ayrton senna - Wikilingue - Encydia
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| Nacionalidad | {{{Nacionalidad}}} |
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| Nacionalidad |  Brasileña |
| Años | {{{Años}}} |
| Años | 1984 – 1994 |
| Equipo(s) | {{{Equipos}}} |
| Equipo(s) | Toleman, Lotus, McLaren, Williams. |
| GPs disputados | {{{Carreras}}} |
| GPs disputados | 162 (161 largadas) |
| Campeonatos | {{{Campeonatos}}} |
| Campeonatos | 3 (1988, 1990 y 1991 ) |
| Victorias | {{{Vitorias}}} |
| Victorias | 41 |
| Pódios | {{{Podios}}} |
| Pódios | 80 |
| Puntos | {{{Puntos}}} |
| Puntos | 610 |
| Pole positions | 65 |
| Vueltas más rápidas | {{{Vueltas más rapidas}}} |
| Vueltas más rápidas | 19 |
| Primero GP | {{{Primera carrera}}} |
| Primero GP | gran Premio del Brasil de 1984 |
| Primera victoria | {{{Primera vitoria}}} |
| Primera victoria | gran Premio de Portugal de 1985 |
| Última victoria | {{{Ultima vitoria}}} |
| Última victoria | gran Premio de la Australia de 1993 |
| Último GP | {{{Ultima carrera}}} |
| Último GP | gran Premio de San Marino de 1994 |
Ayrton Senna de Silva[1] (São Paulo, 21 de marzo de 1960 — Bolonia, 1 de mayo de 1994 ) fue un piloto brasileño de Fórmula 1, tres veces campeón mundial, los años de 1988 , 1990 y 1991 . Fue también vice-campeón en el controverso campeonato de 1989 y en 1993. Murió en accidente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, en Ímola, durante el gran Premio de San Marino de 1994.
Su excelente desempeño en las fórmulas anteriores (especialmente en la Fórmula 3 inglesa en 1983) lo llevó a estrenar en la Fórmula 1 en el gran Premio del Brasil de 1984 por el equipo Toleman-Hart. Luego en su primera temporada en la categoría máxima, Senna demostró rápidamente un talento excepcional llevando el pequeño equipo inglés a la exaustão y a obtener resultados jamás alcanzados. ES considerado uno de los mayores nombres del deporte brasileño y uno de los mayores pilotos de la historia del automobilismo[2][3]
En una investigación realizada con los pilotos de F1 en la temporada de 2008, Senna fue elegido el piloto predilecto de la mayoría recibiendo 16 votos de los 22 posibles.
En diciembre de 2009 Ayrton Senna fue elegido, por sus propios pares, el mejor piloto de Fórmula-1 de todos los tiempos . La elección fue organizada por la revista inglesa Autosport, que consultó 217 pilotos que pasaron por la categoría.[4]
Presentación
Ayrton Senna ganó su primero kart, un presente que debería haber sido dado a su hermana Viviane, que hube rechazado el presente, a los tres años de edad. Era un pequeño kart, con un motor de cortador de gramo de 1 hp. Sobre el presente, Senna dije que "hasta entonces era una brincadeira, y yo me gustó de la brincadeira", lo que llamó de "su primer contacto con el deporte". En la juventud corrió de kart , fue campeón de la Fórmula 3 británica e hizo su estreno en la Fórmula 1 en 1984, con un coche del equipo Toleman. Pasó para la Lotus en 1985 y ganó seis carreras durante tres temporadas. En 1988 se juntó al francés Alain Prost, en la McLaren , y ganó su primer campeonato mundial de Fórmula 1. También con Alain Prost, protagonizó una de las mayores rivalidades de la Fórmula 1. Senna fue campeón dos veces más, en 1990 y 1991, siendo a de 1990 decidida de una forma bastante controversa debido a una colisión con Prost.
En los dos años siguientes con la McLaren, a pesar de dirigir un coche inferior, Senna aún venció ocho carreras y terminó el año de 1993 como vice-campeón. En 1994 salió de la McLaren y fue para la entonces dominante equipo Williams-Renault, donde concluyó su carrera en un trágico accidente en la séptima vuelta del GP de San Marino, disputado en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, y que fue testificado en vivo por miles de fans en todo el mundo.
Senna estuvo próximo a vencer el GP de Mónaco de 1984, su temporada de estreno, y dirigiendo un coche inferior. Su primera victoria vendría en el GP de Portugal, siendo que los dos GPs fueron disputados bajo fuertes lluvias.[5] Detiene 19 vueltas más rápidas, 65 pole-positions, 41 victorias y 614 puntos marcados en 161 carreras disputadas de 1984 a 1994. Su récord de seis victorias en el GP de Mónaco, su primer título mundial en 1988 en el GP del Japón, así como su impresionante exibição en el chuvoso gran Premio de la Europa de 1993 son considerados ejemplos de su talento al volante.[carece de fuentes]
Dedicado y competitivo al extremo,[5] él afirmaba siempre que no se contentaba en ser el segundo mejor, aunque eso significara el fin de la carrera para él. Su compañero de Williams, Damon Hill, sugirió que Senna "prefiere batir en su oponente del que ser derrotado". Cruzó algunas veces la línea del fairplay, siendo la suya más famosa actitud en la penúltima prueba de 1990, el GP del Japón. En la pole position, Senna, que hasta entonces lideraba el campeonato mundial, deliberadamente no dejó que el rival Alain Prost (entonces segundo colocado en el campeonato) lo ultrapasara en la primera curva de la carrera. Ambos coches se tocaron y salieron rodando para la caja de brita; la salida de Prost garantizaba el título a Senna, lo que se confirmó en dos o tres vueltas después de la decisión de la dirección de prueba en no interrumpir la carrera. Este accidente en el Japón fue considerada por muchos una revancha del año anterior en que Prost, esta vez en primer lugar en el campeonato, hizo la misma cosa con Senna, que necesitaba vencer la carrera para tener alguna oportunidad en el mundial. La colisión quitó Prost de la carrera y Senna consiguió continuar, pero fue desclassificado por cortar camino en una chicane. Esa maniobra dio la Prost el título mundial de 1989. En 1991, también en el Japón, Senna conquistó su tercer campeonato mundial con el segundo lugar en la prueba. En la entrevista con los tres primeros colocados, declaró que 1990 había sido una final triste para el campeonato y que su decisión de no dejar Prost ultrapasarlo en la primera curva se debía al hecho de la dirección de prueba haber se rechazado a alterar la pole position del lado de dentro de la pista para el lado de fuera. En su visión a pole position (que había sido conquistada por él en 1990 en el Japón) poseía una desvantagem por estar del lado sucio de la pista, lo que lo habría hecho perder la primera posición para Prost inmediatamente después de la largada.
Usó parte de su fortuna para crear el Instituto Ayrton Senna, con el propósito de ayudar los jóvenes pobres del Brasil y en el mundo.
Senna tenía gran preocupación con el potencial peligro de ese deporte y siempre luchó junto a los organizadores y pilotos para mejorar la seguridad en las pistas.[5]
Carrera en las pistas
Inicio
Paulistano nacido en el tradicional barrio de Santana ,[6][7] hijo de un empresario brasileño, luego se interesó por automóviles. Incentivado por el padre, un entusiasta de las competiciones automovilísticas, ganó su primero kart, hecho por el propio padre (Sr. Milton), a los cuatro años de edad, y que tenía un motor de máquina de cortar gramo. La habilidad del chico en la conducción del nuevo juguete impresionó la familia. A los nueve años, ya conducía jipes por las carreteras precarias dentro de las propiedades rurales del padre.
Comenzó a competir oficialmente en las pruebas de kart a los trece años. Tras terminar como segundo colocado en varias ocasiones, en 1977 ganó el Campeonato Suramericano de Kart y también en 1980, el Brasileño en 1977, 1978 y 1980 . Faltaron para Senna las conquistas en el Paulista y principalmente en el Mundial. Él se sentía fallido por no haber alcanzado el título de mejor piloto del mundo; intentó cuatro veces, siendo vice en 1979 y 1980. Como él decía, es el primer lugar o nada.
En 1981 comenzó a competir en la Europa , ganando el campeonato inglés de Fórmula Ford 1600, por el equipo de Ralf Firman. En 1982, fue campeón europeo y británico de Fórmula Ford 2000, por el equipo de Dennis Rushen. En esa época adoptó el nombre de solteira de la madre, Senna, pues Silva es un nombre bastante común en el Brasil.
En 1983, Senna ganó el campeonato inglés de Fórmula 3, por el equipo de Dick Bennetts, tras mucha lucha y de la muchas veces controversa batalla con Martin Brundle. También triunfó en el prestigioso gran Premio de Macau por la Teddy Yip's Theodore Racing Team, directamente relacionado al equipo que lo condujo a la F3 británica.
En este último campeonato, después de varias victorias en Silverstone, la prensa inglesa especializada llegó a llamar el circuito de Silvastone [8] en homenaje a Ayrton.
Fórmula 1
Senna atrajo la atención de diversos equipos de Fórmula 1 como Williams, McLaren, Brabham y Toleman . Al contrario del que se imagina, su compatriota Nelson Piquet no se opuso a su contratación por la Brabham. La patrocinadora del equipo, la Parmalat , tenía más interés en tener un piloto italiano en el equipo del que haber dos brasileños, influenciando en la decisión del equipo en contratar el piloto italiano Teo Fabi para la temporada. Senna, imaginando que Piquet tenía más influencia en el equipo, quedó ressentido, declarando en una entrevista que "Él (Piquet) no ayudó y ni atrapalhou", dando a entender que su ida a la Brabham fue vetada por el entonces bicampeão mundial.
Así, de las tres remanescentes, sólo el equipo Toleman ofreció a él un coche para disputar el campeonato del año de 1984.
1984: Toleman
Senna marcó su primer punto en el campeonato mundial de pilotos inmediatamente en el segundo gran premio que disputó, en Kyalami en Sudáfrica. Él repitió el resultado dos semanas después, en el gran Premio de la Bélgica, disputado en el circuito de Zolder . Una semana después, el piloto brasileño no consiguió tiempo para el gran Premio de San Marino. Fue la única vez en la carrera que eso aconteció.
Pero su performance en el GP de Mónaco en 1984 le traje todas las atenciones de las demás equipos. Se clasificó en 13º en el grid de largada e hizo un rápido progreso a través de las estrechas calles de Monte Carlo. En la vuelta 19, pasó Niki Lauda, que estaba en segundo, y comenzó a amenazar el líder Alain Prost, y continuó por varias vueltas luchando por el primer lugar con su limitado Toleman. La esta altura ya chovia mucho en el circuito y la carrera fue interrumpida en la vuelta 31 por razones de seguridad. Senna llegó a conmemorar la victoria ultrapasando Alain Prost a pocos metros de la línea de llegada pero, en esos casos, la normativa mandaba considerar las colocaciones de la vuelta anterior y, aún, por haber sido interrumpida con más de la mitad de la carrera, los puntos deberían ser computados por la mitad (ver curiosidades).
Senna aún ganó dos pódios aquel año - tercero en el gran Premio de la Inglaterra, en Brands Hatch, y en el GP de Portugal, en Estoril. Eso lo dejó empatado con Nigel Mansell con 13 puntos, a pesar de haber perdido el GP de la Italia cuando la Toleman lo suspendió de correr por quiebra de contrato, tras él haber firmado con la Lotus para el año de 1985.
Aún en 1984 Senna tomó parte nos 1000 km de Nürburgring , donde pilotó el Porsche 956 para el octavo lugar, corriendo en parceria con Henri Pescarolo y Stefan Johansson.
También participó de una carrera de exibição para celebrar la inauguración del nuevo circuito de Nürburgring. La mayoría de los mejores pilotos de la F1 participaron del evento, dirigiendo coches Mercedes 190y 2.3-16 idénticos. Senna venció Lauda y Carlos Reutemann.
1985-1987: Lotus
En la Lotus , en 1985, él tenía cómo compañero el italiano Elio de Angelis. Senna largou en cuarto en su primera carrera por el nuevo equipo en la apertura de la temporada en el Brasil, en el circuito de Jacarepaguá , en el Río de Janeiro, pero abandonó la prueba debido a problemas eléctricos.
En la segunda carrera del año, el GP de Portugal, disputado en el autódromo de Estoril, en 21 de abril de 1985, consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, largando en la pole position bajo pesada lluvia. Prost, en segundo, abandonó tras batir en el muro. Senna consiguió su segunda victoria, también bajo lluvia, en el GP de la Bélgica, en el circuito de Spa-Francorchamps .
Gracias al excelente motor Renault de entrenamientos, Senna pasaría a ser el "rey de las pole positions". Pero, en las pistas, él no terminó la mayoría de los grandes premios. Concluiría el año con una carrera marcante en el GP de la Australia, cuando repitió su ídolo Gilles Villeneuve y pilotó un buen tiempo sin el pico del coche, saliendo varias veces de la pista pero manteniendo la segunda posición. El coche más una vez no aguantó el esfuerzo y Senna abandonó la carrera.
Senna terminó la temporada de 1985 en cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos, con 38 puntos y seis pódios (dos victorias, dos segundos y dos terceros lugares), además de siete pole positions.
En 1986, Ayrton escogió el escocés Johnny Dumfries cómo compañero, vetando el inglés Derek Warwick bajo la alegación de que la Lotus no tenía condiciones de mantener coches competitivos para dos pilotos de punta a la vez.
La nueva Lotus 98T mostró ser más confiable en 1986 y la temporada comenzó bien para Senna, terminando en según la carrera vencida por el también brasileño Nelson Piquet, en una dobradinha casera, en el GP del Brasil en Jacarepaguá. Reconociendo estar con un coche inferior a los de Williams y McLaren , Senna pasó a adoptar una estrategia de no parar para intercambiar neumáticos, buscando quedar en el frente de los adversarios el mayor tiempo posible. Con esa táctica él pasó a liderar el campeonato por primera vez en la carrera, tras vencer el GP de España, en Jerez de la Frontera, en el cual batió a Williams de Nigel Mansell por 0,014s - una de las más pequeñas diferencias de llegada de la historia de la F1.
Pero el liderazgo del campeonato no fue mantenida por mucho tiempo ya que Senna abandonó diversas otras carreras por problemas mecánicos. La caza al primer título mundial acabó siendo una lucha entre Prost y su McLaren-TAG y la pareja Piquet y Mansell de Williams-Honda.
En Hungría, un circuito aún más trabado (que no permitía ultrapassagens), repitió una vez más la estrategia, pero fue ultrapasado por Nelson Piquet, en una de las más sensacionais maniobras de la historia de la Fórmula 1 moderna.
Aún ese año, Senna se haría definitivamente un ídolo en el Brasil al conquistar su segunda victoria en la temporada en el GP de los Estados Unidos, disputado en Detroit, y terminó el campeonato nuevamente en la cuarta colocación, con 55 puntos, ocho poles y seis pódios.
El año de 1987 vino con muchas promesas de días mejores. La Lotus tenía un nuevo patrocinador, el Camel, y el mismo poder de los motores Honda de Williams después que la Renault hube decidido retirarse del deporte. Tras un comienzo lento, Senna ganó dos carreras enseguida: el prestigioso GP de Mónaco (la primera del récord de seis victorias en el principado) y el GP de los Estados Unidos en Detroit, también por el segundo año seguido, y más una vez llegó al liderazgo del campeonato. En ese momento, la Lotus 99T Honda parecía ser más o menos igual a los óptimos Williams-Honda, más una vez pilotados por Piquet y Mansell. Pero a pesar de la performance de la 99T, que usaba la tecnología de la suspensión activa, Williams FW11B de Piquet y Mansell eran aún coches a ser batidos. La diferencia entre los dos equipos nunca fue tan evidente cuánto en el GP de la Inglaterra de 1987, en Silverstone, donde Mansell y Piquet volaron sobre las Lotus de Senna y su compañero, Satoru Nakajima. Tras rodar en la pista debido a un fallo en la embreagem a tres vueltas del final en el GP de México, Senna quedó fuera de la lucha por el campeonato, dejando Piquet y Mansell peleando por él en las últimas dos carreras.
Mansell se hirió en la espalda en un grave accidente durante los entrenamientos para el GP del Japón de 1987, en Suzuka, dejando el campeonato en las manos de Piquet. Sin embargo, eso significaba que Senna podría terminar la temporada en segundo lugar si él terminara la carrera entre los tres primeros en las dos carreras que faltaban - Japón y Australia . Él terminó las dos en segundo, pero las medições hechas en el coche tras el GP de la Australia constataron que los dutos de los freios eran más anchos del que el permitido por la normativa y Senna fue desclassificado, dando a la Lotus su última bien sucedida temporada. Él acabó clasificado en tercero en la colocación final, con 57 puntos, una pole y ocho pódios (dos victorias, cuatro segundos y dos terceros). Esa temporada marcó una reviravolta en la carrera de Senna tras él haber construido una profunda relación con Honda, que le rindió grandes dividendos. Ayrton fue contratado por la McLaren, que acertó con Honda el suministro de motores V6 Turbo para 1988.
1988-1993: McLaren
En 1988, las McLaren-Honda ostentavam los números 11 y 12, esta vez con la pareja Alain Prost y Ayrton Senna. La feroz competición entre Senna y Prost hizo rachar la relación entre los dos y culminó con un alto número de dramáticos accidentes entre ellos. La pareja venció 15 de las 16 carreras disputadas, con predomínio total de la McLaren MP4/4 en 1988, y Senna conquistó su primer campeonato mundial.
Senna dirigía la McLaren MP4/5 en 1989. Ese año, la rivalidade entre él y Prost intensificó las batallas en la pista y una gran guerra psicológica. Prost conquistó el tri-campeonato en 1989, tras una colisión con Senna durante el GP del Japón, en Suzuka, penúltima carrera de la temporada, y que Senna necesitaba vencer para tener oportunidades de conquistar el campeonato mundial en la última etapa. Senna intentó ultrapasar Prost en la chicane , los dos "tocaron" los neumáticos y fueron para fuera de la pista con los coches entrelaçados, (en la cámara onboard de la McLaren número 2, el francés guinou el volante para evitar que su compañero de equipo realizara la ultrapassagem y contornasse la chicane al frente de él), Senna retornó a la pista auxiliado por los fiscales, que empujaron su coche pues el motor había borrado y él fue directo a los boxes para notar el pico del coche dañar en la maniobra. Volviendo a la pista, quitó el liderazgo de Alessandro Nannini, de la Benetton, y llegó en primero, siendo desclassificado pela FÍA por cortar la chicane tras la colisión con Prost. La penalização y la suspensión temporal de su superlicença - que es la habilitación de un individuo para pilotar coches de F1 - hizo con que Senna trabara una batalla de palabras con a FÍA y su presidente Jean-Marie Balestre.[9]
En 1990, en el mismo circuito y con los dos pilotos nuevamente disputando el título mundial, Senna quitó la pole de Prost. La Ferrari de Prost hizo una largada mejor y pulou al frente de la McLaren de Senna, que antes aún de la largada había declarado que no permitiría una ultrapassagem de Prost. En la primera curva, Senna tocó la rueda traseira de su McLaren en la Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph), llevando los dos coches para fuera de la pista. Al contrario del año anterior, esta vez lo abandono de los pilotos dio a Senna su segundo título mundial.
En 1991, tras conquistar su tercer título mundial, Senna explicó a la prensa lo que hube acontecido el año anterior en Suzuka. Él tenía como prioridad conseguir la pole pues había recibido informaciones seguras de que esta cambiaría de lado, pasando para la izquierda, el lado limpio de la pista, solamente para descubrir que esa decisión había sido revertida por Balestre después que él hube conquistado la pole . Explicando la colisión con Prost, Senna dije que quería dejar claro que él nunca iría a aceptar las decisiones injustas de Balestre, incluyendo su desclassificação en 1989 y la pole de 1990:[9]
| “ | "Yo creo que lo que aconteció en 1989 fue imperdoável y yo nunca iré a olvidar eso. Yo me empeño en luchar hasta hoy. Usted sabe lo que aconteció aquí: Prost y yo batimos en la chicane , cuando él volcó sobre mí. A pesar de eso, yo volví a la pista, gané, y ellos decidieron contra mí, lo que no fue justo. Y lo que aconteció después fue "teatro", pero yo no sé lo que pensé. Si usted hace eso, usted será penalizado, multado y tal vez pierda su licencia. Esa es la forma correcta de trabajar? No… En Suzuka el año pasado yo pedí a los organizadores para intercambiar el lado de la pole. No fue justo, porque el lado derecho es siempre el sucio. Usted se esforza por la pole y es penalizado por eso. Y ellos dicen: "Sí, sin problema." Y después lo que acontece? Balestre da la orden para no cambiar nada. Yo sé como el sistema funciona y yo pensé que fue aún una m****. Entonces yo dije a mí aún: "Ok, acontezca lo que acontecer, yo voy a entrar en la primera curva antes - Yo no estaba preparado para dejar el otro (Alain Prost) llegue en la curva antes de mí. Si yo estoy cerca el suficiente de él, él no podrá volcar en mi frente - y él será gracias a dejarme seguir." A mí no me importa en batir; yo fui para eso. Y él no quise perder la oportunidad, volcó y batimos. Fue inevitable. Tenía que acontecer. "Entonces usted dejó eso acontecer", alguien diría. "Por qué yo causaría eso?". Si usted se ferrar cada vez que esté haciendo su trabajo limpio, conforme el sistema, lo que usted hace? Vuelve para tras y dice "Gracias"? De ninguna manera! Usted debe luchar para lo que usted cree que es correcto. Si la pole estuviera colocada en la izquierda, yo habría llegado en el frente en la primera curva, sin problemas. Que fue una pésima decisión mantener la pole en la derecha, y eso fue influenciado por el Balestre, eso fue. Y el resultado fue que aconteció en la primera curva. Yo puedo haber contribuido, pero no fue mi responsabilidad".[9] | ” |
En 1992, Senna estaba determinado a vencer a pesar del desânimo en la McLaren con Williams FW14B, el mejor coche de la temporada. Senna llegó hasta a meditar correr en la Fórmula Indy.[10] El nuevo coche de la McLaren, la plantilla MP4/7A ,para la temporada, tenía diversos fallos.
Hube un retraso en hacer el nuevo coche, (él estrenó en la 3ª carrera, en el GP del Brasil), además de la carencia de fiabilidad de la suspensión activa, que dejaba el coche imprevisible en las curvas rápidas, mientras los motores Honda V12 no eran los más potentes. Senna venció en Mónaco, Hungría e Italia aquel año, y acabó el campeonato en un modesto cuarto lugar, perdiendo el tercero para Michael Schumacher en la última carrera. Lo que llamó atención aquel año, ya que el título fue conquistado con grande antecedência por el inglés Nigel Mansell, fue el enrosco que el piloto brasileño tuvo con el joven Schumacher. En la octava etapa, el gran Premio de la Francia en Magny-Cours, después de la largada, ocupando a 4ª posición, Senna iba contornar la curva Adelaide, cuando de repente fue alcanzado por tras por el Benetton número 19; sin condiciones de salir del local, Senna abandonó la carrera prematuramente. Antes de comenzar la segunda largada, el brasileño sin el mono fue hasta el grid donde estaba posicionado el coche del piloto. El tricampeão brasileño quería conversar rápidamente con él antes de dar entrevistas para la prensa. Aunque Senna quisiera inicar una conversación amigável con Schumacher, el propio piloto alemán no quise dialogar con el tricampeão en aquel momento, porque no era el local y el momento adecuado para esa discusión, ya que el piloto de la Benetton estaba concentrándose con el equipo para la nueva largada. Sin muy lo que hacer, Senna dejó el local, pulou la mureta de la pista y fue aunque, dejando la impresa internacional que estaba a su redor sin dar mayores explicaciones.
Senna tardó muy a decidir lo que hacer en 1993 y llegó al final del año sin ser contratado por ningún equipo. Él sintió que los coches de la McLaren no serían competitivos, especialmente después que Honda resolvió retirarse de la F1 a finales de 1992, y no podría ir para Williams mientras Prost estuviera por allá, pues el contrato de él prohibía el equipo de haber Senna como su compañero.
Ron Dennis, jefe de la McLaren, estaba intentando asegurar un suministro de motores Renault V10 para 1993. Con a rechaza de la Renault, la McLaren fue gracias a coger los motores Ford V8 como un cliente común. De esa forma, la McLaren recibió versiones de motores más viejas del que los clientes preferenciais de la Ford, como la Benetton, e intentó compensar esa deficiencia de potencia con más tecnología y sofisticação, inclusive un sistema efectivo de suspensión activa. Dennis finalmente persuadió Senna a volver para la McLaren, pero el brasileño concordó solamente en firmar para la primera carrera de la temporada, en Sudáfrica, donde él iría a verificar si los coches de la McLaren eran competitivos el bastante para proporcionarle una buena temporada.
Senna concluyó que ese nuevo coche tenía un sorprendente potencial pero aún estaba abajo de la potencia, y no sería páreo para Williams-Renault de Prost. Senna decidió no firmar por una temporada y sí por cada carrera a ser disputada. Eventualmente él podría permanecer por un año, a pesar de algunas fuentes afirmen que eso fue más un juego de marketing entre Dennis y Senna.
Tras terminar en segundo en la carrera de apertura de la temporada en Sudáfrica, Senna ganó los GPs del Brasil y de la Europa, en la lluvia. Esta última es frecuentemente acordada como siendo una de sus mayores victorias en la F1. Él largou en cuarto y cayó para quinto en la primera curva, pero ya estaba liderando antes de la primera vuelve ser completada. Algunos pilotos necesitaron de siete pit stops para intercambiar los neumáticos de lluvia/lisos, dependiendo de los cambios climáticos al largo de la carrera. Senna fue segundo en España y quebró el récord de seis victorias en Mónaco, lo que le hizo jus al antiguo apelido de Graham Hill: Mister Mónaco. Tras Mónaco, la sexta carrera de la temporada, Senna lideró el campeonato al frente de Williams-Renault de Prost y de la Benetton de Michael Schumacher, a pesar de la inferioridade de los motores de la McLaren. Cada corrida, Williams de Prost y Damon Hill mostraban la superioridade, con Prost caminando para el campeonato mientras Hill mantenía los segundos lugares. Senna concluyó la temporada y su carrera en la McLaren con cinco victorias (Brasil, Europa, Mónaco, Japón y Australia) y quedó con la segunda colocación en la clasificación general. La penúltima carrera de la temporada fue marcada por un incidente entre el estreante Eddie Irvine y Senna, iniciado en una maniobra del atrevido piloto. El brasileño, inflamado, fue a los boxes del equipo Jordan y socou el norte-irlandés.[11]
1994: Williams
Senna ya había intentado entrar para Williams en 1993, pero fue impedido por Prost, que vetó su nombre. Senna se ofreció para pilotar por nada, pues su deseo era formar parte de la vencedora equipo Williams-Renault, pero fue impedido por una cláusula en el contrato[carece de fuentes] del francés que impedía el brasileño de entrar para el equipo. Sin embargo, esa cláusula no se extendería hasta 1994, lo que hizo Prost retirarse de las carreras un año antes de vencer su contrato, prefiriendo eso a tener su principal rival como compañero de equipo. En 1994, Senna finalmente firmó con el equipo Williams-Renault.
Senna ahora estaba en el equipo que había ganancia los dos campeonatos anteriores con un vehículo muy superior a los demás. Era natural que, en la pre-temporada, él fuera considerado el favorito al título, acompañado de Damon Hill, que debería hacer el papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill habían ganancia todas las carreras excepto una, vencida por Michael Schumacher.
La pre-temporada de pruebas mostró que el coche era rápido pero difícil de dirigir. A FÍA había proscrito los sistemas electrónicos, incluyendo la suspensión activa, el control de tracción y los freios ABS para hacer el deporte más "humano". Williams no se mostró un coche equilibrado en el inicio de la temporada. El propio Senna hizo varias declaraciones de que el coche era inestable y desajeitado, indicando que el FW16, tras perder la suspensión activa, los ABS y el control de tracción, entre otras cosas, ya no ofrecía la misma superioridade mostrada por los FW15C y FW14B de los años anteriores. A pesar de más pequeña potencia, el equipo Benetton pilotada por Schumacher apuntó como mayor rival.
La primera carrera de la temporada 1994 fue en el Brasil, disputada en Interlagos, cuando Senna hizo la pole . En la carrera, Senna asumió la punta, pero Schumacher con la Benetton tomó el liderazgo tras pasar Senna en los boxes en la vuelta 21. Senna, determinado a vencer en el Brasil, erró, perdiendo el control de Williams y rodando en la curva de la Junção, quedando encalhado en la cebra y abandonando la prueba en la vuelta 55.
La segunda prueba fue en el gran Premio del Pacífico, disputado en Aida, en el Japón, donde Senna nuevamente ganó la pole , sin embargo se envolvió en una colisión ya en la primera curva. Él fue tocado atrás por Mika Häkkinen y su carrera acabó definitivamente cuando la Ferrari de Nicola Larini también batió en Williams. Su compañero de equipo, Damon Hill, terminó en segundo mientras Schumacher venció nuevamente.
Este fue su peor inicio de temporada de F1, fallando por no terminar y en no pontuar en las dos primeras carreras, a pesar de haber sido pole en ambas. Schumacher con su Benetton estaban liderando el campeonato con veinte puntos de diferencia para Senna, que estaba con cero.
Luca Di Montezemolo, director de la Ferrari en aquella ocasión, informó que Senna vino hasta él el jueves anterior a la prueba de Ímola y elogió la Ferrari por la batalla contra los electrónicos en la F1. Senna dije también que él me gustaría concluir su carrera corriendo por la Ferrari.[12]
Accidente fatal en Ímola
En la tercera carrera de la temporada, el GP de San Marino, en Ímola, Senna declaró que esta debería ser la carrera de inicio de la temporada para él, pues no había terminado las anteriores y ahora faltaban sólo catorce carreras. Senna más una vez conquistó la pole , pero el fin de semana no sería tan fácil. Él estaba particularmente preocupado con dos eventos. Uno de ellos, el viernes, durante la sesión de qualificação de la tarde, el piloto brasileño Rubens Barrichello, se envolvió en un grave accidente perdiendo el control de Jordan, pasó por cima de una cebra y voló de la pista, chocándose violentamente contra una barrera de neumáticos.
Felizmente, Barrichello salió de ese accidente con pequeñas escoriações y la nariz quebrada, herida suficiente para lo impedís de correr el domingo. Senna visitó su amigo en el hospital - él pulou el muro después que fue impedido de visitarlo por los médicos - y quedó convencido de que las normas de seguridad deberían ser revisadas.
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El segundo ocurrió el sábado, durante los entrenamientos libres, cuando el austríaco Roland Ratzenberger, corriendo por la Simtek , batió violentamente en la curva Villeneuve en un accidente que comenzó a formarse en la fatídica curva Tamburello, cuando el ala dianteira de su coche se soltó haciéndolo perder el control del vehículo. Llevado al Hospital Maggiore de Bolonia, él falleció minutos después. Esa fue la primera muerte de un piloto en la pista en diez años - desde que a FÍA hube adoptado serias medidas de seguridad - y la primera que Senna presenciou en la Fórmula 1. Senna convenció los oficiales de pista a llevarlo al local del accidente para ver él aún lo que podría haber acontecido y esa osadía le costó más una advertencia y algún desgaste en su atribulada relación con a FÍA.
Senna pasó el final de la mañana reunido con otros pilotos, determinado a volver a crear la antigua Comisión de Seguridad de los Pilotos, a fin de mejorar la seguridad en la F1. Como uno de los pilotos más viejos, él se ofreció para liderar esos esfuerzos.
A pesar de todo, Senna y todos los otros pilotos concordaron en correr. Él salió en primero, pero J.J. Lehto dejó morir su Benetton, haciendo los otros pilotos desvíen de él. Sin embargo Pedro Lamy, de la Lotus-Mugen, batió en la parte traseira de Lehto, lo que llevó el safety car a la pista por cinco vueltas.
En la séptima vuelta la carrera fue reiniciada, y Senna rápidamente hizo la tercera mejor vuelve de la carrera, seguido por Schumacher. Senna hube iniciado lo que sería su última vuelta; él entró en la curva Tamburello y perdió el control del coche, siguiendo recto y chocándose violentamente contra el muro de concreto. La telemetría mostró que Senna, al notar el descontrole del coche, aún consiguió, en esa fracción de segundo, reducir la velocidad de cerca de 300 km/h (195 mph) para cerca de 200 km/h (135 mph).[13] Los oficiales de pista llegaron a la escena del accidente y, al percibir la gravedad, sólo pudieron esperar el equipo médico. Por un momento la cabeza de Senna se meneó levemente, y el mundo, que asistía por la TELE, imaginó que él estuviera bien, pero ese movimiento había sido causado por un profundo daño cerebral. Senna fue removido de su coche por el Profesor Sidney Watkins, neurocirurgião de renombre mundial perteneciente a los cuadros de la Comisión Médica y de Seguridad de la Fórmula 1 y jefe del equipo médico de la carrera, y recibió los primeros socorros aún en la pista, al lado de su coche destruido, antes de ser llevado de helicóptero para el Hospital Maggiore de Bolonia donde, pocas horas después, fue declarado muerto.
Más tarde el Profesor Watkins declaró:
| “ | Él estaba sereno. Yo levanté sus párpados y estaba claro, por sus pupilas, que él tuvo una herida maciza en el cerebro. Nodos lo quitamos del cockpit y lo pusimos en el suelo. Aunque yo sea totalmente agnóstico, yo sentí su alma partir en ese momento. | ” |
Fue encontrado en el coche de Ayrton Senna una bandera austríaca que, en caso de una posible victoria, Ayrton Senna empunharia en homenaje al austríaco Roland Ratzenberger, muerto un día antes.[14]
Fue un GP trágico. Además del accidente de Barrichello y de las muertes de Senna y Ratzenberger, el accidente entre J.J. Lehto y Pedro Lamy hizo arremessar dos neumáticos para la arquibancada, hiriendo varios torcedores. El italiano Michele Alboreto, de la Minardi, perdió un neumático en la entrada de los boxes y se chocó contra los mecánicos de la Ferrari, hiriendo también un mecánico de la Lotus.
No bastando eso, durante algunos minutos las comunicaciones en el circuito entraron en colapso, permitiendo que el piloto Erik Comas, del equipo Larousse, dejara el pit-stop y retornara a la carrera cuando ella ya había sido interrumpida. Comas solamente entendió lo que estaba aconteciendo cuando los fiscales de pista más próximos al accidente tremularam nerviosamente sus banderas rojas indicándole la situación. Si no fuera por esa actitud, él podría tener se chocado con el helicóptero que se encontraba pousado en el asfalto de la pista aguardando para llevar Senna al hospital.
La imagen de Ayrton apoyado en Williams, flagrado por las televisiones, con el mirar distante y perdido, poco antes del inicio del GP, quedaría marcada para siempre entre sus fans.
En el Brasil, quedó muy difundida una frase dicha por el periodista Roberto Cabrini al Plantão de la Globo, boletín de noticias extraordinario de la Red Globo. Luego después de la confirmación de la muerte de Ayrton, por el hospital, Cabrini informó diciendo, por teléfono:
| “ | "Murió Ayrton Senna de Silva... Una noticia que la gente nunca me gustaría dar." | ” |
Investigaciones sobre los accidentes
En consonancia con la pericia, Senna perdió el control del coche debido a la quiebra de la columna de dirección[15] de Williams. El documento sugiere que hube negligência de los técnicos del equipo en una reparação hecha en la columna de dirección. En noviembre de 1996 , la denuncia del fiscal Maurizio Passarini fue acogida por el juez Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Federico Bondinelli (uno de los responsables por la empresa que administraba el autódromo de Ímola), Giorgio Poggi (el responsable por la pista), Roland Bruinseraed (el director de la prueba), y el mecánico que soldó la columna de dirección de Williams fueron indiciados por homicidio culposo, por negligência e imprudência. Sin embargo, en diciembre de 1997 , el juez Antonio Constanzo absolvió los acusados.
En 2004, un documentário de televisión de la National Geographic llamado "La muerte de Ayrton Senna" fue transmitido para el mundo entero. El programa consideró los datos disponibles del coche de Senna para reconstituir la secuencia de eventos que lo condujo al accidente fatal. El programa concluyó que el largo periodo que el safety-car permaneció en la pista hizo reducir las presiones en los neumáticos de Senna, abaixando el coche. Con el coche más bajo, el chassi tocó el suelo, haciendo el coche saltar y haciendo la dirección incontrolável. Senna habría reaccionado, pero, con los neumáticos trabados, él fue arremessado para fuera de la curva. El programa concluyó que se las reacciones del piloto hubieran sido más lentas, él tal vez pudiera haber sobrevivido. Pilotos y especialistas en Fórmula 1 consideran parte de esa teoría como improvable, pues los neumáticos de Fórmula 1 se calientan hasta la temperatura ideal tras recorrer sólo 2 km, media vuelta en el circuito de San Marino, así en la vuelta 7 los neumáticos del coche de Senna ya estarían calentados.
Discusiones
Senna tenía 34 años cuando murió. Su muerte aconteció primariamente por un impacto inesperado de la rueda con el muro, que hizo el neumático estourar y, a una velocidad increíble, el neumático estourado con la rueda voló a cerca de 208 km/h, alcanzando el casco verde y amarillo en la fronte, por encima del ojo derecho. El impacto fue tan fuerte que la rueda voló casi 60 metros y el coche de Senna aún volvió para la pista. Hechos los cálculos de la cantidad de movimiento de una rueda de 17 kg y la fuerza proveniente del impacto, se concluyó que ella sería insoportable y el resultado esperado sería que el cerebro tuviera daños extensos y parte de él viniendo prácticamente se "liquefazer", pero el casco soportó buena parte del impacto. El casco de Senna mostró una quiebra con grande afundamento por encima de la viseira, lo que asustó todos con la violencia del impacto, obviamente insoportable para cualquier ser vivo. En el análisis de los médicos en la pista, en el hospital y en la autopsia, tras constatada la muerte cerebral, fueron percibidos tres graves traumas, un gran choque que provocó fracturas en la têmpora y rompió la artéria temporal, una fractura en la base del crânio debido a la potencia del impacto, y además del más un pedazo de hebra de carbono de la carenagem penetró el visor del casco y adentrou la órbita por encima del ojo derecho, dañando irreversívelmente el lobo frontal. Cualquier uno de las tres heridas sería suficiente para quitarle la vida.
Tanto a FÍA como las autoridades italianas mantiene la versión de que Senna no murió instantáneamente, y sí en el hospital, para donde él fue llevado rápidamente de helicóptero. Existe una interminable discusión entre las autoridades a ese respeto.
Aún se discute por qué Senna no fue declarado muerto en la pista. Se especula que eso se debe a la ley italiana que dice que, cuando una persona muere en un evento deportivo, esa muerte debe ser investigada, haciendo con que el evento sea cancelado. El director del instituto legal de medicina del Oporto (Portugal), el profesor José Eduardo Pinto de la Costa, informa el siguiente:
| “ | Del punto de vista ético, el tratamiento dado a Senna fue errado. Eso se llama distanásia, que significa que una persona estuvo mantenida viva impropiamente después que la muerte biológica debido a las heridas de cerebro tan serios que el paciente nunca podría permanecer vivo sin medios mecánicos de la sustentación. No habría ninguna perspectiva de vida normal. Aún si él hubiera sido removido del coche cuando su corazón aún estaba batiendo es irrelevante a la determinación de cuando murió. La autopsia mostró que Senna sufrió fracturas múltiples en la base del crânio, chafando a prueba y rompiendo la artéria temporal con hemorragia en las vías respiratorias.
ES posible reanimar una persona después que el corazón para de batir con los procedimientos cardiorrespiratórios. En el caso de Ayrton, hay un punto sutil: las medidas de la ressuscitação fueron ejecutadas. Aún bajo el punto de vista ético esto puede bien ser condenado, porque las medidas no fueron en beneficio del paciente, pero un poco porque servirían al interés comercial de la organización. La ressuscitação ocurrió de hecho, con la traqueostomia y cuando la actividad del corazón fue restaurada con el auxílio de los procedimientos cardiorrespiratórios. La actitud en la pregunta era ciertamente controversa. Cualquier médico sabría que no había ninguna posibilidad de éxito en restaurar la vida en la circunstancia en que Senna había sido encontrado. |
” |
El profesor Jose Platas Vital, director del hospital de Egas Moniz en Lisboa, un neurocirurgião y jefe del equipo médico en el GP portugués, ofrece una opinión diferente:
| “ | Las personas que condujeron la autopsia indican que, en la evidencia de sus heridas, Senna estaba muerto. Pero ellos no podrían decir eso. Él realmente tuvo las heridas que lo condujeron a la muerte, pero en ese punto el corazón puede aún haber funcionado. Los médicos que atienden a una persona herida, y que perciben que el corazón aún está batiendo, tienen sólo dos actitudes a tomar: una es asegurarse de que las vías respiratorias del paciente permanezcan libres, lo que significa que él puede respirar. En el caso de Senna, ellos realizaron una traqueostomia, liberando las vías respiratorias. Con oxígeno y la batida del corazón, pasamos a la segunda actitud: la pérdida de sangre. Estas son las etapas a ser seguidas en todo si envolviendo herida seria, si en la calle o en una pista. El equipo de salvamento no puede pensar de nada más en ese momento excepto imobilizar la columna cervical del paciente. Entonces la persona herida debe ser llevada inmediatamente a la unidad de cuidados intensivos del hospital el más próximo. | ” |
Rogério Vivís Martins:
| “ | En consonancia con el primer boletín clínico emitido por la Dra. Maria Teresa Fiandri a la 16:30, el paciente Ayrton Senna tuvo daño de cerebro con choque hemorrágico y se encontraba en coma profundo. Sin embargo, el equipo de médica no notó ninguna herida en la caja torácica o en el abdômen. La hemorragia fue causada por la ruptura de la artéria temporal. El neurocirurgião que examinó Senna en el hospital mencionó que las circunstancias no exigían una cirugía porque la herida fue generalizada en el crânio.
A la 18:05, la Dra. Fiandri leyó un otro comunicado, con la voz agitada, anunciando que Senna estaba muerto. En ese momento él aún estaba conectado a los equipamientos que mantuvieron su pulsación. La liberação por las autoridades italianas de los resultados de la autopsia de Senna que revelaron que el piloto había muerto instantáneamente durante la carrera en Imola, inflamou aún más controversia. Ahora había preguntas a ser respondidads por el director de la carrera y por las autoridades médicas. Aunque los portavoces del hospital indicaran que Senna aún estaba respirando en la llegada a Bolonia , la autopsia en Roland Ratzenberger [que murió un día antes] indicó que la muerte había sido instantánea. Bajo la ley italiana, una muerte dentro del circuito exigiría lo cancelación de la carrera y toda el área debería ser mantenida intacta para la investigación. |
” |
De esa forma, ellos habrían evitado la muerte de Ayrton.
Los médicos no son capaces de afirmar se Senna murió instantáneamente. No obstante, estaban bien conocedores de que sus posibilidades de supervivencia eran mínimas. Si viviera, el daño en el cerebro lo dejaría severamente deficiente. Los accidentes como este son casi siempre fatales. Además de eso, existen los efectos en el cerebro de la desaceleração brusca, que causa daño estructural a los tejidos cerebrales.
Se estima que las fuerzas envueltas en el accidente de Ayrton sugieren una tasa de desaceleração equivalente a una caída vertical de 300 metros. La autopsia reveló que el impacto a 208 km/h causó las heridas múltiples en la base del crânio, teniendo por resultado la insuficiência respiratoria. Había un esmagamento del cerebro (que fue arremessado junto a la pared del crânio que causa el edema, la hemorragia y el aumento de presión intra-cranial) junto con la ruptura de la artéria temporal que causó la hemorragia en las vías respiratorias y la consecuente parada cardíaca.
En cuanto a la posibilidad de los pilotos estén aún vivos cuando fueron puestos en los helicópteros que los llevaron al hospital, los experts creen que los organizadores de la carrera atrasaron el anuncio de las muertes a fin de evitar lo cancelación y así proteger sus intereses financieros.
La Sagis, organización que administra el circuito de Ímola, llegó a cancelar la prueba aún con un perjuicio estimado en US$ 6.5 millones. A FÍA desmiente esa información.
Por cuenta de ese y del accidente de Ratzenberger, la curva Tamburello y la curva Villeneuve fueron transformadas en chicanes.
El año 2000, Senna fue póstumamente incluido en el International Motorsports Hall of Fame.
Funeral
La lendária curva Eau Rouge en el circuito de la Bélgica fue temporalmente readequada para la carrera de 1994. En la foto, Damon Hill dirige por la chicane, donde fue escrita un mensaje en homenaje a Senna. La muerte del piloto fue considerada por los brasileños como una tragedia nacional y el gobierno brasileño declaró tres días de luto oficial. El gobierno brasileño también le concedió honras de jefe de Estado, con la característica salva de tiros. Se estima que más de un millón de personas fueron a la calles para ver su ídolo y rendirle los últimos homenajes, sin contar los millones que acompañaron por la televisión desde la llegada del avión que traje su cuerpo en el Aeropuerto de Guarulhos, a la 5h30 de la mañana.
La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 estuvieron presentes en el funeral de Senna. Sin embargo el entonces presidente de la FÍA, Max Mosley, no compareció, alegando que estaba en los funerales de Ratzenberger el día 7 de mayo, en Salzburgo, en la Austria . Mosley dije a la prensa, diez años después: "Fui a ese funeral porque todos estaban en el de Senna. Creí que era importante alguien ir a ese."[16]
En la carrera siguiente, en Mónaco, a FÍA decidió dejar vacías las dos primeras posiciones en el grid de largada, y ellas fueron pintadas con los colores de las banderas brasileña y austríaca , en homenaje a Senna y Ratzenberger.
El cuerpo de Senna está sepultado en el jazigo 11, manzana 15, sector 7, del Cementerio del Morumbi, en São Paulo.
GP memorável
En pista mojada, Senna siempre fue talentoso. En el gran Premio de la Europa de 1993, en Donington Park, demostró su talento al salir en cuarto lugar, caer para quinto y, después, ir para la primera posición, aún en la mitad de la primera vuelta, pasando Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Damon Hill y Prost . En el transcurrir de la prueba, con la inestabilidad climática, había periodos en que la lluvia cesaba e inmediatamente después volvía, aumentando la dificultad para los pilotos y para los equipos, que necesitaban ser el más eficientes posible en los cambios de neumáticos "slick", o sea, neumático para pista seca, y neumáticos "biscoito", para pista mojada. Senna, por su parte, dispensó esa peculiaridad que los neumáticos exigían, no entrando en los boxes para los cambios cuando la pista mojaba, cogiendo el coche en la lluvia con los neumáticos "slick" de pista seca, y, no dándose por satisfecho, consiguió mantenerse en el frente de sus adversarios, corriendo más rápido del que ellos, con sus respectivos coches debidamente adecuados con neumáticos "biscoito", de lluvia. Al fin de la prueba, tenía una ventaja de una vuelta sobre prácticamente todos los oponentes, excepto Damon Hill, que llegó en segundo lugar porque el propio Senna permitió, para forzar su rival Prost a llegar en tercer lugar.
Controversias y críticas
Durante su larga carrera, Senna se envolvió en varios accidentes, con causas absolutamente controversas. Él fue responsabilizado por la prensa británica en las colisiones que decidieron los campeonatos de 1989 y 1990. Las prensas italiana y alemana lo condenaron por sus actos en 1990.
Senna veía sus concurrentes directos — Piquet, Prost y Mansell — como verdaderos enemigos, sin contar los poderosos dirigentes del deporte. No mantuvo bueno relacionamento con ninguno, excepto una pequeña empatia por Mansell, muy más gracias al inglés, que era más afável. En Interlagos, durante un duelo con Senna, Mansell rodó en la "S de Senna" y abandonó la prueba, llevando la hinchada a la locura. Cuando Senna pasó por el local en la vuelta siguiente, Mansell, ya fuera del coche, hizo un gesto de aplauso, que Senna retribuiu acenando. En 1991, en Silvertone, en la Inglaterra, después de abandonar por pane seca, Senna cogió una carona con Mansell, que ganó la carrera. Este fue considerado uno de los mayores gestos de desportividade.
Senna tenía verdadera obsessão en ser el mejor y no medía esfuerzos para mostrar a sí aún del que era capaz.
Legado
En la reforma del autodromo de Interlagos en 1990 un cambio radical del trazado fue propuesta para seguir las reglas de límites de distancia de un circuito de la FÍA, y una gran curva inclinada fue sugerida para conectar la recta de los boxes a la curva del sol. Ayrton propuso una "S" que conectara las dos rectas, de ahí el nombre de "S de Senna", por el design del tricampeão, y no solamente un homenaje dado a él.
En 2005, el cantante italiano Cesare Cremonini grabó una canción intitulada Marmelata #25 y, en el refrão, hay una parte que dice en italiano: "Ahh! Desde que Senna no corre más… no es más domingo".[17]
Con la muerte de Ayrton Senna, nuevas normas de seguridad fueron implementadas para a F1. Nuevas barreras, curvas rediseñar, altas medidas de seguridad y el propio cockpit de los pilotos fueron cambios hechos en la F1, conectadas directamente a su muerte.
Senna siempre fue bastante preocupado con los niños pobres y, en 1994, él anunció que tenía la intención de hacer alguna cosa por ellas. Murió antes de implementar esas ideas. Su familia, entonces, creó el Instituto Ayrton Senna[18] en su memoria, para ayudar los niños pobres brasileñas.
Curiosidades
- Senna era un gran piloto, especialmente en los entrenamientos de qualificação, con el récord de 65 poles en 163 carreras. Ese récord permaneció por 12 años tras su muerte, hasta que Michael Schumacher pasó esa marca cuando conquistó la pole en el GP de San Marino de 2006 , suda 236ª carrera, poseyendo en 2009 68 poles.
- Una importante marca de Senna, que aún no fue superada, es el número de victorias en el complicado circuito callejero de Mónaco , donde venció por seis veces, siendo cinco consecutivas: de 1989 a 1993.
- Durante una presentación de una turnê en la Australia , en 1993, la cantante Tina Turner llamó el piloto al escenario y dije que él era "the best" (el mejor) y, entonces, Tina cantó la canción Simply the Best (Simplemente el Mejor), refiriéndose al piloto, que declaró ser fan de la cantante.
- Ayrton describió en detalles sus oportunidades durante una vuelta de clasificación en el GP de Mónaco de 1988:
| “ | "…la última sesión de qualificação. Yo ya estaba con la pole, por medio segundo al frente del segundo colocado, y después un segundo. De repente, yo estaba próximo a abrir dos segundos al frente de los otros, incluyendo mi compañero de equipo con el mismo coche. Entonces yo percibí que yo no estaba más pilotando con conciencia. Yo pilotaba por instinto, me sentía en otra dimensión. Era como si yo fuera entrar en un túnel. No sólo el túnel bajo el hotel, pero todo el circuito parecía un túnel. Yo estaba sólo yendo y yendo, más y más y más… Yo estaba por encima de los límites y creía que aún era posible buscar alguna cosa más. Entonces, de repente, alguna cosa me tocó. Un tipo de despertar al percibir que yo estaba en otra atmósfera, diferente de aquella que normalmente yo estaba. Mi reacción inmediata fue a de retornar, reducir. Yo dirigí lentamente a los boxes y no quise más salir de nuevo aquel día. Eso me apavorou porque yo estaba consciente. Eso me acontece raramente, pero yo guardé esas experiencias bien vivas dentro de mí porque es muy importante para la supervivencia." | ” |
- En la turnê que el Ramones hizo en el Brasil en Mayo de 1994, el vocalista Joey Ramone dedicó esa tour para Ayrton Senna.
- Otro grupo que homenajeó Senna en dedicatória fue el Sepultura. La mayor banda de metal de la historia del Brasil dedicó para Ayrton Senna el disco Roots, lanzado en 1996.
- Durante el GP de San Marino en 2004, diez años después de la muerte de Senna, en una serie de entrevistas, Gerhard Berger, el compañero de Senna en la McLaren 1990-1992 y un amigo muy próximo, expresó lo que era la qualificação para Senna:
| “ | "Yo acuerdo de un fin de semana en Ímola en que yo fui para la pista y marqué el tiempo. Él salió y fue un pouquinho más rápido. Yo salí de nuevo y fui un pouqunho más rápido que él. Él salió y nuevamente fue un poco más rápido que yo y, de ahí, yo fui al frente, después para tras — como ping pong — hasta el fin de la qualificação. Era el último conjunto de neumáticos y él estaba sentado en su coche, yo en mi, y él salió del coche, anduvo en vuelta de mi y dije: "Oiga, va a ser muy peligroso de aquí para el frente." y yo respondí: "Y qué? Vamos allá!" | ” |
- La interrupción del GP de Mónaco de 1984, poco antes de Prost ser ultrapasado, fue considerado por la prensa como una maniobra del director de la prueba Jacques Bernard "Jacky" Ickx, ex piloto belga de fórmula uno para "ayudar" su amigo francés. Por la normativa, la carrera habiendo sido concluida antes de tres cuartos del total de vueltas, los puntos fueron computados por la mitad, o sea, Prost sumó 4,5 puntos y no 9. Por ironia del destino al final del año él perdió el campeonato para Lauda por sólo medio punto en la suma total. Si él hubiera obtenido el segundo lugar y la prueba hubiera ido hasta el final o sido concluida con más de tres cuartos del total de vueltas él habría hecho 6 puntos e hipotéticamente ganado el título.
- Siempre que vencía una carrera, Senna buscaba — y alguien siempre le entregaba — una bandera del Brasil que él hacía tremular durante la vuelta de la victoria. Esa actitud se hizo una marca registrada del piloto, y el Ayuntamiento de São Paulo resolvió, en 1995, homenajearlo con una escultura de la artista Melinda Garcia, colocada en la entrada del Túnel Ayrton Senna que pasa bajo el Parque Ibirapuera. La obra de 5,0 m en bronce denominada "Velocidad, Alma, Emoción" infelizmente ya sufrió la acción de vândalos que robaron la bandera. Esta pieza fue desarrollada teniendo como base el coche de Fórmula 1 de Ayrton Senna, con la finalidad de cumplir un homenaje al ídolo en tres objetivos:
- "Velocidad" — imortalizar su pasaje meteórica;
- "Alma" — incautar de forma subentendida, sin embargo sustancial, su presencia anímica y carismática;
- "Emoción" — representada por la bandera, simbolizando la entusiasmada vibración que sacudió a todos brasileños, creando una unión no sólo nacional, pero universal.
- A partir de 1995, Frank Williams, con el intuito de homenaje, pasó a exhibir en los coches de su equipo la "S" de la marca Senna, en la parte anterior de los F1, sobre el ala dianteira.[19]
- Un poster de Senna aparece en un de los episodios del seriado tokusatsu japonés Solbrain.
- Ayrton Senna era canhoto.[20]
Piloto de pista mojada
En la F1, la carrera bajo lluvia es considerada un grande equalizador de coches; es decir, el piloto es quien hace la diferencia. La velocidad es reducida y la eventual superioridade de potencia también queda en segundo plan. La lluvia exige gran esfuerzo y habilidad del piloto en controlar el coche. Senna era considerado el mejor de todos bajo esas condiciones.[21]
Una de sus tácticas era de, luego en el inicio de la lluvia, no intercambiar los neumáticos por los de lluvia, — la época, llamados de neumático biscoito (con ranuras) — pero mantenerse corriendo con neumáticos slick (lisos). Con eso, a pesar de ser muy más difícil mantener el coche en la pista, frecuentemente Senna ganaba preciosos segundos al frente de los demás competidores, porque la mayoría de ellos paraba en los boxes para cambio de neumáticos.
El GP de Mónaco de 1984 marcó la habilidad de Senna en las pistas mojadas.
Carácter
Además de su excepcional habilidad en pilotar, Senna fue uno de los esportistas más admirados. Bastante introspectivo y extremadamente passional, acostumbraba pilotar como una forma de si auto-descubrir y las carreras eran una metáfora para su vida:
| “ | "Mientras más yo me esforzo, más yo me encuentro. Yo estoy siempre mirando un paso al frente, un diferente mundo para entrar, lugares donde yo nunca estuve antes. ES muy solitario pilotar en un GP, pero muy cativante. Yo sentí nuevas sensaciones y yo quiero más. Esa es mi excitación, mi motivación." | ” |
Berger dije sobre el compañero: "Él me enseñó mucho sobre el automobilismo, y yo lo enseñé a reír".
Tras la muerte de Senna, surgieron declaraciones de que él habría hecho donaciones de su fortuna personal, estimada en 400 millones de dólares, a la niños carentes, hecho que él habría intentado mantener en secreto, sin embargo estas donaciones no fueron confirmadas hasta hoy. El Instituto Ayrton Senna, creado por la familia de Ayrton Senna después de su muerte, recibió de empresas interesadas, cerca de 80 millones de dólares los últimos años para ser invertidos en programas sociales y en parcerias con escuelas, gobiernos, ONGs y sectores privados.
El documentário The Right te lo Win, de 2004, fue un tributo a Senna. En él, Frank Williams acuerda el gran piloto que Senna fue.[22]
Frases
- "Dios es grande, Él es fuerte y cuando Él quiere no tiene quién no quiera."
- "Si usted quiere ser bien sucedido tiene que tener dedicación total, buscar su último límite y dar el mejor de sí aún."
- "Vencer es como una droga. Yo no puedo justificar, bajo ninguna circunstancia, ser el segundo o tercero."
- "No existen accidentes pequeños en esta pista." (hablando sobre Ímola, poco antes del accidente fatal).
- "Esta será una temporada con muchos accidentes, y yo arriesgo decir que tendremos suerte si nada serio acontecer".
- "Yo busco continuamente aprender más sobre mí, mis propias limitaciones, las limitaciones de mi cuerpo y las limitaciones psicológicas. ES mi estilo de vida."
- "ES claro que existen momentos que usted piensa cuánto tiempo aún usted conseguirá hacer eso porque existen otros aspectos no tan buenos en ese estilo de vida. Pero yo adoro vencer."
- "Correr, competir, está en mi sangre; forma parte de mí, forma parte de mi vida".
- "Yo sé que es imposible vencer siempre. Yo sólo espero que la derrota no venga en este fin de semana".
- "Yo no sé dirigir de otra forma sino arriesgando. Cada uno tiene su límite. Mi límite está un poco además del de los otros".
- "Si yo tenga que sufrir un accidente que eventualmente cueste mi vida, yo espero que sea de un golpe. Yo no quiero quedar en una silla de ruedas. No quiero quedar en un hospital sufriendo con las heridas. Si yo tenga que vivir, yo quiero vivir plenamente, intensamente, porque yo soy una persona intensa. Yo arruinaría mi vida se tuviera que vivir parcialmente." (enero de 1994, cuatro meses antes del accidente que lo mató).
- "El imposible no existe cuando se cree verdaderamente en los sueños".
- "El hecho de ser brasileño sólo me llena de orgullo."
- "Nada me puede separar del poder de Dios." (Ayrton Senna)
Victorias en la Fórmula 1
1985 - Equipo Lotus
- 21/04 - GP de Portugal, circuito del Estoril
- 15/09 - GP de la Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
1986 - Equipo Lotus
- 13/04 - GP de España, circuito de Jerez de la Frontera
- 22/06 - GP de los EUA, circuito de Detroit
1987 - Equipo Lotus
- 31/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 21/06 - GP de los EUA, circuito de Detroit
1988 - Equipo McLaren
- 01/05 - GP de San Marino, circuito de Ímola
- 12/06 - GP del Canadá, circuito Gilles Villeneuve
- 19/06 - GP de los EUA, circuito de Detroit
- 10/07 - GP de la Inglaterra, circuito de Silverstone
- 24/07 - GP de la Alemania, circuito de Hockenheim
- 07/08 - GP de Hungría, circuito de Hungaroring
- 28/08 - GP de la Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 30/10 - GP del Japón, circuito de Suzuka
1989 - Equipo McLaren
- 23/04 - GP de San Marino, circuito de Ímola
- 07/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 28/05 - GP de México, circuito Hermanos Rodriguez
- 30/07 - GP de la Alemania, circuito de Hockenheim
- 27/08 - GP de la Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 01/10 - GP de España,circuito de Jerez de la Frontera
1990 - Equipo McLaren
- 11/03 - GP de los EUA, circuito de Phoenix
- 27/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 10/06 - GP del Canadá, circuito Gilles Villeneuve
- 27/07 - GP de la Alemania, circuito de Hockenheim
- 26/08 - GP de la Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 09/09 - GP de la Italia, circuito de Monza
1991 - Equipo McLaren
- 10/03 - GP de los EUA, circuito de Phoenix
- 24/03 - GP del Brasil, circuito de Interlagos
- 28/04 - GP de San Marino, circuito de Ímola
- 12/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 11/08 - GP de Hungría, circuito de Hungaroring
- 25/08 - GP de la Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps
- 03/11 - GP de la Australia, circuito de Adelaide
1992 - Equipo McLaren
- 31/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 16/08 - GP de Hungría, circuito de Hungaroring
- 13/09 - GP de la Italia, circuito de Monza
1993 - Equipo McLaren
- 28/03 - GP del Brasil, circuito de Interlagos
- 11/04 - GP de la Europa, circuito de Donington Park
- 23/05 - GP de Mónaco, circuito de Monte Carlo
- 25/10 - GP del Japón, circuito de Suzuka
- 08/11 - GP de la Australia, circuito de Adelaide
Todos los Resultados de Ayrton Senna en la Fórmula 1
(legenda) (Carrera en negrito indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta más rápida)
1 Nos descartes
* En función de la fuerte lluvia que ocurría en la pista, el director de prueba concluyó la carrera. Como ella fue terminada antes de dos tercios, fueron computados mitad de los puntos del 1º al 6º colocado. Senna marcó 3 puntos con lo 2º lugar.
** En el gran Premio de la Australia, en Adelaide, la prueba estaba prevista para haber 81 vueltas, pero en función de la fuerte lluvia que caía en el asfalto y podía colocar en riesgo la seguridad de los pilotos en el circuito, la dirección de prueba la interrumpió con 14 vueltas y como la lluvia no cesó en los minutos siguientes, ella resolvió concluir la carrera y consideró mitad de los puntos del 1º al 6º colocado, ya que el número de vueltas no alcanzó los tres cuartos de prueba. Senna marcó 5 puntos con la victoria.
- Sistema de puntuación de la Fórmula 1
GPs donde Senna más venció:
GP de Mónaco 6 veces (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)
GP de la Bélgica 5 veces (1985, 1988, 1989, 1990, 1991)
GP de los EUA 5 veces (1986, 1987, 1988, 1990, 1991)
GP de Hungría 3 veces (1988, 1991, 1992)
GP de San Marino 3 veces (1988, 1989, 1991)
GP de la Alemania 3 veces (1988, 1989, 1990)
GP de la Australia 2 veces (1991, 1993)
GP del Brasil 2 veces (1991, 1993)
GP del Japón 2 veces (1988, 1993)
GP de la Italia 2 veces (1990, 1992)
GP del Canadá 2 veces (1988, 1990)
GP de España 2 veces (1986, 1989)
GP de la Europa 1 vez (1993)
GP de México 1 vez (1989)
GP de la Inglaterra 1 vez (1988)
GP de Portugal 1 vez (1985)
Datos estadísticos
- Títulos de la Fórmula 1: tres, en 1988, 1990, 1991, todos con McLaren-Honda
- Victorias: 41 (25,5%)
- Pole positions: 65 (40,4%)
- Puntos acumulados: 614 puntos para el campeonato mundial (610 de los cuales útiles, ya que según las reglas implementadas pela FÍA en la temporada de Fórmula 1 de 1988, los cinco peores resultados conseguidos eran subtraídos)
- GP disputados: 161
- GP en que participó: 163
- GP finalizados: 105 (65,2%)
- Número de desistências: 56 (34,8%)
- Media de puntos por carrera: 3,81 (o 3,79 se sean sólo contabilizados los 610 puntos)
- Pódios: 80 (49,7%)
- Número de veces en el liderazgo: 109
- Número de grandes premios en el liderazgo: 86
- Vueltas en el liderazgo: 2982
- km en el liderazgo: 13 676
- Total de vueltas recorridas: 8 219
- Total de kilómetros recorridos: 37 934
- Largadas en la primera fila: 87
- Victorias con pole position: 29
- Victorias de punta la punta: 19
- Vueltas más rápidas: 19
- Máximo de poles conseguidas en una sólo temporada: 13 (en 1988 y 1989)
- Pole positions sucesivas: 8, en los siguientes países: España, Australia, Brasil, San Marino, Mónaco, México y EUA (1988) y Brasil (1989)
- Pole positions sucesivas en una sólo temporada: 6 (en 1988)
- GP donde más venció: Mónaco (6 veces: 1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993)
- Hat Trick (pole, victoria y mejor vuelve en el mismo GP): 7 (Portugal, 1985; Canadá y Japón, 1988; Alemania y España, 1989; Mónaco e Italia, 1990)
- Grand Chelem (Hat Trick y carrera entera en la primera posición): 4
- Victorias consecutivas: 4 (en 1988: Inglaterra, Alemania, Hungría y Bélgica; en 1991: EUA, Brasil, San Marino y Mónaco)
- Dobradinhas (con el compañero de equipo, Alain Prost): 14 (10 en 1988 y 4 en 1989, con Senna en el frente en 11 de esas veces)
Referencias
- ↑ Por las reglas de la onomástica, el nombre del biografado debe ser grafado Airton Sena de Silva.
- ↑ Enquete del periódico Corriere Della Sera (en italiano).
- ↑ Noticia sobre investigación de la revista F1 Racing..
- ↑ UOL Deporte. Pilotos eligen Ayrton Senna lo mejor de la historia de la Fórmula 1
- ↑ a b c The Official Formula 1 Website ().. Página visitada en 18 de octubre de 2009.
- ↑ Ayrton Senna. Página visitada en 19 de agosto de 2009.
- ↑ Gafisa presta homenaje a Ayrton Senna: "habitante ilustre la gente no olvida". Instituto Ayrton Senna (09/06/2009). Página visitada en 13 de julio de 2009.
- ↑ BBC Brasil.con.
- ↑ a b c http://deporte.uol.con.br/f1/ultimas/2008/03/28/ult4361u1082.jhtm Muerte de Jean-Marie Balestre
- ↑ Usted Sabía? - Ayrton Senna y el flerte con a F-Indy".
- ↑ Showdown at Suzuka.
- ↑ GP Update.net.
- ↑ BBC Brasil.con.
- ↑ Longmore, Andrew (31 de Octubre de 1994). Ayrton Senna: The Last Hours (en inglés). The Equipos. Página visitada en 28/02/2008.
- ↑ Vea Online.
- ↑ Max Wento te lo Roland’s funeral, GP Update.net..
- ↑ Letra de la canción.
- ↑ Instituto Ayrton Senna..
- ↑ S de Saudade
- ↑ Revista Medicina & Cia nº 8 (leído en 30 de enero de 2008)..
- ↑ http://www.espbr.com/informas/15-carreras-inesqueciveis-ayrton-senna-gp-brasil-1993
- ↑ Época Online.
Ver también
- Lista de esportistas del Brasil
- Lista de pilotos brasileños en la Fórmula 1
- Fórmula 1
- Autódromo de Interlagos
- Carretera Ayrton Senna
- Avenida Ayrton Senna
- Tema de la Victoria
Conexiones externas
- Página oficial
- Ilustración con las informaciones de la telemetría en los segundos anteriores al accidente
- Biografía de Ayrton Senna (Funof1!)
- Biografías: Ayrton Senna
- Instituto Ayrton Senna (en portugués)
- La primera victoria de los pilotos brasileños
- Prueba de Senna en el Penske de la Fittipaldi
- La primera victoria de los brasileños en la Fórmula 1
- Reportajes de la Hoja de São Paulo
Eric Heiden (
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