citroën - Wikilingue - Encydia
| Citroën | |
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 Double Chevron (Doble Trabe) , el logotipo de la empresa. |
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| Slogan | Creative Tecnologie Tecnología Creativa (br) |
| Tipo | Capital Abierto |
| Fundación | 1919 |
| Locações |  Francia |
| Fundador(es) | André Citroën |
| Productos | Automóviles |
| Website | www.citroen.pt www.citroen.com.br |
Citroën es una fabricante de automóviles francesa fundada en 1919 por André Citroën y hoy parte de la PSA Peugeot Citroën. Su matriz es situada en París, rue Fructidor. Originalmente un fabricante con proyectos relativamente simples, el coche de la Citroën chocó el mundo en 1934 con la innovadora Traction Avant (tracción dianteira) (1934-1956). Hasta el final de los años 80 la compañía tuvo reputación de proyectar coches de una manera original. Plantillas significativas posteriores incluyen la camionete de H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990,"The Duck"), DS (1955-1975, "Goddess") y CX (1974-1991).
Tabla de contenido |
El inicio
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Archivo:Citroen Model C6.jpg
2006 Citroën C6 Sedan
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La historia de Citroën comienza con el fundador de la compañía, el ingeniero André Citroën. Construyó armamentos para la Francia durante la Primera Guerra Mundial, pero tras la guerra él tenía una fábrica y ningún producto. En 1919 comenzó a producir automóviles, comenzando con la plantilla convencional tipo A.
El símbolo de la compañía, aún usado hasta hoy, es el "double chevron", referenciando el trabajo anterior de la Citroën el engranaje o hélice helicoidal.
André Citroën era un comerciante esperto - él usó la Torre Eiffel como el mayor cartel de propaganda del mundo, según el Libro de los Récords. Patrocinó también expediciones a la Asia y África , con la intención de demostrar el potencial de sus coches equipados con sistemas de tracción Kegresse para regiones hostiles. Las expediciones eran un éxito de publicidad.
En 1924, Citroën comenzó una parceria con el ingeniero americano Edward G. Budd. En 1899 Budd trabajó en el desarrollo de pressed-steel para coches de carretera de hierro, Compañía Pullman en particular. Budd produjo acero para muchos fabricantes de automóviles, la Dodge fue su primero gran cliente. En 1928, Citroën introdujo el primer vehículo totalmente en metal en la Europa .
Competencia
En el inicio los coches se hicieron un éxito. Pero inmediatamente los competidores, que aún usaban madera en la estructura de sus vehículos, pasaron a adoptar el nuevo design. Citroën no tuvo oportunidad para rediseñar la estructura de sus vehículos y estos pasaron a ser vistos como retrógrados. La Citroën vendió en grandes cantidades a pesar del visual retrô, pues el bajo coste y la leveza del coche eran sus puntos más fuertes.
Esto encorajou André Citroën a desarrollar el Traction Avant, un coche tan innovador que no habría concurrentes a la altura en competiciones. El Traction Avant tenía tres características revolucionarias: la estructura monobloco, suspensión independiente en los neumáticos dianteiros y la dirección frontal. Citroën pagó una comisión la Budd por la creación del prototipo, el cual desarrolló en el Once Légère y lo 7 CV(5kw) Traction Avant en 1934.
El Tractio Avant vendría a establecer el patrón a continuación, siendo utilizado treinta años después por el Mini, Volkswagen Golf y hoy por casi todos los fabricantes.
El rápido desarrollo del Traction Avant fue dispendioso y contribuyó para la ruina financiera de la compañía. En 1934, las deudas forzaron la compañía a declarar suspensión de pagos; lo que aconteció cuando fue adquirida por su mayor acreedor, la compañía de neumáticos Michelin. Felizmente para la Michelin, el Traction Avant fue bien acepto por el mercado y la filosofía básica con que se había llegado a este design continuó.
Ocupación alemana
Durante la ocupación alemana de la Francia, los inversores de la Citroën continuaron con su trabajo y desarrollaron los conceptos que más tarde llegaron al mercado por las plantillas 2CV (Dos Caballos) y DS (cariñosamente apelidado por boca-de-sapo). Estos fueron anchamente criticados por los periodistas contemporáneos como radicales e incluso como soluciones avant garde para el design automóvil.
Esto inició un extraño periodo de lealtad a la marca, normalmente visto sólo en un nicho del mercado automóvil, en marcas como la Porsche y la Ferrari - el culto- una especie de deseo por los coches por parte de los Citroënistas que duraría casi dos décadas hasta finalmente terminar - de 1975 hasta cerca de 1995.
La Citroën lanzó lo 2CV (dos caballos en la lengua portuguesa) en el Salón de París en 1948. Este coche se hizo un bestseller - consiguiendo alcanzar el objetivo del designer de providenciar a los franceses del mundo rural un sustituto motorizado del caballo. Este coche se mantuvo en producción prácticamente sin alteraciones hasta 1990.
Innovaciones Citroën
- Utilización del corte de los engranajes en forma de chevron, también conocido por engranajes helicoidales
- Primero automóvil vendido completo
- Producción automóvil en serie (en la Europa)
- Carroçaria toda en metal
- Carroçaria hecha de una sólo pieza
- Tracción dianteira
- Suspensión hidropneumática
- Motores enfriados por bomba de agua
- Frenos de disco
- Métodos de producción y distribución automóvil
- Publicidad automóvil
- Creación de merchandising de la marca
- Tecnología HDI
- Tecnología FAP
Citroën DS
El año de 1955 asistió a la introducción del DS, que fue la primera plantilla a introducir el ahora famoso sistema de Suspensión hidropneumática que fue probado en la suspensión traseira de las últimas plantillas Traction. El DS fue el primer coche producido en serie con Frenos de disco.
El DS presentaba dirección asistida, sistema de travagem mejorado y suspensión hidropneumática. A partir de 1968 incluía también faróis direccionales, accionados por medio de un dispositivo hidráulico (las actuales plantillas como el Citroën C4 y C5 vienen equipados con este sistema, actualmente digital, pero aún un grande trunfo tecnológico de la marca). Fue utilizado un sistema de alta presión para activar unos pistones localizados en la caja de velocidades utilizados para alternar entre los cambios y funcionar el embrague en la llamada "Citromatic", la versión de la Citroën para una caja de velocidades semi-automática.
Este sistema hidráulico de alta presión iría a formar el básico de muchos Citroëns, incluyendo el SM, GS, CX, BX, XM, Xantia y C5 . La Maseratti benefició de ese sistema en varias plantillas: embrague hidráuloca (Bora), frenos (Bora, Merak), y el prototipo Quattroporte II , que no era más del que un Citroën SM de cuatro lugares por bajo la piel.
Expansión
En 1963, la Citroën negoció con la Peugeot para cooperar en la compraventa de material y equipamiento no procesado. Las negociaciones terminaron en 1965.
Ese mismo año a Citroën tomó posesión de la marca francesa Panhard en la esperanza de utilizar la experiencia de la Panhard en las plantillas de tamaño medio, de modo a completar su gamma de coches pequeños y baratos (y.g. 2CV/Ami) y los grandes y caros (y.g. DS/ID). La cooperación entre las dos compañías había comenzado 12 años antes, con una fusión de sus grupos de ventas en 1953. La Panhard cesó la producción en 1967.
En 1968 se asistió a una reestructuración de la Citroën con la entrada de un nuevo inversor, la Citroën SA. La compañía de neumáticos Michelin, detentora de la mayor parte de las acciones, vendió 49% a la FIAT, en aquel que fue llamado en consonancia de PARDEVI agreement (Participation et Développement Industriels). Ese mismo año a Citroën compró la Maserati , la marca italiana de coches deportivos y lanzó el deportivo/GT SM, que poseía un motor Maseratti V6. El SM fue proyectado para sustituir el DS, un nivel de inversión que no sería soportado noutras circunstancias. La situación no era sin embargo favorable, ya que el SM fue proscrito del mercado americano en 1974, debido a la crisis energética de 1973.
Periodo de dificultades
Grandes pérdidas surgieron para la Citroën por el fracaso del motor rotativo Comotor, más el error estratégico durante quince años (1955-1970) en que no tuvo una plantilla rentável en el sector medio del mercado Europeo, y los costes para la producción massiva de los GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak, y Maserati Khamsin - cada uno una maravilla tecnológica.
La Citroën estaba débil e incapaz de luchar contra la caída del mercado automovilístico que acompañó el embargo del petróleo en 1973; en 1973 la FIAT se retiró del Acuerdo de PARDEVI y devolvió la rebanada del 49% de las acciones a la Michelin. Este era una señal ameaçador del que aún estaría para venir, y en menos de un año a Citroën estaba en la suspensión de pagos. El Gobierno Francés receou despidos masivos y arregló negociaciones entre la Michelin y la Peugeot, donde quedó decidido que habría una fusión entre la Automobiles Citroën y la Automobiles Peugeot en una única compañía. En 1974 a Peugeot compró 38,2% de la Citroën y se hizo responsable por la gestión de las actividades conjuntas, en particular de la investigación, compras y departamentos de investigación.
La Peugeot vendría a vender la Maserati la DeTomaso en Mayo de 1975, y la marca italiana rápidamente consiguió quitar ventaja de la imagen de marca de la Maserati para vender miles de plantillas del nuevo Bi-Turbo.
Una única Citroën
La concentración quedó completa en mayo de 1976 cuando la Peugeot SA compró 90% de la Citroën SA, y las dos compañías se juntaron en una única, conocida como PSA Peugeot Citroën.
Teniendo en cuenta que la Citroën tenía dos nuevas plantillas de éxito en el mercado en la altura: el GS y el CX) y la Peugeot era prudente con sus finanzas, el grupo PSA fue un éxito financiero desde 1976 a 1979. La PSA compró entonces acciones de la Chrysler Europa, resultando en pérdidas para el grupo de 1980 a 1985.
El grupo PSA eliminó gradualmente la actitud ambiciosa de la Citroën, dando mayor ênfase a la ingeniería y estilo, en un esfuerzo para un reposicionamento de la marca. Los años 80, las plantillas Citroën eran cada vez más basados en los Peugeot. El BX de 1982 usaba el sistema de suspensión hidropneumático y aún tenía una apariencia "Citroënesca", a pesar de utilizar un motor derivado de los Peugeot y de usar una planta más tarde vista en el Peugeot 405. En el fin de los años 80, muchos de los puntos distinguidos de la marca sufrieron un retraso - el AX GT, por ejemplo, fue comentado por periodistas contemporáneos como siendo un coche de muy mala conducción - algo no normal para la marca.
La Citroën se expandió para muchos nuevos mercados geográficos. En el fin de los años 70, la marca desarrolló un pequeño coche para la producción en la Rumanía conocido como el Oltcit, que fue comercializado en la Europa Occidental con el nombre de Citroën Axel. Una joint-venture entre la Citroën, la Peugeot , y la Toyota está produciendo ahora coches como el Citroën C1 en República Checa. En China la C3 y el Xsara son vendidos codo con codo con el ZX Fukang y el Elysée (plantillas locales). La Citroën continúa a ser una marca mundial, excepto en la América del Norte, donde los coches fueron proscritos en 1974.
En este momento podemos verificar que la Citroën alcanzó una posición estable en términos financieros, garantizando espacio para su design dentro de la PSA, recuperando de una situación de alguna falta de identidad, que comenzó en 1991-1992 durando hasta cerca de 1999, donde surgieron algunas plantillas como el ZX, Xsara, C5, que a pesar de ser coches bonitos, no poseían alguna de la locura que caracterizaba los coches de la Citroën. La Citroen intenta colocarse nuevamente como una referencia en términos de design y calidad, teniendo como ejemplo el Nuevo Citroën C5.
Entrando el siglo XXI
El versátil 2CV fue finalmente terminado en 1990 sin sustituto. Marcas como la Chrysler con el PT Cruiser, la Toyota con el Scion xB, y Honda con el Element reconocieron el concepto del 2CV y y lo transpusieron para a era moderna.
Después de lanzar algunas plantillas extrañas (aunque eficientes) durante los años 90, más recientemente la PSA consiguió llevar la Citroën a redescobrir su tradición en innovación, lo que quedó probado por las nuevas plantillas, como la C2 , C3, C4, y la C6 .
La introducción de nuevas plantillas, como la tan esperada sustitución del XM, la C6 , nos indica el compromiso continuo de la Citroën en innovar el Siglo XXI.
En 2002, la Citroën lanzó la C3 y un año más tarde la C2, estas dos plantillas juntos son la solución encontrada por la marca para la difícil sustitución del Saxo. La C3 se presenta como un pequeño familiar de 5 puertas, mientras que la C2, de más pequeñas dimensiones y de sólo 2 puertas seduz los apreciadores de las versiones más deportivas del Saxo. 2003 es también el año que indica que la Citroën está definitivamente en el buen camino. Ese año, en consonancia con los números oficiales del informe anual del grupo PSA, la Citroën vendió 1 372 500 automóviles.
El año de 2004 queda marcado por el lanzamiento del Citroën C4. Este es más un automóvil que reafirma el regreso de la marca a las plantillas de design más arrojado, característica de la Citroën que se había perdido los años 90 con el lanzamiento de plantillas más conservadoras como el Saxo y el Zx. La opción de un design más arrojado por parte de la Citroën es una apuesta gana en dos vertientes:
1º - Actualmente, sus plantillas demarcam-si de toda la competencia.
2º - El design arrojado de hoy permitirá a las plantillas Citroën parezcan bastante tuteáis dentro de 20 años.
En 2008, con el lanzamiento de la Nueva C5, la Citroën vuelve a dar que hablar por los mejores motivos.
Con un alejamiento cada vez más notório de la Peugeot, la Nueva C5 es un automóvil con un estilo muy propio que marca definitivamente el renascimento del espíritu Citroën. Con un design muy atractivo y que en su interior esconde un elevado número de avances tecnológicos, la C5 versión de 2008 es un automóvil que hace acordar los tiempos de André Citroën, su fundador, que gracias a su espíritu creativo conseguía siempre sorprender todo y todos con las innovaciones tecnológicas que cada plantilla presentaba.
Conexiones externas
- Citroën en Portugal (en portugués)
- Página oficial de Citroën (en inglés)
- Citroën: Conceptcars (en inglés)
- Xsarausuarios.con - utilizadores del Citroën Xsara (en castellano)
- ClubeCitroenPeugeot.con.br - Fórum con informaciones sobre Citroën (en portugués)
Ver también
- Anexiono:Lista de fabricantes de automóviles
