente conocido como DD 21, el programa pasó a designarse DD (X) para reflejar, más precisamente, el objetivo del programa, que es lo de producir una familia de navíos de combate de superficie de tecnología avanzada y no sólo una única clase de navíos. Los navíos de la clase DD (X) o Zumwalt están planeados para ser muy mayores que los tradicionales contratorpedeiros, siendo casi 3000 t más pesados que los actuales cruzadores de 12 500 t de la clase Ticonderoga y, así, con mayor desplazamiento que la mayoría de los cruzadores pesados de la Segunda Guerra Mundial. El proyecto irá, potencialmente, emplear armamento avanzado y un sistema integrado de propulsión totalmente eléctrico. El programa de construcción fue, pero, reducido, subsiguientemente, para dos embarcaciones. Con la retirada de los Spruance la Marina de los EUA comenzó a introducir una variante avanzada de los Arleight Burke capacidades antisubmarinas adicionales.
Referencias
- Destroyers, Anthony Preston, Bison Books, 1977.
- The First Destroyers / David Lyon - Caxton Editions, 1997.
- Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941, David C. Evans, Mark R.Peattie, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland
- The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 te lo the Pacific War, Christopher Howe, The University of Chicago Press.
- Conway's All the World's Fighting Ships (1860-1905): Gardiner, Robert (Ed.), Naval Institute Press, 1985.
- The Atlantic Campaign, Dan van dé Vat.
- Clase Spruance
- Navy Designates Next-Generation Zumwalt Destroyer
Ver también
Conexiones externas
- Contratorpedeiros de la Marina de los EUA, imágenes y biografías (en inglés)
- Reclassificação de medios navales de superficie - Poder Naval OnLine
