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Ferrocarrils de lana Generalitat de Catalunya o FGC es una compañía de ferrocarril propiedad de la Generalitat de Cataluña, que opera varias líneas inconexas en Cataluña. En total a compañía opera 140 km de vía estrecha (1.000 mm), 42 km de vía estándar (1.435 mm) y 89 km de vía ancha (o ancho de vía ibérico, 1.668 mm), tren de cremallera y funicular.
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Función metropolitana
Las líneas de trenes de servicio suburbano de los FGC, funcionan como metro completando los servicios del Metro de Barcelona, atravesando Barcelona y toda su área metropolitana, funcionando como un metro exprés, integradas tarifariamente y consiguiendo altas frecuencias en los tramos comunes de diversas líneas en la hora punta.
Historia
Los diversos gobiernos españoles de los siglos XIX y XX forzaron a partir del año 1845, la adopción de un ancho de vía diferente al europeo, con la oposición de los industriales catalanes interesados en la exportación de sus productos textiles, y unas mínimas subvenciones, en comparación a las políticas ferroviarias en Europa a las líneas que el adoptesen. El hecho que el premio a las líneas que adoptaron ese particular ancho, fue su expropiación después de ser nacionalizadas por Franco y es lo que llevó la que nunca jamás habían recibido inversiones en este sector, lo que explica que el transporte de mercancías en España sea sólo por la carretera, en comparación con el resto de Europa.
La Guerra Civil que arruinó totalmente las compañías ferroviarias y destrozó gran parte de sus infraestruturas, acabó de paralizar cualquier inversión, y después de la guerra, el ditador nacionalizará los ferrocarriles, abandonará y cerrará los tramos secundarios.
El tren de Sarrià, fue en el año 1863 el primero ferrocarril que usó en Catalunya y en todo el Estado español la energía eléctrica y el primero ferrocarril urbano del Estado español y el segundo del mundo, después del metro de Londres, que no fue subvencionado por no ser de ancho español, se salvó de la expropiación por este motivo. En cambio a primera línea de tren peninsular entre Mataró y Barcelona , construida en el año 1848, que tampoco fue subvencionada, por ser anterior a la Ley de subvenciones del año 1907, sí que fue expropiada, pasando a formar parte de RENFE .
Cronología
- 1845: El gobierno español, la propuesta de los ingenieros, Juan Subercase y Calixto Santa Cruz, fuerzan la adopción de un ancho de vía diferente al europeo, basado en una medida de seis pies castellanos (equivalentes a 1.689 m, con la oposición de los industriales catalanes).
- 1855: Derrumbadas las murallas de la ciudad, el empresario Lluís Simon me la fuere la empresa Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Sarrià.
- 1863: Inauguración del tren de Sarrià, primero ferrocarril en Cataluña y en toda España que usó la energía eléctrica y primero ferrocarril urbano del Estado español y segundo del mundo después del metro de Londres abierto seis meses antes.
- 1906: Se electrifica el tren de Sarrià.
- 1917: Ferrocarriles de Cataluña, S.La. inauguran el tramo desde Sarrià incluso Lees Planes y Sant Cugat de él Vallès.
- 1917: Constitución de la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, con la participación de la sociedad belga Solvay, que explotava las sales potásicas de Súria y Cardona.
- 1919: Ferrocarriles de Cataluña, S.La. inauguran el tramo desde Sant Cugat de él Vallès hasta Terrassa.
- 1924: La Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes inauguran el tramo desde Martorell hasta Manresa.
- 1941: El 24 de enero, el gobierno del ditador Franco aprobó la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por la Carretera que establecía la nacionalización y agrupación en una sola empresa de toda las compañías de ancho 1.668 metros del Estado español que pasaban a formar parte de Renfe . ES la mayor operación nacionalizadora de Europa incluso aquel momento. El tren de Sarrià se salvó de la expropiación por no ser de ancho español.
- 1979: Se crea FGC lo coincidí con la restauración de la democracia, con el objetivo de rehabilitar y modernizar los servicios de la línea Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia.
- 2005: El 1 de enero se hace efectivo el traspaso de la línea Lleida-Lana Pobla de Segur a los FGC. El 18 de julio del incluso año a empresa inició una renovación de la vía y de las instalaciones en el tramos Balaguer-La Pobla, obras que durarían un año.
Líneas del metro de Barcelona
Línea 6
La L6 es la nueva denominación que recibe la línea de los FGC desde Plaça de Catalunya incluso Reina Elisenda. Gracias al aumento de frecuencias y a la integración tarifaria con TMB, se pasó a considerarla una línea de metro más.
La L6 comparte vías con la L7 hasta llegar la Gràcia y con las líneas suburbanas de FGC hasta Sarrià, muchos de los trenes de estas líneas suburbanas son semidirectos al largo del recorrido de la L6.
Línea 7
La L7 (o Línea de Balmes) es el nombre que recibió el servicio de metro que realizan los trenes de la línea del Vallès de FGC que toman el ramal de la Avinguda de Tibidabo, al pie de esta montaña. ES una línea situada integramente en la ciudad de Barcelona y comparte el tramo Plaça Catalunya-Gràcia con la L6 y el resto de líneas suburbanas de los FGC.
Línea 8
La L8 es el nombre que recibe el servicio de metro que realizan los trenes del Metro del Baix Llobregat entre las estaciones de Plaça Espanya, en Barcelona y Molí Nou-Ciutat Cooperativa, en Sant Boi de Llobregat. Además esta línea traviesa también los ayuntamientos de L'Hospitalet de Llobregat y Cornellà de Llobregat.
Línea Barcelona-Vallès
La línea Barcelona-Vallès es una línea de ancho de vía internacional formada por un tronco y cuatro ramales. La estación terminal sur se encuentra en Barcelona, en la estación de Plaça de Catalunya, y el resto de estaciones terminais se encuentran dos en Barcelona y dos en las capitales de la comarca del Vallès Occidental, Sabadell y Terrassa .
La línea está compuesta por los siguientes servicios, englobados en dos nombres comerciales:
| Servicio | Nombre comercial | Línea | Recorrido |
|---|---|---|---|
| Metro | Línia de Balmes | 
| Barcelona-Pl.Catalunya - Avinguda de él Tibidabo |
| Metro de él Vallès | 
| Barcelona-Pl.Catalunya - Reina Elisenda | |
| Suburbanas | 
| Barcelona-Pl. Catalunya - Terrassa-Rambla | |
| Barcelona-Pl. Catalunya - Sabadell-Rambla | ||
| Barcelona-Pl. Catalunya - Rubí | ||
| Barcelona-Pl. Catalunya - Universitat Autònoma |
Línea Llobregat-Anoia
La línea Llobregat-Anoia es una línea de ancho de vía métrica (1.000 mm) formada por un tronco y dos ramales. La estación terminal en Barcelona se encuentra en la estación de Plaça d'Espanya, y el resto de estaciones terminais de la línea se encuentran en las comarcas del Baix Llobregat, Bages y Anoia. Además de los trenes de pasajeros, la línea también está compuesta por una serie de ramales para mercancías que conectan Seat, en Martorell, con el Puerto de Barcelona.
La línea está compuesta por los siguientes servicios que se engloban en tres nombres comerciales:
| Servicio | Nombre comercial | Línea | Recorrido |
|---|---|---|---|
| Metro | Metro de él Baix Llobregat | 
| Barcelona-Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa |
| Suburbanas | 
| Barcelona-Pl. Espanya - Perro Ros | |
| Barcelona-Pl. Espanya - Martorell-Enllaç | ||
| Barcelona-Pl. Espanya - Olesa de Montserrat | ||
| Cercanías | Metro Comarcal de él Bages | 
| Barcelona-Pl. Espanya - Martorell-Central - Manresa-Baixador |
| Metro Comarcal de l'Anoia | 
| Barcelona-Pl. Espanya - Martorell-Central - Igualada |
Tren cremallera
FGC opera dos líneas de montaña, ambas construidas en el sistema llamado tren cremallera:
- El Tren cremallera de Montserrat conecta la estación de Monistrol de Montserrat (en la línea R5) con el convento situado en alto de la montaña de Montserrat. La línea se reabrió en 2003, aunque orixinalmente fue inaugurada en 1892 y cerrada en 1957.
- El Tren cremallera del Valle de Núria circula ponerlo Valle de Nuria en los Pirineos, en el norte de Cataluña . Fue construido en 1931 y desde entonces se renovaron las instalaciones y el material rodante. Está xestionado por FGC junto a la estación de esquí de Lana Molina.
Funicular
FGC también opera tres líneas de funicular, dos de ellas situadas en Montserrat y que enlazan zonas de dicha montaña con la estación del tren cremallera:
- El Funicular de Sant Joan fue construido en 1918 y conecta el convento con la ermita de Sant Joan situada a más de 1000 m de altitud. Circula por 503 m de vía con una pendiente de incluso el 65%. En 1926 fue remodelado y ampliado debido a su popularidad, y en 1997 se dotó de nuevos vehículos que permiten vistas panorámicas.
- El Funicular de la Santa Cova construir en 1929 y recorre 262 m con un desnivel de 118 m. Enlaza la zona del convento con una zona próxima a la Santa Cova. Fue renovado en 1963 y 1991.
- El Funicular de Gelida inaugurado en 1924, conecta la estación de tren del ayuntamiento de Gelida con el centro urbano, salvando un desnivel de 110 metros.
Ferrocarril turístico del Alt Llobregat
El Ferrocarril turístic de l'Alt Llobregat, o tren de él Ciment, es una línea turística en ancho de vía de 600 mm entre Guardiola de Berguedà i Castellar de n'Hug, en la parte alta del río Llobregat.
Línea Lleida-Lana Pobla de Segur
El 1 de enero de 2005 se transfirió la línea de Lleida la Lana Pobla de Segur desde RENFE. ES la línea en peor estado de Cataluña y hasta hace poco se estaba remodelando en dos fases, de Lleida a Balaguer y de Balaguer la Lana Pobla de Segur. Se prevé aumentar la frecuencia de paso, crear un sistema de cercanías entre Lleida y Balaguer, renovar el material en circulación. Asimismo se contempla la posibilidad de extender la línea hasta Francia.
La fecha 4 de junio de 2006 , FGC, con el trazado ya renovado, ofrece cinco circulaciones diarias entre Lleida y Balaguer y tres trenes por sentido entre Lleida y Lana Pobla de Segur. Estos servicios están realizados con trenes diésel de Renfe Operadora alquilados a FGC a la espera de que esta compre nuevas unidades. FGC posee ahora para esa línea unidades 592.200 y los pequeños automotores diésel 596 cómo nuevas incorporacións prestadas por la compañía nacional.
