Peaxe

peaxe - Wikilingue - Encydia

Autoestrada AP-9 hacia Vigo.

Peaxe en la autoestrada AP-7 situado a las aforas de Barcelona, España.

Caseta de cobro Sano Marcos, en la autoestrada México-Pobra.

Portal con los sensores de telepeaxe y cámaras de vídeo para registrar los infractores en la autoestrada "Costanera Norte", Santiago de Chile.

Caseta de cobro Chalco, en la autoestrada México-Chalco.

La peaxe es al pagado que se efectúa como derecho para poder circular por un camino. En la antigüedad, la suma que debía pagarse para cruzar cierto limite (porta) entre dos zonas territoriais se llamaba portádego.

En tener más generales se asocia el concepto de peaxe a la tasa o tarifa que se cobra la un medio de transporte terrestre, fluvial o marítimo cómo derecho de tránsito para utilizar la infraestrutura de la respectiva vía de comunicación; como por ejemplo a los automóviles para poder circular por una autoestrada, o a los barcos para poder atravesar por un canal de navegación o una hidrovía. En la mayoría de los casos a vía o ruta marítima sujeta a peaxe permite a los usuarios ahorrar tiempo de viaje y reducir los sus costes de operación, con respeto al tránsito por vías o rutas alternas libres de peaxe.

Descripción de peaxes viais

Los dineros recadados a través de una peaxe usualmente se destinan para financiar la construcción, operación y mantenimiento de infraestrutura vial (carreteras, túneles o puentes ). Los pones sus altos costes de inversión, el usual es que la peaxe cobrada no pague los costes totales de construcción, y cuando se administra directamente por el Estado, en general, los hondos recadados se utilizan principalmente para operación y mantenimiento de la infraestrutura sujeta a peaxe. En el caso de carreteras sujetas la concesión o tercerizadas, la peaxe permite al operador privado recuperar las inversiones realizadas y los costes futuros de administración, operación y mantenimiento.

Los esquemas de cobro de peaxes permiten al Estado, sea directamente o a través de un concesionario, realizar uno cobro directo a los usuarios que utilizan la carretera, ponte o túnel, evitando así que los demás contribuentes subsidien dicha infraestrutura vial a los usuarios. Por otra parte, y por mor de los problemas crónicos de congestión vial que se vinieron presentando en los grandes centros urbanos, desde 1975 en Singapur, y con mayor intensidad a partir del año 2003, se introdujeron las peaxes urbanas bajo el concepto económico de tarifas de congestión, con el propósito de disminuir el número entrante de vehículos en las áreas urbanas centrales. En estos casos, la peaxe cobrada cobre los costes de operación del sistema de control, y los recursos restantes se destinan al transporte público o para financiar infraestruturas viarias urbanas.

Normalmente las tarifas de peaxe se pagan en estaciones de peaxe emprazadas en la vía, ponte o túnel por la que se está a viajar, ya sea sobre la vía principal o las vía laterais (al salir de la autoestrada). El principal problema directo asociado con el cobro de peaxes es la congestión que se produce en las estaciones de peaxe durante las horas de mayor afluencia o durante la ida y regreso de los viajeros durante los fines de semana y feirados. Cuando los volúmenes de tránsito son muy altos, las colas pueden conseguir kilómetros y a producirse enormes demoras.

Tipos de peaxe vial

Hay varios tipos de peaxe:

Peaxe abierta: Cada cierta distancia hay una caseta de peaxe, donde se aboa una cantidad.
Peaxe cerrada: Al entrar en la carretera de peaxe, se registra la entrada y abóase a la salida, segundo la longitud recorrida, sin más paradas intermedias (con peaxe manual se recoge una tarjeta a la entrada y cuando se usa la telepeaxe no se recoge tarjeta, pues el aparato se encarga de registrar la entrada).
Peaxe anual: En algunos países, como en Suíza, los usuarios pagan anualmente una cantidad, que se acredita mediante un adhesivo en el parabrisas, que les permite circular por todas las autoestradas libremente. Aquellos que solamente la utilizan ocasionalmente (turistas), tienen que pagar la misma cantidad.
Peaxe urbana de congestión: Tasa, cargo o impuesto que se cobra en algunas ciudades bajo la política de tarifas de congestión, como los implantados en Singapur, Londres, Estocolmo y Milán , con el propósito de disminuir la cantidad de vehículos que acceden la una determinada zona del centro para reducir la congestión de tránsito, y los programa más recientes, también tienen el objetivo de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadoiro. Aunque no se trata de una peaxe en el sentido tradicional, los medios de comunicación con frecuencia la llaman "Peaxe urbana".

Además hay otro medio curioso de financiar las carreteras:

Peaxe sombra: Construye y financia la autoestrada una empresa comercial y la Administración pagada la peaxe de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos, pero se evita el endebedamento de la administración a corto plazo, aunque la experiencia indica que a largo plazo pode suponer uno quiebra económica^[1].

Cobro electrónico de peaxes

Artículo principal: Cobro electrónico de peaxes.

Con el propósito de disminuir el conxestionamento provocado polo cobro manual de las peaxes, en los años ochenta se desarrolló tecnología para realizar el cobro de forma automática, sistema llamado telepeaxe o cobro electrónico de peaxes (ETC por su siglas en inglés). Esta tecnología permite a los usuarios pasar por las estaciones sin parar o reduciendo un poco la velocidad . También existe la tecnología que permite eliminar totalmente las estaciones, permitiendo a los usuarios transitar pagando una tarifa por kilómetro, mediante un sistema de pórticos y dispositivos instalados en los vehículos, lo que obliga la que todo vehículo que quiera circular por la autoestrada disponga de aparato denominado "transponder" (abreviatura del inglés "Transmitter/Responder").

Noruega fue el pioneiro a nivel mundial en el uso generalizado de la telepeaxe. El primero uso con éxito fue en la ciudad de Bergen , en 1986, cuando entró en funcionamiento como complemento al cobro tradicional con casetas de cobro de peaxe. Los EUA es otro país que cuenta con un uso amplio de telepeaxes, pero sólo como complemento al cobro manual en casetas de peaxe. Este mismo sistema sigue la AP-9 gallega.

Los sistemas 100 % electrónicos, sin estaciones de peaxe, se usaron sólo en Toronto, Canadá desde 1997,^[2] en varias carreteras en Noruega,^[3] en Melbourne, Australia desde 2000,^[4] en Tel Aviv, Israel también en 2000, y en Santiago de Chile desde 2004 y 2005. Destaca el hecho de que el sistema chileno es el primero en el mundo que recorre el centro comercial de la ciudad, en un tramo de una autoestrada urbana concesionada y opera con los vehículos transitando la velocidad normal, (Autoestrada Central, y la [[Autoestrada Costanera Norte (Santiago de Chile)|Autoestrada Costanera Norte]]).^[5]

Te eres aplicación tecnológica permitió la introducción de políticas para regular la congestión basadas en el cobro de peaxes urbanas. La aplicación de tarifas de congestión, ya fue empleada con éxito en Singapur en 1998, como melloramento del sistema manual implantado en 1975; Londres, a partir de 2003, y ampliado en 2007; y Estocolmo, en 2006 cómo prueba, y a partir de 2007 de forma permanente.

En las autoestradas de peaxe de Europa existen distintos sistemas de telepeaxe, segundo los distintos países, aunque la Comisión Europea está tentando unificar las técnicas para conseguir que con un solo sistema se puedan recorrer todas las autoestradas de la Comunidad.

Iberoamérica

En Argentina, las peaxes se hicieron comunes en la década del 90, dentro del programa de privatización de empresas públicas, concesiones y reforma del Estado que llevó a cabo el gobierno del presidente Carlos Menem. De manera similar, en el resto de América La latí implantáronse programas de concesiones, siendo los más amplios en Chile, Brasil (principalmente el Estado de Sãel Paulo) y México . En estos cuatro países el uso de cobro electrónico de peaxes por parte de los concesionarios fue amplio y tuvo grande éxito.