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Amelia Earhart

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Amelia Earhart

Nombre completo Amelia Mary Earhart
Nacimiento 24 de Julio de 1897.
Atchison, Kansas
Muerte Data desconocida. Su muerte fue declarada en 5 de enero de 1939 .
Desaparecida en 2 de Julio de 1937 en el Océano Pacífico occidental.
Nacionalidad  Estados Unidos
Ocupación Aviadora.
Parentesco Samuel Edwin Stanton Earhart (1868-1930) y Amelia (Amy) Otis Earhart (1869-1962
Cônjuge George P. Putnam

Amelia Mary Earhart (Atchison, Kansas, 24 de Julio de 1897 — desaparecida en 2 de Julio de 1937 ) fue pionera en la aviación de los Estados Unidos, autora y defensora de los derechos de las mujeres.[1][2] Earhart fue la primera mujer a recibir a “The Distinguished Flying Cross”,[3] condecoração dada por haber sido la primera mujer a volar sola sobre el océano Atlântico.[4] Estableció diversos otros récords,[2] escribió libros sobre sus experiencias de vuelo, y fue esencial en la formación de organizaciones para mujeres que deseaban pilotar.[5]

Amelie desapareció en el océano Pacífico, cerca de la Isla Howland mientras intentaba realizar un vuelo alrededor del globo en 1937. Fue declarada muerta el día 5 de Enero de 1939 . Su modo de vida, su carrera y el modo como desapareció hasta hoy fascinan las personas.[6]

Tabla de contenido

Momentos de su vida

Infancia

Amelia Mary Earhart, hija de Samuel “Edwin” Stanton Earhart (1868-1930)[7] y Amelia Otis Earhart (1869-1962),,[8] nació en Atchison, Kansas, en la casa de su abuelo materno, Alfred Otis, un exjuez federal, presidente del Atchison Savings Bank y considerado uno ilustre ciudadano de Atchison . Alfred Otis no aprobó la boda y ni halló satisfactoria la actuación de Edwin como abogado.

Amelia recibió el nombre en consonancia con las costumbres de la familia, como lo de sus dos abuelas (Amelia Josephine Harres y Mary Wells Patton).[9] Desde la infancia, Amelia, apelidada de “Meeley” (a veces “Milie”) era a jefe mientras su hermana, dos años más nueva que ella, Grace Muriel Earhart (1899-1998), apelidada de "Pidge", tuteaba como una seguidora obediente.[10] Ambas niñas atendían por sus apelidos de infancia cuando adultas.[9] Su educación fue poco convencional, pues Amy Earhart no creía en maneras de moldear niños en ”niños adorabais”.[11] Sin embargo, su abuela materna desaprobaba el uso de “Bloomers” (traje femenino: calza por las canelas, falda por cima de la calza, ambas folgadas, dando una apariencia de descuido al vestirse) utilizados por las hijas de Amy y, a pesar de Amelia me guste la libertad que estas proporcionaban, ella estaba consciente de que los niños de la vizinhança no usaban esos trajes.

Primeras influencias

Un espíritu de aventura[12] parecía ser parte de los niños de la familia Earhart que pasaban los días explorando la vizinhança buscando por cosas interesantes y excitantes. Cuando niño, Amelia pasaba horas jugueteando con Pidge, escalando árboles, cazando ratones con su rifle y descendiendo encostas con su trenó. Aunque sus intereses por las brincadeiras fuertes y duras fueran comunes a la edad, algunos biógrafos decían que la joven Amelia presentaba tendencias masculinas.[13] Las niñas tenían "minhocas, mariposas, gafanhotos y una rã arborícola"[14] en una colección que quedaba cada vez mayor, recogida en sus excursões. En 1904 con la ayuda del tío, Earhart construyó con materiales caseros una rampa que simulaba una montaña-rusa, que ella ya había visto en St. Louis, que descendía del telhado de la cabana de herramientas. El primer vuelo documentado de Amelia acabó dramáticamente. Ella salió de dentro de la caja de madera quebrada que sirvió de trenó, bien animada, con un labio sangrando y el vestido rasgado diciendo: “Oh, Pidge, es como si yo estuviera volando!”.[15]

Aunque habiendo algunos percalços en el camino de su carrera hasta aquí, en 1907 Edwin Earhart que trabajaba como encargado en el ferrocarril de Rock Island, fue transferido para Des Moines, Iowa. El año siguiente, a los 11 años de edad, Amelia vio por primera vez algo parecido con un avión en la Feria Estadual de Iowa en Des Moines. Su padre incentivó a ella y su hermana a volar en él, sin embargo una mirada en la vieja sucata fue suficiente para Amelia pregunte si ellas no podrían volver para el carrossel.[16] Más tarde ella describió el biplano como "una cosa de hilos oxidados y madera, sin ningún atractivo".[17]

Educación

Mientras sus padres se cambiaban para una pequeña casa en Des Moines, Amelia y Muriel (ella nunca utilizó el nombre Grace) quedaron con sus abuelas en Atchison. Durante ese periodo, Amelia y su hermana fueron educadas en casa por su madre y una gobernanta. Más tarde ella cuenta que fue “una lectora voraz”[18] y gastó incontáveis horas en la gigantesca biblioteca de la familia. En 1909, cuando finalmente la familia se reunió en Des Moines, los niños Earhart entraron por primera vez en una escuela pública, teniendo Amelia entrado en la séptima serie a los 12 años.

Situación financiera de la familia

Las finanzas de la familia fueron mejorando con la adquisición de una nueva casa y contratación de dos empleados, sin embargo, luego se hizo aparente que Edwin era alcoólatra. Cinco años más tarde (en 1914), fue forzado a jubilarse y a pesar de intentar se reabilitar a través de tratamientos, él nunca consiguió ser reincorporado a su trabajo en la carretera de hierro de Rock Island. En esa época, la abuela materna de Amelia, Otis murió repentinamente, dejando toda su fortuna para su hija pero bajo custódia, temiendo que Edwin "bebiera" todo el dinero. La casa de los Otis y todo su contenido fue vendida; Amelia quedó muy triste y más tarde describió que en ese momento terminaba su infancia.[19]

En 1915, después de una larga busca, el padre de Amelia se empleó como administrativo en la carretera de hierro Great Northern en St.Paul, Minnesota. Amelia pasó a frecuentar la Central High School. Edwin fue transferido para Springfield, Missouri, en 1915, pero el encargado actual reconsideró su jubilación y retomó su empleo, dejando el viejo Earhart sin saber para donde ir. En faz de ese cambio, Amy Earhart llevó sus hijas para Chicago donde ellas pasaron a vivir con amigos. Amelia colocó una condición inusual en la elección de la próxima educación de ella; ella examinó las escuelas secundarias prójimas en Chicago para hallar el mejor programa de ciencias. Ella rechazó la escuela secundaria más próxima de la casa de ella pues reclamó que el laboratorio de química era "igual a una pia de cocina".[20] Amelia ingresó en el Hyde Park High School sin embargo pasó un semestre sofrível, donde la legenda en su anuário de aquel año capturó su íntimo en aquel entonces, "A.Y. – la chica de marrom que anda sola".[21]

Amelia se formó en el Hyde Park High School en 1916. Durante toda su infancia conturbada, Amelia continuó aspirando a su futura carrera; mantuvo un álbum de recortes de periódico sobre mujeres de éxito en carreras predominantemente masculinas, como: dirección y producción de películas, advocacia, publicidad, gerência e ingeniería mecánica.[22] Comenzó la facultad en la Ogontz School en Rydal, Pennsylvania pero no terminó.[23]

Durante las vacaciones de Natal en 1917, visitó su hermana en Toronto, Ontário. Amelia revoltava-si al ver lo retorno de los soldados heridos en la Primera Guerra Mundial y después de recibir entrenamiento como enfermera en la Cruz Roja, comenzó a trabajar en el Destacamento de Ayuda Voluntaria en el "Spadina Military Hospital" en Toronto, Ontário. Sus atribuciones consistían en preparar las refeições de los pacientes con dieta especial y retirar las medicações prescritas de la farmacia del hospital.

Pandemia de gripe española en 1918

Cuando la pandemia de Gripe Española llegó la Toronto , Earhart estaba ocupada con la dura tarea de enfermera, incluyendo turnos nocturnos en el "Spadina Military Hospital".[24][25] Contrajo gripe, neumonía y sinusite .[24] Tuvo complicaciones y fue hospitalizada en el inicio de Noviembre de 1918 con neumonía, teniendo alta en Diciembre de 1918, permaneció enfermo por aproximadamente dos meses.[24] Los síntomas de su sinusite eran dolor y presión en torno a los ojos y secreção en la nariz y garganta.[26] En el hospital, en la era preantibióticos Amelia fue sujeta a varias pequeñas cirugías dolorosas, para limpieza del seno maxilar afectado,[24][25][26] sin embargo los procedimientos no tuvieron éxito y Earhart pasó a sufrir ataques de dolores de cabeza cada vez peores. Su convalescência duró casi un año que pasó descansando en la casa de su hermana en Northampton, Massachusetts.[25] Ella pasaba el tiempo leyendo poesía, tocando banjo y estudiando mecánica.[24] Posteriormente, la sinusite crónica afectaría significativamente los vuelos y actividades en la vida de Earhart.[26] En algunas ocasiones en el campo de pouso, ella utilizaba una bandagem alrededor de la boca que cogía un pequeño tubo de drenagem.[27]

Primeras experiencias de vuelo

Aproximadamente por esa época, Earhart visitó, con una joven amiga, una feria aérea que acontecía conjuntamente con la Exposición Nacional del Canadá en Toronto. Uno de los destaques del día fue la exibição aérea de un "ás" de la Primera Guerra Mundial.[28] El piloto avistou del aire Earhart y la amiga, que estaban observando de una clareira aislada abajo de él, y buceó en la dirección de ellas. "Estoy correcta que él dije para sí aún, "Ved cómo las hago correr" ella dije más tarde. Earhart se sintió barrida por una mezcla de excitación y miedo. Cuando la aeronave se aproximó, algo dentro de ella despertó. "Yo no entendía hasta aquel momento, pero creo que aquel pequeño avión rojo me dije algo cuando se aproximó", diría Amelia más tarde.[29]

En 1919 Earhart se preparó para entrar en Smith College pero cambió de idea y fue para la Columbia University inscribiéndose en un curso de medicina entre otras materias.[30] Desistió un año después reuniéndose posteriormente con su familia en California.

Izquierda para derecha: Neta Snook y Amelia Earhart enfrente de la Kinner Airster de Earhart, c.1921

En Long Beach, en 28 de Diciembre de 1920 , ella y su padre visitaron un campo de pouso donde Frank Hawks (que más tarde se hizo un famoso piloto) le proporcionó un viaje que cambiaría la vida de Amelia para siempre. "En el momento en que estaba a doscientos o trescientos pies por encima del suelo, yo descubrí que necesitaba volar".[31] Después del vuelo de diez minutos, ella inmediatamente buscó aprender a volar. Trabajando en varios empleos, como fotógrafa, conductora de camión y estenógrafa en la compañía telefónica de la ciudad, consiguió juntar $1,000 para las lecciones de vuelo. Earhart comenzó su aprendizado en 3 de enero de 1921 , en Kinner Field prójimo a Long Beach, pero para llegar hasta a la base aérea, Amelia cogía un autobús hasta el punto final y aún andaba cerca de 6,5 km.[32] Su profesora fue Anita "Neta" Snook, una de las mujeres pioneras de la aviación y que usaba un pesado Curtiss JN-4 canadiense para entrenamiento. Amelia se aproximó de Nieta con su padre y le preguntó, "Quiero volar, usted me enseña?".[33]

La dedicación de Amelia al vuelo le exigió que aceptara el trabajo frecuentemente duro y las condiciones rudimentares que acompañaron el comienzo del entrenamiento de aviación. Ella escogió una chaqueta de cuero pero sabiendo que los otros aviadores irían a juzgarla, durmió en la chaqueta durante tres noches para dar al objeto un aspecto más "usado". Para completar la transformación de su imagen, ella también cortó su cabello en el estilo de otras aviadoras.[34] Seis meses después, Amelia compró "El Canário", un biplano Kinner amarillo brillante de segunda-mano. En 22 de octubre de 1922 , Earhart voló a una altitud de 14000 pies, batiendo un récord mundial para aviadoras. En 15 de mayo de 1923 , Earhart se hace a 16.ª mujer a conseguir una licencia de vuelo de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).[35]

Carrera en la aviación y boda

Boston

En consonancia con Boston Globe, ella fue "una de las mejores aviadoras de los Estados Unidos", a pesar de esa posición ser disputada por varios pilotos y aviadores expertos por décadas.[36][37][38] Amelia era competente e inteligente[39] pero no una brillante aviadora, y sus actitudes eran considerados inadecuadas por algunos de ellos.[40] Un error de cálculo severo ocurrió durante la quiebra del récord. Amelia giró por un banco de nubes y solamente consiguió arremeter próximo a los 3.000 pies. Pilotos expertos alertaron, "Y si las nubes estuvieran espesas hasta tocar el suelo?"[41] Amelia sabía de sus limitaciones como piloto y buscó la ayuda de varios instructores durante su carrera.[42] En 1927, "Sin ningún accidente serio, ella acumuló casi 500 horas de vuelo suelo - una marca considerable."[43]

Durante ese periodo, la herencia de su abuela, que ahora era administrada por su madre, fue a los pocos disminuyendo, extingüindo-si por ocasión de una inversión desastroso en una mina de gipsita . Consecuentemente, sin ninguna posibilidad de conseguir recuperar su inversión en la aviación, Earhart vendió el "Canário" y compró un automóvil "Speedster" para dos pasajeros que ella bautizó de "Yellow Peril" (Peligro Amarillo). Simultáneamente, su problema de sinusite retornó dolorosamente y en el inicio de 1924 , ella fue hospitalizada para otra cirugía, que nuevamente no dio correcto. Después de haber se arriesgado en algunas aventuras, incluyendo una campaña fotográfica, Amelia buscó otro direcionamento. Después del divorcio de sus padres en 1924, viajó con su madre a través del continente americano, partiendo de California hasta Calgary, Alberta. Durante esa excursão, Amelia se sometió la otra cirugía en Boston, Massachusetts que fue más bien sucedida. Después de su recuperación, retornó a los estudios en la Columbia University pero fue forzada a abandonar sus estudios y cualesquier planes futuros para ingresar en el MIT pues su madre no detenía los recursos suficientes para suprir sus gastos. Luego después de, consiguió empleo como profesora y después como asistente social en 1925 en el "Denison House", viviendo en Medford.

Earhart mantuvo su interés en la aviación, se hizo miembro de la "American Aeronautical Society de Boston , siendo electa vicepresidente posteriormente. Invirtió una pequeña suma en el aeropuerto Dennison, tuteando después como representante de ventas de los aeroplanos Kinner en Boston.[44] Escribió para el periódico local promoviendo la aviación, e iniciando el proyecto de una organización para pilotos femeninos.[45]

Amelia Earhart siendo cumprimentada por la Sra. Foster Welch, Alcaldesa de Southampton, 20 de junio de 1928.

Vuelo transatlântico de 1928

Después del vuelo suelo de Charles Lindbergh a través del Atlântico en 1927, Amy Phipps Guest, una socialite americana (1873-1959), expresó interés en hacerse la primera mujer a cruzar el Océano Atlântico. Sin embargo, al percibir que el viaje sería muy peligroso, ella se ofreció para patrocinar el proyecto, buscando "otra chica con la misma hebra". Durante una tarde de trabajo en abril de 1928 , Earhart recibió una llamada del publicitario Hilton H. Railey, que preguntó, "Usted me gustaría volar sobre el Atlântico?"

Los coordinadores del proyecto (inclusive el escritor y publicitario George P. Putnam) entrevistaron Amelia y la informaron que ella tendría la compañía del piloto Wilmer Stultz y del co-piloto/mecánico Louis Gordon en el vuelo, haciéndola una mera pasajera, pero manteniendo el registro de vuelo. El equipo partió de Trepassey Harbor, Tierra Nueva, en un Fokker F.VIIb/3m en 17 de junio de 1928 , aterrisando en Burry Port (próximo a Llanelli), País de Gales, Reino Unido, exactamente 20 horas y 40 minutos después.[46] Como la mayor parte del vuelo fue por instrumentos y Amelia no tenía entrenamiento para ese tipo de vuelo, ella no pilotó la aeronave. En la entrevista después de la aterrisagem, ella dije, "Stultz hizo todo lo que fue necesario. Yo fui solamente equipaje, como un saco de patatas." Y añadió, ".tal vez un día yo intente hacerlo sola."[47]

Mientras estaba en la Inglaterra , Earhart voló en el Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 perteneciente a Lady Mary Heath. Ella compró el avión, pero fue devuelto de los Estados Unidos donde fue marcado “marca de aeronave no permitida” 7083.[48]

Cuando la tripulación (Stultz, Gordon y Earhart) retornó para los Estados Unidos, fue recibida por una parada pública en Nueva York y después recepcionada por el Presidente de los Estados Unidos Calvin Coolidge en Casa Branca.

Earhart caminando con el Presidente Herbert Hoover en los jardines de Casa Branca en 2 de enero de 1932 .

Celebridade

Refiriéndose su semejanza física con Lindbergh,[49] a quién la prensa llamaba de "Lucky Lindy," algunos periódicos y revistas pasaron a referirse la Amelia como "Lady Lindy".[50] A "United Press" fue más lejos y para ellos, Earhart reinaba como la "Reina de los Aires".[51] Inmediatamente después de su vuelta a los Estados Unidos, Amelia emprendió una exaustiva excursão de conferencias (1928-1929), y mientras eso, Putnam emprendió una pesada campaña para promoverla, incluyendo la publicación de un libro de la autoría de ella, una serie de palestras y el uso de su imagen en productos de masa, como: equipajes, cigarrillos "Lucky Strike" (traje problemas para su imagen con las tiendas McCall, que retiraron su patrocínio)[52] y ropas femeninas y deportivas. Del dinero que ella ganó con la "Lucky Strike", 1500 dólares fueron donados a la entonces inminente expedición al Polo Sur del comandante Richard Byrd.[52]

Amelia no solamente promovía los productos, como se hizo activamente envuelta en las campañas, principalmente las de moda femenina. Por años ella cosió su propia ropa, y ahora su línea de ropas "para quienes tiene una vida activa" era vendida en 50 tiendas como la Macy's, en áreas metropolitanas: surgía una nueva imagen de Earhart. El concepto "A.Y." (el apelido cariñoso como sus parientes y amigos a llamaban)[51][53] consistía en líneas simples y naturales y que no amarrotavam, incorporando materiales lavabais, prácticos pero sin perder la feminilidade. Su línea de equipajes ("Nuevo Equipaje Earhart") también detenía una línea inconfundible. Se aseguraba que la producción debería estar compatible con la demanda de los vuelos y hasta hoy es producida. Una gran cantidad de itens promocionales estampavam la imagen de Earhart y de igual manera, equivalentes modernos aún continúan a ser producidos hasta hoy.[54] La campaña de marketing producida por G.P. Putnam fue bien sucedida al crear afinidade entre la imagen de Earhart y el público.[55]

Foto de Amelia Earhart, c. 1932. Putnam instruyó Earhart a disfrazar una sonrisa manteniendo su boca cerrada en fotografías formales.

Promoviendo la aviación

La condición de celebridade ayudó Amelia a financiar su vuelo.[56] Al aceptar el cargo de editora asociada de la revista "Cosmopolitan", vislumbrou la oportunidad de angariar la aceptación pública para la aviación, promoviendo especialmente la entrada de las mujeres en ese campo.[57] En 1929, Earhart estuvo entre los primeros pilotos a promover vuelos a través del servicio de líneas aéreas comerciales; como Charles Lindbergh, ella representó a Transcontinental Air Transport (TAT, más tarde TWA), e invirtió tiempo y dinero creando el primer servicio regional de viajes entre Nueva York y Washington, DC. Fue vicepresidente de la National Airways, conduciendo operaciones aéreas de Boston-Maine Airways y varias otras líneas aéreas en el nordeste de los Estados Unidos.[58] En 1940 surge la Northeast Airlines.

Competición aérea

Aunque se haya hecho famosa con su vuelo transatlântico, Earhart quería tener un récord "ejemplar" solamente suyo.[59] Inmediatamente después de lo retorno de la pilotagem del Avian "7083", ella se lanzó en el primer vuelo suelo largo que ocurrió cuando su nombre comenzaba a estar en destaque nacionalmente. Efectuando el viaje en agosto de 1928, Earhart se hizo la primera mujer a efectuar un vuelo suelo de ida y vuelta a través del continente norteamericano.[60] Gradualmente su nivel de pilotagem y profissionalismo fue amadurecendo, como reconocieron los pilotos profesionales expertos que volaron con ella. El general Leigh Wade voló con Earhart en 1929: "Ella nació para pilotar, con un toque delicado en el manche."[61]

Subsiguientemente, ella hizo su primera incursión en una competición de carrera áerea en 1929 durante el primero "Santa Monica-te lo-Cleveland Women's Air Derby" (apelidado de "Powder Puff Derby" por Will Rogers), llegando en tercer lugar. En 1930, Earhart se hizo una oficial de la "National Aeronautic Association" donde trabajó activamente para establecer la criba de los récords femeninos y fue "instrumental" en la aceptación de un patrón internacional semejante por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).[57] En 1931, pilotando un Pitcairn PCA-2 autogiro, quebró el récord mundial de altitud de 18.415 pies (5.613 m) en un equipamiento prestado por la empresa.[62] Para el lector actual, puede parecer que Earhart sólo efectuaba vuelos de "exibição", pero ella fue, en conjunto con otras aviadoras, crucial para convencer los americanos que "la aviación no era solamente para locos y superhombres".[63]

Durante este periodo, Earhart se envolvió con las "The Ninety-Nines", una organización de mujeres-piloto que daban apoyo moral y soportaban la causa de las mujeres en la aviación. Ella había convocado una reunión en 1929 después de la "Women's Air Derby". Ella sugirió el nombre basada en el número de miembros constituyentes; se hizo la primera presidente de la organización en 1930.[5] Amelia advogou vigorosamente por las mujeres-piloto y cuando en 1934 la carrera "Bendix Trophy" proscribió las mujeres, ella se rechazó a volar con la actriz Mary Pickford para Cleveland para apertura de la carrera.[64]

Boda

Por un tiempo estuvo prometida de Samuel Chapman, un ingeniero químico de Boston, rompiendo el noivado en 23 de noviembre de 1928.[65] En ese medio tiempo, Earhart y Putnam se hicieron bastante íntimos, al pasen largos periodos juntos. George Putnam, conocido como GP, se divorció en 1929 y se propuso la Amelia seis veces hasta que ella aceptara su propuesta.[66] Después de bastantes hesitações de parte de Earhart, se casaron en 7 de febrero de 1931, en la casa de la madre de Putnam en Noank, Connecticut. Earhart se refiere a su boda como una "asociación" con "controlo doble". En una carta escrita para Putnam y entregada a él en mano el día de la boda, ella escribió, "Yo quiero que usted entienda que no lo prenderé a ningún código medieval de fidelidad a mí y que tan poco me consideraré presa a sí de ese modo."[67][68][69]

Las ideas de Amelia sobre la boda eran liberales para aquel tiempo, pues creía en responsabilidades iguales de ambas partes y mantuvo su propio nombre en vez de ser llamada de Sra. Putnam. Cuando el "The New York Equipos", por las reglas de su libro de estilo, insistió en referirse a ella como Sra. Putnam, Amelia rió. GP también inmediatamente aprendió que debería ser llamado de "Sr. Earhart".[70] No hube luna-de-miel para los recién-casados pues Amelia estaba envuelta en una travessia de nueve días a fin de promover los autogiros, y el fiscal de la excursão, "Beechnut Gum." A pesar de Earhart y Putnam no tengan hijos, él tenía dos hijos de su boda anterior con Dorothy Binney (1888-1982),[71] heredera de la compañía química Binney & Smith, inventores de los craions (lápices de cera)Crayola:[72] el explorador y escritor David Binney Putnam (1913-1992) y George Palmer Putnam, Jr. (nacido en 1921). Amelia tenía afeição especial por David que frecuentemente visitaba su padre en su nueva residencia en Rye, Nueva York. George había contraído poliomielite poco después de la criba de los padres, y no podía visitarlos con tanta freqüencia.

Algunos años más tarde, ocurrió un incendio en la casa de Putnam en Rye y, antes que fuera contenido, destruyó tesoros de familia, incluyendo muchas de las recordações de Earhart. Después del incidente, GP y AE decidieron cambiarse para la costa oeste, pues Putnam ya había vendido su posición en la empresa de publicidad a su primo Palmer, instalándose en North Hollywood, lo que aproximó GP de la Paramount Pictures y de su nueva posición como jefe de edición de esa compañía de películas.[73]

"Vuelo suelo" transatlântico de 1932

Museo Amelia Earhart, Derry
Archivo:Lockheed Vega 5b.jpg
Lockheed Vega 5b utilizada por Amelia Earhart y expuesto en el National Air and Space Museum

A los 34 años, en la mañana de 20 de mayo de 1932, Earhart partió de Harbour Grace, Tierra Nueva, con la copia más reciente del periódico local (la copia del periódico tenía la intención de confirmar la fecha del vuelo). Ella pretendía volar para París en su Lockheed Vega 5b replicando el vuelo suelo de Charles Lindbergh. Su consejero técnico de vuelo fue el famoso aviador Bernt Balchen que ayudó a preparar su aeronave. Desempeñó también el papel de "isco" para la prensa pues se encontraba a preparar Vega de Earhart para su propio vuelo al Ártico.[74] Después de un vuelo de 14 horas y 56 minutos durante el cual ella enfrentó fuertes vientos del norte, hielo y problemas mecánicos, Earhart pousou en un pasto en Culmore, norte de Derry , Irlanda del Norte.[75] Cuando el fazendeiro le preguntó, "Usted vino volando de lejos?" Amelia respondió, "De la América".."[76] El local es ahora sede de un pequeño museo, el "Amelia Earhart Centre".[77]

Como la primera mujer a efectuar un vuelo suelo sin escalas a través del Atlântico, Earhart recibió la "Distinguished Flying Cross" del Congreso de los Estados Unidos, la "Cruz de Jinete" de la Legião de Honra del gobierno francés y la "Medalla de Oro" de la National Geographic Society de las manos del presidente Herbert Hoover. Con el crecimiento de la fama, se hizo amiga de varias personalidades con cargos públicos importantes, como Eleanor Roosevelt, la "Primera Dama". Roosevelt compartía de muchos intereses y pasiones mutuas con Earhart, especialmente las causas de las mujeres. Tras volar con Earhart, Roosevelt obtuvo un permiso de estudiante, pero no prosiguió con sus planes de aprender a volar. Las dos amigas mantuvieron contacto frecuente por toda la vida.[78] Otra famosa aviadora, Jacqueline Cochran, que el público consideraba la mayor rival de Amelia, también se hizo su amiga íntima durante ese periodo.[79]

Earhart y "vieja Bessie" Vega 5b c. 1935

Otros vuelos suelo

En 11 de enero de 1935, Earhart se hizo la primera persona a efectuar un vuelo suelo de Honolulu , Hawaii la Oakland , California. Aunque ese vuelo haya sido intentado por los desafortunados participantes de la "Dole Air Race" de 1927, que hicieron la ruta invertida, su vuelo pionero[80] fue el único directo, sin problemas mecánicos. En las horas finales, ella relajó escuchando la "transmisión de la "Metropolitan Opera" de Nueva York".[80]

Ese mismo año, nuevamente volando su fiel Vega que ella llamó "vieja Bessie, el caballo de fuego", Earhart voló sola de Los Angeles a la Ciudad de México en 19 de abril. El próximo récord alcanzado fue un vuelo sin escalas de la Ciudad de México para Nueva York. Ella partió en 8 de mayo, en un vuelo que fue tranquilo durante todo el trayecto, solamente en la llegada hube una preoucupação mayor, pues una multitud a aguardaba,[81] y ella tuvo que tener cuidado para no aterrizar encima de ella.

Earhart nuevamente participó de carreras aéreas de larga distancia, llegando en quinto lugar, en 1935 en la Bendix Trophy Race, el mejor resultado que ella consiguió alcanzar, considerando que que su Lockheed Vega alcanzaba a lo sumo 195 mph (314 km/h), bien abajo de los otros competidores que podrían llegar de más de 300 mph (480 km/h).[82] La carrera fue particularmente difícil para algunos competidores, como Cecil Allen, que murió en un incendio durante el despegue y su rival Jacqueline Cochran que fue forzada a desistir por problemas mecánicos, además de la densa niebla[83] y trovoadas que acompañaron toda la carrera.

Entre 1930 y 1935, Amelia batió siete récords de velocidad y distancia para mujeres en varias aeronaves: Kinner Airster, Lockheed Vega y Pitcairn Autogiro. En 1935, reconociendo las limitaciones de su "amado Vega rojo" en largos vuelos transoceânicos, Amelia pensó, en sus propias palabras, un nuevo "premio. un vuelo que yo me gustaría mucho de intentar – la circumnavegação del globo el más próximo a su línea de cintura que pudiera."[84] Para esta nueva aventura, ella necesitaría de una nueva aeronave.

Vuelo mundial de 1937

Lockheed L-10Y Electra de Amelia Earhart. La aeronave fue modificada, teniendo la mayoría de las ventanas de la cabina oscurecidas y tanques de combustible fueron adaptados a la fuselagem.

Planificación

Earhart se juntó al cuerpo docente de la Purdue University en 1935 como miembro visitante, aconsejando mujeres sobre carreras y como consejera técnica del Departamento de Aeronáutica.[83] En julio de 1936, recibió un Lockheed 10Y Electra financiado por Purdue e inició su proyecto de vuelo alrededor del mundo. No siendo el primer vuelo a circular el globo, sería el más largo con 47 000 km de recorrido, siguiendo una ruta ecuatorial. Aunque el Electra haya sido presentado como un “laboratorio voador”, muy poca ciencia fue utilizada y el vuelo parece haber sido planeado a la vuelta de la intención de Earhart en circumnavegar el globo de modo mientras angariava material y publicidad para su nuevo libro. Su primera elección para navegador fue el capitán Harry Manning que había sido capitán del President Roosevelt, navío que traje Amelia de vuelta de la Europa en 1928.

A través de contactos de la comunidad de aviación de Los Angeles, Fred Noonan fue escogido como según navegador de vuelo.[85] Había varios factores adicionales significativos que tenían que ser llevados en cuenta durante la navegación celestial en aviones.[86] Noonan había dejado recientemente a Pan Am donde había sido el responsable por la elaboración de la mayoría de las rutas de los hidroaviões a través del Pacífico. Fue también responsable por el entrenamiento de los navegadores de la ruta entre Son Francisco y Manila.[87][88] El plan original era Noonan navegar del Hawaii a la Isla Howland, una de las partes más difíciles del trayecto; de ahí Manning continuaría con Earhart hasta a la Australia y ella continuaría sola el restante del trayecto.

Primera tentativa

L-R, Paul Mantz, Amelia Earhart, Harry Manning y Fred Noonan, Oakland, California, 17 de marzo de 1937

El Día de Son Patrício, 17 de marzo de 1937 , ellos efectuaron la primera parte del vuelo de Oakland , California hasta Honolulu, Hawai. Juntamente con Earhart y Noonan, Harry Manning y Paul Mantz (que tuteaba como consejero técnico de Earhart) estaban a bordo. A causa de problemas de lubricación y con los propulsores, la aeronave necesitó de mantenimiento en el Hawaii. El Electra acabó quedando en la base naval de Luke Field en Ford Island en Pearl Harbor. El vuelo fue retomado tres días tras Luke Field con Earhart, Noonan y Manning a bordo, y durante el despegue, Earhart rodopiou. Las circunstancias para el ocurrido permanecen controversas. Algunas testigos que estaban en Luke Field inclusive los periodistas de la Asociación de Prensa, dijeron que vuelcan un neumático explotar.[89] Earhart creyó que el neumático derecho puede haber explotado y/o el tren de pouso derecho quebró. Algunas fuentes, como Mantz, creen que hube fallo del piloto.[89]

Como el avión quedó seriamente dañar, el vuelo fue cancelado y él fue enviado por mar para la fábrica de la Lockheed en Burbank, California para reparaciones.[90]

Archivo:Amelia Earhart in Darwin on 28 June 1937.jpg
Earhart y Noonan al lado del Lockheed L10 Electra en Darwin, Australia, 28 de junio de 1937.

Segunda tentativa

Mientras el Electra estaba siendo notado, Earhart y Putnam consiguieron fondos adicionales y se prepararon para una segunda tentativa. Ahora volando de oeste para leíste, la segunda tentativa comenzaría con un vuelo sin publicidad de Oakland para Miami, Florida y después de la llegada, Earhart hizo el anuncio público de sus planes de volar alrededor del globo. La alteración del direcionamento del vuelo fue provocada por los cambios meteorológicos y de viento al largo de la ruta planeada desde la primera tentativa. Fred Noonan fue el único miembro de la tripulación de Earhart en el segundo vuelo. Ellos partieron de Miami en 1 de junio y después de varias escalas en América del Sur, África, India y Suroeste de la Asia, llegaron en Lae, Nueva Guinea en 29 de junio de 1937. En ese momento el viaje había completado cerca de 22.000 millas (35.000 km). Restaban 7.000 millas (11.000 km) sobrevolando el Pacífico.

Partida de Lae

En 2 de julio de 1937 (medianoche GMT) Earhart y Noonan despegaron de Lae en el Electra pesadamente cargado. Su destino era la Isla Howland, un fino rango de tierra de 2.000 m de largura y 500 m de anchura, 3 m altura y a 4.113 km de distancia. La última posición relatada de ellos fue próximo a la Islas Nukumanu, cerca de 1.300 km tras el despegue. El “cutter” Itasca de la guardia costeira de los EUA estaba en la estación de Howland, donde se comunicaría con el Lockheed Electra 10Y de Earhart guiándolos hasta a la isla, una vez que estuvieran próximos.

Aproximación final de la Isla Howland

Mapa de região do Pacífico

A través de una serie de apenas-entendidos o errores (cuyos detalles permanecen controvertidos), la aproximación final a la Isla Howland usando la navegación por radio no fue bien sucedida. Fred Noonan había escrito anteriormente acerca de problemas que afectaban la fiabilidad necesaria para la navegación a través del radio.[91] Algunas fuentes notaron una aparente dificultad de Earhart en entender el funcionamiento de la antena Bendix, una tecnología moderna en aquel entonces. Otra posible causa de confusión fue que el cutter “Itasca” y Earhart planearon su comunicación utilizando sistemas de tiempo con media hora de diferencia (Earhart usando Greenwich (GCT) y el “Itasca”, un sistema de designación de zona de tiempo naval).[92]

Una filmagem de Lae sugiere que una antena instalada bajo la fuselagem del Electra, que estaba pesado y lleno de combustible, puede tener se desconectado durante el taxiamento o despegue de la pista de gramo de Lae. En su biografía de Paul Mantz (que ayudó en el plan de vuelo de Earhart y Noonan), el escritor Don Dwiggins menciona que los pilotos cortaron el largo hilo de la antena debido al aborrecimento de haber que colocarla nuevamente en el avión cada uso.

Earhart en la cabina del Electra, c. 1936

Señales de radio

Durante la aproximación de Earhart y Noonan de la Isla Howland, el Itasca recibió alto y claro, transmisiones de Earhart identificándose como King How Able Queen Queen(KHAQQ), pero ella aparentemente no consiguió oír las transmisiones del navío. A la 7:42 a.m. Earhart modulou "Nodos debemos estar sobre vosotros, pero no conseguimos verlos – el combustible está acabando. No estamos recibiendo sus transmisiones por radio. Estamos volando a 1.000 pies." Su transmisión a la 7:58 a.m. decía que ella no conseguía oír el Itasca y solicitaba que ellos enviaran señales de voz, para que ella pudiera encontrar un rumbo veía radio (esa transmisión fue reportada por el Itasca como teniendo la señal más fuerte posible, lo que indicaba que Earhart y Noonan estaban en área próxima). El “Itasca” no consiguió enviar señal de voz en la frecuencia que ella indicó, entonces comenzó a transmitir en código Morse. Earhart recibió el código, sin embargo no consiguió determinar su dirección.[93]

En su última transmisión a la 8:43 a.m. Earhart transmitió "Estamos alineados en 157 337. Repetiremos ese mensaje. Repetiremos ese mensaje en 6210 kilociclos. Aguardad." Sin embargo, pocos momentos después, ella retornó a la misma frecuencia (3105 kHz) con una transmisión que fue percibida como “cuestionable”: "Estamos yendo en la línea norte y sur."[94] Las transmisiones de Earhart parecen indicar que ella y Noonan creían haber alcanzado la posición de la isla Howland indicada en los mapas, lo que estaba incorrecto por cerca de cinco millas náuticas (10 km). El Itasca utilizó sus caldeiras alimentadas a óleo para generar humo por un tiempo, sin embargo aparentemente los pilotos no a vuelcan. Muchas nubes en el área alrededor de la isla Howland pueden haber ocasionado un error de visualización: las sombras reflejadas en la superficie del océano podían ser indistinguíveis del perfil reducido y muy plano de la isla.

Si alguna señal de radio post-pérdida fue recibido por Earhart y Noonan, nadie sabe. Si las transmisiones fueron recibidas por el Electra, la mayoría, si no todas, habrán sido débiles y truncadas. Las transmisiones de Earhart para Howland fueron en 3105 kHz, una frecuencia restricta para uso aeronáutico en los EUA por el FCC.[95] No se pensaba que esa frecuencia fuera apropiada para transmisiones la grandes distancias. Cuando Earhart estaba en altitud de “crucero” y la medio camino entre Lae y Howland (de más de 1.000 millas de cada local) ninguna estación oyó su transmisión a la 08:15 GCT.[96] Además de eso, el transmisor de 50 watt utilizado por Earhart fue acoplado a una antena tipo V menor que el tamaño ideal.[97][98]

La última transmisión recibida de Earhart en la Isla Howland indicó que ella y Noonan estaban volando en una línea de posición (calculada de una “línea de sol” a 157-337 grados) y que Noonan debe haber calculado y diseñado en una carta pasando por Howland.[99] Después de la pérdida de contacto con la Isla Howland, fueron efectuadas tentativas de contacto con los pilotos a través de transmisiones de radio y código Morse. Operadores del Océano Pacífico y de los Estados Unidos podrán haber recibido señales del Electra, sin embargo eran incompreensíveis o débiles..[100]

Algunas de esas transmisiones eran sólo ruidos, pero otras fueron consideradas auténticas. Direcciones calculadas por las estaciones de la Pan American Airways sugieren que las señales se originaron en varios locales, incluyendo Gardner Island.[101][102] Fue notado en la altura que si esas señales eran de Noonan y Earhart, ellos tendrían que estar sobre tierra juntamente con el avión, pues de otro modo el agua habría provocado corto-circuitos en el sistema eléctrico del Electra.[103][104] Señales esporádicos fueron reportados por cuatro o cinco días después de la desaparición, pero ninguno con claridad de informaciones..[105] El capitán del USS Colorado dije más tarde que "No había dudas que varias estaciones estaban intentando contacto con el avión de Earhart a través de la frecuencia aeronáutica, algunos a través de voz otras por señales. Todo eso concursó para confundir y poner en duda la autenticidade de los informes”.[106]

Operaciones de búsqueda

Aproximadamente una hora después del último mensaje registrado de Earhart, el USCG Itasca emprendió una búsqueda que se revelaría apenas sucedida, al norte y oeste de la Isla Howland, basándose en la suposición inicial acerca de las transmisiones de la aeronave. La Marina de los Estados Unidos inmediatamente se juntó a la búsqueda y durante tres días, envió los recursos disponibles para la búsqueda en las áreas próximas a la Isla Howland. La búsqueda inicial del Itasca recorrió la línea de posición 157/337 la NNW de la Isla Howland. El Itasca entonces buscó en una área inmediatamente la NE de la isla, correspondiendo a, pero un poco mayor que el área de búsqueda la NW. Basadas en los rumbos de algunas supuestas transmisiones de Earhart, algunas de las operaciones de búsqueda fueron direccionados para una posición específica 281 grados la NW de la Isla Howland, sin encontrar tierra o el más pequeño trazo de evidencia de los pilotos.[107] Cuatro días tras la última transmisión verificada de Earhart, en 6 de julio de 1937, el capitán del navío de guerra USS Colorado (BB-45) recibió órdenes del mando del 14º Distrito Naval americano para utilizar todas las unidades navales y de la guardia costeira a fin de coordinar las operaciones de búsqueda.[107]

Más tarde, las búsquedas fueron direccionadas para las islas Phoenix, al sur de la isla Howland.[108] Una semana después de la desaparición, una aeronave partiendo de Colorado, sobrevoló un grupo de varias islas, incluyendo isla Gardner, que estaba desabitada hace más de 40 años. El informe subsequente informaba: "Allí existían señales de habitación reciente claramente visibles, pero después de repetidos círculos, no obtuvimos ningún tipo de respuesta de los posibles habitantes, y por lo tanto deducimos que no había nadie allá. En la extremidad occidental de la isla vemos un “tramp steamer”(N.T.: tipo de navío a vapor) (de cerca de 4000 tonos). su proa descansa alta y sequía en la playa de corales, partido en dos locales. La laguna de Gardner parece suficientemente profunda y ciertamente ancha el suficiente para que un hidroavião o incluso un aerobarco pueda aterrizar o despegar en cualquier dirección con un mínimo de dificultad. Si la oportunidad surgiera, creemos que la Srta Earhart podría aterrizar su aeronave en esa laguna y haber nadado y aportado en tierra.."[109] También fue verificado que el tamaño y dimensión de la Gardner, conforme registrados en los mapas, eran totalmente imprecisos. Otras búsquedas de la Marina fueron direccionadas nuevamente para el norte, oeste y suroeste de la Isla Howland, basándose en la posibilidad del Electra tener amarado en el océano y estar flotando, o que los pilotos estuvieran jangada de emergencia.[110]

Las búsquedas prosiguieron hasta 19 de julio de 1937.[111] Cerca de 4 millones de dólares fueron gastos, y la operación de la Marina y de la Guardia Costeira fue una de las más custosas e intensas de la historia hasta aquel momento, pero las técnicas de búsqueda y salvamento de aquella época eran rudimentares y algunas de las búsquedas se basaron en suposiciones erradas e informaciones imprecisas. Los informes oficiales sobre los trabajos de búsqueda fueron influenciados por individuos preocupados con la forma como sus papeles en los trabajos de búsqueda de un héroe americano podrían ser presentados por la prensa.[112] A pesar de la búsqueda sin precedentes de la Marina de los Estados Unidos y de la Guardia Costeira, ninguna evidencia física de Earhart, Noonan o del Electra 10Y fue encontrada. Lo porta-aviones Lexington de la Armada de los Estados Unidos y el couraçado Colorado, el Itasca (y hasta dos navíos japoneses: el navío oceanográfico Koshu y el transporte de hidravião auxiliar Kamoi) buscaron por 67 días, recorriendo 388.499,81 km².[113][114]

Inmediatamente después de la finalización oficial de las búsquedas, G.P. Putnam financió una búsqueda particular por las autoridades locales de islas y aguas próximas del Pacífico, concentrándose en las islas Gilbert. Finalmente en julio de 1937 Putnam alquiló dos pequeños barcos y a pesar de permanecer en los Estados Unidos, direccionó una búsqueda por las islas Phoenix,isla Christmas, Tabuaeran, islas Gilbert e islas Marshall pero ningún vestigio del Electra o de sus ocupantes fue encontrado.[115]

Teorías sobre la desaparición

Muchas teorías surgieron después de la desaparición de Earhart y Noonan. Dos posibilidades acerca del destino de los pilotos prevalecen entre los investigadores e historiadores.

Teoría de accidente y afundamento

Foto de Amelia Earhart y Fred Noonan, Los Angeles, Mayo de 1937

Muchos investigadores creen que acabó el combustible del Electra y Earhart y Noonan cayeron en el mar. El navegador e ingeniero aeronáutico Elgen Long y su esposa Marie K. Long invirtieron 35 años en exaustiva investigación en la teoría de “accidente y afundamento”, la cual es de más acepta para la desaparición.[116] El capitán Laurance F. Safford, de la Marina de los Estados Unidos, que fue responsable, durante el periodo entre guerras, del “Mid Pacific Strategic Direction Finding Net” y por la decodificação de los mensajes japoneses cifradas en PURPLE durante el ataque a Pearl Harbor, inició un largo análisis del vuelo de Earhart durante los años 1970, incluyendo la intrincada documentación de la transmisión de radio y llegó la conclusión "planificación ruim, ejecución peor."[117] Lo contra-almirante Richard R. Black, Marina de los EUA que estaba administrativamente encargado de la isla Howland y estaba presente en la sala de radio del Itasca afirmó, en 1982, que “el Electra entró en el mar alrededor de 10 a.m., en 2 de julio de 1937 no muy lejos de Howland".[117] El historiador de aviación británico Roy Nesbit analizó las evidencias de relatos contemporáneos y la correspondencia de Putnam, y concluyó que el Electra de Earhart no fuera completamente lleno de combustible en Lae.[118] William L. Polhemous, el navegador del vuelo de Ann Pellegreno en 1967 que siguió el plan de vuelo original de Earhart y Noonan, estudió las tablas de navegación de 2 de julio de 1937 y creyó que Noonan puede haber errado en los cálculos de la “línea de aproximación” prevista para “alcanzar” Howland.[119]

David Jourdain, antiguo capitán de submarino de la Marina e ingeniero oceânico especializado en salvados en mar profundo, proclamó que cualquier transmisión atribuida a la isla Gardner era falsa. A través de su compañía “Nauticos”, él buscó exhaustivamente en un cuadrante de 1200 millas cuadradas al norte y oeste de la Isla Howland durante dos expediciones con sonar en alto mar de 4,5 millones de dólares(2002, 2006) y no encontró nada. Los lugares buscados fueron basados en la línea de posición (157-337) transmitida por Earhart en 2 de julio de 1937.[92] Sin embargo, las interpretaciones de Elgen Long llevaron Jourdan a concluir que "el análisis de todos los datos de que disponemos - el análisis de combustible, transmisiones radio y otros - me dicen que ella caíu al mar al ancho de Howland".[92] El enteado de Earhart, George Palmer Putnam Jr. creía que “el avión simplemente cayó por falta de combustible”.[120] Thomas Crouch, curador senior del “National Air and Space Museum” dije que el Electra de Earhart/Noonan está a "5.486,40 m de profundidad" y puede aún producir una gamma de artefactos que pueden rivalizar con los hallazgos del Titanic, y añade, ".el misterio hace con que nos mantengamos interesados. En parte, lembramo-nos de ella porque ella es nuestra persona desaparecida favorita."[92]

Hipótesis de la isla Gardner

Inmediatamente después de la desaparición de Earhart y Noonan, la Marina de los Estados Unidos, Paul Mantz y la madre de Earhart (que convenció G.P. Putnam a emprender una búsqueda en el grupo Grupo Gardner)[121] creían que el vuelo terminó en las islas Phoenix (actualmente parte de Kiribati ), cerca de 350 millas al sudeste de la isla Howland.

La hipótesis de la isla Gardner ha sido caraterizada como la “más confirmada” explicación sobre la desaparición de Earhart.[122] Lo International Group sea Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) sugirió que Earhart y Noonan pueden haber volado sin efectuar otras transmisiones de radio [123] por dos horas y media al largo de la línea de posición registrada por Earhart en su última transmisión recibida en Howland, llegando a la entonces desabitada isla Gardner (actualmente Nikumaroro) en el grupo Phoenix, aterrizando en una extensa llanura prójimo a un gran carguero naufragado y finalmente perecido.

La investigación del TIGHAR produjo una vasta documentación arqueológica y evidencias que sostienen esa hipótesis.[124][125] Por ejemplo, en 1940, Gerald Gallagher, un oficial de carrera británico (también piloto licenciado) transmitió por radio a sus superiores informando que había encontrado un “esqueleto. posiblemente de una mujer”, con una antigua caja de un sextante, bajo un árbol en la parte sudeste de la isla. Él recibió órdenes para enviar los restos para Fiji donde en 1941, las autoridades coloniais británicas quitaron medidas detalladas de los huesos y concluyeron que eran de un hombre encorpado. Sin embargo, en 1998 un análisis de estas medidas hecha por antropólogos forenses, indicó que el esqueleto pertenecía a una “mujer blanca, alta y de decendência norte-europea”. Los huesos desaparecieron en Fiji hace muy tiempo.

Artefactos encontrados por el TIGHAR en Nikumaroro incluían herramientas improvisadas, un panel de aluminio (posiblemente del Electra), un pedazo de vidrio acrílico que tenía exactamente el tamaño y curvatura de la ventana de un Electra y un tacão tamaño 9 datando de 1930 que se asemeja a los de los zapatos usados por Earhart en las fotos de los vuelos mundiales.[126] Las evidencias permanecen circunstanciais pero el enteado de Earhart, George Putnam Jr., se entusiasmó con la investigación del TIGHAR.[127]

Una expedición de 15 miembros del TIGHAR visitó Nikumaroro de 21 de julio a 2 de agosto de 2007, buscando por artefactos y ADN con inequívocamente identificabais. El grupo incluía ingenieros, ambientalistas, arqueólogos, un constructor de embarcaciones, un médico y un cinegrafista.[128] Ellos reportaron el encuentro de nuevos artefactos aún de origen incierto en el atol desgastado por el tiempo, incluyendo rodamientos de bronce que pueden haber pertenecido a la aeronave y un zíper que puede haber caído de la ropa de vuelo de ella..[129]

Mitos, leyendas urbanas y tesis sin embasamento

Las circunstancias no esclarecidas de la desaparición de Amelia Earhart, a causa de su fama, atrajeron varias especulaciones sobre su último vuelo y todas ellas fueron descartadas por falta de evidencias. Varias teorías de conspiración son bien conocidas en la cultura popular.

Espías de la FDR

Una película de la era de la II Guerra Mundial llamado Flight sea Freedom (1943) estrelando Rosalind Russell y Fred MacMurray promovió un mito de que Earhart estaba espiando los japoneses en el Pacífico a pedido de la administración de Franklin Roosevelt.[130] En 1949, la United Press y la U.S. Army Intelligence concluyeron que esos rumores no tenían fundamento. Jackie Cochran (ella misma una pionera de la aviación y una de las amigas de Earhart) hizo una investigación tras la guerra en numerosos archivos en el Japón y quedó engreída que los japoneses no estuvieron envueltos en la desaparición de Earhart.[131]

Saipan

En 1966, el correspondiente de la CBS Fred Goerner publicó un libro donde hace la acusación que Earhart y Noonan fueron capturados y ejecutados cuando su aeronave cayó en la isla Saipan, que forma parte del arquipélago de las islas Marianas, mientras estaba bajo dominio de los japoneses.[132][133][134]

Thomas Y. Devine (que sirvió en la unidad de correos del Ejército) escribió Eyewitness: The Amelia Earhart Incident que incluyó una carta de la hija de un oficial de la policía japonesa que afirmaba que su padre fuera responsable por la ejecución de Earhart.

El fuzileiro naval de los EUA, Robert Wallack, afirma que junto con otros soldados, abrió un cofre en Saipan donde encontrarm la carpeta de Earhart. El fuzileiro naval de los EUA, Earskin J. Nabers, dije que mientras servía como operador de radio en Saipan, en 1944, había decodificado un mensaje de oficiales de la Marina que decían que el avión de Earhart fuera encontrado en el campo de vuelo de Aslito, que más tarde él fue ordenado a guardar el avión y testificó su destrucción.[135] En 1990 la serie de TELE de la NBC-TELE, “Unsolved Mysteries” televisionou una entrevista con una mujer saipanesa que decía haber testificado la ejecución de Earhart y Noonan por soldados japoneses. Ninguna confirmación o prueba de esas “tesis” surgieron.Error de citação Código <ref> inválido; refs sin parâmetro de nombre deben poseer contenido a ellas asociado Supuestas fotografías de Earhart en cautiverio fueron identificadas como o siendo fraudulentas o anteriores a su derradeiro vuelo.[136]

Desde el fin de la II Guerra Mundial, hube rumores sobre un local en Tinian, que queda a 8 km a suroeste de Saipan, que supuestamente sería la sepultura de dos pilotos. En 2004 una escavação arqueológica no encontró ningún hueso.[137]

Rumor “Tokyo Rose”

Un rumor dije que Earhart hacía publicidad en emisoras de radio siendo una de las muchas mujeres compelidas a trabajar como Tokyo Roseesos rumores fueron investigados personalmente por George Putnam. En consonancia con varias biografías de Earhart, Putnam investigó personalmente ese rumor después de escuchar varias grabaciones de Tokyo Roses y él no reconoció la voz de Amelia en ninguna de ellas.[138]

Rabaul

David Billings, un ingeniero aeronáutico australiano, afirmó que un mapa que contenía anotaciones consistentes con el número del motor del avión de Earhart y el número de la construcción de su fuselagem. ES originário de una patrulla australiana de la II Guerra Mundial, basada en la Nueva Bretanha en la costa de la Nueva Guinea e indica un accidente a 64 km para suroeste de Rabaul . Billings especuló que Earhart se desvió de la ruta para Howland e intentó alcanzar Rabaul para conseguir combustible. Búsquedas efectuadas en el suelo fueron infrutíferas.[139]

Intercambia de identidad

En noviembre de 2006, el National Geographic Channel exhibió dos episodios de la serie Undiscovered History sobre el rumor que Earhart sobrevivió al vuelo mundial y se cambió para NewJersey , con nuevo nombre, casó y pasó a llamarse Irene Craigmile Bolam. Ese rumor fue originalmente levantado en el libro Amelia Earhart Lives (1970) por Joe Klaas. Irene Bolam fue una banqueira de Nueva York durante los años 1940, negando ser Earhart, entró con un proceso pidiendo 1,5 millhões de dólares por perjuicios y presentó una extensa declaración bajo juramento refutando los rumores. El editor del libro, McGraw-Hill, retiró el libro del mercado rápidamente, y los registros del tribunal muestran que fue hecho un acuerdo extra-judicial con Bolam.[140] Inmediatamente después de, la vida personal de Bolam fue completamente documentada por investigadores, eliminando cualquier posibilidad de ella ser Earhart. Kevin Richland, un perito criminal forense profesional, contratado por la National Geographic, estudió fotos de ambas mujeres y citó varias diferencias de medidas faciales entre Earhart y Bolam.Error de citação </ref> de cierro en falta para la marca <ref>

Récords y realizaciones

Libros de Earhart

Amelia Earhart tuvo éxito y peso como escritora y sirvió como editora aeronáutica en la revista Cosmopolitan de 1928 a 1930. Escribió artículos, columnas de periódicos, ensayos y publicó dos libros basados en sus experiencias de vida como piloto:

Vuelos memoriais

Dos vuelos memoriais notables hechos por pilotos femeninos que siguieron toda la ruta de circunavegação original de Earhart.

En 2001, otro vuelo comemorativo rehizo la ruta tomada por Amelia Earhart en su vuelo transcontinental de agosto de 1928. Dr. Carlene Mendieta voló en un Avro Avian, del mismo tipo usado en 1928.[142]

Amelia Earhart recibe la Cruz de Jinete de la Legião de Honra” del gobierno francés en junio de 1932.

Otras honrarías

Cultura popular

La vida de Amelia Earhart estimuló la imaginação de muchos escritores y otros:

Notas y Referencias

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Bibliografia

Lecturas complementarias

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