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Airbus A320

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Airbus A320-200
Airbus A320-200
Tipo Avión comercial
Fabricante União Europeia Airbus
Primero vuelo 22 de febrero de 1987.
Capacidad de 145 a 180 pasajeros
Coste unitario de 55 a 66 millones de dólares.
Largura 37,57 metros
Envergadura 34,10 metros
Altura 11,76 metros
Peso máx. despegue 77.000 kg
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El Airbus A320 es una aeronave comercial para pasajeros construido por la Airbus . En 1981 la compañía anunció que desarrollaría una aeronave para rutas de cortas y medias distancias, con capacidad para hasta 190 pasajeros. Sería la primera aeronave del consorcio de fuselagem estrecha, el primer producto para rutas cortas de más pequeña densidad. Desde 1977 a Aerospatiale estudiaba una aeronave con estas características, bajo la designación Las.200. Un concepto de sub-familia fue estudiado, variando básicamente la largura de la fuselagem, internamente conocidos como SA-1, SA-2 y SA-3.

El SA-1 vendría a hacerse lo A320 para 162 pasajeros, en las versiones -100 y -200, con pesos y alcances y diferentes. Lanzado oficialmente en 1984, lo A320 fue encomendado por la Air France y British Caledonian. El primer prototipo voló en febrero de 1987 , equipado con dos motores CMF56, y la homologación por la JAA un año más tarde, en febrero de 1988 .

Lo A320 se hizo referencia en tecnología, con avances inéditos: es el primer avión comercial subsônico totalmente comandado por el sistema FBW (Fly-by-wire) del mundo, y una novedad que provocó polémica: dispensando los manches de control, sustituidos por side-sticks. Además de eso, los ordenadores del avión "asumirían el mando" de la aeronave si algunos parâmetros de control fueran desrespeitados. Esa filosofía de control fue duramente criticada por los concurrentes[carece de fuentes?].

Tanto en cuanto, en el principio de operaciones, ese avance tecnológico provocó por lo menos tres accidentes fatales, en que las tripulaciones "pelearon" con la máquina por el mando de la propia.

Interior de uno A320.

Tabla de contenido

Variantes

La familia Airbus A320 posee cuatro variantes, todas con base en el A320, siendo algunas más cortas, como lo A319/A318 , y más alargadas como lo A321. La capacidad de pasajeros de esta familia, varía entre 100 a 200.

A320

Spanair A320.

Lo A320 posee dos variantes: lo A320-100 y lo A320-200. Lo A320-200 es la versión de más pequeño éxito por el hecho de que sólo 21 A320-100 fueron construidos. Estas aeronaves, las primeras a ser construidas, fueron entregues a Air Inter, que posteriormente fue adquirida por la Air France, British Airways (resultado de una encomienda de British Caledonian Airways hecha antes de la adquisición por British Airways) y Air France. Las características del A320-200 son la mayor capacidad de cargar combustible y mayor alcance frente la versión -100. Los últimos cinco A320-100, operados por British Airways, fueron utilizado hasta el final de 2007 .

El alcance con 150 pasajeros para lo A320-200 es de 5,400 km (2,900 nm). ES equipado por 2 turbofans CFMI CFM56-5 o IAE V2500 con empuxo entre 25,500 a 27,000 libras de fuerza (113 kN a 120 kN).

El concurrente directo es Boeing 737-800.

Operador Brasileño

Lo A320 en el Brasil es utilizado por la TAM .[1]

Compañía Cantidad
TAM 81
TOTAL 81

A319

Airbus A319 de la easyJet.

Esta es una versión acortada del A320. Con la misma capacidad de cargar combustible como lo A320-200, y menos pasajeros, el alcance con 124 pasajeros en dos clases es de 7,200 km (3,900 nm), el mayor alcance de la familia. Lo A320 y lo A319, son las versiones más populares de la familia A320. En 2003, la easyJet encomendó aeronaves A319 con el compartimiento de las refeições acortado (ya que la empresa no sirve comida en sus vuelos) y 156 asientos en clase única. para seguir reglas de seguridad como en el caso de evacuaciones, salidas de emergencia de más fueron añadidas.

El concurrente directo es Boeing 737-700.

La mayor encomienda de la easyJet con 120 pedidos 120 opciones más, colocó la empresa entre una de las mayores ventas de aeronaves de los últimos tiempos, con solamente la rival Ryanair y Boeing 737.

ES motorizado con los mismos motores del A320. Con el certificado JAA, entró en servicio en 1996 con la Swissair.

A319CJ
Airbus Corporate Jetliner.
Airbus A319-100LR de la PrivatAir.

Este es conocido como una versión ejecutiva del A319. Posee tanques de combustible extras instalados en el compartimiento de carga dando un alcance de 12,000 km (6,500 nm). Si si haya una revenda de la aeronave, ella puede ser reconfigurada como uno A319, si removidos los tanques extras, así maximizando el valor de la revenda. Él también es conocido como ACJ o Airbus Corporate Jet.

Lo A319CJ es usado desde 2003, como aeronave presidencial del Brasil, Venezuela, Tailandia, República Checa, y Malasia .

La aeronave tiene capacidad de transportar 39 pasajeros, pero puede ser equipado en consonancia con la gana de los compradores. ES motorizado con los mismos motores del A320.

A319LR

Lo A319LR es una versión normalizada del A319 que incorpora algunas características y los tanques extras de combustible del A319CJ. La Airbus ofrece algunas sugerencias de dibujos d interiores , aunque muchas compradores los operan en patrón de clase ejecutiva con 48 asientos, específicamente hechos por encomienda para clases ejecutivas y rutas intercontinentais. Lo A319LR, comparado con el comparado con lo A319CJ, poseyó cuatro tanques auxiliares en vez de seis. El alcance es de 8,300 km (4,500 nm).

La Lufthansa y la Air France operan servicios ejecutivos entre la europa y los EUA usando una flota de A319 operados por la French Aero Services y la Swiss PrivatAir. De cualquier modo, Qatar Airways utiliza suyos A319LR con 110 asientos. La Air France opera lo A319LR en un esquema de densidad reducida para Oriente Medio y la Asia Céntrica.

El concurrente más próximo es Boeing 737-700ER con alcance máximo de 10,200 km (5,510 nm)

Operadores Brasileños

Lo A319 en el Brasil es utilizado por la TAM y Avianca Brasil.[2]

Compañía Cantidad
TAM 24
Avianca Brasil 01
TOTAL 25

A321

Airbus A321-200.

Esta es una versión alargada del A320, con mínimos cambios. El área de las alas es un poco mayor e incluí flaps double-slotted. El tren de pouso fue reforzado y versiones más potentes de los motores CFM56 y de la V2500 son usados. El concurrente más próximo al A321 es lo 737-900/-900ER y lo 757-200. Lo A321 en comparación con lo 757, no opera vuelos transatlânticos, porque el alcance es más pequeño por la más pequeña capacidad de cargar combustible y los motores menos potentes. La plantilla obtuvo certificação en diciembre de 1993 por la JAA . Pero con peso más pequeño del que lo 757, y con menor quema de combustible a causa de los motores más pequeños, acaba siendo más barato de operar del que lo 757.

El alcance con 186 pasajeros para lo A321-100 es de 4,260 km (2,300 nm). ES motorizado con dos motores CFM56-5 o IAE V2531 con empuxo de 31,000 libras de fuerza.

Lo A321-200 tiene capacidad extra de cargar combustible trayendo alcance con 196 pasajeros de 5,600 km (3,000 nm). Lo A321-200 es motorizado con dos motores CFM56-5 o IAE V2533 con empuxo de 33,000 libras.


Operador Brasileño

Lo A321 en el Brasil es utilizado por la TAM .[3]

Compañía Cantidad
TAM 05
TOTAL 05


A318

Archivo:GuGB.JPG
Airbus A318.

Lo A318, también conocido como "Mini-Airbus" o "baby bus", es el más pequeño miembro de la familia A320. Durante el desarrollo, era conocido como lo "A319M3," así indicando que era un derivado del A319. "M3" significa "tres menos frames de la fuselagem". La aeronave es seis metros más corta y tiene 14 toneladas menos del que lo A320. Para compensar la reducción de la fuselagem, él tiene el estabilizador vertical cerca de 80 centímetros mayor del que las otras variantes del A320. Pilotos que son habilitados para pilotar otras variantes del A320, no necesitan de haber más certificações para la utilización del equipamiento, una vez que presenta el mismo tipo de configuraciones de sus otros miembros de la familia.

Lo A318 tiene capacidad de cargar 109 pasajeros en dos clases. En el comienzo del desarrollo, fue planeado un avión para sustituir las primeras generaciones de Boeing 737 y de Douglas DC-9, aunque también sea rival del 737-600. Boeing también ofrece lo 717 de ellos cómo rival, aunque este fue proyectado para rutas regionales, y no tener el mismo alcance del A318.

Lo A318 es está disponible para diferentes (MTOW) variando de 59 toneladas, 2,750 km (1,500 nm) para una plantilla de 68 toneladas, 6,000 km (3,240 nm). El menor MTOW le permite operar rutas regionales disminuyendo el alcance y un mayor MTOW permite complementar otros miembros de la familia A320 en determinadas rutas. Con un peso más pequeño, permite al A318 un alcance superior a 10% se comparado con uno A320, permitiendo servir algunas rutas que lo A320 es incapaz de operar: Londres-Tel Aviv y Cingapura-Toquio, por ejemplo. Su principal uso para las compañías aéreas, sin embargo, es para rutas de baja densidad entre ciudades medias.

Durante el desarrollo, hube diversos problemas. El primero fue la caída de la demanda por aeronaves decurrente de los ataques de 11 de septiembre. Otro fue que el nuevo motor Pratt & Whitney, quemaba más combustible del que se esperaba: por el el tiempo de servicio, el CFMI tenía más fama entre las empresas aéreas, muchos consumidores del A318 ya habían cancelado las encomiendas, inluindo la Air China y British Airways. La America West Airlines, que había seleccionado los motores Pratt & Whitney, alteró sus pedidos de A318, para A319 o A320. La Trans World Airlines, canceló un número significante de encomiendas, cerca de 50 pedidos, tras la adquisición de la empresa hecha por la American Airlines, la cual no opera ninguna aeronave de la familia A320 (aunque, ni la propia TWA operaba antes de la encomienda). Mientras la Airbus espera hacer propaganda del A318 como aeronave alternativa en rutas regionales, leyes en los EUA y Europa mantuvieron el avión en la categoría de aviones de grande porte, lo que ahuyentó clientes a causa de los cálculos de las tasas de pouso y despegue similares la grandes aviones.

Él es equipado con dos turbofans CFM56-5 o Pratt & Whitney PW6000 con empuxo entre 21,600 a 23,800 lb (10,800 kg) (96 a 106 kN). Las empresas lançadoras de la plantilla fueron la Frontier Airlines y la Air France recibieron sus aeronaves en 2003, con la Frontier recibiendo sus plantillas en Julio de aquel año. El precio del A318 alcanza de $39 a $45 millones de dólares, y los costes de operación giran en torno a $3,000 dólares para un vuelo de 926 km (500 nm)

Mientras era desarrollado, lo A318 recibió algunas características que no están presentes en otros miembros de la familia A320. Algunos detalles son encontrados incluso en el A380. Estas mejorías incluyen:

A318 Élite

En 10 de noviembre de 2005 , la Airbus anunció lo A318 élite. El Airbus A318 Élite visa el mercado que necesita una aeronave ejecutiva con alcance de 7,400 km (5,000 nm), y capacidad para transportar de 14 a 18 pasajeros. Sus motores son los CFM.

Características

A318-100 A319-100 A320-200 A321-200
Tripulación Técnica 2
Capacidad de pasajeros 117 (1-clase)
107 (2-clases)
142 (1-clase)
124 (2-clases)
187 (1-clase)
150 (2-clases)
234 (1-clase)
196 (2-clases)
Largura 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Envergadura 34,10 m
Altura de la Cauda 12,56 m 11,76 m
Anchura de la Cabina 3,70 m
Anchura de la fuselagem 3,95 m
Peso Vacío 39,300 kg 40,600 kg 42,400 kg 48,200 kg
MTOW 68,000 kg (149,900 libras) 75,500 kg (166,500 libras) 77,000 kg (169,000 libras) 93,500 kg (206,100 libras)
Velocidad Crucero .78 Mach
Velocidad Máxima de Crucero .82 Mach
Tamaño necesario de la pista en MTOW 1,355 m 1,950 m 2,090 m 2,180 m
Alcance Máximo en Carga Máxima 5,950 km 6,800 km 5,700 km 5,600 km
Capacidad Máxima de combustible 23,860 L 29,840 L 29,680 L
Techo de Servicio 39,000 pies
Motores 2 × Pratt & Whitney PW6000
2 × CFM International CFM56
2 × International Aero Engines V2500
2 × CFM International CFM56

Principales accidentes

En los primeros cinco años, cuatro A320 se accidentaron. Enseguida algunos de los peores accidentes.

Aeronaves Compáraveis

Conexiones externas


Referencias

  1. Tierra. Aeronaves - Airbus A320 (HTML) (en portugués). Página visitada en 7 de Mayo de 2010 .
  2. Tierra. Aeronaves - Airbus A319 (HTML) (en portugués). Página visitada en 7 de Mayo de 2010 .
  3. Tierra. Aeronaves - Airbus A321 (HTML) (en portugués). Página visitada en 7 de Mayo de 2010 .
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