Metro de Barcelona

Metro de Barcelona

metro de barcelona - Wikilingue - Encydia

El Metro de Barcelona es la red de ferrocarril metro de la ciudad de Barcelona , la segunda más extensa de España , y desde 2009, la primera red de ferrocarril metro española que cuenta con dos líneas totalmente automatizadas, las líneas 9 y 11.^[1]

De la servicio a la ciudad de Barcelona y algunas ciudades del suyo área metropolitana como l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Sant Boi de Llobregat y Montcada i Reixac. Este listado veráse ampliado cuando finalicen la línea 9 y otros proyectos de ampliación que habían conectado mejor la comarca del Baix Llobregat y el resto de municipios del Barcelonès con Barcelona y a su vez también mejorará el transporte a nivel municipal y comarcal.

Índice 1 Historia 1.1 Origen 1.2 Actualidad 2 Líneas de metro 2.1 Otros medios de transporte 2.1.1 Tranvías y funiculares 2.1.2 Cercanías 2.1.3 Autobús urbano 3 Material rodante 4 Futuro de la red 4.1 Próximas inauguracións 4.2 La red de metro en 2014 5 Estaciones 5.1 Estaciones cerradas y no inauguradas 5.1.1 Estaciones cerradas 5.1.2 Estaciones transformadas 5.1.3 Estaciones no inauguradas 6 Notas 7 Se vea también 7.1 Otros artículos 7.2 Ligazóns externas

Historia

Origen

Las obras de las dos primeras líneas del Metro de Barcelona comenzaron en 1920. La primera línea, con el nombre de Gran Metro (embrión de la posterior línea 3), inauguró en 1924 su primero tramo, que unía la Plaça de Catalunya y la Lesseps. Dos años más tarde entró el servicio a línea del Metro Transversal, entre Bordeta y Cataluña (la posterior línea 1) que fue construida con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona de 1929 , uniendo el centro de la ciudad con el recinto de la exposición, en la Plaza de España y Montjuïc .

Actualidad

Desde 2007 la red tiene 150 estaciones y 115 kilómetros de extensión. ES una red con ciertas peculiaridades ya que aunque la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 30 tienen correspondencias, lo que suponen 14 conexiones entre renglones, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc . La distancia media entre estaciones es de 650 m. Practicamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superficie de las líneas 1, a 5 y la 11.

Cuenta con 9 líneas xestionadas por dos operadores diferentes (TMB y FGC ) y con tarifas integradas (excepto el billete sencillo) dentro del sistema creado por la Autoridad del Transporte Metro (ATM) que incluye también autobuses urbanos e interurbanos, tranvía y trenes de cercanías dentro del área metropolitana de Barcelona.

Líneas de metro

Las líneas del metro de Barcelona están xestionadas por dos operadores diferentes:

• L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11: Las líneas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), operador creado en los años sesenta del siglo XX para xestionar las líneas existentes de metro y que xestiona también los autobuses urbanos y el Funicular de Montjuïc, utilizan unas vías exclusivas para el metro, con frecuencias alrededor de los 2-3 mí en hora punta y un horario de 5:00 a 0:00, alargado incluso las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año y la víspera de Sano Xoán. Provisionalmente, las nuevas líneas 9 y 10 sólo abren de 6:00 a 22:00.

• L6, L7, L8: las líneas xestionadas por Ferrocarrils de lana Generalitat de Catalunya (FGC), son fruto del avance de las frecuencias en los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano de los llamados Metro de él Vallès y Metro de él Llobregat-Anoia. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías que son también accesibles para trayectos exclusivamente urbanos con el incluso billete. Los horarios en los tramos urbanos también se amplían los fines de semana incluso las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año y la víspera de Sano Xoán, como en el resto de la red de metro, aunque con frecuencias más bajas, entre 10 y 15 mí.

Línea	Terminais	Operador	Longitud Actual	Longitud Aprobada	Estaciones Actuales	Estaciones Aprobadas	Apertura
	Hospital de Bellvitge - Hondo	TMB	20,7 km	29,8 km	29	38	1929
	Paral·lel - Pep Ventura	TMB	13,1 km	18,5 km	17	34	1959
	Zona Universitària - Trinitat Nueva	TMB	16,6 km	20,0 km	26	36	1924
	Trinitat Nueva - Lana Palo	TMB	16,7 km	18,9 km	22	26	1926
	Cornellà Centre - Huerta	TMB	16,7 km	19,2 km	23	27	1959
	Plaça Catalunya - Reina Elisenda	FGC	5,4 km	8,2 km	9	12	1863
	Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	4,6 km	4,6 km	7	7	1954
	Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa	FGC	11,2 km	11,2 km	11	11	1883
	Bon Pastor - Perro Zam	TMB	4,9 km	47,9 km	6	52 (20 en tramo compartido)	2009
	Bon Pastor - Gorg	TMB	3,4 km	Sin datos	4	52 (20 en tramo compartido)	2010
	Trinitat Nueva - Perro Cuiàs	TMB	2,1 km	2,1 km	5	5	2003
TOTAL (11 líneas de Metro)			111,0 km	180,3 km	154	248	1863

Otros medios de transporte

Tranvías y funiculares

La red de metro compleméntase con una red de tranvías y funiculares con las siguientes líneas:

Línea	Terminais	Operador	Longitud	Estaciones	Apertura
	Francesc Macià - Bon Viatge	Trambaix	9,989 km	21	2004
	Francesc Macià - Llevant-Lees Planes	Trambaix	11,674 km	24	2004
	Consell Comarcal	Trambaix	10,426 km	19	2004
	Villa Olimpica	Trambesòs	6,829 km	14	2004
	Glòries - Gorg	Trambesòs	7,228 km	13	2006
	Estació de Sant Adrià - Gorg	Trambesòs	4,674 km	8	2008
	Tramvia Blau	TMB	1,276 km	1	1901
TOTAL (7 líneas de Tranvía)			52,096 km	100	-
	Funicular de Montjuïc	TMB	0,758 km	2	1928
	Funicular de él Tibidabo	TMB	1,152 km	2	1901
TOTAL (2 Funiculares)			1,910 km	4	-
TOTAL Tranvía + Funicular			54 km	104	-

Cercanías

Barcelona cuenta también con una extensa red de trenes de cercanías xestionada por FGC y Renfe Operadora.

Autobús urbano

La red compleméntase con los autobuses urbanos xestionados por TMB.

Material rodante

: Actualmente funcionan los trenes de la serie 4000 y de la nueva serie 6000, que tienen como curiosidad principal el ancho de vía por lo que circulan (ancho ibérico de 1.674 mm), siendo a cuyo objeto uno de los metros más espaciosos del mundo. El resto de líneas funcionan con ancho internacional (1.435 mm). Actualmente están entrando los trenes de la serie 4000 reformados (4000R).

: Actualmente sólo circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de los 2100 a la L4. Una de las razones de porque se sustituyó toda la flota con trenes de la serie 9000 es porque en un futuro, la línea 2 compartirá tramo de la futura línea 9. Los trenes de la serie 9000, aparte de ser más modernos, tienen la capacidad de ser conducidos automaticamente, tal y como serán conducidos los trenes de la futura línea doble 9/10.

: Por esta línea circulan los trenes de las series 2000, 3000 y 5000, y también se está incorporando los 3000R (3000 reformados), como en la línea 1.

: Por la línea 4 circulan las series 2100 y 9000; tras lo transvasamento de todo los 2100 de la línea 2 y la retirada el verano de 2008 de los últimos 1100.

: Circulan los trenes de la serie 5000.

: Circulan trenes de la serie 111, aunque a veces circulan trenes de la serie 112.

: Circulan trenes de la serie 111. Las 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo.

: Normalmente circulan trenes de la serie 213 de FGC, aunque a veces circulan algunos 211.

: Circulan trenes de la serie 9000.

: Por esta línea de vía única circulan las unidades de la serie 500 clasificadas cómo metro ligero.

Tren modelo 1000 de CAF Actualmente no circulan.	Tren modelo 1100 de CAF Actualmente no circulan.	Tren modelo 2000 de CAF. Circulan en la línea 3.	Tren modelo 2100 de CAF. Circulan en la línea 4.
Tren modelo 3000 de CAF. Circulan en la línea 3.	Tren modelo 4000 de CAF. Circulan en la línea 1.	Tren modelo 5000 de CAF. Circulan en las líneas 3 y 5.	Tren modelo 6000 de CAF. Circulan en la línea 1.
Tren modelo 9000 de Alstom. Circulan en las líneas 2 y 4.	Tren modelo 500 de CAF. Circula en la línea 11.	Tren modelo 111 de FGC. Circulan en las líneas 6, 7 y 8.	Tren modelo 213 de FGC. Circulan en la línea 8.

Futuro de la red

Próximas inauguracións

• 2010 - Bon Pastor - Sagrera

• 2010 - Huerta - Vall d'Hebron

• 2010 - Pep Ventura - Badalona Centre

• 2011 - Fondo - Badalona Centre

• 2012 - Zona Universitària - Aeroport

• 2012 - Polígon Pratenc - Perro Tries

• 2012 - Poble Sec - Aeroport

• 2013 - La Palo - Sagrera

• 2014 - Zona Universitària - Sagrera

La red de metro en 2014

Línea	Perocrrido	Operador	Apertura	Lonxitue (km)	Estaciones
	Él Prat - Badalona Centre	TMB	1926	29,758	38
	Terminal Sud - Badalona Centre	TMB	1995	18,466	34
	Sant Feliu Centre - Trinitat Vieja	TMB	1924	20,024	36
	Trinitat Nueva - Sagrera-Meridiana	TMB	1926	18,916	26
	Cornellà Centre - Vall d'Hebron	TMB	1959	19,168	27
	Plaça de Catalunya - Finestrelles	FGC	1929	5,384	12
	Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	1954	4,634	7
	Plaça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa	FGC	1912	11,266	11
	Terminal Sud - Perro Zam	TMB	2009-20141	42,976	40
	Polígon Pratenc - Gorg	TMB	2010-20141	38,638	34
	Trinitat Nueva - Perro Cuiàs	TMB	2003	2,109	5
Total				211,339	270

¹ Fecha aproximada

Estaciones

Las estaciones de metro de FGC y TMB presentan una decoración diferente y también los carteles y sinalización de las dos compañías son distintas.

Estaciones cerradas y no inauguradas

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que dejaron de prestar servicio o que nunca llegaron a ser inauguradas.

Estaciones cerradas

El primero grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación	Línea	Apertura	Cierre	Detalles
Bordeta Cotxeres		01/07/1932	05/07/1980	Se cerró cuándo se construyó la estación de Santa Eulàlia unos metros más lejos para permitir la prolongación de la línea hacia el sur.
Bordeta		10/06/1926	23/12/1983	Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primero tramo de la línea (10 de junio de 1926 ), Bordeta-Catalunya, del cuál fue cabeceira. Permaneció activa incluso el 23 de diciembre de 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su cercanía a la estación de Santa Eulàlia.
Fernando		15/04/1946	01/03/1968	Se encontraba entre Liceu y Drassanes , a 200 metros de la primera. El 15 de abril de 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando y fue finalmente cerrada el 1 de marzo de 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes .
Correus		20/02/1934	20/03/1972	Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta . Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando lo Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaume I a Correus y sirvió de cabeceira a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correus de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada polos servicios de Correos.

Estaciones transformadas

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación	Línea	Cambios	Detalles
Espanya		1975	En 1926 contaba con una tercera plataforma que fue utilizado durante la Exposición Internacional del incluso año. Posteriormente esta plataforma sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat		1972	La estación original se abrió el 10 de junio de 1926 pero fue cerrada el 27 de julio de 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaça de Catalunya y la Estación de Barcelona - Sants. Esta nueva estación construir en dos niveles, uno por vía y fue inaugurada el 23 de diciembre de 1972 .
Catalunya		1928	Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio de 1926 , fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaça de Catalunya y la Estació de él Nord. En 1928 se reinauguró aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro.

Estaciones no inauguradas

El tercero grupo es lo de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación	Línea	Detalles
Gaudí		Entre Sant Palo-De los de Maig y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento, al integrarse en 1970 dicho tramo de la línea II en la línea V. En la actualidad pode verse algunas veces desde los vagóns cuando se encuentra iluminada.
Travessera		Entre Diagonal y Fontana . A La altura de la Travessera de Gràcia, construir con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior pero nunca fue inaugurada.
Banc		Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida polo Ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada cómo almacén de materiales de la vía. Se dice también que esta estación podría ser utilizada para el uso por las oficinas bancarias de la plaza Antonio Maura.

Notas

Se vea también

Otros artículos

• TMB
• FGC
• Cercanías Barcelona
• Barcelona
• Estación de Barcelona - Sants
• Estación de Barcelona - Sagrera

Ligazóns externas

• Web de Transports Metropolitans de Barcelona
• Web de Ferrocarrils de lana Generalitat de Catalunya