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Un zeppelin designa un aérostat de tipo dirigeable rígido, de fabricación alemana, pero es utilizado a menudo en la lengua popular para designar cualquier pelota dirigeable. Es el comte alemán Ferdinand von Zeppelin que inicia la construcción al principio del XXe siglo.
La concepción muy desembocada de las zeppelins de hecho de las referencias para todos los dirigeables rígidos, de forma que « zeppelin » deviene un nombre común, aunque encubrió no se aplica francés que a los dirigeables rígidos alemanes. Se puede anotar por ejemplo que el dirigeable rígido francés Spiess (construye por Zodiac 1912) — y, aunque que parece de cerca a un zeppelin — no ha sido nunca nombrado del tipo.
Los dirigeables rígidos difieren de los dirigeables de tipo flexible en este que utilizan un sobre externo aerodinámica subida sobre una estructura rígida con varias pelotas separadas llamadas « células ». Cada célula contiene un gas más ligero que el aire (el más a menudo del hydrogène). Un compartimento relativamente pequeño para los pasajeros y el équipage era añadido en el fondo del marco. Varios motores en combustión interna proporcionan la energía motrice.
Además de la creación de la sociedad de construcción de aeronaves, LZ (Luftschiffbau Zeppelin), que todo produjo cien diecinueve aparatos hasta 1938, el comte von Zeppelin funda la primera aerolínea comercial al mundo, denominada DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-AG). Ambas empresas son basadas a Friedrichshafen , en Alemania.
Teniendo desde 1913 de las dudas sobre la validez del concepto de los dirigeables[1], el comte crea una sucursal, en colaboración con Bosch y Klein , la VGO ((de ) Versuch Gotha Ost, Staaken por la continuación (que producirá aviones bombardiers « gigantes », pero de concepción clásica), así como un departamento aviación en el seno de LZ que será dirigido por Claudius Dornier y que estará a cargo de una investigación más innovadora sobre los aviones metálicos.
Cuando el comte fallece 1917, Hugo Eckener sucede al frente de la empresa. Es a la vez un maestro de la publicidad y un capitán de aeronave muy expérimenté. Es bajo su houlette que los zeppelins alcanzan su apogeo. La empresa es próspera hasta los años 1930 y realiza transportes de Alemania hacia los Estados Unidos de América y América del Sur . La aeronave que encuentra el plus de éxito en este periodo es el LZ 127 « Graf Zeppelin » que vuela sobre más de un millón y mitad de kilómetros, incluant la primera y sola circumnavigation del globo con un dirigeable.
La gran depresión y la subida del nazismo en Alemania contribuyen todos dos en la desaparición de las aeronaves transportant de los pasajeros. particular, Eckener y los nazis tienen un odio mutuo : LZ es nationalisée por el ejecutivo alemán hacia 1935. Cierra algunos años después, como consecuencia de la catástrofe del Hindenburg durante la cual el vaisseau almirante toma fuego al atterrissage.
Durante los veinte años aproximadamente de existencia de las Zeppelins al seno de la aerolínea, el aprovechamiento de este tipo de aérostat es bastante provechoso y los viajes son llevados en toda seguridad, hasta el incendio del Hindenburg.
Sumario |
Los comienzos
El comte parece interesarse en la construcción de una pelota dirigeable a la salida de la Guerra franco-prusiana de 1870-71, después de haber sido testigo de la utilización por los Franceses de pelotas durante el escaño de París. Ve también la utilización militar de este tipo de aeronaves en 1863 durante la guerra de Sécession a la cual participa como observador militar del lado de la Unión.
Desarrolla seriamente su proyecto después de su jubilación anticipada del ejército en 1890, a la edad de 52 años. El 31 de agosto de 1895, deposita un brevet incluant las principales características de la futura maquinaria, aunque todas no serán retenidas en el estadio de la construcción.
- Un esqueleto rígido en aluminio de una forma delgada, fabricado por la empresa de Gustav Selve a Altona , hecho de vigas en anillos y a lo largo ;
- El espacio para el gas contenido en numerosas células cylindriques ;
- La posibilidad de navegar utilizando de las ailerons para el timón y la profundidad (altura) ;
- Dos nacelles separadas conectadas rigidement al esqueleto ;
- De los hélices subidas a la altura del aguante máximo del aire ;
- La posibilidad de juntar varias aeronaves en convoy.
El comité de expertos al cual presenta sus planes en 1894 manifestante poco interés, el comte es obligado de financiar le-mismo la realización de este proyecto. 1898, funda la Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (sociedad para la promoción de los robos en dirigeable) y aporta más de la mitad de los 800 000 marks del capital inicial. Delega la realización técnica en la ingeniera Theodor Kober, después a Ludwig Dürr.
La construcción del premier dirigeable zeppelin comienza 1899 en un hangar de ensamblaje flotante sobre el lago de Constancia en la bahía de Manzell a Friedrichshafen . El lugar es escogido para facilitar la difícil procedimiento de la salida, porque el hangar podía fácilmente ser ubicado frente al viento. El prototipo dirigeable LZ 1 (LZ para « Luftschiff Zeppelin ») tenía una longitud de 128 m, era dotado dos motores de 14,2 ch Daimler y conservaba su equilibrio desplazando un peso entre sus dos nacelles.
El primer robo de un zeppelin interviene el 2 de julio de 1900. Al cabo de 18 minutos, el LZ 1 es forzado de plantearse sobre el lago después de que el mecanismo que permite equilibrar el peso rompe. La reparación efectuada, la tecnología demuestra su potencial en los robos siguientes llevando a 9 m/s (32,4 km/h) el récord de velocidad de 6 m/s (21,6 km/h) de la aeronave francesa Francia, pero no llega a convencer un inversor potencial. que Ha apurado sus recursos financieros, el comte es forzado de desmontar el prototipo y de disolver la sociedad.
Un nacimiento difícil
Gracias al apoyo de aficionados de aeronáutica, la idea de von Zeppelin conoce una segunda (y tercera) suerte. Ella puede ser desarrollada en una tecnología razonablemente fiable utilisable desde entonces de manera provechosa para la aviación civil y militar.
Los donativos y el provecho de una lotería especial, juntados a algún fondo público y 100 000 marks del comte le-mismo, permiten la construcción del LZ 2, que despega para la primera y última vez lo 17 de enero 1906. Después de que ambos motores caen panne, hace un atterrissage forzoso en los montajes del Allgäu, donde el dirigeable, provisionalmente amarrado, es deteriorado luego modo irreparable por una tormenta. Su sucesor, el LZ 3, que incorpora todas las partes de LZ 2 todavía utilisables, es el premier zeppelin a volar sobre largos recorridos, totalisant 4 398 km durante 45 robos hasta 1908. La tecnología que deviene interesante para los militares alemanes, éstos compran el LZ 3 que se renomme Z I. Sirve como zeppelin-escuela hasta 1913, hasta que, technologiquement sobresalido, sea reformado.
El ejército desea también comprar el LZ 4 pero exige la demostración que el vaisseau puede hacer un trayecto de 24 horas. Mientras que intenta de cumplir esta obligación, la équipage tiene que hacer un atterrissage prématuré a Echterdingen cerca de Stuttgart . Allí, un golpe de viento arranca la aeronave de sonido amarra en la tarde del 5 de agosto de 1908. Se atropella luego en un árbol, toma fuego y quema rápidamente. Persona no es herido seriamente (aunque dos mecánicos que reparaban los motores hayan saltado del zeppelin), pero este accidente habría puesto seguramente un término al proyecto si un espectador en la multitud no había decidido de lanzar una recauda que reúne la suma impressionnante de 6 096 555 Marks. Estos nuevos fondos permiten al comte de fundar la Luftschiffbau Zeppelin GmbH (construcción de dirigeable Zeppelin Ltd.) Y de establecer la foundation Zeppelin. Así, el proyecto renace como el phénix de sus cendres y su financiación es garantizado durablement.
Los zeppelins antes la Primera Guerra mundial
En los años que preceden el déclenchement de la Primera Guerra mundial, al verano 1914, un total de 21 otras aeronaves zeppelin (del LZ 5 al LZ 25) son construidos.
1909, LZ 6 deviene el premier zeppelin a ser utilizado para el transporte de pasajeros. A este final, es comprado por la primera aerolínea Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). Seis otros dirigeables son vendidos a la DELAG hasta 1914, y reciben nombres en sabidos de sus números de producción, por ejemplo LZ 11 « Viktoria Luzca » (1912) y LZ 17 « Sachsen » (1913). Cuatro de estos vaisseaux son détruits por accidentes, la mayoría durante su transferencia al hangar, sin hacer víctimas.
Al total, los dirigeables DELAG viajaron sobre aproximadamente 200 000 km y transportèrent aproximadamente 40 000 pasajeros.
Los 14 demás zeppelins construidos antes-guerra son comprados por el ejército y la marina alemana, que les da las referencias Z I/II/… y L 1/2/…, respectivamente. Durante la guerra, el ejército cambia su método de denominación a dos recuperaciones :
- Después Z XII, pasan en la utilización de los números LZ,
- Más tarde, añaden 30 para impedir la evaluación de la producción total.
Cuando la Primera Guerra mundial estalla, las militares réquisitionnent también los tres vaisseaux DELAG. A este momento, han reformado ya tres otros zeppelins (LZ 3 « Z I » inclusive). Cinco adicionales son perdidos en accidentes, en los cuales dos[Cuántos ?] Personas perecen : una tormenta hace fluir en Mar del Norte el zeppelin de la marina LZ 14 « L 1 », ahogando 14 soldados, y el LZ 18 « L 2 » se enflamme a causa de la explosión de un motor, matando la totalidad de la équipage.
1914 los nuevos zeppelins han longitudes de 150 a 160 m y de los volúmenes de 22 000 a 25 000 m3, permitiéndoles transporter aproximadamente 9 toneladas. Son el más a menudo movidos por tres motores Maybach de aproximadamente 300 ch cada uno, que les permite alcanzar una velocidad de aproximadamente 80 km/h.
El departamento « Aviación »
Desde 1913 — después de la pérdida de las dirigeables L-1 y L-2 —, Ferdinand von Zeppelin duda seriamente del valor de los dirigeables y comienza a interesarse a los aviones. 1914, sus dudas devienen un convencimiento, y es sólo bajo la presión de las autoridades militares (requisición de las fábricas…) que Luftschiffbau Zeppelin continúa el desarrollo de los dirigeables. Bajo la dirección de la ingeniera Claudius Dornier, el departamento « aviación » (Abteilung Flugzeug apodado Abteilung Do) de la Luftschiffbau Zeppelin, construirá entre 1914 y 1919 de las hydravions cuyas el gigantisme no ha nada a envidiar a los dirigeables del mismo nombre.
De la serie SR-I, SR-II, SR-III y SR-IV, se retendrá particularmente el SR-III, un hydravion de reconocimiento y de caza en los submarinos, de construcción casi totalmente metálica (influido por Junkers, excepto las alas todavía entoilées) cuyas prestaciones en 1917 eran inégalées : cargo útil de env. 2 000 kg, un peso total de 10 600 kg, una velocidad de 135 km/h con una decena de hombres de équipage y una autonomía de 10-12 horas. Llegado demasiado tarde para participar realmente en el conflicto, escapa en un primer momento en las destrucciones impuestas por el tratado de Versalles y es utilizado para el déminage de Mar del Norte, tarea en la cual se mostrará de una muy gran fiabilidad.
La experiencia adquirida con este aparato servirá luego a Dornier en el desarrollo de una serie de hydravions (Wal, Do-24) que conocerá el éxito hasta después la Segunda Guerra mundial, y cuyo algunos volaban todavía en los años 1960.
Zeppelins En la Primera Guerra mundial
Bombardiers Y éclaireurs
Los zeppelins son utilizados como bombardiers durante la Primera Guerra mundial pero no muestran una gran eficacia. Al principio del conflicto, el mando alemán mantiene grandes esperanzas para la aeronave, porque parece tener ventajas irresistibles en comparación con los aviones de la época : son casi también rápidos, transportent más de armement, tienen una más gran carga útil de bombas y un rayo de acción y un aguante muy superior. Estas ventajas no se traducen en los hechos.
La primera utilización ofensiva de zeppelins tiene lugar dos días sólo después de la invasión de Bélgica , por una sola aeronave, el Z VI, que es deteriorado por tiros y es forzado de hacer un atterrissage cerca de Colonia . Dos demás son abatidos en agosto y uno es capturado por los Franceses. Su utilización contra de los blancos bien defendidos durante el día es un error y el elevado mando pierde toda confianza en las capacidades del zeppelin, transfiriéndolos en el servicio aéreo de la marina para otras misiones.
La misión principal de las aeronaves es el reconocimiento al-encima de Mar del Norte y de Mar Báltico, su largo rayo de acción permitió en los barcos de guerra de interceptar de numeroso vaisseaux aliados. Durante la totalidad de la guerra, 1 200 salidas en éclaireur son efectuadas. El servicio aéreo de la marina dirige también uno cierto número de raids estratégicos contra Gran Bretaña , mostrando la vía en operaciones de bombardeo y obligando los Británicos a poner en nivel sus defensas anti-aéreas. Los primeros raids son estados de acuerdo por el Kaiser en enero 1915. Los objetivos son militares pero los raids que tienen lugar de noche después de que lo cubre-fuego ha devenido obligatorio muchas bombas caen en la casualidad en el este de Inglaterra .
El primer raid tiene lugar el 19 de enero de 1915, es el primer bombardeo aéreo de civiles. Dos zeppelins lâchent 50 kg de bombas a fuerte explosión y de las bombas incendiaires de 3 kg ineficaces sobre King's Lynn, Great Yarmouth y los pueblos avoisinants. Las defensas británicas son divididas inicialmente entre la Royal Navy y el ejército (esta última toma un control total en febrero 1916) y varias ametralladoras de calibre 4 pulgadas (10 cm) son convertidas en ametralladoras anti-aéreas. De los projecteurs de investigación son introducidos, primeramente a las manos de policías que confunden nubes con aeronaves en ataque. Las defensas aéreas contra las zeppelins son insuficientes, sufriendo sobre todo de la carencia de aparatos de apuntada. Los primeros éxitos obtenidos contra los dirigeables lo están bombardeándolos de un avión. El primer hombre a abatir un zeppelin de este modo es R. TIENE. J. Warneford Del RNAS, volante sobre un Morane Paraguas el 7 de junio de 1915. Lanzando seis bombas de 9 kg, pone el fuego al LZ 37 al-encima de Gante y es decorado de Victoria Cross.
Los raids continúan 1916 ; Londres es bombardeada accidentalmente en mayo. En julio, el Kaiser autoriza los raids directamente contra los centros urbanos. Hay veintitrés raids de dirigeables, que larguent un total de 125 toneladas de bombas, matando 393 personas e hiriendo 691. Las defensas antiaériennes devienen más eficaces y de nuevos zeppelins son introducidos cuyo techo doble de 1 800 m a 3 750 m. Para evitar los projecteurs, estas aeronaves vuelan tanto que posible al-encima de las nubes, que bajan un observador a través de la corteza nubosa para dirigir el bombardeo. Esta seguridad incrementada es contrebalancée por las restricciones adicionales sobre la équipage y la introducción a mi-1916 de los cazadores que tiran de hacia el delantero. El premier zeppelin abatido en estas condiciones lo es el 2 de septiembre de 1916 por W. Leefe-Robinson.
La introducción de cazadores eficaces marca el final de la amenaza zeppelin. De nuevos zeppelins son puesto en servicio que puede operar a 5 500 m pero en el expositor a condiciones extremas de frío, y a cambios de viento que puede éparpiller de numerosos raids de zeppelins. 1917 y 1918, solo hay once raids contra Inglaterra, el último que tiene lugar el 5 de agosto de 1918. El capitán de corvette Peter Strasser, mandando del departamento de la aeronáutica naval, muere en este raid.
Un total de ochenta ocho zeppelins son construidos durante la guerra. Más de sesenta son perdidos, cuya mitad por accidente y el otro contra el enemigo. Cincuenta y un raids son cumplidos, lâchant cerca de 200 toneladas en 5 800 bombas, matando 557 personas e hiriendo 1 358. Se[Quiénes ?] Ha afirmado que los raids han sido más eficaces que los daños no lo indican, perturbando el esfuerzo de guerra y movilizando doce escadrons de cazadores y 10 000 hombres para la defensa anti-aérea.
Progreso técnico
Aparte los problemas estratégicos, la tecnología del zeppelin es mejorada considerablemente bajo la presión de la demanda para las exigencias militares. Hacia el final de la guerra la sociedad Zeppelin, essaime varios anexos en diversas partes de Alemania con de las hangars más cerca del frente que Friedrichshafen, proporcionando de las aeronaves de aproximadamente 200 m de longitud y más y con volúmenes de 56 000 a 69 000 m3. Estos dirigeables pueden transporter de los cargos de 40 a 50 toneladas y alcanzar una velocidad de 100 a 130 km/h utilizando cinco o seis motores Maybach de aproximadamente 260 ch cada uno.
Huyendo los tiros enemigos, los zeppelins alcanzan altitudes de 7 600 m y son también capaces de robos a lo largo cursos. Por ejemplo, el LZ 104 « L 59 », basados a Jamboli/Yambol en Bulgaria, enviados para reforzar las tropas en África de lo Es alemana (lo actual Tanzania) en noviembre 1917. La aeronave no llega a tiempo y tiene que volver que aprende la derrota alemana frente a las tropas británicas, pero ha recorrido 6 757 km en 95 horas y pues batido el récord de la más larga distancia.
El final de la utilización militar de las zeppelins
La derrota alemana en la guerra marca también el final de los dirigeables militares alemanes, porque los Aliados victorieux exigen un désarmement completo de las fuerzas aéreas alemanas y la entrega de todas las aeronaves al título de las reparaciones de guerra. El tratado de Versalles comporta artículos que tratan explicitement de los dirigeables :
«Artículo 198.
Las fuerzas armadas de Alemania no deben inclure de las fuerzas aéreas militares o navales. […] Nadie dirigeable no tiene que ser conservado.
Artículo 202.
Durante la aplicación del presente tratado, todos los materiales aeronáuticos militares y navales […] tienen que ser librados en los gobiernos de los principales aliados y poderes asociados. […] particular, este material inclura todos los objetos bajo los títulos siguientes que están o han sido utilizados o concebidos para finales militares :
[…]
Mientras tanto su entrega, las dirigeables estarán, a los frescos de Alemania, mantenidos hinchados con del hydrogène ; la fábrica para la fabricación de la hydrogène, como los abrigos para dirigeables podrán, a la discreción desdits poderes, ser dejados en Alemania hasta el momento donde los dirigeables serán transferidos. […] »
- Dirigeables Capaces de despegar, siendo fabricados, reparados o assemblés.
- Fábricas para la fabricación de la hydrogène.
- Hangars Y abrigos para cualquier aeronave'
El 23 de junio de 1919, una semana antes de que el tratado no sea firmado, varios équipages de zeppelin destruyen sus aeronaves en sus hangars para evitar que sean librados en los Aliados, que siguen encubrió el ejemplo de la flota alemana que se es sabordée dos días antes a Scapa Flow. Los dirigeables restantes son transferidos en Francia, a Italia , a Reino Unido y a Bélgica 1920.
Francia utilizará el LZ-114, rebautizado Dixmude, hasta 1923 donde desaparecerá en Mediterráneo.
115 Zeppelins fueron utilizados durante la Gran Guerra. Aquí está su destino :
| Final de carrera | Número |
|---|---|
| Planteados en territorio enemigo | 7 |
| Détruits en robo | 17 |
| Détruits al atterrissage | 19 |
| Détruits Accidentalmente | 26 |
| Détruits hangar | 8 |
| Deteriorados | 7 |
| Transferidos a los Aliados | 9 |
| Détruits Por Alemania | 22 |
Después de la Primera Guerra mundial
Los comienzos de una renaissance
![](http://images.encydia.com/thumb/d/d1/Bundesarchiv_Bild_102-13384,_Lakehurst,_Zeppelin_"Los_Angeles".jpg/180px-Bundesarchiv_Bild_102-13384,_Lakehurst,_Zeppelin_"Los_Angeles".jpg)
El comte von Zeppelin muere 1917 y Eckener sucede al frente de la empresa. Mientras que el tratado de Versalles ha eliminado su solo competidor nacional seriedad, la Schütte-Lanz que no operaba que para los dirigeables militares, la sociedad Zeppelin conoce dificultades considerables para fabricar dos pequeños zeppelins : LZ 120 « Bodensee » que vuela para la primera vez en agosto 1919 y, en ambos años siguientes transporte algunos 4 000 pasajeros ; y LZ 121 « Nordstern » que es previsto para una conexión regular hacia Estocolmo.
No obstante, 1921, los Aliados piden que estos dos zeppelins sean librados en el marco de las reparaciones de guerra, y como compensación para las dirigeables détruits por sus équipages. Otros proyectos no pueden ser realizados a causa de la prohibición aliada. Eso pone provisionalmente un término a la producción de zeppelin.
Eckener Y sus empleados rechazan sin embargo de renunciar y continúan buscando inversores y un modo de rodear las restricciones de los Aliados. La oportunidad se presenta 1924. Los Estados Unidos de América han comenzado a expérimenter las aeronaves rígidas, construyendo uno, el ZR I « USS Shenandoah » (ver aquí-después), y que pasa un orden de compra en Inglaterra. No obstante el R 38 inglés, previsto para devenir el ZR II, no realiza que de las prestaciones decepcionantes. Aunque haya atravesado Atlántico con éxito, es demasiado lento, y su estructura no llega a mantener una revisión con motores más potentes.
En estas circunstancias, Eckener llega a obtener una manda para las dirigeables estadounidenses siguientes. Por supuesto, Alemania tiene que pagar los costes para la aeronave le-mismo, como son calculados en compensación de las reparaciones de guerra pero para la sociedad Zeppelin, es secundaria. También la ingeniera Dr. Dürr Concibe- el LZ 126, y utilizando toda la valoración acumulada pendiente de los años, la sociedad finalmente acaba el mejor zeppelin a la fecha prevista, el cual despega para su primer robo de prueba el 27 de agosto de 1924.
Ninguna sociedad de seguro no acepta de emitir una policía para la entrega a Lakehurst, la cual implica por supuesto un robo transatlántico. Eckener No obstante es sí que confía en la nueva aeronave que es listo a arriesgar la totalidad del capital de la empresa y, el 12 de octubre en la mañana, el robo debuta con le como capitán. Su fe no es decepcionada y no conoce ninguna dificultad durante el viaje de 8 050 km, cumplido 81 horas y dos minutos. Las multitudes yankees célébrent con entusiasma su llegada mientras el presidente Calvin Coolidge invite el équipage y llama el nuevo aparato un ángel de paz ».
Bajo su nuevo nombre ZR III « USS Los Ángeles », deviene el dirigeable estadounidense el plus próspero. Opera de manera fiable durante ocho años hasta su retirada en 1932 para razones económicas y es desmontado en agosto 1940.
La edad de oro de la aviación en zeppelin
Aunque la sociedad haya encontrado su rol de meneur en la construcción de aeronaves rígidas, no es todavía completamente consolidada. Obtener los fondos necesarios para el próximo proyecto es un trabajo difícil en la situación económica de la después de-guerra en Alemania, y Eckener tiene necesidad de dos años de acción de influencia política y de trabajos para el sector público para obtener la fabricación del LZ 127.
Dos otros años más tarde, el 18 de septiembre de 1928, el nuevo dirigeable que ha sido nombrado Graf Zeppelin en honor del comte, vuela para la primera vez. Con una longitud total de 236,6 m y un volumen de 105 000 m3, deviene entonces el plus grande dirigeable.
El concepto inicial de Eckener consiste en utilizar LZ 127 « Graf Zeppelin » a finales de experimentación y de demostración para preparar la vía para viajes comerciales regulares, transportant de los pasajeros y del correo. En octubre 1928, el premier viaja a lo largo curso conducido la aeronave a Lakehurst, donde Eckener y su équipage son acogidos con un desfile a Nueva York. Luego Graf Zeppelin hecho la vuelta de Alemania y visita Italia, Palestina y España . Una segunda expedición en Estados Unidos aborta en Francia en mayo 1929 continuación en una sucesión de pannes motor (un después dos después tres).
En agosto 1929, el LZ 127 toma la salida de otro exploit : la circumnavigation completa del globo. La popularidad creciente del gigante de los aires » facilita el descubrimiento de commanditaires « patrocinadores ». El uno de ellos es el magnate de la prensa estadounidense William Randolph Hearst, que pide que la vuelta debuta oficialmente a Lakehurst. De ahí que, Graf Zeppelin vuela hacia Friedrichshafen primeramente, continuando hacia Tokio, Los Ángeles y regreso a Lakehurst. El viaje dure 21 días, 5 horas y 31 minutos. incluant el desplazamiento antes y después entre Lakehurst y el punto de origen, el dirigeable había viajado sobre 49 618 km.
![](http://images.encydia.com/thumb/b/b6/Bundesarchiv_Bild_102-12958,_Zeppelin_"Los_Angeles".jpg/180px-Bundesarchiv_Bild_102-12958,_Zeppelin_"Los_Angeles".jpg)
El año siguiente, Graf Zeppelin emprende varios trayectos en Europa, después, después de un desplazamiento en América del Sur en mayo 1930, es decidido de abrir la primera línea transatlántica regular. A pesar del comienzo de la gran depresión y una competición creciente con los aviones, LZ 127 transporte un número creciente de pasajeros y correo al-encima del océano cada año hasta 1936. Además, la aeronave asegura, en julio 1931, un viaje científico en Ártico ; eso era un sueño del comte veinte años antes, pero que no había podido ser realizado con el déclenchement de la guerra.
Eckener Quiere añadir en el éxito de esta aeronave otro similar previsto como LZ 128. No obstante el accidente catastrófico del dirigeable británico R 101 1931 lleva la sociedad Zeppelin a poner en cuestión la seguridad de las vaisseaux llenados de hydrogène, y esta elección es abandonado a favor de un nuevo proyecto. LZ 129 es un bond tecnológico considerable al ser llenado de hélium.
El crepúsculo
No obstante, a marchar de 1933 , la instalación de la dictadura nazi sobre Alemania comienza a assombrir los asuntos de la sociedad. Los Nazis no son interesados por el ideal de Eckener de juntar pacíficamente la gente ; sabiendo muy aunque los dirigeables serían inutilisables en una guerra, prefieren desarrollar la tecnología de los aviones.
De otro lado, son impatients de explotar la popularidad de las aeronaves para su propaganda. Como Eckener niega a cooperar, Hermann Göring obtiene el monopolio. Los zeppelins deben a partir de ahora anunciar de manera muy visible la swastika nazi sobre sus ailerons y quelquefois hacer la vuelta de Alemania para endoctriner el pueblo con largages de tracts, músicas de andaduras y discursos tonitruants desde el cielo.
El 4 de marzo de 1936 LZ 129 « Hindenburg », nombrado según el presidente de Alemania Paul von Hindenburg, hace su primer viaje. No obstante con la nueva situación política Eckener no ha obtenido la hélium para hincharlo. Solos los Estados Unidos poseen el gas escaso en bastante grande cantidad y han impuesto un embargo militar. Por consiguiente, el Hindenburg es llenado de hydrogène inflamable como sus predecesores. Aparte de las misiones de propaganda, el LZ 129 debuta sobre las líneas transatlánticas con el Graf Zeppelin.
El 6 de mayo de 1937 mientras que aterriza a Lakehurst, el posterior de la aeronave que es cercano de un pylône de ate toma fuego, y en algunos segundos el zeppelin se embrase. Las causas de la catástrofe del Hindenburg quedan desconocidas ; no obstante de las especulaciones de sabotaje son numerosas (implicando también bien los nazis que sus enemigos), la opinión mayoritaria extiende a dar soporte la teoría de un accidente, donde el nuevo revêtement del dirigeable habría jugado un rol-llave. 35 de las 97 personas presentes a bordo perecieron, más una persona en el suelo.
Qué que sea la causa, el incendio pone final en este tipo de transporte para mucho tiempo. La confianza del público en la seguridad de las dirigeables es sacudida, y hacer volar pasajeros en de los vaisseaux llenados de hydrogène deviene impensable. El LZ 127 « Graf Zeppelin » es retirado del servicio dos días más tarde y efectúa un último robo no comercial el 18 de junio de 1937 y deviene un museo. Eckener Continúa intentando De obtener del hélium para la aeronave similar LZ 130 « Graf Zeppelin II », pero vano. El nuevo vaisseau almirante es terminado 1938 y, llenado nuevamente de hydrogène, hace algunos robos de prueba (el premier el 14 de septiembre), pero él no transporte nunca de pasajero. Otro proyecto LZ 131, que es destinado a estar todavía más grande no progresa nunca más allá de algunos anillos de esqueleto.
El final definitivo viene con el déclenchement de la Segunda Guerra Mundial. En marzo 1940, Göring ordena la destrucción de las vaisseaux restantes, y los trozos de aluminio van en la industria militar.
Otros dirigeables comparables
Las aeronaves que utilizan los métodos de construcción de las zeppelins son quelquefois référencés como zeppelins incluso se no fueron construidos por la sociedad. Varios dirigeables de este género fueron construidos en Estados Unidos, al Reino Unido, en Italia y en Unión Soviética en los años 1920 y 1930 , la mayoría que se inspira de zeppelins capturados o accidentados.
El premier dirigeable construido por los Americanos es el « USS Shenandoah » (« hija de las estrellas », con ZR que están para « Zeppelin Rigid ») que vuela 1923. El vaisseau es bautizado el 20 de agosto a Lakehurst y es el premier a utilizar del hélium. Es testado en robo el 3 de septiembre. Puede transporter una gran cantidad de carburante para hacer 8 000 km en la velocidad mediana de 90 km/h. El hélium es sí escaso a este momento que el Shenandoah contiene casi toda la reserva mundial. También cuando Los Ángeles es librado, está en la salida llenada con la hélium del ZR I.
Más tarde, una serie de crashes con muertes pone final en la construcción a Estados Unidos de las « Zeppelins ».
Desarrollos recientes
Económicamente es bastante que sorprende, incluso en los años 1930, que los zeppelins puedan estar en competición con los demás medios de atravesar Atlántico . Su ventaja es de transporter claramente más de pasajeros que los aviones de la época, todo proporcionando el agrément comparable al lujo de los viajes en paquebots. Menos de entidad, la tecnología es potencialmente más eficaz para el consumo que los teníamos (plus pesados que el aire). De otro lado, su utilización es muy exigente particular personal. A menudo el équipage es más numeroso que los pasajeros a bordo, y de los equipos de entidad son necesarios para ayudar al décollage y al atterrissage. Y, para resguardar de los zeppelins como el Hindenburg, de grandes hangars son necesarios.
Hoy en dia con aviones grandes, rápidos y eficaces es, es el menos que se pueda decir, difícil de justificar que de enormes aeronaves puedan operar con provecho en los transportes regulares de pasajeros nuevamente, aunque la idea de un crucero relativamente lento y « majestuosa » a relativamente baja altitud ha guardado seguramente uno cierta pastilla.
Hubo de los anidas para las aeronaves pendientes y después de la Segunda Guerra Mundial, como por ejemplo de las observaciones de larga duración y de la publicidad ; esto no ha sin embargo generalmente necesidad que de aeronaves pequeñas y adaptables, y con la ventaja principal del de diseño « a la zeppelin » de construir de las vaisseaux muy grandes capaces de levantar cargos muy pesados, estas funciones que son generalmente bien mejor llenadas con las menos costosos blimps.
Ha sido sugerido periódicamente que el concepto del zeppelin habría podido ser interesante para el transporte de las mercancías, particular para la entrega de los cargos pesados con malas infraestructuras. Lo una de las más recientes empresas del género fue el proyecto Cargolifter, con un de diseño hybride (pues no totalmente zeppelin), incluso más grande que el Hindenburg. Hacia 2000, esta prueba había devenido bastante consistente, con un hangar enorme erigido Briesen-Brand, algunos 60 km en el sur de Berlín . No obstante en mayo 2002 el proyecto ambicioso faltó de tesorería y la sociedad tuviera que pedir la liquidación.
En los años 1990, el sucesor de la sociedad de origen a Friedrichshafen , la Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, había recommencé la construcción de aeronaves con objetivos más razonables. La primera aeronave experimental nombrado Friedrichshafen del tipo Zeppelin NT voló en septiembre 1997. Aunque más grande que los blimps ordinarios, los « New Tecnología » Zeppelins son mucho más pequeños que sus ancestros gigantes y no son del tipo zeppelin en el sentido clásico, pero sólo de las aeronaves hybrides semi-rígidas de elevada tecnología. Aparte la carga útil más grande, sus ventajas principales comparados a los blimps son una velocidad más grande y una manœuvrabilité excelente. No obstante el Zeppelin NT es fabricado en serie y explotado con provecho para paseos lúdicos, de los robos de investigación y de las aplicaciones similares.
Fino octubre 2004, un NT que tiene que ser librado en Japón ha alcanzado 111,8 km/h.
En agosto 2005 uno tercero Zeppelin NT ha sido fabricado y remitido en Sudáfrica para una nueva tarea de dos años para la compañía De Beers. Después de haber volado de Friedrichshafen a Amsterdam, ha sido transporté por ferry del mismo modo que el Zeppelin « Yokoso Japón » que había sido remitido a Japón entre diciembre 2004 y enero 2005. La tarea principal del Zeppelin era la exploración de nuevas reservas de diamante en Sudáfrica. El Zeppelin NT tenía que proporcionar una plataforma única para estas exploraciones que proporcionan una mejora comparada en los sistemas corrientes. Pero de los vientos violentos lo han desatado de sus amarrages cerca de la mina de Jwaneng, continuación en este accidente survenu el 22 de septiembre de 2007, ninguna reparación no es envisageable.
El 26 de junio de 2008 el cuarto dirigeable de NT de Zeppelin ha recibido la autorización de FAA (Federal Aviación Administración)
Correo
La historia de las zeppelins es de un interés especial para los coleccionistas de timbres. De 1909 hasta 1939, los zeppelins transportèrent del correo durante sus robos transatlánticos, incluant de las coberturas (sobres con timbres atados y anulados) preparadas por y para los coleccionistas. De numerosas naciones emitieron de las timbres zeppelin a gran precio en la intención del pasaje por el correo del zeppelin. Entre los plus escasos de estas coberturas zeppelin son aquellas transportées durante el robo fatal del Hindenburg ; las que survécurent fueron quemadas a lo largo de los márgenes, y de un precio que alcanza varios millares de dólares.
Cultura popular
Entre los grupos de rock que ha conocido el plus grande éxito internacional, aquel fundado 1968 por Jimmy Página ha tomado el nombre de Led Zeppelin (literalmente, Dirigeable/Zeppelin plomado) anunciando sobre todo sobre la pochette de su primer disco la foto del Hindenburg en llamas...
Cine
Los zeppelins han también ocasionalmente inspirado de los œuvres de ficción. Algunos ejemplos notables :
- Señora Satanás de Cecil B DeMille (Estados Unidos, 1930) — toda la segunda parte de esta película se desarrolla en un zeppelin, que conoce un final trágico.
- Zeppelin, De Étienne Périer (Reino Unido, 1971) — una película en propósito de una misión por un zeppelin alemán durante la primera guerra y un joven oficiar mitad escocesa-mitad Alemana que enfrenta conflictos de lealtad. Con Michael York, Peter Carsten, Anton Diffring y Alexandra Stewart.
- La Odisea del Hindenburg, de Robert Wise (Estados Unidos, 1975) — una película destroza sobre el viaje trágico del LZ 129, basado en una intriga (más bien improbable) de sabotaje. Con George C. Scott y Anne Bancroft.
- Aunque no siendo más esta vez en el centro de la película, el zeppelin hecho una aparición remarcada en el tercer postigo de la serie Indiana Jones, así como en el episodio Peligrosamente vôtre de la saga James Bond.
- En torno al mundo a bordo del Zeppelin - El periódico de Lady Hay (Países Bajos, 2009, 88 mn) : Relato de la vuelta del mundo en Zeppelin de 1929 a marchar de archivo y de notas de una periodista, sola mujer que fue de la aventura. Difundido sobre Arte el 5 de diciembre de 2009[2]
Crimson Esquies
El universo de juego Crimson Esquias hecho la parte guapa a las dirigeables. Constituyen el principal modo de transporte en este universo ficticio. Se trata general de dirigeables puerta-teníamos, desquels de los aviones pueden operar. En el videojuego éponyme, el Pandora es la base voladora de Nathan Zachary, el pirata del aire que se goza. Se encuentra tales maquinarias como blanco a abatir o todavía como decoración en diversas misiones.
Referencias
Ver también
Vínculos internos
Vínculos externos
- ()(de ) eZEP.De — Página para los coleccionistas de correo Zeppelin y dirigeable, correos aéreos Zeppelin
- (fr) El Zeppelin NT
- (De ) el museo Zeppelin a Friedrichshafen.
- () 3 postales de Zeppelins a Brasil
Bibliographie
- () Zeppelin. : The Age of the Airship, Andrew Donkin, Dorling Kindersley, 2004, 48 páginas, ISBN : 0751328529.
- Los premiers gigantes de Claudius Dornier, J-M Lefebvre, 1970-1971.
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