aeropuerto internacional del recife - Wikilingue - Encydia
| Aeropuerto Internacional de los Guararapes - Gilberto Freyre |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| IATA: REC - ICAO: SBRF | ||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Público | |||||||||||||||||||||||
| Administración | Infraero | |||||||||||||||||||||||
| Sirve | Recife | |||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 18 de Enero de 1958. | |||||||||||||||||||||||
| Altitud | 10 m (33 ft) | |||||||||||||||||||||||
| Movimiento en 2009 | 5.249.831 pasajeros 51.578.248 t de carga 64.625 aeronaves |
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| Capacidad anual | 9.000.000 pasajeros[1] | |||||||||||||||||||||||
| Website oficial | Web oficial | |||||||||||||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||||||||||||
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| Helipontos | ||||||||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de los Guararapes - Gilberto Freyre es el mayor complejo aeroportuário del Nordeste en capacidad anual de pasajeros [1], siendo la segunda terminal más movido de la región.[2].
Posee el mayor y más moderno casa de campo aeroportuário del Nordeste, conforme datos de la Infraero. La terminal de pasajeros actual cuenta con una área de 52.000 m². Futuramente, será anexionada una área adicional de 24.000 m², proveniente de la antigua terminal, lo que elevará la capacidad del complejo aeroportuário para 11,2 millones de pasajeros por año. Además de eso, cuenta con un patio con 26 posiciones para aeronaves y 11 puentes de embarque, 64 mostradores de check-in y 2.120 vacantes de aparcamiento. Está localizado en el barrio del Ibura [3], en el Recife, capital de Pernambuco , a 11 km del centro.[4]
En consonancia con la Infraero, el Aeropuerto Internacional de los Guararapes posee la mayor pista de pouso y despegue del Nordeste, con 3.305 metros. Su extensión permite la operación de grandes aviones, como Boeing 747-400, que comporta cerca de 350 pasajeros y 62 toneladas de carga.[5][6]
El aeropuerto fue citado por la Revista TAM entre los cinco mejores del mundo junto con Madrid (Barajas), Múnich (Franz Josef Strauss), Cingapura (Changi) y Londres (Heathrow). Según la publicación, estos son aeropuertos que hacen el viaje merecer la pena antes mismo del embarque.[7].
El aeropuerto ya había sido destaque en la edición de septiembre/octubre de la revista inglesa Airports of The World, con un reportaje de siete páginas. La materia abordó la importancia del Guararapes como hub nordestino, exaltó aspectos arquitetônicos de la terminal de pasajeros y opciones compras y servicios a la disposición de los usuarios, además de divulgar el destino Recife para los lectores de la publicación. El periodista italiano Marco Finelli fue el autor de la materia que mostró las bellezas del aeropuerto pernambucano en diversas fotos hechas por él mismo y otras firmadas por Carlos Pantaleão, profesional de la Comunicación Social de la Infraero. Informaciones sobre la publicación pueden ser conferidas en la web www.airportsworld.com. [8].
La terminal también recibió elogios del presidente de la Infraero, que declaró su intención en inscribir el Aeropuerto Internacional del Recife para servir como referencia en el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), entidad americana que co-relaciona y compara aeropuertos internacionales por la calidad de los servicios prestados a los pasajeros.[9]
Sistema inteligente
El aeropuerto posee un sistema inteligente de automatización. La nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto del Recife inició sus operaciones en 1 de julio de 2004 conciliando lo que hay de más avanzado en tecnología aeroportuária con dos tipos de preocupaciones
- no agredir el medio ambiente
- atender a los usuarios con el máximo de conforto, en especial con los portadores de necesidades especiales.
Comienza por el acceso a la aeronaves. El pasillo que conduce a la puentes de embarque es el primero en el país a utilizar accesos diferenciados para los pasajeros que embarcan y desembarcan. Además de evitar el encuentro de los dos flujos, haciendo la operación más rápida y segura, los pasajeros siempre descienden una rampa suave, no importa si para embarcar o desembarcar, lo que ofrece muy más conforto, facilitando el acceso a los portadores de necesidades especiales, que tuvieron toda la atención en el nuevo aeropuerto, con cuatro mostradores de check in adaptados, pasillos amplios, rampas con piso antideslizante y barandillas, cuartos de baño adaptados, pasarelas de pedestre en la altura de la calzada sin necesidad de cambio de nivel, entre otros itens de accesibilidad, que recibieron la aprobación de la Secretaría Especial de Derechos Humanos.
En el aeropuerto, la tecnología fue aliada también a la cuestión ecológica. El Aeropuerto es considerado un edificio "inteligente", todo controlado por un sistema de automatización que regula desde el control de los accesos restrictos al público hasta la detección de riesgos de incendio. Se trata del Sistema Sapios, que, entre otros beneficios, trae economía de energía eléctrica por optimizar la vazão del aire condicionado para los ambientes y la velocidad de las escaleras rolantes y esteiras de equipajes en consonancia con la demanda para utilización de los equipamientos.
El aeropuerto dispone aún de sensores de presencia que evitan el gasto de energía en áreas que no están siendo utilizadas en determinado periodo de tiempo y relés fotoelétricos, que controlan el accionamiento de las lâmpadas en las áreas que disponen de luz natural, ampliamente aprovechada en el proyecto arquitetônico de la terminal. Son más de 23 mil metros cuadrados de vidrios especiales para proporcionar iluminación natural, manteniendo el conforto térmico del ambiente. Esa área corresponde a la cobertura de cuatro estadios de fútbol. Con esos dispositivos, la economía mensual del consumo de energía eléctrica es de aproximadamente 20% en relación al sistema convencional. Con la utilización del Tanque de Termoacumulação para el sistema de refrigeração, la reducción en el consumo mensual llegará a 30%.
El agua resultante de la condensação del sistema de refrigeração es reaproveitada para uso en las descargas de los vasos sanitarios. El sistema de agoto utilizado, la vácuo (EVAC), genera una reducción en el consumo de agua del 30%. En vez de los 10 litros en media consumidos cada descarga por el sistema convencional, serán utilizados sólo 1,2 litros. El consumo mensual estimado para el nuevo aeropuerto es de 21.400 metros cúbicos de agua, una gran reducción en relación a los 30.600 metros cúbicos que serían gastos por el sistema convencional. El Aeropuerto de los Guararapes es el único del país que cuenta con una comisaría especializada para atender el turista. Desde el inicio de 2005, Guararapes tiene también una comisaría de inmigración de la Policía Federal, que presta servicios de emisión de pasaportes .
Movimiento
| Año | Movimiento (Pasajeros) |
|---|---|
| 2003 | 2.733.424 |
| 2004 | 3.173.672 |
| 2005 | 3.604.652 |
| 2006 | 3.953.845 |
| 2007 | 4.188.081 |
| 2008 | 4.679.457 |
| 2009 | 5.249.831 |
Historia del aeropuerto[10][11][12][13][14]
El Aeropuerto Internacional de los Guararapes tiene sus raíces históricas con la Segunda Guerra Mundial, cuando el único campo de pouso que el Recife disponía era el parque del Encanta Moça, en la isla del Pina. Luego después de a 2la gran Guerra, comenzó a desarrollar el transporte aéreo de pasajeros en todo el mundo. A finales de la década de 40 para inicio de los años 50, el Recife pasó a Tener gran importancia en el tráfico aéreo en medio las aerovias del Atlântico/Sur Europa, por su importante posición geográfica.
Los aviones internacionales de la época no tenían autonomía suficiente para hacer el recorrido Europa, en vuelo directo a camino del Río de Janeiro y São Paulo, siendo forzados la pousar en el Recife. Las tímidas instalaciones del Ibura se hicieron inadecuadas, no soportando creciente demanda en el sector.
En el inicio de 1950, fue dado el pontapé inicial de las obras de construcción del Aeropuerto internacional de los Guararapes. En 18 de enero de 1958 es inaugurado por el entonces presidente Juscelino Kubitscheck..
La primera aeronave brasileña a utilizar oficialmente el nuevo aeropuerto de los Guararapes fue un DC-3 de Real Aerovias, conduciendo el presidente Juscelino. Tras las modernas instalaciones ya concluidas, el viejo edificio otrora ocupado por el DAC pasó al dominio de la FAB. En aquella ocasión, sólo la KLM tenía su pabellón de mantenimiento construido.
Los trabajos de construcción del Aeropuerto de los Guararapes avanzaron rápidamente. A pesar del adelantado estado de la construcción, los servicios tuvieron que ser paralizados muchas veces por falta de presupuestos.
La pista 14/32, donde más frecuentemente operaban los aviones comerciales, medía cerca de 1.800 metros de largura por 40 de anchura.
La primera parte de los trabajos consistía en un aumento de 60 metros a finales de la pista, donde se esperaba para meados de octubre de aquel año (57), la conclusión de los servicios.
Hasta aquel mes de octubre, se aguardaba un acréscimo de 260 metros y, antes del final de 1957, 60 más, totalizando en 210 metros añadidos.
La otra pista de número 18/36 medía más de 1.800 metros y era destinada a los aviones comerciales internacionales y militares. Se esperaba la conclusión de los servicios de reforma de esa pista hasta el inicio del año que vendría, cuando debería medir 2.400 metros por 60 de anchura. Era la principal pista del Aeropuerto y, tal vez a de más pequeño movimiento.
Al ser inaugurado el nuevo Aeropuerto Internacional de los Guararapes, se volvía a hablar en los medios aeronáuticos, en la venida de la Compañía Española de Aviación (IBERIA) así como la Alitália y Lufthansa. Esas compañías aguardaban sólo el término de los trabajos de aumento de la pista para operar en el Recife.
La TAP fue la primera empresa extranjera a reiniciar las operaciones en los Guararapes. Durante años, el movimiento se componía casi que exclusivamente de frecuencias domésticas y de la línea Recife/Lisboa.
La empresa británica Britsh Caledonian entró en el mercado a partir de 1972. IBERIA también hizo una breve tentativa de restablecerse en la Región a mediados de 1970, abandonando poco tiempo después. El aeropuerto ya no ofrecía condiciones para el tráfico de los nuevos aviones – de grande porte y fuselagem ancha (Wide Body).
El aeropuerto de los Guararapes conoció un periodo de retroceso en movimiento, así como la disminución de pasajeros y cargas. El movimiento doméstico, pero, creció bastante, constituido-si en casi 100% de su totalidad, después de lo abandono de las compañías internacionales. De ahí entonces, el Recife pasó a ser conectado directamente con la Europa.
En 1979, precisamente en 24 de enero, fue celebrado un convenio entre Ministerio de la Aeronáutica y Estado de Pernambuco, con la intervención de la Infraero, para desarrollo de proyectos y ejecución de obras de reforma.
Veinticuatro años después de su inauguración, la pista fue ampliada y el edificio totalmente reformulado, viniendo a ser inaugurado en 1982, con la presencia del presidente João Batista Figueiredo.
Tras la reforma, el aeropuerto tuvo su capacidad bastante superior a la antigua, posibilitando el pouso y despegue de aviones de grande porte, facilitando así un mayor tráfico aéreo internacional.
A partir de ahí, el sector turístico de Pernambuco se hace portón de entrada y salida para la Europa y Asia. La duplicação del flujo de su capacidad representa un aumento en el movimiento hoteleiro y sobre todo en las actividades comerciales del Estado.
En 1990, el Guararapes sufrió nuevas modificaciones, hecho-el más moderno y confortável. El local ganó nuevos mostradores de check-in; el saguão público fue climatizado; fue instalada una sala vip e implantadas nuevas esteiras de recolhimento de equipajes. Los cuartos de baño quedaron más amplios y órganos como la Policía Federal y Alfândega ganaron alojamiento exclusivo. El aeropuerto aún ofrece 30 tiendas comerciales y las salas de embarque y desembarque fueron priorizadas.
Compañías Aéreas
Nacionales
Internacionales Regulares
Internacionales Charters
Air Europa
Andes Lineas Aéreas
Finnair
Jordan Aviation
Livingston- Neos Air
Regional Paraguaya
TAAG
White
Cargas
ABSA- Air Brasil
Alied Air
Arrow Air- Beta Cargo
Cargolux- Master Top Airlines
- RÍO Líneas Aéreas
- Total Líneas Aéreas
- Varig Log
Aviones usados por las compañías
Nacionales
| Compañías | Aeronaves |
|---|---|
| Azul |
Embraer 190, Embraer 195. |
| GOL |
Boeing 737-300, Boeing 737-700, Boeing 737-800. |
| Avianca Brasil |
Fokker 100(F-28-100). |
| NOAR |
LET L-410. |
| Passaredo |
Embraer ERJ-145. |
| TAM |
Airbus A319, Airbus A320-200, Airbus A321, Airbus A330-200. |
| TRIP |
ATR-42-300, ATR-72-200 , ATR-72-500, Embraer 175. |
| Varig |
Boeing 737-700, Boeing 737-800. |
| Webjet |
Boeing 737-300. |
Internacionales Regulares
| Compañías | Aeronaves |
|---|---|
| American Airlines |
Boeing 757-200ER WL |
| TAM |
Airbus A320-200 |
| TAP Portugal |
Airbus A330-200 |
Internacionales Charters
| Compañías | Aeronaves |
|---|---|
| Air Europa |
Airbus A330-200. |
| Andes Lineas Aéreas. |
MD-82(DC-9-82) |
| Finnair |
Boeing 757-200ER WL. |
| Jordan Aviation |
Boeing 767-200ER. |
| Livingston |
Airbus A330-200. |
| Neos Air |
Boeing 767-300ER. |
| Regional Paraguaya |
Boeing 737-200. |
| TAAG |
Boeing 747-300. |
| White |
Airbus A310. |
Cargas
| Compañías | Aeronaves |
|---|---|
| ABSA |
Boeing 767-300ERF. |
| Air Brasil |
Boeing 727-200F. |
| Allied Air |
Boeing 727-200F. |
| Arrow Air |
Douglas DC-10-30F. |
| Beta Cargo |
DC-8-73F. |
| Cargolux |
Boeing 747-400F. |
| Master Top Airlines |
Douglas DC-10-30F. |
| RÍO Líneas Aéreas |
Boeing 727-200F. |
| Total Líneas Aéreas |
Boeing 727-200F , ATR-42-500. |
| Varig Log |
Boeing 727-200F, Boeing 757-200F. |
Conexiones aéreas con el Recife
Destinos domésticos
Destinos Internacionales Regulares
| compañías | Destinos |
|---|---|
| American |
Miami (Aeropuerto Internacional de Miami). |
| TAM |
Buenos Aires (Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini). |
| TAP Portugal |
Lisboa (Aeropuerto de la Portela). |
Destinos Internacionales Charters
Destinos Cargueros
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| ABSA |
Fortaleza y São Paulo(Guarulhos) |
| Air Brasil |
Fortaleza y Salvador . |
| Alied Air |
Lagos. |
| Arrow Air |
Quito, Bogotá, Libreville, Charleston |
| Beta Cargo |
Salvador y São Paulo (Guarulhos). |
| Cargolux |
Boston, Campinas, Curitiba, Luxemburgo y Petrolina . |
| Master Top Airlines |
Campinas y Manaus . |
| RÍO Líneas Aéreas |
Curitiba. |
| Total Líneas Aéreas Cargo |
Salvador. |
| Varig Log |
Campinas, Fortaleza y Salvador . |
Estadísticas
| Año | Movimiento (Pasajeros) | % |
|---|---|---|
| 2003 | 2.733.424 | --- |
| 2004 | 3.173.672 | + 16,1% |
| 2005 | 3.604.652 | + 13,5% |
| 2006 | 3.953.845 | + 9,6% |
| 2007 | 4.188.081 | + 5,9% |
| 2008 | 4.679.457 | + 11,7% |
| 2009 | 5.250.565 | + 12,2% |
| 2010 (Febrero) | 1.063.700 | + 20,8% |
| Rank | Ciudad | Pasajeros |
|---|---|---|
| 1 |  São Paulo-Guarulhos, São Paulo |
585.321 |
| 2 |  Río de Janeiro-Galeão, Río de Janeiro |
298.131 |
| 3 |  Brasilia, Distrito Federal |
237.013 |
| 3 |  Salvador, Bahia |
221.676 |
| 4 |  Fortaleza,Ceará |
165.802 |
| 5 |  Natal, Río Grande del Norte |
107.027 |
| 6 |  Petrolina, Pernambuco |
58.974 |
| 7 |  Bello Horizonte-Confins, Minas Generales |
55.226 |
| 6 |  João Persona, Paraíba |
53.218 |
| 9 | Fernando de Noronha, Pernambuco |
45.043 |
| 10 |  Son Luís, Maranhão |
28.825 |
Atentado en el aeropuerto
En 25 de Julio de 1966 ocurrió, en el Brasil, el primer acto terrorista con consecuencias serias. Una bomba explotó en el saguão del Aeropuerto Internacional del Recife matando Edson Régis de Carvalho (periodista - PE) y Nelson Gomes Fernandes (almirante - PE). Otras 13 personas fueron heridas en la explosión. Ese atentado quedó conocido como Atendado Terrorista de Guararapes.
Empresas que ya operaron en el aeropuerto
British Caledonian (Douglas DC-10-30), Canceló la escala y fue incorporada a British Airways.
Condor Airlines (Boeing 767-300ER), Canceló la ruta , pero , aún estudia volver.
- Fly Líneas Aéreas (Boeing 727-200Adv), Faliu.
- Itapemirim Cargo (Boeing 727-100F y Boeing 727-200F) , tuvo la licencia cazada por la ANAC.
- LTU International (Boeing 757-200 , Boeing 767-300 y Lockheed L-1011), Canceló la ruta y fue comprada por la Air Berlín en 2008.
- Nordeste (Boeing 737-300 , Boeing 737-500 , Embraer EMB-120 Brasilia), en la práctica no faliu, pero se juntó a la RÍO-SUR que vendida a la Varig las tres quedaron con el nombre de Flex Líneas Aéreas a causa de la recuperación judicial.
- Panair del Brasil (DC-6 , DC-7 , DC-8-33 , Lockheed L-049/149 Constellation , PBY-5 Catalina , Sud-Aviation SI-210 Caravell), cerrada por orden militar e incrustada a la Varig y a los Servicios Aéreos Crucero del Sur en 1965.
- Pan American World Airways (Airbus A300 y Airbus A310), Faliu en 1991.
- Real Transportes Aéreos (DC-3), adquirida por la Varig en 1960.
- Servicios Aéreos Crucero del Sur (Boeing 727-100 , Boeing 737-200), en 22 de mayo de 1975 a Crucero fue adquirida por la Fundación Rubem Berta, controladora de la Varig.
- Sun Country Airlines (Douglas DC-10-10), Canceló la ruta.
- Transbrasil (Boeing 727-100 , Boeing 737-300 , Boeing 737-400 , Boeing 767-200 , Boeing 767-200ER , Boeing 767-300ER), faliu.
- Varig(Antigua) (Boeing 727-100 , Boeing 737-200 , Boeing 737-300 , Boeing 737-400 , Boeing 737-500 , Boeing 737-700 , Boeing 737-800 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200ER , Boeing 767-300ER , Boeing 777-200 , DC-10 , MD-11), Faliu a finales de 2006 para comienzo de 2007.
- Vasp (Boeing 737-200 , Boeing 737-300 , Airbus A300B2-203 , MD-11), faliu.
- Vaspex (Boeing 727-200F , Boeing 737-200F), faliu junto con la Vasp.
- Veía Brasil Líneas Aéreas (Boeing 727-2B6A ), Paró de operar debido a problemas con su unica aeronave.
- Delta Air Lines (Boeing 757-200ER WL), canceló la ruta.
Conexiones Antiguas
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| British Caledonian |
Campinas , Londres , Río de Janeiro. |
| Delta Air Lines |
Atlanta. |
| Condor Airlines |
Frankfurt. |
| Fly Líneas Aéreas |
Río de Janeiro , Natal. |
| Itapemirim Cargo |
Campinas , Fortaleza , Río de Janeiro(Galeão). |
| LTU International |
Düsseldorf , Múnich. |
| Nordeste |
Fortaleza , Natal , Salvador. |
| Pan American World Airways |
Caracas , Miami. |
| Panair del Brasil |
Dakar , Isla de la Sal , Lisboa , Madrid , Río de Janeiro. |
| Sun Country Airlines |
Miami. |
| TAM |
París (Charles de Gaulle) |
| Varig |
Brasilia , Campina Grande , Fernando de Noronha , Fortaleza , Frankfurt , João Persona , Lisboa , Milán , Natal , Petrolina , Río de Janeiro , São Paulo(Congonhas y guarulhos) , Salvador. |
| Variglog |
Frankfurt(MD-11) |
| Vasp |
Aracaju , Bruselas , Brasilia , Fortaleza , Frankfurt , João Persona , Maceio , Miami , Natal , Río de Janeiro , Salvador , São Paulo , Zúrich. |
| Veía Brasil Líneas Aéreas |
João Persona y São Paulo. |
El aeropuerto
Complejo aeroportuário
- Casa de campo aeroportuário
- Área: 3.888.457,41 m²
- Patio de las aeronaves
- Área: 139.616 m²
- Terminal de pasajeros
- Área: 52.000 m²
- Aparcamiento
- Capacidad: 2.120 vacantes
- Mostradores de check-in.
- Número: 64
- Aparcamiento de aeronaves
- 26 posiciones / 11 puentes de embarque
Servicios
Órganos públicos
- ANAC
- Anvisa
- Casa Lotérica
- Correos
- Comisaría del Turista
- Juizado de Menores
- Policía Federal
- Policía Militar
- Ministerio de la Agricultura
- Receta Federal
Servicios bancarios
- Banco del Brasil
- Cambios BB Tur
- Caja Electrónico Banco 24h
- Caja Electrónico Banco Real/Santander
- Caja Electrónico Banco del Brasil/Caja
- Caja Electrónico Bradesco
- Caja Electrónico Itaú/Unibanco
Facilidades
Movimiento operacional
2009
| Total de Pasajeros | Pasajeros Nacionales | Pasajeros Internacionales | Carga Aerea kg | Carga Postal kg | Aeronaves Mov. |
|---|---|---|---|---|---|
| 5.249.831 | 5.041.838 | 207.993 | 40.400.181 | 9.680.840 | 64,625 |
| 8 BR / 2 NE | 8 BR / 2 NE | 7 BR / 3 NE | 5 BR / 1 NE | 6 BR / 2 NE | 9 BR / 2 NE |
Accidentes
- Aeronave Douglas DC-7C,prefijo: PP-PDO de la Panair del Brasil en 1 de Noviembre de 1961.La aeronave pocedente de Lisboa veía islas Sal hacía la aproximaçãoem buena visibilidad. La tripulación aparentemente realizada una entrada directa para la "pierna base", volando muy bajo y fuera del patrón de tráfico regular, a pesar del hecho de que el piloto había relatado.El avión alcanzó una colina de 84m de altura y se rompió,Todos los 45 ocupantes (7 tripulación,38 pasajeros) perdieron la vida.
CAUSA PROBABLE: "El accidente fue causado por error del piloto, la evaluación incorrecta o sea, de la distancia, un vuelo no-normalizado de tráfico normalizado de noche y no respetaron la altitud minima durante la aproximación final. La causa de contribución fue la noche indevida marcación de obstáculos al largo del trayecto de aproximación para pista 15.
- Aeronave Boeing 727-100 prefijo PP-VLH[16] de la Varig en 11 de septiembre de 1974 .[17] La aeronave, en vuelo procedente de Maceió , varou la cabecera de la pista, debido a una impossibilidade de desacelerar después del pouso, destruyendo el muro del aeropuerto hasta parar en la calle frente a la pista. La aeronave llegó a ser recuperada y volvió a volar en diciembre del mismo año.
- Aeronave Embraer EMB 110 Bandeirante prefijo PT-SCU de la Nordeste Líneas Aereas en 11 de Noviembre de 1991. sale del aeropuerto y cae en una plaza del barrio del IPSEP, en el Recife, matando todos suyos 15 ocupantes (12 pasajeros y 03 tripulantes), además de un niño y un jubilado que estaban en la plaza. El avión seguía del Recife para Salvador y la causa del desastre habría sido fallo del motor en el despegue.
CAUSA PROVAVEL: "Según testigos posicionadas prójimas a la pista, durante la carrera de despegue, estando la aeronave aún en el suelo, hube dos estalos en el motor derecho con presencia instantánea de fuego. La aeronave recorrió, aproximadamente, 900 metros de pista para iniciar la rotación. Durante el primer segmento, ocurrió el colapso total del citado motor, caracterizado por un tercero estalo – este más fuerte que los anteriores – y emisión de material en fusión, el cual provocó un inicio de incendio aún en el área interna del aeropuerto, prójimo al muro de límite (SIC). Durante esta fase de vuelo, la aeronave se mantuvo aproximadamente a 30 metros de altura, al tiempo que guinava a la derecha con las alas niveladas.Fuera del eje de despegue y aproximadamente 30 segundos después de la pista, la aeronave colidiu con dos residencias, cayendo a continuación en una plaza pública de Vila IPSEP.En la caída hube fuerte explosión y fuego, teniendo todos sus ocupantes fallecido, así como dos personas que se encontraban en el local .
Referencias
- ↑ a b [http://www.infraero.gov.br/template_informa2.php?cod_informa=1677&PHPSESSID=390obu509bnbjudn1fub5v23p4
-
-
- INFRAERO - Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuária :::]. Página visitada en 2 de Abril de 2010 .
-
-
- ↑ a b Infraero – Movimiento en los Aeropuertos
- ↑ *Ver mapa del Ibura, con indicación del aeropuerto.
- ↑ Aeropuerto Internacional del Recife
- ↑ Infraero
- ↑ Fundación Joaquim Nabuco
- ↑ [http://www.infraero.gov.br/template_informa2.php?cod_informa=3380
-
-
- INFRAERO - Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuária :::]. Página visitada en 2 de Abril de 2010 .
-
-
- ↑ Airports of the World: Today's Gateways te lo the World. Página visitada en 2 de Abril de 2010 .
- ↑ [http://www.infraero.gov.br/template_informa2.php?cod_informa=1764
-
-
- INFRAERO - Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuária :::]. Página visitada en 2 de Abril de 2010 .
-
-
- ↑ Imágenes del aeropuerto
- ↑ Imágenes del aeropuerto 2
- ↑ Imágenes del aeropuerto 3
- ↑ Imágenes del aeropuerto 4
- ↑ Imágenes del aeropuerto 5
- ↑ Anuário del Transporte Aéreo 2008.
- ↑ Ver fotos
- ↑ Foto del accidente
Ver también
- Lista de aeropuertos del Brasil
