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Un automóvil (del griego auto, por sí mismo, y del latim mobilis, movilidad) o coche , como referencia a un objeto responsable por su propia locomoção) es un vehículo motorizado, con cuatro ruedas, generalmente destinado al transporte de pasajeros o mercancía, siendo uno de los medios de transporte más populares del mundo.
La definición comprende a todos los vehículos con autopropulsão movido la combustión interna, que puede ser generada por alcohol, gasolina, gas, diesel, hidrogênio aún en prueba, biodiesel u otra mezcla de combustible, comburente y calor que provoque la combustión interna, o híbrido , o aún los vehículos terrestres que se locomovam por medio de motores eléctricos o a vapor con la finalidad de transporte de pasajeros y carga. El automóvil de los días de hoy dispone, típicamente, de un motor de combustión interna, de dos o cuatro tiempos, propulsionado la gasolina , diesel o alcohol . Sin embargo, su constitución debe la incontables invenciones en varios artes y ciencias , como la física, matemática, design, etc.
Existen aproximadamente 600 millones de pasajeros de automóviles a nivel mundial (cerca de un coche para cada once personas).[1][2] En todo el mundo, había cerca de 806 millones de coches y camiones leves en la carretera en 2007, ellos queman más de 1 bilhão de m³ (260 bilhões de galões) de gasolina /diesel y combustible por año. Los números están aumentando rápidamente, sobre todo en la China y en la India .[3]
En el contexto legal, la circulación automóvil se encuentra definida por el código de carretera que puede variar entre países. Por ejemplo, en el Brasil, el automóvil se encuentra definido en el Anexiono I del Código de Tráfico Brasileño como un vehículo de transporte hasta 8 pasajeros, excluido el conductor y cuyo peso no exceda 3500 kg. Automóvil de cuatro ruedas legal.
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Historia
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Ya el siglo XVII se idealizavam los vehículos impulsados a vapor; Ferdinand Verbiest, un padre de la Flandres, lo hube demostrado en 1678 al concebir un pequeño coche a vapor para el emperador de la China. En 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevaba la demostración a la escala real, aunque su aplicación haya pasado aparentemente despercebida en su tierra-natal, Francia, pasando a desarrollarse sobre todo en Reino Unido, donde Richard Trevithick montó un vagón a vapor en 1801. Este tipo de vehículos se mantuvo en voga durante algún tiempo, sufriendo al largo de las próximas décadas innovaciones como el freno de mano, caja de velocidades, y al nivel de la velocidad y dirección ; algunas alcanzaron el éxito comercial, contribuyendo significativamente para la generalización del tráfico, hasta que una reviravolta contra este movimiento resultaba en leyes restritivas en Reino Unido, que obligaban a los vehículos automóviles a ser precedidos por un hombre a pie acenando una bandera roja y soplando una corneta. Efectivamente, estas medidas trabaron el desarrollo del automóvil en Reino Unido hasta finales del siglo XIX; sin embargo, los inventores e ingenieros desviaban sus esfuerzos para el desarrollo de los ferrocarriles, las locomotivas. La ley de la bandera roja sólo sería suprimida en 1896.
Experiencias aisladas, realizadas en toda la Europa, al largo de las décadas de 1860 y 1870, contribuyeron para la aparición de algo semejante al automóvil actual. Una de las más significativas fue la invención de un pequeño coche impulsado por un motor a 4 tiempos, construido por Siegfried Markus (Viena, 1874). Los motores a vapor - que quemaban el combustible fuera de los cilindros, dieron lugar a los motores de combustión interna, que quemaban en el interior del cilindro una mezcla de aire y gas de iluminación. El ciclo de 4 tiempos fue utilizado con éxito por primera vez en 1876, en un motor construido por el ingeniero alemán conde Nikolaus Otto.
La primera patente del automóvil en los Estados Unidos de la América fue concedida a Oliver Evans, en 1789. Más tarde, en 1804, Evans demostró su primer vehículo automóvil que no sólo fue el primer automóvil en los EUA pero también el primer vehículo anfíbio, ya que este vehículo a vapor disponía de ruedas para circulación terrestre y de palas para circulación en el agua.
El belga Etienne Lenoir construyó un automóvil con el motor de combustión interna a cerca de 1860 , aunque fuera propulsionado por gas de carbón . Su experiencia duró 3 horas para recorrer 7 millas — habría sido más rápido hacer el mismo recorrido a pie — y Lenoir abandonaba las experiencias con automóviles. El franceses reclaman que un Deboutteville-Delamare habrá sido bien sucedido; en 1984 celebraron el centésimo aniversario de ese automóvil.
ES generalmente endoso que los primeros automóviles de combustión ingresa la gasolina hayan surgido casi simultáneamente a través de varios inventores alemanes, trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer automóvil en 1885 en Mannheim, consiguiendo la patente a 29 de Enero del año siguiente e iniciado la primera producción masiva a 1888 . Poco tiempo después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, en 1889 en Estugarda, concebían un vehículo de raíz, descartando el típico carro en función de una carroçaria específica dotada de motor. Fueron ellos también los inventores de la primera motocicleta en 1886. En 1885 eran construidos los primeros automóviles en el de cuatro ruedas propulsionados a petróleo , en Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que también patentó el freno de disco.
En Portugal
El primer automóvil a llegar Portugal fue un vehículo de la marca Panhard-Levassor habiendo sido importado de París pelo 4º Conde de Avilez, en 1895.
En la alfândega de Lisboa , al decidan la tasa a aplicar, hesitan entre considerar aquel extraño objeto máquina agrícola o máquina movida a vapor. Acaban por decidirse por esta última.
Este vehículo quedaría también para la historia por un acontecimiento insólito: luego en su primer viaje, entre Lisboa y Santiago del Cacém, ocurriría el primer accidente de viação en Portugal, teniendo por víctima un burro, atropelado a medio del recorrido.[4]
Producción
La línea de producción en ancha escala de automóviles a precios accesibles fue lanzada por Ransom Olds en su fábrica Oldsmobile en 1902. Este concepto fue ampliamente expandido por Henry Ford, con inicio en 1914.
Como resultado, los coches de la Ford salgan de la línea en quince intervalos de un minuto, muy más rápido del que métodos anteriores, aumentando en ocho veces la productividad (que requerían 12,5 horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos después), utilizando menos recursos humanos.[5] Eso fue tan bien sucedido, que la pintura se hizo una estricción. Solamente el color "Negro Japonés" secaba rápido el suficiente, forzando la empresa a dejar caer la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta cuando el verniz Duco de secagem rápida fue desarrollado en 1926. Esta es la fuente de la observación de la Ford, "cualquier color, desde que sea negro".[5] En 1914, un trabajador de línea de montaje podría comprar una Plantilla T con el pago de cuatro meses.[5]
Los complejos procedimientos de seguridad de la Ford, especialmente atribuyendo cada trabajador un local específico en vez de permitirles ande por la fábrica, redujo drásticamente el número de lesiones. Esa combinación de altos salarios y alta eficiencia es llamado de "fordismo", y fue copiado por la mayoría de las grandes industrias. Las ganancias de eficiencia de la línea de montaje también coincidieron con el crecimiento económico de los Estados Unidos. La línea de montaje forzaba los trabajadores a trabajar en un ritmo correcto, con movimientos muy repetitivos que llevó de más producción por trabajador, mientras otros países estaban usando métodos menos productivos.
En la industria automotiva, el éxito del fordismo estaba ampliándose, rápidamente esparciéndose por todo el mundo, como se podía ver con la fundación de la Ford Francesa y de la Ford Británica en 1911, de la Ford Danesa en 1923, de la Ford Alemana en 1925; en 1921, la Citroen fue la primera fabricante europea a adoptar el método de producción fordista. Luego, las empresas tenían que tener líneas de montaje, o un riesgo ir a la suspensión de pagos; en 1930, 250 empresas que no habían adoptado el método, habían desaparecido.[5]
El desarrollo de tecnología automotiva fue rápido, en parte debido a la centenares de pequeños fabricantes que competían para ganar la atención del mundo. Los principales desarrollos, incluido encendido eléctrico y auto-encendido eléctrico (ambos por Charles Kettering, para la Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente y freios en las cuatro ruedas.
Desde la década de 1920, casi todos los coches hayan sido producidos masivamente para satisfacer las necesidades del mercado, para comercialización de planes muchas veces fuertemente influenciados por el design de los automóviles. Fue Alfred P. Sloan, que estableció la idea de diferentes marcas de coches producidos por una empresa, así los compradores podrían comprar plantillas más caras conforme su renta mejorara.
Reflejando el ritmo acelerado de cambio, hacer piezas compartidas con un otro volumen de producción tan grande resultó en más pequeños costes para cada rango de precio. Por ejemplo, en 1930, LaSalles, vendida por la Cadillac , usó piezas mecánicas más baratas hechas por la Oldsmobile ; en 1950, la Chevrolet compartía el capô, las puertas, el telhado y las ventanas con la Pontiac; en la década de 1990, transmisiones corporativos y plataformas compartidas (con freios, suspensión y otras piezas intercambiables) eran comunes. Aún así, solamente grandes fabricantes podían pagar los altos costes y aún las empresas con décadas de producción, tales como la Apperson, Pegue, Dorris, Haynes o Premier , no podían administrar: de cerca de dos centenares de fabricantes de automóviles estadunidenses en 1920, sólo 43 sobrevivieron en 1930, y con la gran Depresión, en 1940, sólo 17 de esos habían quedado en el mercado.[5]
En la Europa , casi la misma cosa aconteció. Morris creó su línea de producción en Cowley, en 1924, e inmediatamente superó la Ford, mientras a partir de 1923 al seguir la práctica de la Ford de integración vertical, compró la Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas) y la Osberton (radiadores), por ejemplo, así como sus concurrentes, como la Wolseley: en 1925, Morris tenía 41% de la producción total de automóviles británicos. La mayoría de las montadoras británicas de coches pequeños, de la Abadía a la Xtra había ido abajo. La Citroen hizo el mismo en la Francia , llegando a coches en 1919; entre estos y otros coches baratos en respuesta, como 10CV de la Renault y lo 5CV de la Peugeot, ellos produjeron 550.000 automóviles en 1925, y la Mors, Hurtu, y otras empresas no podían competir.[5] El primer coche alemán fabricado masivamente, el Opel 4PS Laubfrosch, salió de la línea en Russelsheim, en 1924, haciendo la frabricante de automóviles Opel quedar en el tope en la Alemania, con 37,5% del mercado.[5]
En el Brasil
Se puede decir que a era automovilística nació en el Brasil el día 25 de noviembre de 1891 , cuando desembarcó en el puerto de Santos , del navío Portugal, el primer coche importado, adquirido por el joven inventor del avión, Alberto Santos Dumont, que más tarde sería conocido como el Padre de la Aviación.
El coche era un reluciente Peugeot, con motor Daimler la gasolina, de 3,5 cv y dos cilindros en V, conocido por los franceses como voiturette, por ser muy parecida con una charrete.
Su propietario lo hube comprado por 6.200 francos, en Valentigney, ciudad cerca de París , y lo traje directamente para Santos. Más tarde, el vehículo fue llevado a São Paulo, permaneciendo en la residencia de Santos Dumont.
Ese Peugeot fue el primer coche a llegar en el Brasil, aseguran los historiadores. De esa manera, la ciudad tuvo la primazia de ver circular por sus calles el primer automóvil del País, como confirmó la Cámara Municipal, un siglo después.
Ya el primer coche fabricado en territorio brasileño fue la Romi-Isetta , producida por las industrias Romi en la ciudad de Santa Bárbara d'Oeste, en el interior paulista.
Seguridad
A pesar de accidentes de tráfico representen la principal causa mundial de muertes relacionadas con lesión,[6] su popularidad mina esta estadística.
Mary Ward se hizo una de las primeras víctimas fatales de accidentes de automóvil, siendo documentado en 1869 en Parsonstown, Irlanda[7] y Henry Bliss, en los Estados Unidos, uno de los primeros pedestres muertos por un automóvil en 1899], en Nueva York.[8] Existen hoy pruebas normalizadas de seguridad en los nuevos automóviles, como las pruebas EuroNCAP y el US NCAP,[9], así como pruebas IIHS.[10]
Industria
La industria automotiva proyecta, desarrolla, fabrica, comercializa y vende los vehículos del mundo. En 2008, más de 70 millones de vehículos, incluyendo coches y vehículos comerciales fueron producidos en todo el mundo.[11]
En 2007, un total de 71,9 millones de automóviles nuevos fueron vendidos en todo el mundo: 22,9 millones en la Europa , 21,4 millones en la Asia -Pacífico, 19,4 millones en los Estados Unidos y Canadá , 4,4 millones en la América Latina, 2,4 millones en Oriente Medio y 1,4 millones en la África .[12] Los mercados de la América del Norte y del Japón están estagnados, mientras los de América del Sur y otras partes de la Asia crecen fuertemente. De los principales mercados, China, Rusia, Brasil e India experimentan el crecimiento más rápido.
Cerca de 250 millones de vehículos están en uso en los Estados Unidos. En todo el mundo, había cerca de 806 millones de coches y camiones leves en la carretera en 2007, ellos queman más de 260 bilhões de galões de gasolina y diesel por año. Los números están aumentando rápidamente, sobre todo en la China y en la India .[3] En la opinión de algunos, sistemas de transporte urbano basados en torno a los coches se revelaron insustentáveis por el consumo excesivo de energía, afectando la salud de la población, proporcionando un nivel decrescente de servicio, a pesar aumento de las inversiones. Muchos de esos impactos negativos desproporcionalmente sobre los grupos sociales que también son menos susceptibles de poseer y dirigir coches.[13][14][15] La circulación de transportes sustentável se centra sobre las soluciones para estos problemas.
En 2008, con los precios del petróleo subiendo rápidamente, las industrias, como la industria automovilística, están experimentando una combinación de presiones sobre los precios de los costes de materias-primas y cambios en los hábitos de compraventas de los consumidores. La industria también está enfrentando la creciente competencia externa del sector de los transportes públicos, como los consumidores re-evaluando la utilización del automóvil privado.[16] Cerca de la mitad de las cincuenta fábricas estadunidenses de vehículos leves son proyectadas para cerrar definitivamente los próximos años, con la pérdida de otros 200.000 puestos de trabajo en el sector, en el tope de la 560.000 empleos perdidos en esta década.[17] Eso quedado con el crecimiento robusto chino, visto que, en 2009, la China se hizo el mayor productor de automóviles en el mercado mundial.
Mercado
El mercado automotivo es formado por la demanda y por la industria .
El mercado automóvil europeo siempre se vangloriou más coches más pequeños del que los Estados Unidos. Con los elevados precios de los combustibles y la crisis mundial de petróleo, los Estados Unidos pueden ver su mercado automotivo aproximarse más del mercado europeo con el más pequeño número de vehículos de grande porte en las calles y el surgimento de coches más pequeños.[18]
Para los coches de lujo, con la actual volatilidad de los precios del petróleo, comprar coches más pequeños no es sólo inteligente, pero también algo "en la moda".[19]
Impacto ambiental
El transporte es uno de los principales contribuyentes para la polución del aire en la mayoría de las naciones industrializadas. Según el American Surface Transportation Policy Project, casi mitad de todos los estadunidenses están respirando aire no-saludable. El estudio mostró la calidad del aire en decenas de áreas metropolitanas estadunidenses empeoró en la última década.[20] En los Estados Unidos, el coche de pasajero medio emite 5 toneladas de dióxido de carbono, juntamente con pequeñas cantidades de monóxido de carbono, hidrocarbonetos y nitrogênio .[21]
Animales y plantas son generalmente influenciados negativamente pela automóviles a través de la destrucción del habitat y a la polución. Durante el tiempo de vida del automóvil medio la "pérdida de habitat potencial" puede ser más de 50.000 metros cuadrados, con base en la correlación de producción primaria.[22]
Impuestos sobre combustibles pueden funcionar como un incentivo para una producción de más eficiente de plantillas de automóviles, por lo tanto, menos poluentes (por ejemplo, vehículos híbridos) y en el desarrollo de combustibles alternativos. Altas tasas de impuestos sobre los combustibles pueden dar un fuerte incentivo para los consumidores a comprar coches más leves, más pequeños y más econêmicos en consumo de combustible, o la no a dirigir. En media, los automóviles de hoy son cerca de 75 por ciento reciclabais, y el uso de acero reciclado ayuda a reducir el consumo energético y la polución.[23]
Estructura
| Componentes del automóvil | ||
|---|---|---|
| Motor | cabeza – cambota – junta de la cabeza – cilindro – pistón – injector — válvula – distribuidor – árbol de levas – balanceiro – vela – volante – colector | |
| Transmisión | embrague – caja de velocidades – sincronizador – diferencial – eje – semi-eje | |
| Suspensión | neumático – amortiguador – barra de torsor | |
| Travagem/Frenagem | freno o freno (de pie) – freno o freno de mano – ABS | |
| Carroçaria | para-brisas – volante – chassis | |
Curiosidades
- La palabra automóvil surgió en la Francia en 1875 y viene del griego autos, que significa por sí sólo y del latim mobilis, que quiere decir móvil.
- En 1876, el ingeniero alemán Nikolaus August Otto desarrolló el motor la explosión para alcohol, gasolina o gas , que sustituyó los motores a la vapor usados hasta entonces en las primeras experiencias en la construcción de automóviles.
- El primer accidente de tráfico que se tiene noticia en el Brasil fue en 1897, cuando el poeta Olavo Bilac colidiu con un árbol. Si él se hirió nadie sabe, pero con certeza sobrevivió una vez que vino a fallecer sólo en 1918.
- Algunos fabricantes de vehículos y varios borracheiros de todo el país recomiendan el cambio de neumáticos de un coche cada 30.000 km. Halla poco? Sepa entonces que los primeros neumáticos de goma a ser usados en coches en 1895, adaptación de los neumáticos antes usados en bicicletas por el francés Edouard Michelin, duraban en media 150 km.
- Utilizando un motor de origen francés, el inventor paulistano Paulo Bonadei fue el primero a montar un coche en el Brasil. El vehículo quedó pronto en 1905, cuando Paulo percibió un pequeño detalle: el prototipo era mayor que la puerta del garaje, que tuvo que ser ensanchada.
- El Fusca, el Volkswagen (coche del pueblo, en alemán) es la plantilla de coche más popular de todos los tiempos. Fue proyectado por Ferdinand Porsche e inmediatamente aprobado por Adolf Hitler, que utilizó variaciones de la plantilla para fines militares, inclusive durante la II Guerra Mundial. Su fabricación en el Brasil comenzó en 1959 y paró en 1986. La pedido del entonces presidente Itamar Franco, el Fusca volvió a ser producido en 1994. Además de salir de la fábrica con un precio muy semejante al Gol 1000 u otro popular de la época, su montaje era mucho más complicado, una vez que tenía prácticamente el doble de piezas comparado a un coche moderno. Paró nuevamente de ser fabricado en 1996. El Fusca es llamado en inglés de beetle o besouro , tanto que la nueva generación es conocida como NewBeetle . En Portugal, el Beetle fue apelidado de "Carocha". La producción del Beetle continuaba en México y sólo duró hasta 2003 a causa de las nuevas leyes de emisión.
- Con el aumento de la velocidad de los coches fabricados a la parta de la década de 50 al número de accidentes aumentó mucho en relación a periodos anteriores. En 1958 fue fabricado el primer automóvil estadunidense con cinturones de seguridad: el Chevrolet Corvette. En el Brasil este item importantíssimo fue considerado obligatorio a partir de 1969 .
- El primer automóvil a circular fuera del planeta Tierra fue un jipe de seis ruedas y motor tranvía usado por la Misión Apollo 15 en 1971, usado en la Luna .
- Los primeros fabricantes a colocar air bags en sus coches fueron la General Motors y la BMW , a partir de 1974 . Pero desde los años 50 ya existían coches con air bags colocados bajo encomienda fuera de las líneas de montaje.
- El primer coche nacional a ser vendido con injeção electrónica en el Brasil fue el Volkswagen Gol GTI, fabricado a partir de 1989 . Sin embargo el primer coche con este recurso a ser fabricado en el Brasil fue el Volkswagen Fox (Volkswagen Voyage para exportación) en 1988. Hoy todas las plantillas brasileñas salen de fábrica con esta característica.
- El sedan Listo Spyder, mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1997, nunca enfrentará problemas con la ferrugem pues su carroceria es hecha de polietileno , el mismo material usado en botellas de refrigerante.
Tipos de automóvil
- Clasificación de los automóviles
- Polución atmosférica
- Polución sonora
- Lista de países por automóvil per cápita
- Camión
- Autobús
- Trator
- Society of Automotive Engineers
- Accidente de automóvil
- Congestionamento (tráfico)
Referencias
- ↑ WorldMapper - passenger cars.
- ↑ http://www.worldometers.info/cars/
- ↑ a b Plunkett Research, "Automobile Industry Introduction" (2008)
- ↑ Rodrigues, José Carlos Barros. "El automóvil en Portugal: 100 años de historia", Lisboa : CTT Correos, 1995.
- ↑ a b c d y f g Georgano, G. N.. Vintage Cars 1886 te lo 1930. Sweden:
- ↑ Peden M, Scurfield R, Sleet D et al. (eds.). World report on road traffic injury prevention.
- ↑ Mary Ward 1827–1869. Universityscience.ie. Página visitada en 2008-10-27.
- ↑ CityStreets - Bliss plaque.
- ↑ SaferCar.gov - NHTSA.
- ↑ Insurance Institute sea Highway Safety.
- ↑ World Motor Vehicle Production by Country: 2007-2008. OICA.
- ↑ "2008 Global Market Fecha Book", Automotive News, p.5
- ↑ Kenworthy, J R (2004). Transport Energy Use and Greenhouse Emissions in Urban Passenger Transport Systems (PDF). Institute sea Sustainability and Technology Policy. Página visitada en 2008-07-22.
- ↑ World Health Organisation, Europe. Health effects of transport. Página visitada en 2008-08-29.
- ↑ Social Exclusion Unit, Office of the Prime Minister (UK). Making the Connections - final report on transport and social exclusion (PDF). Página visitada en 2003-02-01.
- ↑ IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil – The Crude Reality of Current trends, IBISWorld
- ↑ Jeff Rubin (2009-03-02). Wrong Turn (PDF). CIBC World Markets.
- ↑ Article Detail[conexión inactiva]
- ↑ Rendered Speculation: Audi EV. Worldcarfans. Página visitada en 2009-07-25.
- ↑ Clearing the Air. The Surface Transportation Policy Project (2003-08-19). Página visitada en 2007-04-26.
- ↑ Emission Facts. United States Environmental Protection Agency.
- ↑ ecological effects of automobiles. ecofx.
- ↑ Automobiles and the Environment. Greenercars.con. Arquivado del original en 2008-02-14.
Ver también
- Bertha Benz Memorial Route
- Crash test
- Ingeniería automóvil
- Industria automovilística en el Brasil
- Lista de automóviles brasileños
- Lista de fabricantes de automóviles
- Lista de tecnologías en el automóvil
- Vehículos
- Vehículo eléctrico
- Sistema embarcado
- Sonido automotivo
Conexiones externas
- Brasil
- Cálculo de costes entre gasolina, alcohol y gas.
- Automóvil Club del Brasil
- Touring Club del Brasil
- Portugal
