Fórmula 1

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La Fórmula 1 o Fórmula Uno, referida a veces en la escrita cómo F1, es un deporte automobilístico en que compiten pilotos profesionales en monoprazas open-wheel, pertenecientes a diferentes escuderías, en circuitos situados por todo el mundo. Desde 1950 y con una periodicidade anual se disputa el Campeonato Mundial de Fórmula 1, compuesto por un número variable de eventos por temporada, llamados Grand Prix o Grandes Premios (abreviados GP). Al final de un Campeonato Mundial se otorgan dos títulos, el Campeonato Mundial de Pilotos, y el Campeonato Mundial de Construtores, estando sus clasificaciones determinadas por la suma de los puntos conseguidos segundo la posición conseguida al rematar cada Grand Prix.

La categoría está organizada, supervisada y regida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que está presidida en la actualidad por el ex-director ejecutivo de la Scuderia Ferrari Jean Todt, estando los derechos comerciales de la competición en manos de Bernie Ecclestone a través de una red de holdings y empresas varias. Ecclestone es considerado como el principal promotor y director del deporte.

El "fórmula" del nombre se refiere la una serie de normas y regulacións que todas las escuderías deben cumplir para poder participar, mientras que el 1 señala que está competición es vista como la máxima categoría del automobilismo y de hecho, muchas veces se le llama "la categoría reina".

Índice 1 El origen del nombre "Fórmula 1" 2 Historia 2.1 Las raíces (1894 - 1946) 2.2 Establecimiento de la categoría (1946 - 1950) 2.3 Los años de asentamento (1950 - 1958) 2.4 Los "garaxistas" (1959- 1980) 2.5 La Fórmula 1 cómo negocio (1981 - 2000) 2.6 El retorno de los grandes fabricantes (2001 - 2009) 2.7 La retirada de los fabricantes y entrada de los equipos personales (2010 - presente) 2.8 Fuera del Campeonato Mundial 2.8.1 Carreras fuera del Campeonato en Europa 2.8.2 Campeonato Sudafricano de Fórmula 1 2.8.3 Campeonato Británico de Fórmula 1 2.8.4 Fórmula 1 Histórica 3 Organización de la Fórmula 1 4 Normas y regulacións del deporte 4.1 Asignación de dorsais 4.2 Seguridad 4.2.1 El coche de seguridad 4.2.2 El coche médico 4.3 Sanciones y penalizacións 4.4 Sistemas de puntuación 5 Escuderías 5.1 Organización 5.2 Instalaciones 5.3 Aspectos económicos de las escuderías 5.3.1 Presupuesto 5.3.2 Esponsorización 6 Pilotos 6.1 Equipación del piloto 6.2 Acceso a la F1 6.3 Luego de la Fórmula 1 7 Monopraza 7.1 Desarrollo y construcción del monopraza 7.2 Tecnología 7.2.1 Aerodinámica 7.2.2 Motor 7.2.3 Sistema de frenado 7.2.4 Volante 7.2.5 Transmisión 7.2.6 Suspensiones 7.2.7 Pneumáticos 7.2.8 Electrónica 7.2.9 Materiales 7.3 Del monopraza al automóvil comercial: adelantos tecnológicos 8 Grandes Premios 8.1 Fin de semana de Gran Premio 8.1.1 Entrenamientos libres 8.1.2 Calificación 8.1.3 Carrera 8.2 La influencia del clima 8.3 Estrategia de carrera 8.4 Los empleados en un Gran Premio 8.4.1 Director de carrera 8.4.2 Comisarios de pista 8.5 Banderas 8.6 Impacto económico de los Grandes Premios 9 Circuitos 10 Récords y palmarés 11 Futuro de la Fórmula 1 12 Medios de comunicación 12.1 Televisión 12.2 Prensa escrita 12.3 Internet 13 Fórmula 1 en la cultura popular 13.1 Cine 13.2 Series de televisión 13.3 Música 13.4 Literatura 13.5 Videoxogos 13.6 Los siareiros 14 La mujer en la Fórmula 1 15 Críticas a la Fórmula 1 16 Notas 17 Se vea también 17.1 Bibliografía 17.2 Otros artículos 17.3 Ligazóns externas

El origen del nombre "Fórmula 1"

Historia

Las raíces (1894 - 1946)

Las raíces de la Fórmula 1 se remontan hasta 1894, cuando tiene lugar en Francia una prueba de fiabilidade con salida en París y llegada en Rúan , que sería la primera competición automobilística de la Historia^[1], mas, oficialmente^[1], la primera carrera fue una París-Burdeos-París disputada en 1895^[1]. Estas pruebas pioneiras fueron seguidas en poco tiempo por competiciones en toda Europa, xeralmente organizadas por clubes automobilísticos.

En 1901, se disputó la primera prueba que incluía el término "Gran Premio" en su nombre, el Gran Premio de Palo de 1901. Sin embargo, esa denominación para las carreras automobilísticas no tuvo un uso extendido hasta 1906, cuando el Automobile Club de France (ACF) organizó el primero Gran Premio del ACF, que aún se disputa de manera regular nos nuestros días bajo el nombre de Gran Premio de Francia. De él saiu vitorioso el húngaro Ferenc Szisz con su Renault. Mas el término no saiu de las fronteras de Francia hasta 1921, año en el que se convoca el primero Gran Premio de Italia, y en 1925 el nombre ya estaba totalmente extendido con las convocatorias del primero Gran Premio de Bélxica y en España el Gran Premio de Sano Sebastián.

Ya en 1900 surgió el primero intento de organizar una grande prueba internacional que cristalizaría en la Gordon Bennett Cup, mas hasta 1904 no existía una estructura organizativa fuera de los propios clubes automobilísticos. En ese año, nace a Association Internacionale des Automobiles Clubes/Clubs Reconnus (AIACR), que agrupó la estos clubes bajo un organigrama superior común con el fin de armonizar y categorizar la competición automobilística. Sin embargo, en 1922 a AIACR delegou sus funciones como máximo organismo del automobilismo a la Commission Sportive Internationale (CSI), que fue conocida más tarde como Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Desaparecida en 1993 tras una restruturación de la FIA, se encargó en sus comienzos de dotar a los Grandes Premios de una regulación común, siendo esta abandoada por lo que se conoció como Fórmula Libre, donde cada organizador decidía las limitaciones de los participantes.

Tras la II Guerra Mundial, la AIACR no pudo reorganizarse hasta 1947, cuando mudó su nombre polo de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Mas ya en 1946 a CSI había redactado unas normas y regulacións nuevas, que dieron lugar al que en un primero momento se conoció como Fórmula La; y que luego cambió su nombre polo de Fórmula 1, que ya era amplamente utilizado, en el año de inauguración de la categoría: 1950.

Establecimiento de la categoría (1946 - 1950)

Los años de asentamento (1950 - 1958)

El primero Campeonato Mundial de Fórmula 1 fue lo de 1950 , siendo el Gran Premio del Reino Unido, el 13 de mayo en el Circuito de Silverstone, lo que tuvo la honra de inagurura-lana competición. En ese año, y tras siete carreras disputadas, el italiano Giuseppe Farina, con un Alfa Romeo, fue el primero gañador del Campeonato, rematando sólo la tres puntos de distancia de su compañero en la escudería, el argentino Juan Manuel Fangio. Mas el argentino sería quien de ganar 5 títulos en los 7 años próximos, siendo su jornada interrumpida únicamente por Alberto Ascari en 1952 y 1953 , convertíndose diera manera en el grande dominador de la primera década de la Fórmula 1.

En cuanto a las escuderías, en 1952 se produjo una crisis de monoprazas dispoñibeis que duraría un bienio, teniendo que introducir las regulacións de Fórmula 2 para rechear la grella de salida. Mas este período de incertidume se superó satisfactoriamente y en 1958 fue introducido el Campeonato Mundial de Construtores, siendo Vanwall a la primera escudería laureada. Sin embargo, aunque Vanwall era una escudería personal, este período realmente fue dominado por los grandes fabricantes de la época: Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz, que se retiró de todas las competiciones automobilísticas en 1955 por mor del accidente de Lee Manos; y Alfa Romeo. Aunque nos comienzos de la Fórmula 1 se utilizaban automóviles de preguerra, como el Alfa Romeo 158, tras la crisis, comenzó la innovación tecnológica que caracteriza a la categoría durante muchos años, con la construcción del Mercedes-Benz W196 que ya utilizaba válvulas desmodrómicas e inxección de fuel.

En esta época, los accidentes mortales en los circuitos eran frecuentes, muriendo 13 pilotos a la borde de un monopraza en carreras, entrenamientos libres y test. El problema de la seguridad de los pilotos era, y aún sigue a ser, recurrente en las redacción de las normas y legislaciones de la Fórmula 1, que ya en 1952 hicieron obrigatorio el uso del casco.

Los "garaxistas" (1959- 1980)

En 1958 se produce el primero cambio importante en la configuración estrutural de los monoprazas, cuando Cooper comienza a colocar sus motores en la parte media del automóvil. Este diseño se mostró eficaz cuando en 1959, Jack Brabham consegiu el título de pilotos con un monopraza con esta característica, repitiendo en 1960. Para 1961, todos los coches ya habían adaptado este canje.

Mas fue Lotus, escudería británica que comenzó en la categoría en 1958 de la mano de Colin Chapman, quien revolucionó la Fórmula 1 en la década de los 60 y la finales de los 70. Innovaciones tecnológicas como la introducción del monocasco de aluminio en 1962 y el uso del efecto suelo a finales de la década siguiente le dieron ventajas en el terreno deportivo en el momento de su introducción, mientras que innovaciones financieiras como el primero contrato de patrocinio de la historia de la categoría, con Imperial Tobacco en 1968, le otorgaron ventajas presupostarias. Todos estos avances no tardarían en ser imitados polos suyos competidores. De los años 60 fecha también la aparición de los primeros aleróns, y desde aquella a aerodinámica tomó una importancia que no perdió hasta la actualidad.

Mas a pesar del que pueda semellar, en este tiempo no hubo una escudería que había dominado claro la Fórmula 1, senon que lo que realmente se impuso fue una nueva filosofía de trabajo, a la que Enzo Ferrari denominó como "garaxista". Estos garaxistas eran entusiastas de la Fórmula 1 que menospreciaban la construcción de monoprazas en las grandes fábricas, prefiriendo los sues pequeños garaxes. Preeminentemente británicos y de la Commonwealth, entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme ganaron doce Campeonatos desde 1962 hasta 1973.

En 1979 a CIS mudó su nombre polo de Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), y unas declaraciones del presidente de esta, Jean Marie Balestre, atacando a la Formula One Constructors' Association encabezada por Bernie Ecclestone, dio lugar a la guerra ambos organismos por mor del reparto de los derechos de televisión y por las regulacións técnicas.

La Fórmula 1 cómo negocio (1981 - 2000)

Esta disputa entre la FISA y la FOCA remataba en 1981 con el asinamento del primero Pacto de la Concordia. Este Pacto es un contrato suscribir por la Formula One Management (FOM) y el conjunto de las escuderías que asegura lo reparto de los cartos procedentes de la venta de los derechos de retransmisión televisiva de los eventos, y que contrubiu de manera decisiva la que Bernie Ecclestone se había asegurado el control financieiro de la Fórmula 1. Fue renovado en 1992, en 1997 y en 2007. Sin embargo, en 1993 una restruturación de la FIA desmantelou a FISA, eliminandoa del panorama institucional.

En estos años, las escuderías introdujeron una grande cantidad de innovaciones tecnológicas nos sus monoprazas, que fueron prohibidas por las normas de la Fórmula 1 al largo del tiempo. En 1983 fue prohibido el efecto suelo, que ya era amplamente utilizado, y en 1989, se prohibían los motores turbo que habían sido introducidos por Renault en 1977, atribuyes varias medidas previas para limitar la su potencia y velocidad. Los monoprazas motorizados por este tipo de propulsores fueron los más potentes jamás construidos en la Fórmula 1, llegando a producir en 1986 1100 caballos de potencia con regraxes de carrera y 1400 con regraxes de calificación.

Y ya a comienzos de los 90, las escuderías comenzaron a introducir ayudas electrónicas a la conducción nos sus monoprazas, como las suspensiones activas, el control de tracción o las cajas de cambios semiautomáticas, aunque en 1994 todos estos elementos fueron ilegalizados con la excusa de que los resultados del deporte deben ser consecuencia de las habilidades del piloto, y no de la tecnología de los coches. Así y todo, muchos consideraron que esta prohibición era nominal, y que los órganos reguladores no tenían capacidad para comprobar el cumplimiento de las regulacións sobre este tema.

Al otro lado de eso, desde comienzos de la década de los 90, los avances tecnológicos provocaron que el coste de competir en Fórmula 1 había aumentado drasticamente, concediéndole una importancia crucial a los patrocinadores. Esto provocó que los equipos pequeños ya no sufrieran sólo para ser competitivos, sino ya para mantenerse en competición; de hecho, desde 1990 cerca de una treintena de escuderías desaparecieron, en su mayoría por problemas financieros. Destaca entre todas el caso de Prost GP, que tuvo que ser incluso intervenido por las autoridades judiciales francesas. Por mor de la alza del coste, Eddie Jordan hizo sus famosas declaraciones sobre la imposibilidade de que los equipos personales siguan a competir, provocando la "era de los equipos personales rematara"^[2].

En cuanto a la seguridad de los circuitos y de los monoprazas, las muertes de Roland Ratzenberger en la calificación del sábado y de Ayrton Senna en la carrera del domingo del Gran Premio de Sano Marino de 1994 marcaron traxicamente un antes y un después en las políticas de la FIA, que comenzó a darle una mayor importancia la este tema. El órgano de gobierno de la categoría ya propuso canjes en las regulacións que los equipos se vieron forzados a aceptar cómo parte del Pacto de la Concordia, que incluyeron, como por ejemplo, el alargamento de los pneumáticos y de las carreteras, y la ampliación de las escapatorias y pucelanas de los circuitos. Desde aquella, no volvió a morir ningún piloto, aunque dos comisarios perdieron la vida en 2000 y en 2001.

Cuanto la competición en sí propia, McLaren, primero con motores Porsche y luego con los de Honda, dominó la mayor parte de la década de los 80, mientras que Williams, con motores Renault, ganó cuatro títulos a mediados de los 90. Estas dos escuderías, Ferrari y Renault (antigamente Benetton) consiguieron ganar todos los campeonatos disputados desde 1984 hasta la actualidad. Por ese motivo, son apodados como "Los Cuatro Grandes".

Durante parte disteis años, mucha atención pública estaba enfocada a la competencia entre Ayrton Senna y Alain Prost desde 1988 hasta 1993, fecha en que Prost se retiró del mundo de la Fórmula 1 cómo piloto, voltando más tarde como patrón de la escudería que llevó su apellido. El brasileño ganó 3 títulos mundiales hasta su muerte, mientras que el francés conseguiría cuatro. Sin embargo, tras su retirada, comenzó a intuirse el inicio de la era Schumacher, que ganó los títulos de 1994 y 1995 con Benetton, repitiendo luego en el 2000 ya a bordo de un Ferrari, campeonato que dio comienzo la una época de dominación que no tuvo igual en el que va de historia de Fórmula 1.

El retorno de los grandes fabricantes (2001 - 2009)

Los grandes dominadores del comienzo de esta etapa y hasta su retirada en 2006, fueron Michael Schumacher y una te resurgí Scuderia Ferrari. El tándem formado por piloto y equipo llevó al alemán a conseguir la victoria en cinco Campeonatos Mundiales consecutivos (2000 a 2004), que sumados a los dos que consiguió en 1994 y 1995 con Benetton lo convertían, con un total de siete, en el piloto con más copas de Campeón Mundial en su vitrina, superando a los cinco de Fangio. Al otro lado de eso, lograron destrozar una grande cantidad de marcas, como por ejemplo, en 2001, Schumacher bate el récord de Grandes Premios ganados, que estaba en posesión de Alain Prost con 51, pasando a estar en 91 en el momento de su retirada; en 2004, tras ganar 13 de 18 pruebas disputadas, consigue el récord de GP's ganados en una única temporada; batiu la marca de putos totales conseguidos con 1369. Sin embargo, en 2005, Fernando Alonso y Renault consiguieron alzarse con ambos títulos, repitiendo en 2006. Alonso sería así el piloto más joven en llevar el Campeonato de Pilotos, y también el más joven en ser bicampión. Mas en 2007, y tras una temporada muy convulsa y polémica entre McLaren y sus dos pilotos, el propio Alonso y Lewis Hamilton, y Ferrari y sus dos, Felipe Massa y Kimi Räikkönen, sería este último lo que conseguiría el título final tras remontar 17 puntos en dos carreras.

En este tiempo, grandes fabricantes de automóviles de calle, comenzando en 2000 por la exigua Jaguar Racing de la mano de Ford , y sucesivo mas tarde por Toyota Racing, por Honda Racing F1 Team, por BMW Sauber y por Renault F1 Team, entraron en una Fórmula 1 que desde 1983 se vio dominada por escuderías especialistas en la categoría como WilliamsF1, Team McLaren o Benetton Formula, que no contaban con el apoyo de grandes fabricantes, excepto en contratos de suministro de motores. Para 2006 ya dominaban el Campeonato, copando 5 de los 6 primeros puestos en la clasificación de escuderías, siendo la única excepción McLaren.

Por otro lado, las normas de la Fórmula 1 sufrieron constantes canjes, con la intención de aumentar el espectáculo en la pista y reducir los costes de la competición. Desde múltiples cambios en el sistema de calificación y en el sistema de puntuación, la prohibición de las órdenes de equipo, hasta nuevas regulacións sobre la duración de los pneumáticos, el motor y la caja de cambios, estos cambios hicieron muy inestábeis las legislaciones que año tras año publica la FIA .

Al otro lado de eso, en 2005 fue el último en el que compitieron los motores V10 utilizados desde 1989, para pasar a utilizar motores V8 en el 2006. La evolución de estos motores fue congelado al final diera campeonato durante dos temporadas que fueron prorrogadas ate 2018^[3], tentando así reducir los gastos derivados de la investigación en este ámbito. En el que los pneumáticos respeta, en 2007 voltouse a la situación previa al Campeonato de 2000 con Bridgestone como subministrador único, atribuyes la retirada de Michelin motivada en grande parte lo pones su estrepitoso fraceso en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 disputado en el Circuito de Indianápolis en el que todos los equipos que trabajaban con ellos tuvieron que retirarse de la carrera se poder completar ninguna vuelta lo pones peligro que representaba pasar por la Curva 13 del circuito, y tras muchas negociacions infructuosas para tentar modificar el trazado de esa curva con una chicane.

La retirada de los fabricantes y entrada de los equipos personales (2010 - presente)

Fuera del Campeonato Mundial

Carreras fuera del Campeonato en Europa

Campeonato Sudafricano de Fórmula 1

Campeonato Británico de Fórmula 1

El Campeonato Británico de Fórmula 1, también conocido cómo Aurora Formula One Series, se disputó desde 1978 hasta 1982. Tal y como había sucedido en Soudáfrica una generación anterior, los coches de segunda mano de fabricantes como Lotus o Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, mas algunos, como el March 781, se construyeron especificamente para este campeonato. Los monoprazas acostumbraban a estar equipados con motores Cosworth DFV. En 1980, este campeonato vio como Desiré Wilson cruzaba en el primero puesto la línea de meta en Brands Hatch pilotando un Wolf WR3, convertíndose así en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula 1.^[4]

Fórmula 1 Histórica

Organización de la Fórmula 1

Normas y regulacións del deporte

Un evento de Fórmula 1 dura un fin de semana completa. Comienza con dos sesiones de entrenamientos libres el viernes por la mañana, más otra el sábado en el incluso horario. Después, normalmente a las 14:00 en el horario local, se celebra la sesión de calificación.

En la sesión de calificación se decide la orden de la grella de salida de la carrera. Después de múltiples modificaciones para intentar atraer de nuevo la atención cara ella, en 2006 se fijó una normativa que se vio retocada lixeiramente a partir del Gran Premio de Francia^[5], y que tiene trazas de funcionar. Se trata de un sistema de eliminación en tres fases en las que los tiempos resetéanse a cara descubierta a las siguientes. No hay una cantidad establecida de tiempo que los monoprazas deban estar en la pista, ni tampoco ninguna cuota de paradas en boxes. La vuelta que los pilotos estén completando en el momento en el que el cronómetro se ponga a 0 tense en cuenta.

En la primera fase, de 15 minutos de duración, los 22 coches toman la salida y dan todas las vueltas que deseen dentro del tiempo establecido, y de los que 6, los que tengan los peores tiempos, son eliminados. La segunda fase tiene la misma estructura, iniciándose con los 16 coches restantes. En estas dos rondas los monoprazas pueden cargar todo el combustible que los ingenieros de las escuderías crean oportuno.

En la tercera fase, de también 15 minutos, toman parte los mejores 10 coches de la segunda fase. Los mecánicos ya deben cargar la gasolina con la que el monopraza va a tomar la salida en la carrera, que es pesada antes de salir al pit lane. La organización reponen el combustible utilizado en base a un cálculo de consumo por vuelta prefixado, y sólo tiene en cuenta las vueltas que bajen del 110% del tiempo de la pole, porcentaje que sube al 120 en caso de que sean vueltas de salida o de entrada en boxes. En cualquiera otro caso el combustible no será reemprazado.

El domingo se celebra la carrera. Comienza con una vuelta de quecemento, que los pilotos acostumbran a aprovechar para aumentar la temperatura de los pneumáticos y ver el estado de la pista. Después de ella, los pilotos vuelven a la grella de salida colocándose en la orden establecida en la calificación y se preparan para comenzar la carrera en sí. Si un piloto no es capaz de arrancar en la vuelta de quecemento y el resto el adelantan, debe comenzar desde lo último puesto, pero si no es adelantado por todos los pilotos, pode voltar a su puesto original. Además, el conductor tiene la posibilidad de salir desde boxes se hay problemas de última hora, teniendo que esperar la que pasen todos antes de poder comenzar a correr.

Un semáforo horizontal de cinco luces, que se van encendiendo progresivamente, avisa del inicio de la carrera. Estas están limitadas polo legislación a dos horas de duración, aunque en la práctica acostumbran a ser de una hora y media; y la distancia acostumbra a rondar los 305 kilómetros. El piloto pode hacer las paradas en boxes que desee con la finalidad de cargar combustible, cambiar las ruedas y arreglar pequeños desperfectos, aunque es utópico pensar que una carrera se pode completar sin parar. En un fin de semana, los pilotos pueden utilizar siete juegos de ruedas de seco, cuatro juegos de intermedias y tres de mojado.

La FIA les otorga a los ocho primeros pilotos y a sus respectivas escuderías una puntuación, que va aumentando las calificaciones finales más altas: 1 punto al octavo, 2 al séptimo, 3 al sexto, 4 al quinto, 5 al cuarto, 6 al tercero, 8 al segundo y 10 al gañador de la carrera. El piloto que más puntos acumule al final del Campeonato será lo que se proclame Campeón Mundial de Pilotos, y el incluso para las escuderías, la que tenga más puntos se proclamará Campiona Mundial de Construtores. En caso de empate, el gañador, tanto en pilotos como escuderías, será aquel que había ganado más carreras al largo de la temporada.

Asignación de dorsais

Seguridad

El coche de seguridad

El coche de seguridad, también conocido polo su nombre en inglés Safety Car, es el vehículo perteneciente a la organización encargado de neutralizar la carrera agrupando a los participantes cuando la Dirección de Carrera así lo requiera, ya fuera por un accidente o por eventos metereolóxicos que no sean lo suficientemente graves como para suspender la carrera pero que no pueden ser tratados con banderas amarillas. Su salida es indicada por una bandera amarilla agitada junto a un panel blanco con las letras "SC" escritas en negro mostrados desde los puestos de observación, señal visual que se mantiene durante toda la estadía del coche en pista. Adicionalmente, los pilotos son informados por radio y mediante un LED parpadeante en su volante.^[6]

Cuando Dirección de Carrera de la la orden, el Safety Car sale ya con las luces naranjas encendidas, siendo irrelevante la posición de los monoprazas en la pista. Se muestra la bandera de aviso regulamentaria y en los monitores de tiempos aparece el mensaje "SAFETY CAR DEPLOYED" (en gallego "Coche de seguridad desplegado"). En ese momento, los monoprazas deben formar una hileira con una distancia entre ellos menor al equivalente de la longitud de diez coches. Los adiantamentos están prohibidos, mas cuando el Director de Carrera lo considere seguro, los monoprazas tomarán la posición que tenían antes de la salida del coche de seguridad, y los pilotos doblados lo adelantarán para colocarse al final de la hileira. Esto se señala en los monitores de tiempos con el mensaje "LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE" (en gallego "Los pilotos doblados pueden ahora adelantar"). Finalmente, cuando el Director de Carrera considere que el Safety Car ya no es necesario, se indicará en los monitores de tiempos con el mensaje "SAFETY CAR IN THIS LAP" (en gallego "Coche de seguridad en esta vuelta") y el propio coche de seguridad apagará la luces naranjas, entrando en boxes en esa misma vuelta y reanudándose el ritmo normal de carrera una vez que los monoprazas pasen por línea de meta.^[7]

Su primero uso fue en el Gran Premio de Canadá de 1973, aunque hasta 1993 no se voltou a usar de novoxa que la FIA no había establecido una normativa concreta para su papel ate el año anterior.^[6] Desde 1996, el coche de seguridad está suministrado por Mercedes-Benz^[8] y es conducido desde el año 2000 por el ex-piloto de DTM Bernd Maylander^[8], que siempre es acompañado por un observador de la FIA que está en contacto permanente con Control de Carrera^[9]. Actualmente, el coche utilizado es un Mercedes-Benz SL 63 AMG de 525 caballos de potencia, modificado para adaptarse a las condiciones de carrera.^[8]

El coche médico

El coche médico (en inglés medical chase car) se sitúa en todas las carreras en la salida del pit lane. En él, al otro lado del conductor, que desde lo comienzo de la temporada 2009 es Alan van diere Meuwe^[10], ve el Delegado Médico Jefe de la FIA, el Dr. Gary Harstein.^[11] Su misión es llevare al doctor el antes posible al sitio del accidente para que el piloto o pilotos accidentados puedan recibir los primeros cuidados médicos, y reanimalos y estabilizalos se hace falta. También tiene a labor de seguir a los vehículos participantes durante la primera vuelta al circuito o se esto no es posible, hasta donde lo sea, para atender rápidamente a los pilotos en caso de accidente.^[12]

Actualmente se utiliza para esta labor un Mercedes-Benz C 63 AMG, con un motor de 8 cilindros en V capaz de entregar 457 caballos de potencia.^[13]

Sanciones y penalizacións

Sistemas de puntuación

Escuderías

Una escudería es cada uno de los equipos que compite ponerlo título de Campeón Mundial de Construtores y ayuda a proclamarse Campeón Mundial de Pilotos la cada uno de sus conductores titulares aportándoles el coche y el material necesario. La Scudería Ferrari tiene el récord de Campeonatos Mundiales de Construtores, con 14 desde 1950.

En la Fórmula 1 actual, cada equipo debe construir su propio chasis, siendo así los términos "escudería" y "construtor" sinónimos totales. Este deber distingue así al deponerte de otros como la NASCAR, la IRL o la Champ Car, donde cada equipo pode merca-lo chasis, y de las "spec series" como la GP2 , donde todos los equipos compiten en igualdad de condiciones. A respeto de los motores, cada equipo tiene tres opciones, o mercalo a un construtor especializado (Cosworth, Repco, Supertec), aunque actualmente ninguna opta por esta; la otro equipo, como hace Red Bull Racing, que se los merca a la Scuderia Ferrari; o construirlo ellos mismos, como hacen Toyota Racing o Renault F1 Team. Normalmente los equipos pertenecientes a las grandes marcas acostumbran a optar por la tercera opción, quedando normalmente las dos primeras para los equipos privados por motivos económicos, acordando así con los modestos presupuestos de los que disfrutan estas escuderías. En el caso de las escuderías que pueden permitirse construir su propio motor pueden vender unidades, xeralmente con un o dos niveles menos de evolución, la otros equipos con el objetivo de compensar los gastos de fabricación.

Atribuyes practicamente desaparecer por entero de la competición a principios de la década de los 80, los equipos de los grandes fabricantes voltaron a partir de la década de los 90, conformando en la actualidad a mitad de la grella, con la presencia de Toyota, BMW, Ferrari, que es propiedad de FIAT, Honda y Renault . Al otro lado de eso, Mercedes-Benz es dueño del 40% de McLaren y fabrica los motores del equipo. El resto merca los motores de otras escuderías o de Cosworth, el último construtor externo por el momento, retirado de la competición desde que finalizó su contrato con WilliamsF1 en 2006.

Al inicio de la competición en 1950 sólo ocho equipos estaban apuntados, de los que varios se retirarían enseguida debido a los grandes gastos que esta competición acarrea. De hecho, era tal la falta de competición que en la mayor parte de la primera década de historia las grellas se completaban con coches procedentes de la Fórmula 2. Ferrari es la única escudería que disputó tódalos Campeonatos Mundiales incluso la actualidad, siendo en 2006 once los equipos en competición con dos monoprazas cada uno, estando prevista la ampliación del número a doce con la entrada del equipo Prodrive, encabezado por David Richards ^[14], con fecha indefinida^[15]. A pesar de que los equipos muy pocas veces dan información sobre sus presupuestos, se estima que van desde los 50 a los 500 millones de dólares ^[16]. Dieras presupuestos, el 50% se destinan al desarrollo del motor, y cerca de un 9% a I+D^[17].

La entrada de un nuevo equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 cuesta 48 millones de dólares que se pagan por adelantado a la FIA como fianza, cartos que le son devueltos al largo de su primera temporada de la competición. No obstante, otra forma de entrar es mercando un equipo ya existente evitando tener que hacer el depósito inicial, que es la fórmula más recurrida nos últimos tiempos teniendo los ejemplos, entre otros, de Red Bull, mercando Jaguar para correr y Minardi para hacer correr la Toro Rosso, su segunda escudería; de BAR Honda, actual Honda la secas, mercando Tyrrell; o de Spyker mercando Midland^[18], que su vez mercou Jordan.

La cada coche le es atribuido un dorsal al comienzo de cada temporada. El campeón mundial recibe el dorsal 1, y su compañero el 2. Los dorsais son asignados la cada escudería segundo su posición en el Campeonato de Construtores en la temporada anterior. Hubo excepciones la esta regla, como por ejemplo, en las temporadas de 1993 y de 1994, cuando los gañadores del título en los años anteriores, Nigel Mansell y Alain Prost respectivamente, decidieron no competir más en Fórmula 1. En esos casos, los pilotos del equipo lo que pertenecían los campeones llevan los dorsais 0 y 2, dejándose el 1 vacío. El dorsal 13 no se usa desde 1974 por motivos de superstición, antes de esa fecha era ocasionalmente asignado por iniciativa de los organizadores de cada carrera. Antes de 1996, el equipo del piloto gañador del mundial intercambiaba los dorsais con el equipo del gañador anterior, manteniendo el resto de los equipos los mismos números desde la temporada de 1974, como por ejemplo Ferrari corría con el 27 y el 28 independentemente de su posición final en el campeonato. Después del abandono de la mayor parte de los equipos privados a principios de la década de los 90, los dorsais estaban repartidos de una manera bastante aleatoria hasta que se adoptó el actual sistema en 1996.

Organización

Instalaciones

Aspectos económicos de las escuderías

Presupuesto

Esponsorización

Pilotos

El piloto es el profesional encargado de conducir el monopraza en las diferentes pruebas o entrenamientos. Aunque el número de mujeres que participaron al largo de la historia fue muy pequeño, está permitida su participación, siendo la más exitosa Se la lee Lombardi, que remató en el sexto lugar en el Gran Premio de España de 1975^[19]. El piloto más premiado de la historia de la Fórmula 1 es Michael Schumacher, poseedor de siete Campeonatos Mundiales.

Hay varios pilotos por escudería, mas sólo dos son los titulares. Uno de ellos es el líder, y lo otro hace las labores de segundo piloto, aunque a veces la línea de separación entre ambas tareas es tan estrecha que la competencia directa entre pilotos hace que desaparezca. Cuando están en el monopraza se distinguen por el color de la cámara de televisión de abordo que está situada en la parte de arriba del snorkel, el primero piloto la lleva de color rojo fluorescente y el segundo de amarillo fluorescente^[20]. Al otro lado de eso, el casco, que cada piloto personaliza dependiendo de sus gustos, ayuda de manera substantancial a la distinción de los pilotos.

Cada escudería tiene contratados hasta tres pilotos más además de los titulares, los llamados pilotos de pruebas, que son los encargados de probar las evoluciones del coche, la resistencia, a fiablidade los pneumáticos y varios parámetros más en los entrenamientos personales que cada equipo realiza al largo del año. Uno de estos pilotos de pruebas, en las escuderías que rematan en la clasificación del año anterior de quinto para abajo, ejerce también de tercero piloto, que es el encargado de correr en los entrenamientos libres de cada Gran Premio.

Equipación del piloto

El uniforme de un piloto está pensado para protegerlo el máximo posible en caso de accidente o incendio, y está compuesto por varios elementos:

• Mono: La principal tarea del mono es la de evitar las queimaduras en caso de incendio. Está hecho a la medida del piloto, y es de un material plástico especial con propiedades ignífugas, probado con un fuego producido por propano^[21]. Tienen que ser ligeros, pero al incluso tiempo deben poder evacuar el abundante sudor del piloto. Suenen llevar pegatinas publicitando a los patrocinadores del equipo hechas del incluso material. El diseño del mono normalmente es común para todos los pilotos de un equipo (aunque en ocasiones especiales el piloto pode llevar un propio), y varía entre escuderías.

• Guantes: Los guantes están hechas del incluso material que el mono, formando una capa delgada que cubre las manos del piloto de forma que este pueda sentir el máximo posible el volante del monopraza. Son hechas a la medida, y su diseño también es común en los miembros de una escudería.

• Botas: Las botas son también más delgadas del normal, de manera que el piloto pueda sentir un contacto más preciso con los pedais de freno y aceleración. Cada piloto acostumbra a llevar unas botas personalizadas y diseñadas a su gusto.

• Mono interior: Cada piloto, abajo de todo esto, lleva un mono adicional, xeralmente de color blanco, con propiedades ignífugas, actuando como si fuera una segunda capa de piel.

• Sotocasco: El sotocasco es un protector de la cabeza con las mismas propiedades del mono interior. Hecho de kevlar y de nomex, cubre completamente la cabeza y el cuello del piloto, dejando sólo los ojos descubiertos.

• Casco: Hecho en su mayor parte de fibra de carbono, excepto lo visor, que está hecho de policarbonato^[22], su cometido es lo de proteger la cabeza del piloto. Pesa alrededor de 1.25 kilos, e incluye los auriculares y micrófono de la radio con la que el piloto se comunica con los boxes y un tubo por lo que le llega el agua. Diseñados pensando en la aerodinámica del coche, la decoración es elegida por cada piloto segundo sus gustos.

• HANS: Acrónimo de Head And Neck Support. El HANS es un sistema de seguridad desarrollado de manera conjunta por la FIA y por DaimlerChrysler, y obrigatorio desde 2003. Consiste en uno protector situado alrededor del cuello y de la parte de atrás de la cabeza que está sujetado polos hombros. Su objetivo es redujere las lesiones motivadas por las cargas provocadas por la deceleración en un accidente. Está hecho de fibra de carbono^[23].

Un piloto de Fórmula 1 necesita mucha preparación física, debido a las grandes fuerzas (Fuerzas G) que tiene que soportar cuándo conduce el coche, que se manifiestan sobre todo en las curvas. Las sesiones de ximnasio son constantes al largo de su carrera. Además, la hidratación es clave en una sesión, pues debido al sudor se pierde mucha agua al largo de una. Para eso, antes de su disputa, acostumbran a beber mucho líquido, tanto agua como bebidas isotónicas.

Acceso a la F1

Luego de la Fórmula 1

Monopraza

El monopraza es el vehículo utilizado por los pilotos. ES open-wheel, es decir, que no tiene las cuatro ruedas obrigatorias integradas en el propio cuerpo del coche, sino que van a los lados. Está hecho en una grande parte de fibra de carbono, lo que hace que el coche sea muy ligero. De hecho, para alcanzar el límite inferior de peso, que está en 605 kg (incluyendo el peso del piloto, del chasis, del motor y de los fluidos), los equipos muchas veces tienen que incluir pesos adicionales.

El motor se sitúa en la zona central del coche, justo detrás del cockpit (también llamada carlinga), que es el lugar donde el piloto va sentado. En la actualidad, las regulacións de la FIA ordenan el uso de un motor V8 de 2.4 litros, aunque aún se pueden utilizar los V10 de 3 litros de la generación anterior si se les limita el régimen de giro electronicamentre y con una brida en la admisión. Estos motores pueden llegar la 19.000 revoluciones por minuto, que es el tope máximo oredeado por la FIA, y la 900 caballos de potencia. Para alimentarlos, se usa un combustible especial aportado por petrolíferas como Shell o Elf que es semejante a la gasoliña convencional, aunque se añaden aditivos para llegar a los 102 octanos. El aceite lubricante, que además lo protege de sobrequentamentos, es de una densidade parecida a la del agua .

Desde la temporada de 2005 un motor debe de durar por lo menos dos Grandes Premios completos, bajo pena de perder 10 puestos en la parrilla de salida; y a partir de la temporada de 2007 y hasta la de 2009, se aplicará una normativa de conxelación de las evoluciones específicas para todos los equipos para tentar aminora-lo gasto económico que suponen su desarrollo.

La velocidad que un monopraza de este tipo es capar de conseguir está muy influida por las cargas aerodinámicas que empujan y sujetan el coche al suelo. Estas cargas se originan en su mayor parte en los aleróns traseros y delanteros, y en una cantidad inferior polo efecto de agarre al suelo producido al pasar el aire bajo a parte inferior del vehículo. Además, también se acostumbran a incorporar pequeños aleróns auxiliar o entradas de aire para mejorar el efecto aerodinámico. Una mayor carga aerodinámica equivale la mayor agarre en pista y la un paso por curva más rápido, mientras que en el caso contrario, con poca carga, se consiguen mayores velocidades punta.

El otro factor en la velocidad son los pneumáticos. Hay tres tipos (de seco, intermedios y de mojado) utilizados segundo el tipo de clima. Se diferencian por la cantidad de sucos que tienen en el dibujo: mientras que en la actualidad los pneumáticos de seco sólo tienen cuatro sucos, los de mojado tienen infinidad de ellos, que permiten evacua-la agua más rapidamente reduciendo así las posibilidades de derrapar o hacer trompos. Dentro de los de seco, hay también tres tipos (blandos, medios y duros), siendo dos de ellos elegidos y utilizados obrigatoriamente en cada carrera, marcándose los de menor duración con un suco blanco. Se llenan con una mezcla de diferentes gases de baja densidade, principalmente nitróxeno, para mantener estable a presión. Hasta la temporada de 1999 las ruedas de seco eran slicks, un tipo de ruedas totalmente lisas, pero fueron prohibidas polo legislación en un intento de reducir las velocidades punta de los monoprazas. Espéculase con su vuelta en 2008.

En un circuito es normal alcanzar velocidades de más de 300 km/h, siendo los 350 que normalmente se consiguen en la recta principal de Monza ^[24], en Italia, una de las velocidades más altas en circuito. El récord de velocidad absoluta de un Fórmula 1 lo tiene a escudería Honda, con una velocidad media durante una milla de 400,459 km/h^[25].

La transmisión de la potencia del motor de un Fórmula 1 hasta las ruedas, se hace a través de una caja de cambios semiautomática secuencial. Estas cajas de cambios no precisan de un pedal de embrague para cambiar la marcha, el piloto sólo tiene que accionar unas llevas situadas bajo el volante para subirlas o bajarlas. En la actualidad todos los monoprazas tienen 7 marchas, más la marcha atrás. Por mor del alta potencia de un motor de Fórmula 1, la transmisión de esta a las ruedas está controlada electronicamente, para evitar derrapes producidos por una excesiva aceleración.

Los discos de freno están hechos de carbono, aunque se están comenzando a probar unas nuevas generaciones hechas de porcelana, y se está a investigar para conseguir unos que incluyan frenada rexenerativa (uso de la energía desperdiciada de la frenada en otras labores del monopraza). Consiguen una temperatura de 1.000 °C en las frenadas más fuertes, de hecho es sencillo verlos al rojo vivo. El nivel de frenado que pueden aportar es tan grande que es uno de los factores que más sorprenden a los pilotos novatos en este tipo de coches.

Una amplia variedad de tecnología está prohibida diretamente por la FIA . Entre ellas se encuentran las suspensiones activas, los turbos o el efecto suelo. Pero incluso con la limitación aerodinámica actual, a 160 km/h la fuerza de empuje cara el suelo de un monopraza es igual que la de su peso, de ahí la aseveración que dice que, aunque no practicamente, teoricamente un coche de Fórmula 1 pode rodar por un techo, es decir, boca abajo. Corriendo la altas velocidades, se pode llegar a conseguir una fuerza de empuje al suelo de 2.5 veces el peso del coche, lo significa que el coche genera unas fuerzas laterais de hasta 4,5 G (4,5 veces a fuerza de la gravedad) nalguns giros (Fuerzas G), mientras que un automóvil de calle llega a generar una fuerza de 1 G. Como consecuencia, el cuello del piloto es empujado lateralmente en esas curvas con una fuerza equivalente a 25 kg.

Desarrollo y construcción del monopraza

Tecnología

Aerodinámica

Motor

Sistema de frenado

Volante

Transmisión

Suspensiones

Pneumáticos

Electrónica

Materiales

Del monopraza al automóvil comercial: adelantos tecnológicos

Grandes Premios

Los Grandes Premios, Grands Prix o GP's , son actualmente cada una de las pruebas puntuábeis para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Se componen de tres tipos de pruebas, los entrenamientos libres, la calificación y la propia carrera. Así y todo, no todas las carreras puntuábeis para el Campeonato hasta 1961 fueron Grandes Premios, se incluían también las 500 Millas de Indianápolis.

El número de Grandes Premios fue variable en la historia de la competición. En la temporada inaugural sólo se disputaron 7 carreras, cantidad que al largo de los años casi se triplicó, llegando la diecinueve carreras en 2005 después de estabilizarse el número a partir de la década de los 80 en dieciséis o diecisiete.

Seis de las siete carreras del campeonato inaugural se disputaron en Europa. La única que se disputó fuera del continente fueron las 500 Millas de Indianápolis, carrera que cayó del calendario, siendo sustituida por el Gran Premio de los Estados Unidos más tarde debido a la falta de participación de las escuderías de F1, ya que requería un grado de modificación de las especificacións del coche muy alto para una sola competición. El campeonato se extendió gradualmente la otros países de fuera de Europa, de hecho, Argentina organizó el primero GP sudamericano en 1953, siguiendo el primero en África en Marrocos en 1958. Asia (Japón en 1976), y Oceanía (Australia en 1985) también organizaron posteriormente Grandes Premios. Las diecinueve carreras actuales están desparramadas por todo el mundo, exceptuando África.

Tradicionalmente, cada país acogía un GP, que llevaba su nombre. Si el mismo país acogía dos o más GP's al año, reciben diferentes nombres. Como por ejemplo, hasta el año 2007 Alemaña organizaba dos Grandes Premios, el Gran Premio de Alemaña y el Gran Premio de Europa.

Los Grandes Premios, algunos con más tiempo que la propia Fórmula 1, no tienen por que disputarse siempre en el incluso circuito cada año. El Gran Premio del Reino Unido, que se corre desde 1950 ininterrompidamente, tuvo tres localizacións hasta la actualidad : Brands Hatch, Aintree y Silverstone . La otra de las dos carreras que fueron incluidas en el calendario desde lo primero Campeonato Mundial de Fórmula 1 fue el Gran Premio de Italia, que se corrió siempre en el Autodromo Nazionale Monza, salvo en 1980 que se disputó en Imola, que ahora acoge el Gran Premio de Sano Marino.

Una de las carreras maís noticias en el calendario de Grandes Premios es el Gran Premio de Bahrein, que representa la primera incursión de la Fórmula 1 en Oriente Medio. Este Gran Premio, junto a los de China y de Turquía presentan nuevas oportunidades para el crecimiento y la evolución de la franquicia de Grandes Premios de Fórmula 1 mientras que también suben el listón para los otros circuitos alrededor del mundo.

Fin de semana de Gran Premio

Entrenamientos libres

Calificación

Carrera

La influencia del clima

Estrategia de carrera

Los empleados en un Gran Premio

Director de carrera

Comisarios de pista

Banderas

En todas las categorías del automobilismo, y de acuerdo con las normas impuestas por la FIA, se utilizan banderas para señalar diferentes eventos o peligros que habían podido surgir durante la competición. La Fórmula 1 no es una excepción. Las regulacións del uso y significados de las banderas se encuentran en el Anexo H del Código Deportivo Internacional de la FIA, que estipula que las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser de como mínimo 80 × 100 cm.^[26]

Estas banderas son mostradas polos comisarios de pista desde los puestos de observaciones en los que se encuentran, repartidos por todo el circuito. Dependiendo del tipo de bandera, la orden de sacarla pode venir del director de carrera, o por iniciativa propia de los comisarios.

Bandera	Denominación	Forma de presentación	Significado[26]
	Bandera a cuadros	Agitada	Final de carrera, el en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
	Bandera roja	Agitada	Detención de los entrenamientos lo de la carrera ya fuera por un accidente o por causas metereolóxicas. Todos los pilotos deben reducir ya su velocidad, detenerse se hace falta y voltar a los boxes o al lugar previsto polo legislación de la prueba. Está prohibido adelantar, y todos los semáforos se pondrán en rojo. Esta bandera se muestra sólo por orden del director de carrera.
	Bandera amarilla	Agitada	Peligro, no se permite el adiantamento y se debe reducir la velocidad. Pode ser mostrada a los pilotos de dos maneras diferentes: Una bandera amarilla: reducir la velocidad y estar preparados para variar la trazada por mor de la presencia de un peligro en una orilla de la pista o en una parte de la misma. Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse por mor de la presencia de un peligro que obstrúe la pista total o parcialmente. Se muestra normalmente en el punto de sinalización ya anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pode mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida por la imposibilidade de alguno conductor de comenzar, deber a la cancelacíon de la salida. Tras dicha cancelación, se acostumbra a realizar otra vuelta de quecemento.
52px	Bandera amarilla y rótulo «SC»	Agitada la amarilla	El coche de seguridad (safety car en inglés) está interviniendo en la pista, por lo que hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstrúe de pies a cabeza o parcial a pista.
	Bandera amarilla con franjas rojas	Estática	Pista esvaradiza en una zona, ya fuera por agua o por aceite. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
	Bandera verde	Agitada	El peligro pasó y se pode voltar a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se pode mostrar también durante la vuelta de quecemento o al inicio de una sesión de entrenamientos de manera simultáneo en todos los puestos de sinalización.
	Bandera azul	Agitada	Tiene varios significados segundo cuando se utilice: Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul. En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede. En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto que realizó por lo menos una vuelta más. El piloto que será doblado debe permitir el adiantamiento tan temprano como sea posible.
	Bandera dividida	Estática con el dorsal	El piloto realizó una maniobra antideportiva. Se presenta una sola vez.
	Bandera negra	Estática junto al dorsal	El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane.
	Bandera blanca	Agitada	Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya fuera de emerxencias o de carreras.
	Bandera negra con círculo	Estática junto al dorsal	Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demáis pilotos y para él; por lo que se deberá detener en su box el antes posible. Actualmente no es muy utilizada, ya que se acostumbra a avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

Impacto económico de los Grandes Premios

Circuitos

Los circuitos son lugares especialmente preparados donde se dispuntan los Grandes Premios de Fórmula 1, aunque hay excepciones, como las carreras urbanas, que se disputan en las calles de una ciudad determinada.

Un circuito típico comienza con una grande recta en la que está situada a grella de salida, llamada recta de meta. A La misma altura de la recta de meta, se encuentra el pit lane, donde los pilotos paran la repostar, a troca-los pneumáticos y, si es necesario, reparar desperfectos leves en el coche. Además, también es donde los mecánicos de la escudería trabajan en el monopraza en los tramos del fin de semana de carrera permitidos por las normas. La configuración del resto del circuito varía de un la otro. En la mayor parte, se corre en el sentido de las agujas del reloj, pero también existen algunos en los que se corre en la contra. En esos circuitos, siendo las curvas maioritariamente de izquierdas, los pilotos corren más peligro del habitual de sufrir lesiones cervicais por mor de la suma de la falta de costumbre al trazar las curvas en una dirección diferente a la acostumbrada más las elevadas fuerzas laterais que originan los monoprazas. Hay muchas curvas que son conocidas por algo en especial, como Eau Rouge en Spa-Francorchamps, la Parabólica en Monza, la Rascasse en Mónaco o, antes de desfacerla con chicanes, Tamburello en Imola. Hay otras curvas, como la Curva 13 de Indianapolis, que parecen simple rectas para los pilotos, incluso habida cuenta las Fuerzas G.

Los circuitos urbanos son aquellos que se disputan cerrando algunas calles de la ciudad y acondicionandoos para eso. El único totalmente urbano en la actualidad es lo de Mónaco , aunque parte del Circuito de Albert Park discurre parcialmente por las calles de Melbourne , y también se encuentra en el incluso caso el Circuito de Spa-Francorchamps. En años anteriores, también se corrió en otras localizacións urbanas (Las Vegas y Detroit , como por ejemplo). Los motivos de que Mónaco aún esté en el calendario son el glamour y la historia que lleva detrás, ya que no cuenta con las regulacións de seguridad que otros circuitos tienen por obligación.

Los diseños de los circuitos están pensados para aumentar la seguridad del piloto y atenuar las consecuencias de un accidente. Cada año estas medidas se vuelven más sofisiticadas, siendo el ejemplo más claro de eso el Circuito Internacional de Bahrein, diseñado por Herman Tilke. Cuando nos años 50 era bastante dificil encontrar un lugar estratégico en el que absorber un impacto, en la actualidad los circuitos están llenos de escapatorias (senderos auxiliar de salida en las curvas), grandes puzolanas (trampas de arena) y de muros de pneumáticos dispuestos para atenuar el riesgo de lesión en caso de accidente. La seguridad es una de las principales preocupaciones para la FIA después de la muerte de Ayrton Senna y de Roland Ratzenberger en Imola en la temporada de 1994, fecha en la que que comenzaron a ordenar cambios en la configuración de los circuitos para ampliar las distancias disponibles para frenar antes de chocar contra una barrera.

Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, fueron criticados por la falta de espectáculo en ellos. Su rediseño de Hockenheim , en Alemaña, dando más capacidad para gradas y eliminando las rectas extremadamente largas y peligrosas fue amplamente criticado por aquellos que argumentan que la personalidad del circuito estaba percisamente en esas rectas ciegas atravesando la Selva Negra. Estos nuevos circuitos son xeralmente aceptados por la necesidad de acatar las normativas de seguridad actuales, a pesar de todo.

Récords y palmarés

Futuro de la Fórmula 1

Medios de comunicación

Televisión

Prensa escrita

Internet

Fórmula 1 en la cultura popular

Cine

El mundo de la Fórmula 1 sólo fue llevado dos veces a la pantalla grande. El director americano John Frankenheimer fue el primero en abordarlo en 1966, con la película Grand Prix. Contando con un presupuesto elevado para a la época, con uno reparto internacional (James Garner, Yves Montand, Toshiro Mifune) y con cameos de pilotos reales (Bruce McLaren, Jim Clark, Graham Hill o Lorenzo Bandini entre ellos), Grand Prix describe de manera romántica la vida de los pilotos de Fórmula 1, con sus competencias deportivas y amorosas. La mayor parte de las escenas de carrera fueron grabadas con ayuda de monoprazas de Fórmula 3, más gracias a la técnica de la cámara a bordo, aún experimental para aquella época, el film pudo contar con auténticas escenas de carrera tomadas durante el Campeonato Mundial de 1966, y más notablemente en el Gran Premio de Bélxica de 1966, que se disputó bajo una fuerte lluvia. Incluso se el guión, los diálogos y la interpretación no son capaces de resistir el paso del tiempo, los amantes del automobilismo ven en el film un bueno testimonio del que fue la Fórmula 1 durante la década de los 60.

La otra película que tiene lugar en el universo de la Fórmula 1 es Bobby Deerfield, estrenada en 1977 y dirigida por Sydney Pollack, con Al Pacino cómo actor principal, y que trata de un piloto de Fórmula 1 con una personalidad cínica a lo que le es diganosticada una leucemia. Al contrario que Grand Prix, que es una película sobre Fórmula 1, Bobby Deerfield es un melodrama que utiliza la Fórmula 1 como telón de fondo y la competición sólo está presente marxinalmente. La filmación tuvo lugar durante el Campeonato Mundial de 1976, y permite ver la pilotos como James Hunt, Emerson Fittipaldi o Carlos Pace. En cuanto al ficcional Bobby Deerfield, corre con los colores de la escudería Brabham-Alfa Romeo.

Series de televisión

Lees Aventures de Michel Vaillant es un drama dirigido por Charles Bretoneiche y Nichole Osso con guións de Nicole Te ríe y Madeleine Wagon, adaptación de la banda diseñada tocaya, y televisada en 1967 por la televisión francófona belga ORTF. Sin embargo, al contratio que la banda diseñada, la serie está más centrada en la Fórmula 3. Numerosas secuencias se desarrollan en competiciones en las que también participaron pilotos de Fórmula 1 como Johnny Servoz-Gavin, Jo Schlesser, Jacky Ickx, Jean-Pierre Beltoise, Jim Clark y Jack Brabham. Henir Grandsire, que interpreta a Michel Vaillant, fue campeón de Francia de Fórmula 3 en 1964.

En 1988, la serie Formule 1, coprodución franco-quebequesa, cuenta en trece epidosios de sesenta minutos de duración las aventuras de la escudería Sainclair, con Manuel Gelin en el papel principal del piloto Luc Sainclair. Con el beneplácito de Bernie Ecclestone, esta serie fue filmada durante el Campeonato Mundial de 1987, y permite ver en pantalla en imágenes reales de carrera integradas en la historia a pilotos profesionales de Fórmula 1. La escudería Sainclair lleva las mismos colores que Benetton Formula y las imágenes de Luc Sainclair en pista son las del piloto belga Thierry Boutsen. Esta serie nació sobre la base de un proyecto abortado para hacer una nueva adaptación de las aventuras de Michel Vaillant.

Ya en 2008, el canal deportivo paneuropea Eurosport comenzó a producir y televisar un docureality llamado The Factory, que sigue el día a día de los empleados del equipo WilliamsF1 en su factoría de Grove , Inglaterra. En este programa, se pueden ver imágenes de zonas de la fábrica que normalmente cuentan con un acceso restringido.

Música

Literatura

Videoxogos

Los siareiros

La Fórmula 1 es el deporte más caro del mundo, y como tal su economía influye en la de los países que poseen algún Gran Premio o en los que alguna escudería tiene su base. Por mor de eso, su estado económico y las decisiones políticas internas son muy observadas desde fuera. Tradicionalmente el terreno principal de operaciones de la Fórmula 1 fue el continente europeo, pero nos últimos tiempos el deporte se va haciendo más internacional, incluso el punto de que en la actualidad tres de las escuderías tienen base asiática, donde la acogida del automobilismo es bastante buena.

Los beneficios de un Grande Premio para el país organizador son bastante grandes: publicidad del Estado e ingresos económicos procedentes de los gastos de los visitantes, ya sean espectadores o miembros de los equipos, son las principales fuentes de beneficio. En parte por mor de , las competencias entre varios circuitos de un país por acoger un Gran Premio están a la orden del día, tenemos los ejemplos de Suzuka y Fuji en Japón o Nurburgring y Hockeheimring en Alemaña. A veces estos problemas se solucionan mediante acuerdos de alternancia, como lo del caso alemán^[27], pero otras veces un circuito le gana la partida al otro y se queda con Gran Premio, como en el caso japonés.

Por otra parte, la FIA y las propias escuderías procuran que la investigación tecnológica realizada para mejorar el rendimiento y la seguridad de sus monoprazas se pueda aplicar a los coches de calle. Adelantos técnicos como el cambio secuencial, el control de tracción, los chasis de fibra de carbono, los trenes de potencia, las suspensiones activas o las nuevas tecnologías de pneumáticos^[28], proceden de los laboratorios de investigación de las escuderías y fueron probados con éxito en carrera. En este sentido, el deporte suponen un banco de pruebas muy exigente.

En todos los deportes surgen siareiros de los diferentes equipos, y la F1 no es una expeción. Los ejemplos más destacados son los siareiros de Ferrari, los llamados tiffosis, que se distinguen en los circuitos por el color rojo que viste la escudería, y la Alonsomanía, movimiento originado en España a partir de los primeros éxitos de Fernando Alonso en esta categoría, caracterizado por los colores azul y amarilla de la bandera de Asturias, que casualmente coinciden con las de Renault .

Las audiencias de la Fórmula 1 por televisión son xeralmente de las mayores a nivel mundial en eventos deportivos, estando sólo por la espalda de la Copa Mundial de Fútbol y de las Olimpíadas. Como por ejemplo, el Gran Premio de Canadá de 2005 consiguió reunir la 530 millones de telespectadores, la segunda mayor congregación de espectadores delante de la televisión en ese año sólo por la espalda de la final de la Champions League.^[29]. Algunas de los canales que tienen los derechos son la RTL, el mayor produtor de emisiones de Fórmula 1, la ITV para el Reino Unido, la CBS y el SPEED Channel en Estados Unidos, el Channel Tiene en Australia, Al-Jazeera en Oriente Medio, y Lana Sexta y TV3 en España, aunque esta última sólo para Catalunya. Estos canales emiten el llamado World Feed, que, hasta la temporada de 2006 era una producción conjunta del Formula One Management y del canal estatal que tenga los derechos de la competición, con la excepción de TV3, que por su experiencia y la antigüedad de su acuerdo con la FIA producía lo del Gran Premio de España. A partir del 2007, la FOM lo produce en exclusiva, excepto nos grandes premios de Japón , Mónaco y Brasil .

La mujer en la Fórmula 1

Críticas a la Fórmula 1

Notas

Se vea también

Bibliografía

• Brian, R.C. (2005). Los 100 mejores pilotos de Fórmula 1. Cahoba. ISBN 84-9832-056-9
• FIA Archive. (2004). Federation Internationale de l'Automobile.
• Formula One Regulations. (2004). Federation Internationale de l'Automobile.
• Insight. (2004). The Official Formula 1 Website.
• Jones, Bruce (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Hodder & Stoughton.
• Jones, Bruce (1998). Formula One: The Complete Stats and Records of Grand Prix Racing. Parragon.
• Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). The Concise Encyclopedia of Formula One. Parragon.

Otros artículos

Pilotos históricos

• Juan Manuel Fangio (1911 - 1995) 5 campeonatos de pilotos.
• Jack Brabham (1926) 3 campeonatos de pilotos.
• Graham Hill (1929 - 1975) 2 campeonatos de pilotos.
• Jackie Stewart (1939) 3 campeonatos de pilotos.
• Emerson Fitipaldi (1946) 2 campeonatos de pilotos.
• Niki Lauda (1949) 3 campeonatos de pilotos.
• Nelson Piquet (1952) 3 campeonatos de pilotos.
• Alain Prost (1955) 4 campeonatos de pilotos.
• Ayrton Senna (1960 - 1994) 3 campeonatos de pilotos.
• Michael Schumacher (1969) 7 campeonatos de pilotos.
• Fernando Alonso (1981) 2 campeonatos de pilotos.

Escuderías históricas

• Ferrari (1950) 14 campeonatos de construtores.
• Williams (1978) 9 campeonatos de construtores.
• McLaren (1966) 8 campeonatos de construtores.
• Lotus (1958 - 1994) 7 campeonatos de construtores.
• British Racing Motors (1950 - 1977) 1 campeonato de construtores.
• Tyrrell (1970 - 1998) 1 campeonato de construtores.

Órganos administradores

• FIA
• FOCA
• FISA
• FOA
• FOM

Competiciones similares

• GP2
• La1 GP
• Fórmula 3
• World Series by Renault
• Champ Car

Ligazóns externas

Webs oficiales

• Formula1.com, web oficial de la Fórmula 1. (en inglés)
• Web oficial de la FIA. (en inglés)

Noticias y referencias

• thef1.com, web con noticias, calendario, etc... (en castellano).
• f1racing.net, la web de la revista, con noticias, entrevistas, etc... (en castellano)
• La sección de Fórmula 1 en la web de Telecinco, canal que retransmite la competición en España. (en castellano)
• El blog de Isaac Prada, ex-ingeniero de Renault F1 Team. (en castellano)

Estadísticas

• F1 Facts, Estadísticas completas de la Fórmula 1 al largo de su historia. (en inglés)
• F1db, Base de datos de Fórmula 1. (en inglés)

Curiosidades

• Circuitos de Ciro Pabón, todos los circuitos en Google Earth. (en castellano)
• F1rejects, las situaciones más sorprendentes en la F1. (en inglés)

v • c • y Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 McLaren Mercedes Red Bull Ferrari Williams Renault Fuerce India Toro Rosso Lotus Hispania Sauber Virgin 1 Button 2 Hamilton 3 Schumacher 4 Rosberg 5 Vettel 6 Webber 7 Massa 8 Alonso 9 Barrichello 10 Hülkenberg 11 Kubica 12 Petrov 14 Sutil 15 Liuzzi 16 Buemi 17 Alguersuari 18 Trulli 19 Kovalainen 20 Chandhok 21 Senna 22 de lana Rosa 23 Kobayashi 24 Glock 25 dice Grassi

v • c • y Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010

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