1ª esquadrilha de observación y conexión - Wikilingue - Encydia
La Fuerza Aérea Brasileña participó de la composición de la Fuerza Expedicionaria Brasileña, con un pequeño contingente de 30 hombres para integrar la Esquadrilha de Conexión y observación, perteneciente a la Artillería Divisionária y destinada a los trabajos de regulación del tiro de artillería, de observación del campo de batalla y a la misiones de conexión. Los pilotos y el personal de mantenimiento de los aviones eran de la Fuerza Aérea Brasileña; los Observadores Aéreos eran oficiales del Ejército, de la Arma de Artillería.
Creación y embarque
A 1.ª Esquadrilha de Conexión y Observación fue creada por el Aviso nº 57, de 20 de julio de 1944. Designado su Comandante, el Capitán Aviador João Afonso Fabrício Belloc, la Esquadrilha fue, enseguida, rápidamente organizada. A 19 de Septiembre de 1944, a l.ª ELO, ya con todo su personal seleccionado, se presentó en el 1.° Regimento de Obuses Auto-Rebocado, en Son Cristóvão, en el Río de Janeiro, lista para lo embarque para el Teatro de Operaciones de la Italia. A 22 de octubre de 1944, a l.ª ELO dejó el puerto del Río de Janeiro, a bordo del navío transporte de guerra norteamericano- "General Meigh", juntamente con lo 3.° Escalão de la Fuerza Espedicionária Brasileña, desembarcando en Nápoles a 6 de octubre; a l0 de octubre, el reborde de la barcaça de invasión LC-1-l16, a l.ª ELO se desplaza para el puerto de Livorno, donde llega a 12 de octubre, yendo, enseguida, acampar en los alrededores de la ciudad de Pisa.
Operaciones aéreas
A 4 de noviembre de 1944, la Esquadrilha se instala en el aeródromo de San Rossore, donde recibe los suyos 9 aviones L-4, del tipo Piper Cub, con motor de 65 C.V. Los L-4 eran equipados con radio, pero eran completamente desprovidos de armamento.
Las misiones aéreas realizadas pelas l.ª ELO eran largas y árduas; la topografia de la región en que operaban, los Montes Apeninos, las condiciones atmosféricas durante el invierno, con nubes dificultando la visibilidad y el pasaje entreos morros, la poca potencia de sus pequeños aviones, el desconforto de la cabina no calentada, la larga permanencia sobre las líneas de frente, las pistas de pouso precarias de donde tenían que operar y el fuego antiaéreo enemigo eran los factores desfavorables que tenían que ser enfrentados. A l.ª ELO desplazaba su base frecuentemente, acompañando los movimientos de la Fuerza Expedicionária Brasileña y, de las Unidades de Artillería, cuyos tiros debían estar listos a regular. Las pistas de aterrizaje utilizadas eran preparadas sumariamente y tenían que 200 a 300 metros de largura; en dos de los casos, la anchura útil de la pista, recubierta por chapas de acero perforadas, era de 6 metros.
Los aeródromos y pistas utilizadas para base de la l. ª Esquadrilha de Conexión y Observación fueron los siguientes:
- 14 de noviembre de 1944: aeródromo de San Giorgio, en Pistóia;
- 12 de diciembre de 1944: dato el avance de la tropa terrestre y dada la dificultad de vencer tramos largos de montañas durante el invierno, a 1ª ELO fue llevada más para el frente, para Suviana, donde pasó a operar en una pequeña pista, de chapas de acero perforadas, en medio de las montañas cubiertas de nieve;
- 15 de marzo de 1945: en las vísperas de la "ofensiva de la Primavera", a 1ª ELO fue avanzada para Porreta Terme, donde ya se hallaba el Cuartel General de la División
Brasileña; pequeña pista, de chapas de acero perforadas, en una región cubierta de nieve;
- 27 de abril de 1945: ciudad de Montecchio;
- 02 de mayo: ciudad de Piacenza;
- 08 de mayo: ciudad de Portalbera;
- 10 de mayo: ciudad de Alessândria, todo acompañando los desplazamientos de la Fuerza Expedicionária Brasileña, durante la "Ofensiva de la Primavera" y durante el periodo de ocupación, después del término de la guerra.
Durante la Campaña de la Italia, a l.ª Esquadrilha de Conexión y Observación realizó 1.654 horas de vuelo, 682 misiones de guerra y más de 400 regulaciones de tiro de Artillería. Cada piloto ejecutó de 70 a 95 misiones de guerra. Los Observadores Aéreos que trabajaron en la l.ª ELO hicieron, en media, 6Lo misiones de guerra cada uno; eran los siguientes los oficiales del Ejército, de la de Artillería: Capitán Adhemar Gutierrez Ferreira, Primeros-Tenientes Jorge Augusto Vidal, Elber de Melo Henriques, Oswaldo Mascolin, Adalberto Vilas Buenas, Walter de Olivo, Pedro Augusto Gomes Galvão y Seguntos-Tenientes Iônio Ferreira Alves, Mário Días y Cauby Eduardo Maia; el primer-Teniente Raul Ribeiro Guimarães hizo la sólo 14 misiones.
Referencias del mando de la fuerza expedicionária a la actuación de los observadores aéresos
Ya los últimos días de la "Ofensiva de la Primavera", el Boletín Interno n.° 120, de 30 de abril de 1945, de la l.ª División de Infantaria Expedicionária, publicó la siguiente referencia, altamente honrosa, al trabajo de la l.ª Esquadrilha de Conexión y Observación:
"La rapidez y desarrollo de los engenhos de la guerra moderna exigieron de la Artillería, la arma del projetil, medios propios que se solaparan al terreno y al clima y que orientaran, con seguridad, precisión y oportunidad, sus tiros a través de las líneas enemigas. Y fue en el modesto y frájil avión de turismo, transformado ahora en ojos prescrutadores y audaces, que se encontró la solución, de tan magno problema, pues su empleo estaba sujeto a varias exigencias técnicas cómo poca velocidad, fácil maniobra en el campo y estabilidad en el aire. Nació, así, ese órgano nuevo y eficiente, entre nodos bautizado de Esquadrilha de Conexión y Observación, elemento integrante de la Artillería Divisionária.
Decir de su trabajo en esta Campaña es cantar un himno al destemor y a la noción del deber de los aviadores y artilleros que la constituyen. No hube mal tiempo, no hube nieve, tan poco accidentes y pistas impróprias, a las cuales, a veces, no podían regresar, que enfriara el ánimo y la disposición de sus componentes."
En 14 Jun 45, la Esquadrilha concluyó sus actividades conforme consta del BI n.° 73-A de la AD:
"En consonancia con la orden verbal del Exmo Sr Gen Div Cmt de la 1ª DIE es extinta la Esquadrilha de Conexión y Observación. En consecuencia, los oficiales aviadores, y plazas de la Aeronáutica, deberán presentarse al 1° Grupo de Caza, con sede en la ciudad de PISA y los oficiales y plazas del Ejército a la Unidades a que pertenecen".
Después del término de la II Guerra Mundial la función del Observador Aéreo, aunque continuara existiendo en los Cuadros de Organización de los Grupos de Artillería, perdió su verdadero significado.
La no ser la Escuela de Aperfeiçoamento de Oficiales y la AMAN, quese referían muy sumariamente a la conducta del tiro pelo 0bs Aé y la existencia en la carga del Regimento Escuela de artillería de dos Pipers ( L-4), que habían participado de la campaña de la Italia, nada más existía que pudiera decir que el problema aún vivía en nuestro Ejército.
Aunque faltara materia, no faltaba, sin embargo, la idea. Así, por acto ministerial (Port Reservada n.° 58/54) de 11 de agosto de 1952 fue creado el CURSO DE FORMACIÓN DE OBSERVADORES AÉREOS.
En el primer semestre de 1954 fueron concluidas la organización de la documentación referente al Curso y el montaje de las misiones de vuelo. Para la realización de los vuelos, fueron utilizados los aviones L-4, que estaban entregues a la Escuela de Aeronáutica, siendo los pilotos suministrados por la propia Escuela. A mediados de 1955, fueron entregues, también a la Escuela de Aeronáutica, los aviones L-19A recibidos de los Estados Unidos, en faz del Acuerdo Militar Brasil - Estados / Unidos.
A fin de atender las necesidades del Ejército, con miras a que la pilotagem y el mantenimiento de las Aeronaves del Ejército estaban bajo la responsabilidad de la FAB, fue creada por el Decreto n.° 38.295 de 12 Diez 55, a l.ª ELO con sede en el Campo de los Afonsos, para "trabajar en cooperación con el Ejército". Por el Decreto n.° 41.077, de 19 Mar 57 fue organizado el CATTer (Mando Aerotático Terrestre) que tenía como finalidad la instrucción y el adestramento de las Unidades Aéreas destinadas al empleo conjunto con las Fuerzas Terrestres. Actualmente, esta misión es atribuida al COMAR (Mando Aéreo Regional). En 1972 a l.ª ELO fue absorbida pelo 3.° EMRA, acogido en la Base Aérea de Santa Cruz. Lo 3.° Esquadrão Mixto de Reconocimiento y Ataque disponía de Aeronaves L-42, helicópteros UH-lH y Xavante.
Posteriormente, por el Decreto n.° 44.833, de 8 Nov 58, fue organizada a 3.ª ELO, acogida en Porto Alegre para trabajar en cooperación con el Ejército. Esta unidad de la FAB fue equipada inicialmente con aviones I-6 (Paulistinha). Hoy dispone de aviones L-42 y, transformada en 5.° EMRA, tuvo su sede transferida para Santa Maria, RS. Además de estos, existían, en apoyo al Ejército: lo 4.° EMRA, acogido en Cumbica-SP, lo 2.° EMRA, en Recife y lo 1.° EMRA, con sede en Belén del Pará.
La presente organización hasta 1981, cuando los EMRA fueron extintos, dando lugar a los G Av, para atender al Ejército. Así hemos acogido en la Base Aérea de Santa Cruz en el Río de Janeiro, en el local del 3.° EMRA, lo 1.° / 3.° G Av que, extinto en 1989, delegou la tarea L/Lo para lo 3.° / 8.° G Av, acogido en la Base Aérea de los Afonsos.
En 7 Ago 54, en el Boletín del Ejército n.° 32, fueron publicadas las normas para el funcionamiento del Curso que tuvo inicio en 19 Out, en la Escuela de Instrucción Espe-cializada.
De ahí por delante hasta los días actuales, viene el Curso de Formación de Observadores Aéreos entregando anualmente al Ejército turmas de nuevos especialistas.
A partir de 1957 pasaron la freqflentar el Curso oficiales de Infantaria y Cavalaria juntamente con los de Artillería, en una demostración del grado de peso que el Ejército da a esta especialidade.
Posteriormente también oficiales de Ingeniería y del Cuerpo de Fuzileiros Navales pasaron a frecuentarlo.
