estación de atocha - Wikilingue - Encydia
 Madrid-Puerta de Atocha Madrid-Atocha Cercanías Atocha Renfe
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_12.jpg/320px-Estación_de_Atocha_(Madrid)_12.jpg) Vista exterior de la estación de Atocha | |
| Ayuntamiento: | Madrid |
| Servicios: |    
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| Alta Velocidad: | AVE, Avant |
| Larga Distancia: | Alaris, Altaria, Alvia, Talgo |
| Media Distancia: | R-1, R-2, R-6, R-7, R-8, R-10 |
| Cercanías: |       
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| FEVE: | |
| Metro: | 
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| Autobuses: | 
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| Otros: | Taxi |
La Estación de Atocha (o del Mediodía), situada en Madrid, es el mayor complejo ferroviario de España .
ES la primera estación ferroviaria de España en trayectos nacionales, y la segunda en trayectos internacionales, sólo superada por Barcelona-Sants. No constituye una estación única, sino que por mor de la reforma integral a la que fue sometida entre 1985 y 1992 se divide en tres:
Estos dos últimos elementos a su vez están integrados en un intercambiador de transportes que conecta con otras líneas de autobuses urbanos e interurbanos. De este modo constitituye un nodo fundamental en la red de transporte de la ciudad de Madrid, del área metropolitana y de la red ferroviaria de España en definitiva al ser punto de intercambio entre red de Metro , autobuses urbanos e interurbanos, taxis, trenes de cercanías , de Media Distancia, de Larga Distancia y de Alta Velocidad. Además en ella confluyen tres anchos distintos de vía: el ancho ibérico en Madrid-Atocha Cercanías; el ancho madrileño de 1.445mm en Atocha Renfe y, el ancho internacional o UIC en Madrid-Puerta de Atocha. Esto se debe la que el Gobierno de España decidió que las líneas AVE se harían en este ancho para adaptar definitivamente la red española, aislada tradicionalmente de Europa .
Inaugurada en el siglo XIX, la estación es uno de los lugares más castizos de Madrid , siempre llena de multitud como la que despedía a los soldados que partían a la Guerra de África, escenario de obras como las de Galdós, pero sobre todo escenario del acontecimiento clave en la historia española que fueron los atentados islamitas del 11-M en 2004 y su intensa respuesta popular.
De la estación en general es característica la yuxtaposición de la modernidade de sus constantes ampliaciones y el estilo decimonónico de su fachada o su atrio, ahora convertido en un húmedo invernadoiro para hacer cómoda la espera del viajero. Este jardín tropical cubierto abarca 4.000 m² y está poblado por más de 500 especies, entre ellas plantas carnívoras, acuáticas, pescados de colores y sus famosos galápagos.
Nos sus arredores se encuentran el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. el museo Etnológico, el observatorio Astronómico, el Gobierno Militar y la Basílica de nuestra Señora de Atocha.
Índice |
Historia
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El edificio de la estación de Atocha, construido para la compañía ferroviaria MZA (Madrid a Zaragoza y Alacant ), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estación del Mediodía (del Sur). Era la primera estación de ferrocarril de Madrid.
Un incendio destruyó gran parte de su estructura. En 1888 comienzan las obras de la nueva estación, bajo la dirección de Alberto de Palacio, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro años. La nave tenía 152 m de largo, y 40 m de luz. La cubierta de hierro construir en Bélxica con el sistema de estructura rígida tipo De Dion. La estructura quedó cerrada polo extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, donde se halla la característica fachada. Está considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonónica.
La última ampliación y remodelación se realiza entre los años 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estación quieta fuera de servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de la remodelación era cuadruplicar la capacidad de la estación creando un grano intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanías y larga distancia —entre ellos los trenes de alta velocidad a Sevilla —, como metro , autobuses y un aparcadoiro. Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal situada detrás de la antigua estación, con poca altura para que no compitieran con aquella. El viejo edificio, ya sin plataformas, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, la discoteca Ananda y un jardín tropical cubierto; este último, se encuentra dónde antes llegaban los trenes. No es el único caso de bóveda utilizada para otros fines, como el caso de la Estación d'Orsay de París .
Puerta de Atocha
Situada tras la marquesa histórica, constituye la terminal principal de la estación y debe la denominación a la antigua Puerta de Atocha que, situada la pocos metros de la estación, era una de las entradas a la Villa de Madrid. Proyecto de Rafael Moneo inaugurado en 1992 cómo gran estación terminal de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla , el edificio se concibe cómo una gran sala hipóstila que alberga 15 vías de topera.
Esta terminal repite, por lo menos en parte, el esquema de la antigua estación al ser una estación terminal, sin vías pasantes, aunque el nivel de las plataformas es lixeiramente inferior al de la playa de vías original.
El acceso a la nueva terminal se realiza desde la marquesa histórica, en cuya zona más próxima a las plataformas disponen de una zona comercial y de ocio para viajeros. Por su parte la marquesa histórica disponen de un acceso directo desde la Calle de Méndez Álvaro, el acceso desde la ponte de taxis que lo separa de la nueva terminal y la galería subterránea que la comunica con el intercambiador de cercanías y Metro .
Orixinalmente todos los tránsitos de la terminal se realizaban desde el nivel inferior, pero ante el crecimiento del número de usuarios fundamentalmente debido al alta velocidad, la llegada de viajeros se realiza ponerlo nivel inferior, mientras que la salida de viajeros y las salas de esperas y controles de pasajeros se sitúan un nivel por encima.
Aunque la terminal desde el principio albergó trenes de alta velocidad, la electrificación de todas las vías fue en origen a 3kV CC (la tradicional de RENFE ) y no a 25kV QUE que es la usada por la red de alta velocidad en España. De las 15 vías actuales 4 conservaron el ancho ibérico hasta junio de 2009 , mientras que las 11 restantes presentan ancho internacional desde 1992 para poder responder a la demanda de servicios por líneas de alta velocidad.
A partir de junio de 2009 estorbe la reforma de la terminal de Puerta de Atocha, que prevé la construcción de un nuevo vestíbulo al sur que complemente al actual, saliendo desde lo incluso a las calles Méndez Álvaro y Tellez, así como una nueva estación pasante subterránea de 4 vías de ancho internacional que conectará con el tercero túnel Atocha-Chamartín, en construcción desde 2008. Las 15 vías terminais quedarán tras la reforma en ancho internacional, motivo polo cual, los servicios ferroviarios de ancho ibérico que partían de aquí pasaron a salir de Chamartín (los de larga distancia), a la estación pasante de Atocha-Cercanías o incluso la estación de Villaverde Bajo para algunos de media distancia.
Intercambiador
Atocha Cercanías
Ante lo diseño de Puerta de Atocha como una estación terminal, Atocha Cercanías (Atocha Cercanías) complementa al complejo permitiendo a los trenes continuar hacia el norte y el oeste al ser una estación pasante. Esta estación viene a sustituir al primitivo apeadeiro semienterrado que se situaba junto a la vieja estación y que servía de extremo sur del túnel ferroviario entre la estación de Chamartín y la de Atocha. Con la reforma de Atocha entre 1985 y 1992 además se aprovecha para reordenar todo el diseño de la red ferroviaria alrededor de Madrid , así como se mejora la red de cercanías . En todo este conjunto de acciones hay que incluir diversas actuaciones más o menos coetáneas en el tiempo como son el Corredor Verde Ferroviario que permitirá unir Príncipe Pío con Atocha así como el nuevo túnel ferroviario desde Aluche hasta Atocha por Embajadores para integrar el servicio de cercanías a Alcorcón y Móstoles con el resto del núcleo. De esta forma Atocha Cercanías se convierte en el nodo principal del núcleo de Cercanías Madrid, siendo estación de paso de todas las líneas de la red salvo la C-9. La estación es el final así de dos túneles que la comunican con Aluche y Chamartín . Igual hacia el sueste se localiza la playa de vías de la estación con las líneas que parten hacia el Corredor del Henares por Vallecas (línea Madrid-Zaragoza), Aranxuez (y desde ahí hacia el Levante y Andalucía ), Cáceres por Talavera de lana Reina y lo enlace con el Corredor Verde Ferroviario hacia Príncipe Pío por Méndez Álvaro y Delicias.
Además del servicio de cercanías , la estación alberga los servicios pasantes de trenes de Media Distancia y Larga Distancia que atraviesan la península o que tienen como cabeceira Madrid-Chamartín y se dirigen hacia el sur. ES a cuyo objeto que la estación es también punto fundamental en el servicio ferroviario nacional, haciendo las veces de estación pasante para Puerta de Atocha.
El acceso a las plataformas de Atocha Cercanías se realiza bajo el gran vestíbulo que se sitúa en el edificio circular de Moneo y que se comunica con la antigua marquesa, con la superficie a través de dicho edificio y con la contigua estación de Metro .
El nivel de las 10 vías pasantes es sensiblemente inferior al de Puerta de Atocha al continuar las vías bajo el centro de la ciudad, lo cual también obliga la una particular configuración de la playa de vías de todo el complejo como un continuo de vías a diferentes niveles y saltos de carneiro, complicados además por la presencia de los dos tipos de anchos de vías y las dos electrificaciones.
Estación de Metro: Atocha Renfe
Atocha Renfe es una estación de la línea 1 de la red del Metro de Madrid, que se sitúa bajo la Avenida Ciudad de Barcelona y el Paseo de la Infanta Isabel, entre los distritos de Jubilación (barrio de Jerónimos) y Arganzuela (barrio de Atocha), justo al lado de la Estación de Atocha de ferrocarril, con la cual está interconectada.
Se inauguró en 1988, intercalándose entre las estaciones de Atocha y Menéndez Pelayo, para hacer posible a conexión directa con la estación ferroviaria.
| << cabeceira | < estación | Línea | estación > | cabeceira >> |
|---|---|---|---|---|
| Pinar de Chamartín | Atocha |  | Menéndez Pelayo | Valdecarros |
Vías
| Vía | Líneas/Destinos | Observaciones |
|---|---|---|
| Atocha-Cercanías | ||
| 1-2 | Madrid-Chamartín Madrid-Chamartín Él Escorial / Cercedilla PitisMD-R1 Santa María de la Alameda / ÁvilaMD-R2 Segovia | > Túnel de la risa 1 |
| 3 |  Alcalá de Henares / Guadalaxara Alcalá de Henares | > Corredor del Henares |
| 4 | Príncipe Pío - Alcalá de Henares VillalbaMD-R6 Cuenca / Valencia-Sant Isidre MD-R10 Talavera de lana Reina / Plasencia / Mérida / Badaxoz | |
| 5 | MD-R7 MD-R8 Altaria Talgo Alaris Madrid-Chamartín (no admiten viajeros)Alvia Madrid-Chamartín > Gijón-Cercanías / SantanderTalgo Madrid-Chamartín > A Coruña-Sano Cristovo / Pontevedra | servicios con cabeceira en Madrid-Chamartín |
| 6 |  Chamartín Alcobendas-Sano Sebastián de los Reyes / Colmenar ViejoMD-R7 Alcázar de Sano Juan / AlbaceteMD-R8 Ciudad Real / XaénAltaria Alacant / Murcia / CartaxenaTalgo Almería / BadaxozAlaris València-Nord / Oropesa / Gandia | Si un tren de MD o LD está en la vía 6, los de cercanías pasan a la vía 5. |
| 7 | Aranxuez Parla | |
| 8 |  Móstoles-Él Soto | exclusiva cercanías |
| 9 | Humanes[1] | exclusiva cercanías |
| 10 | apartadoiro | |
| Puerta de Atocha | ||
| 1-11 | AVE: Sevilla-Santa Justa / Barcelona-Sants / Zaragoza-Delicias / Huesca / Málaga-María Zambrano Altaria: Alxeciras / GranadaAlvia: Cádiz / Huelva-Término / Pamplona / Logroño / HendaiaAvant: Toledo / Puertollano | ancho internacional |
| 12-15 | sin servicio | en obras de adaptación a ancho internacional (AVE) |
Atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid
- Artículo principal: Atentados del 11 de marzo de 2004.
La estación de Atocha fue uno de los lugares en los que explotaron las bombas que quitaron la vida de 191 personas el día 11 de marzo del 2004 junto con la estación de Él Pozo y la estación de Santa Eugenia.
Referencias
- ↑ La mitad de los trenes de la C-5 tienen como origen o destino a estación de Fuenlabrada
