Visitó Encydia-Wikilingue.com

Volkswagen Mariquita

volkswagen mariquita - Wikilingue - Encydia

Page d'aide sur l'homonymie Para los artículos homonymes, ver Mariquita.
Volkswagen Mariquita
Volskwagen Beetle 5.jpg
Constructor Allemagne Volkswagen
Producción total 21 529 464[1] ejemplares
Clase Familiar
Motor y transmisión
Energía Esencia
Motor(s) 4 cylindres a plano
Enfriamiento en aire
Cylindrée 985 a 1 584 cm3
Potencia máxima 23,5 a 50 ch
Transmisión Propulsion
Caja de velocidades 4 velocidades
Pesos y prestaciones
Pesos (a vacío) 760 a 800 kg
Velocidad máxima 100 a 130 km/h
Bastidor - Carrosserie
Carrosseries Bicorps Fastback
Dimensiones
Longitud 4 060[2] mm
Largeur 1 550[2] mm
Altura 1 500[2] mm
Empattement 2 400[2] mm
Cronología de las modelos (1938 - 2003)
Volkswagen Golf I
Volkswagen New Beetle
Modificar Consultez la documentation du modèle

La Volkswagen Mariquita es el primero automóvil construida por el constructor alemán Volkswagen, así nouvellement creada y cuyo nombre significa « coche del pueblo »[Anota 1]. Producida 1938, es concebida por el ingeniero alemán Ferdinand Porsche sobre la demanda del canciller Adolf Hitler, entonces al frente del Tercero Reich alemán. Herramienta de propaganda para la dieta nacional-socialista, deviene aventajada en el mundo del automóvil para su difusión[Anota 2] y su longevidad. Sobresale, el 17 de febrero de 1972, el récord de modelos vendidos, detenido por la Ford T. Fue en el total producido a más de 21 529 464 ejemplares a través del mundo.

Es denominada inicialmente Volkswagen KdF[Anota 3], para « Kraft durch Freude » (La fuerza por la alegría), del nombre de una rama del frente del trabajo nazi. Conocida interna bajo el nombre de código Tipo 1, o todavía 1100, 1200, 1300, 1500 y 1600 , en informe con la cylindrée de las diferentes motorizaciones, se ve atribuir numerosos sobrenombres cariñosos, entre demás de animales, debido a sus formas muy redondas : « Käfer » en Alemania (scarabée), « Beetle » (scarabée todavía) a Reino Unido , « Escarabajo » en España (scarabée, siempre), o todavía « Mariquita » en Francia.

Artículo detallado : Lista de los sobrenombres de la Volkswagen Caracteriza 1.

Sumario

Histórico

Herramienta de propaganda

En febrero 1933, sea apenas un mes después de su accession al poder, Hitler anuncia querer transformar la industria del automóvil con el fin de hacer el uno de los hierros de lanza de su política e indirectamente, de su propaganda. El automóvil es el uno de los sectores industriales privilegiado por el ejecutivo, dado que es considerada como el signo exterior de potencia de la nación alemana. Alemania enfrenta un impulso de entidad del automóvil bajo Hitler. 1932, aproximadamente 561 000 automóviles transportant de los viajeros forman el parque automovilístico alemán. Cuatro años más tarde, 961 000 son presentes[3].

El führer controla estrechamente las empresas automovilísticas y les ordena por ejemplo, de reducir el número de modelos. Potencia y velocidad son las palabras llaves del discurso déclamés por los partidarios del sistema nacional-socialista. Esta voluntad se expresa bien antes la creación de (la) Volkswagen. En efecto, el Estado alemán empuja muy temprano las compañías automovilísticas Mercedes y Auto-Unión en las carreras automovilísticas, los Grandes Precios y otras competiciones, subvencionándolas de modo de entidad para desarrollar técnicos empujadas[4].

Por otra parte, Hitler se agita a desarrollar el sistema autoroutier alemán, con el despliegue de anchuras Autobahnen a través de todo el país[Anota 4]. El objetivo es de facilitar las comunicaciones entre las diferentes ciudades, pero igualmente de permitir enla aviación de despegar o aterrizar sobre las autopistas. Este desarrollo es además, la afirmación de la voluntad del poder de facilitar el accession de la población alemana en la movilidad individual[4].

Prototipo de Ferdinand Porsche

Ilustración del enfriamiento a aire.

Paralelamente al gobierno alemán que toma cada vez más de lugar en la propiedad del automóvil, Ferdinand Porsche, ingeniero mayor de 56 años en 1931 sin trabajo después de su dimisión de director técnico de la sociedad Daimler[5], decide de subir su propio despacho de estudios con al espíritu la idea de crear su propia marca así como de producir un automóvil barato para las masas populares. Compromete un pequeño equipo que bajo su dirección, va a trabajar sobre el primero encargo del despacho, salida del constructor Zündapp, que desea lanzar un coche popular. El equipo define desde entonces un cuaderno de los cargos para el menos original : motor al posterior, bastidor-viga, ruedas independientes y barras de torsion. Sourd a los injonctions de Zündapp que reclama un motor estrella 5 cylindres, Porsche dibuja un 4 cylindres a plano enfriado por aire. 3 prototipos (Tipo 12) son construidos entonces pero permanecen poco convincentes. No obstante, Zündapp es proie a dificultades financieras de entidad y decide entonces de abandonar el proyecto[6].

Ferdinand Porsche se gira entonces hacia N.S.U. Y convence los dirigentes de la idoneidad de sus investigaciones. Una línea crediticia es concedida, lo que permite agrandar su despacho de estudio y de lanzarse en evoluciones de importancia. Impone su idea del 4 cylindres a plano y concibe un 1 500 cm3 desarrollando 30 ch y que permite alcanzar la velocidad de 115  km/h. Las líneas del nuevo coche se redondean y se bajan. Aunque los faros permanecen muy clásicos, el juntos comienza a parecer a lo que será la futura mariquita. Tres prototipos (Tipo 32) son construidos igualmente. Sin embargo, una vez además, Porsche tiene que stopper el desarrollo de su proyecto, primeramente porque Fiat, socio de N.S.U., Exige la parada inmediata de un proyecto que podría concurrencer sus propias producciones, luego porque N.S.U. Ve sus ventas de motos volarse y que la firma debe rápidamente transformar sus canales para enfrentar la demanda[6].

Proyecto : « el coche del pueblo »

Fichero:Volkswagen Caracteriza 1 1949 green.jpg
Volkswagen Caracteriza 1 de 1949.

Bajo la dieta de Hitler, una carrera para rattraper el nivel de producción de Estados Unidos y de Gran Bretaña se compromete, sobre todo con vistas a la guerra que se anuncia. Al mismo momento, disimula sus intenciones prometiendo al pueblo alemán de las mejoras de su nivel de vida. Así es como Hitler se sirve del Salón internacional del automóvil de Ginebra de 1934 para anunciar su intención de producir « un coche del pueblo », un coche en el alcance de toda basada en la producción de masa y el consumo de masa. El Gran Dictador Sueña de dar en los alemanes la versión germanique de la Ford T[7]. Hitler persuade entonces los décisionnaires de la RDA, nombre del sindicato alemán de la construcción automovilística, de firmar un contrato con Porsche para la realización de este nuevo coche, financiada por el Estado[5]. En colaboración con la empresa automovilística Porsche, los planes de la primera Volkswagen alemana son trazados[8].

Previamente a este anuncio, 1934, el poder da diez mes en el ingeniero Ferdinand Porsche para construir un prototipo[9]. Contra las ideas recibidas, este no es Hitler que contacta Ferdinand Porsche, pero bien lo inverso. En efecto, Porsche contacta el ministerio de los transportes y, el 17 de enero de 1934, explica su visión de un coche popular. Después de lo cual, Porsche es contactado por Hitler para seguirlo en Berlín y para tener una entrevista individual[6]. 1933, Jacob Werlin, concesionario Mercedes-Benz, organiza así el encuentro entre Ferdinand Porsche y el Führer. Cela se hará discretamente en el hotel Kaiserhof de Berlín[10].

El cuaderno de los cargos fijados por el ejecutivo alemán es que obliga. Hitler fijo en su discurso, un precio máximo de menos de 1 000 reichsmarks[6], con el fin de convenir en el plus grande número. Debe así ser potente pero sobre todo económico a la compra pero igualmente al uso. Así, el coche tiene que ser propulsée por un motor de 1 litro de un consumo máximo de 7  litros de esencia en los 100 km y de una velocidad que puede alcanzar 100 km/h[5]. Por otra parte, la nuevo coche tiene que ser capaz de alojar cómodamente cuatro personas incluso cinco. El peso máximo fijado es de 600 kg. Además, dado que los garajes para vehículo son bastante escasos en aquellos tiempos, el coche tiene que ser capaz de resistir en todos tipos de intemperies, todo particularmente el frío[11].

Desarrollo

Prototipos

Fichero:Real bug.png
Línea definitiva de la Volkswagen.

1936, Adolf Hitler inaugure la fábrica Wolfsburg que va a fabricar la Volkswagen a Fallersleben, Baja-Sajonia. La sociedad Volkswagen GmbH es integrada en el registro del comercio en 1938[12]. La fábrica es casi totalmente terminada 1939 y dispone mejores máquinas estadounidenses disponibles.

En la perspectiva de una producción de masa y para llegar en el precio muy bajo exigido por Hitler, Porsche marcha en Estados Unidos durante el verano 1936. Va a aprender los técnicos industriales de fabricación a gran escala, que sola América conoce entonces. Efectúa visitas a las fábricas Packard, Ford y General Motors, así como en el carrossier Budd, el especialista del todo acero. Vuelve convencido que la altura de las inversiones necesarias requiere la garantía estatal alemán, los capitales privados no que pueden solos enfrentar la amplitud de la financiación[7].

Porsche, Al frente de Gezuvor , sociedad cargada del desarrollo del proyecto[4], y su pequeño equipo consiguen a terminar un primer prototipo desde el final de 1935 . Dos demás construidos todo también artisanalement en el garaje de la villa de la familia Porsche, inician en su torre una serie de pruebas el año siguiente. La Volkswagen, después de haber satisfecho a largos tests de endurance 1937, recibe en el mismo tiempo una carrosserie claramente más civilizada dotada sobre todo de dos pequeñas sentidas triangulaires guise de lunette posteriores[13]. La línea general es creada por el styliste Erwin Komenda[14]. Una treintena de coches pilotos (conocidas bajo el nombre VW30), cuya una parte de la fabricación es confiado en el constructor Mercedes-Benz, son testadas. Ubicados bajo la responsabilidad de Ferry Porsche, los hilos de Ferdinand, las pruebas son realizados por 200 miembros de las S.S., Que se relaient día y noche en el volante de los coches[15]. Al total, recorren 2,4 millones de kilómetros[9].

Puesta en escena

1939 - Publicidad del partido nazi para la KdF-Wagen. El título significa : « Poned cinco marks de lado por semana – Si queréis rodar en vuestro propio coche ! ».

Desvelada públicamente el 26 de mayo de 1938, durante la plantea de la primera piedra de la fábrica de Wolfsburg , es bautizada entonces oficialmente KdF para « Kraft durch Freude » (la fuerza por la alegría), del nombre de una rama del frente del trabajo nazi[13]. El solo objetivo de esta organización afiliada al Frente alemán del trabajo, es de détourner la atención de los Alemanes proponiéndoles de los ocios anodinos para reforzar su adhesión en la dieta. La producción en serie de la Volkswagen levanta más de la puesta en escena a finales de propaganda que en una real voluntad de propagar el automóvil en el país[9]. Los candidatos automovilistas, obligadamente miembros de esta organización, deberán de exceso ahorrar y efectuar el pago de antemano. Hacía falta comprar de los timbres especiales de 5 reichsmarks a fijar sobre un carné de ahorro antes de obtener una libretade ahorro . Este sistema, nombrada VW Sparen, es planificado desde el comienzo ya que oficializado el 1er agosto  1938[16]. 990 reichsmarks para el coche, más 50 para la entrega, aun así 200 para 2 años de seguro tienen que ser echados para obtener la Volkswagen[5]. Cerca de 336 668  alemanes[17] enviarán así todas sus economías[Anota 5] a este organismo, sin que nadie transporta no sea librada nunca[18].

Pendiente y después de la Segunda Guerra Mundial

Volkswagen Caracteriza 82e.

La guerra retrasa no obstante el lanzamiento de la Mariquita. La fábrica es en efecto utilizado por el ejército, y este no es que 1948 que la producción industrial comienza realmente[12]. Los canales de montajes son utilizadas para construir de los « Kübelwagen », equivalente alemán de la Jeep, y de las « Schwimmwagen », vehículos amphibies[4]. La Mariquita no es totalmente abandonada durante la Segunda Guerra Mundial dado que de las « Kommandeurwagen » son realizados. Esto están vehículos equipados de una carrosserie de Mariquita pero de un bastidor de Kübelwagen y equipados de neumáticos todoterreno.

En mayo 1945, final de la Segunda Guerra Mundial, la enorme fábrica de Wolfsburg no es más que un vasto campo de ruinas. Las tropas estadounidenses toman posesión de la región de Wolfsburg, y en virtud de los acuerdos pasados entre los países aliados, ponen la fábrica en las fuerzas de ocupaciones británicas. Desde entonces, un servicio de REME (« Royal Electrical and Mechanical Engineers »), atiende de restaurar las máquinas détruites por la guerra[19]. Enviado para evaluar los deterioros, el major británico Yvan Hirst descubra dos KdF reconstruites bénévolement por algunos obreros de la fábrica. Abasourdi Por una tal voluntad e impresionado por esta graciosa de coche, decide de su propio jefe de poner la fábrica en carretera. Únicamente destinada a las fuerzas de ocupación, la producción alcanza rápidamente 1 000 ejemplares por meses, por informe a los 1 800 por día previsto[20]. Cuando Heinrich Nordhoff, antiguo marcode Opel, toma la cabeza de Volkswagen, la producción de la Mariquita es relanzada ya[13]. Sin embargo, su rol no es menor en la historia de la Mariquita. Es el responsable de su relativa calidad de construcción y pondrá œuvre una cobertura y un servicio después de-venta, cuya Exc será el uno de los elementos decisivos del éxito de la Mariquita[15].

La Mariquita deberá mucho commercialement, sobre todo a Estados Unidos, a las publicidades de la agencia DDB. Algunas han devenido iconiques.

Una transporta inspirada por los trabajos de la marca Tatra ? Skoda ?

La Volkswagen KdF es muy similar a la Tatra V570, desarrollado por Hans Ledwinka, ingeniero del constructor automovilístico checo Tatra[21], y comparte por otra parte numerosas similitudes mécaniques con una línea de modelos aerodinámicas a motor posterior desarrollado por la marca en los años 1930. Tatra Lanzará así una acción en justicia, pero será arrestada cuando Alemania invadirá Checoslovaquia . En la labor Porque Wars, la autora J. Mantle Precisa que Ferdinand Porsche habría confesado estarse aproximadamente poco inspirado de la Tatra V570 durante la concepción de la Mariquita[22].

Ledwinka Había trabajado desde 1922 a la creación de un pequeño coche económico, la Tatra Tipo 11 'Tatraplan', que fue lanzada 1923. La Tatraplan poseía un bastidor en túnel central y suspensiones independientes, propulsée por un bi-cylindre a plano de 1,1 litro enfriado por aire. Parece que Adof Hitler haya poseído una Tatra Tipo 11, a bordo de la cual se habría desplazado durante sus primeras campañas políticas.

que Dura los años 1930, mientras que Tatra realizaba diferentes modelos aerodinámicos y que Ferdinand Porsche adelantaba sobre el prototipo de la KdF-Wagen, le y Ledwinka se han encontrado regularmente para intercambiar sobre la adelantada de sus trabajos. Tatra Tenía, 1933, realizado un prototipo de coche a 4 lugares que retoma la arquitectura de la Tratraplan, la V570. Posee una carosserie en acero sobre bastidor en bosque, propulsée por un motor bicylindre de 845cm3 enfriado por aire ubicado al posterior. 1932, Porsche había realizado el prototipo T12 para el constructor automovilístico alemán Zündapp, que se compara a menudo a la Tatra V570, pero que posee sobre todo un parabrisas más inclinado pero un antes menos aerodinámico.

1934, Tatra desvela la T 77, un coche aerodinámico muy baja a 4 puertas, dotada de un 8-cylindres V de 3 litros, capaz de traer 6 personas en 140 km/h. Es seguida 1936 por la T 97, una transporta más pequeña propulsée por un 4-cylindres a plano al posterior, considerada en aquellos tiempos como el pequeño coche la más evolucionada de su tiempo. Ambos Tatra poseen un capot redondeado que se encontrará sobre la Mariquita. La KdF-Wagen de Porsche es lanzada 1938. Descansa también-sobre un bastidor a túnel central en suspensiones independientes, y es propulsée por un 4-cylindres a plano enfriado por alojado al posterior.

Es vraisemblable que Ferdinand Porsche ha padecido una presión intensa de la parte de Adolf Hitler, que deseaba que este gran proyecto desemboque rápidamente, para razones políticas. TIENE el final de los años 1930, es sin duda probable que Porsche haya utilizado diferentes brevets depositados por Tatra, para restricciones de tiempos y de coste. Hitler habría pedido igualmente que la T77 no sea expuesta en el Salón automovilístico de Berlín, porque sus semejanzas con la KdF-Wagen habrían podido hacer de la sombra a ésta. Tatra Depositó pues 10 recurso en justicia contra VW y Porsche era aparentemente a punto de llegar a un arrangement con Tatra cuando fue stoppé por Hitler, que dice que se cargaría "de este problema". Checoslovaquia fue invadida poco tiempo después y los ocupantes tomaron el control de las fábricas Tatra. La producción de la Tatra T97 fue arrestada pero aquella del modelo T87, que era una evolución, continuó siendo producida durante los primeros años de la guerra. Este automóvil, cuya rapidez y el atuendo de carretera hacía de ella un vehículo perfectamente adaptado en las noticias autobahns alemana, fue muy prisée por las dignitaires militares y los oficiales de la dieta nazi.

Después de la Segunda Guerra Mundial, y continuación en el éxito de la Mariquita, la sociedad Volkswagen indemnizará la sociedad Tatra a la altura de 3 000 000  marks[23],[24], esta última que estima que de las tecnologías y el de diseño de la Volkswagen provienen de su empresa[25].

Falla dependant anotar que 1932, un año después de los primeros prototipos de la Tatra V570, el constructor automovilístico checo Skoda, rival de Tatra, había lucido-también realizado dos ejemplares de un prototipo susceptible de haber inspirado Ferdinand Porsche. La Skoda 932 era equipada de un 4-cylindres de 1498 cm3 de 30cv, enfriado por aire subido sobre un bastidor viga. Si la carrosserie tenía líneas convencionales para la época a pesar del motor al posterior, la forma redondeada de la caja fuerte a la antes corresponde de manera asombrosa a aquel de la Mariquita más tarde, bien más que aquellos de los prototipos Tatra. Es pues posible que Porsche haya emprunté a diferentes fuentes las líneas y las características técnicos de la KdF-Wagen.

(Cf. Http://www.tatra.demon.nl/cars_history_t97.htm, http://www.tatra.demon.nl/cars_history_aerodynamic.htm, http://www.vea.qc.ca/vea/articles/tatra2.htm y http://www.autohistories.com/tatra/tatra_history_auto3.html )

Éxito popular

América

Si los primeros clientes alemanes son servidos finalmente, la más gran parte de la producción es exportée masivamente hacia los Estados Unidos donde su éxito es fenomenal. En efecto, lleno periodo de Treinta Gloriosas, synonyme de prosperidad, una verdadera sociedad de consumo éclot. Los hogares estadounidenses no se alegran más de un solo coche. Las mujeres, por otra parte, devienen grandes consumidoras y desean adquirir un automóvil más coquette y más maniable, contra los imponentes automóviles estadounidenses de la época. La Mariquita responde así en estas nuevas demandas y deviene además, la primero automóvil extranjera a imponerse sobre el mercado estadounidense[26].

Sin embargo, en los años 1970, a una época donde el dibujo automovilístico italiano alcanzado su apogeo, el de diseño de la Mariquita aparece obsoleta. La habitabilidad, un defecto inherente en su forma, ya no basta, de manera que su producción es arrestada 1978 en Europa[27].

El éxito fue tal a Estados Unidos, que la Volkswagen Mariquita, en una declinación especial denominada Export, es exportée hacia Brasil y Sudáfrica. Es difundida igualmente en de numeroso país de Europa. Los mercados exteriores representan 41 % de la producción en 1952. El año siguiente, el coche es asamblea en Brasil[28]. La parada definitiva de la producción se opera 2003, después de la venta de cerca de 16,5 millones de coches, cuyos 15 millones en Estados Unidos.

Crisis petrolera

1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nationalise el canal de Suez, entonces lugar de entidad de intercambio de petróleo. El mundo hace entonces frente a la Crisis del canal de Suez, que hace vaciller las economías del mundo y particularmente la industria automovilística. Los automóviles demasiado golosos en carburante son muy rápidamente délaissées en beneficio de coches más económicos. Esta crisis que es repentina, los constructores pondrán años antes de desarrollar automóviles compactos y débiles consumidoras. No obstante, un automóvil responde ya en estos criterios : la Volkswagen Mariquita. La juventud estadounidense se apodera entonces de este automóvil, propagando la nueva moda hacia Europa [11]. Deviene por la continuación el símbolo del movimiento Hippie.

Mediatización

La estrella de la película Un amor de Mariquita.
Artículo detallado : Saga de la Mariquita.

La Mariquita ha devenido un verdadero éxito comercial, en parte a causa de su mediatización. Es la estrella de las studios Walt Disney Pictures en toda una serie de cinco películas, que se nombra communément La Saga de la Mariquita. La heroína principal de estas películas, denominada Choupette[Anota 6], es una Mariquita blanca que lleva el número 53, dotada de vida, y cuyo espectador sigue las aventuras de por el mundo, sobre todo en competición automovilística. Las películas son un extraordinario éxito. La Volkswagen hace por otra parte otras numerosas apariciones en el cine, como en The Arrival o todavía en la serie Transformers : Animated, donde el Autobot Bumblebee se transforma en Mariquita amarilla.

La Beetle es igualmente lo una de los coches los más couramment reproducidas en modelo reducido. Hot Wheels Y Matchbox han producido de numerosas pequeños automóviles Mariquita. La mayoría de los fabricantes de pequeños coches han inclusive una Mariquita en su línea en un momento o a otro.

Técnico

Interior de una Mariquita de 1949.

Su concepción técnica, pasada al hilo del tiempo de antes-gardiste tiene obsoleto conjuguée a la austeridad de su presentación no será nunca una discapacidad. Al contrario, tranquiliza y su fidelidad inspira la simpatía. Innovadora e ingeniosa durante su concepción, la Mariquita anuncia sin embargo bien de los aspectos rétrogrades en tiempos de su edad de oro : un cuatro cylindres anémique, bruyant y goloso, una caja mucho tiempo dépourvue de synchros, una suspensión tressautante, un comportamiento a menudo flou[13]. Heinrich Nordhoff Declare mismo : « veo aunque la Mariquita es adorada del público, pero no comprendo verdad no porqué ! »[13].

Si el enfriamiento por aire del motor simplifica las operaciones de entrevista y garantiza un funcionamiento regular de la mécanique, tiene para consecuencia un habitacle bruyant debido a la turbine. Con respecto a la posición del motor en puerta-a-falso posterior, que evita el recurso a órganos de transmisión larga o de juntados complejos (juntados homocinétiques para una tracción), es la causa de un atuendo de carretera aleatoria, aunque ella procura una muy buena motricité. El réservoir de esencia es dispuesto en el delantero[27].

El sistema de chauffage se compone dos cajas sitas de parte y otra de las salidas de échappement del vehículo. El aire caliente es transferido por medio de dos tubes flexibles hacia los trappes de aireación sita en el suelo y al nivel del parabrisas para el désembuage. El inconveniente mayor de este sistema es que ocasiona una de entidad degradación de los largueros[29].

Versiones

Una Volkswagen Cabriolet.

A marchar del modelo del después de-guerra, motorisé por un 1 131 cm3 desarrollando 25 ch, la evolución técnica de la Mariquita va a hacerse bajo la forma de aumentos repetidos, pero prudentes, de la cylindrée con el fin de encontrar los caballos que faltan cruellement : 1 192 cm3 y 30  ch 1954, después 34 ch 1960, 1 285 cm3 y 40  ch 1965, 1 493 cm3 y 44  ch 1966, 1 584 cm3 y 50  ch 1972[28].

Del punto de vista estética, de las remodelages sucesivos intentarán de moderniser la línea dándole de los volúmenes, todo salvaguardando el look tradicional del coche[28].

La millionième mariquita sale de las fábricas de Wolfsburg el 5 de agosto de 1955 en 14h10. 1 200 admiradores son presentes para este acontecimiento. La Mariquita es para la ocasión vestida de un color oro métallisée. Recorre 5 000 km a través de Alemania antes de estar definitivamente entreposée al museo de la firma a Wolfsburg[30].

1998, Volkswagen decide de « resucitar » el mito que presenta una versión puesta en el sabor del día, sobrement denominada Volkswagen NewBeetle .

Cabriolet

El cabriolet Mariquita ha aparecido desde 1949, carrossé por Hebmüller (dos lugares, el plus elegante) y Karmann (cuatro lugares). El éxito de este último será considerable y será producido hasta 1980[28].

Utilitaire

Otro derivado equipado de los elementos mécaniques de la Mariquita, el premier utilitaire Volkswagen sale 1950. Es el célebre Combi, un vehículo de leyenda que se ilustrará sobre todos los caminos de aventura de la generación hippie. Cinco años más tarde es presentado el cortado Karmann Ghia, dibujado por Ghia y fabricado en Karmann. Será seguido 1957 de la versión cabriolet[28].

Notas

  1. ↑ El logo de Volkswagen es la superposición de una V para Volks (pueblo) y de una W para Wagen (transporta)
  2. ↑ Sus ventas van a sobresalir 21 millones de unidades, récord inégalé en la historia del automóvil
  3. ↑ El nombre del constructor es utilizado raramente y se habla más de KdF-Wagen
  4. ↑ Un rumor persistante quiere que Hitler haya « inventado » las autopistas. Nada además falso : la primera carretera exclusivamente reservada a los coches ha sido construidos 1924 en Italia
  5. ↑ El salario mediano alemán en 1939 este de 200 a 300 reichmarks
  6. ↑ En los países anglophones, la Mariquita se nombra Herbie, sobrenombre para Herbert

Referencias

  1. ↑ (fr) Producción global Volkswagen Mariquita sobre El Foro New Bettle
  2. ↑ Tiene, b, c y d (fr) Volkswagen 1302-1303 (Beetle) sobre Histomobile
  3. ↑ (fr) El impulso del automóvil bajo Hitler sobre Movimiento de combate Saint-Michel
  4. ↑ Tiene, b, c y d (fr) S. Bellu (2008), p 43
  5. ↑ Tiene, b, c y d (fr) La KdF Wagen o Volkswagen ! Sobre La Segunda Guerra Mundial
  6. ↑ Tiene, b, c y d (fr) era una vez la Cox sobre jlt.chartres.free.fr
  7. ↑ Tiene y b (fr) Gilles Bonnafous, « Volkswagen Mariquita » sobre Motorlegend, p 1
  8. ↑ (fr) Stefan Steinberg, « La  respuesta intelligible » de Hitler a las contradicciones del capitalismo mondialisé » sobre World Socialist Web Sitio
  9. ↑ Tiene, b y c (fr) Uwe TIENE. Oster, « Volkswagen, El sueño interrumpido » sobre Arte.tv
  10. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 9
  11. ↑ Tiene y b (fr) S. Bellu (2008), p 45
  12. ↑ Tiene y b (fr) Clotilde Chenevoy, « Volkswagen o el coche del pueblo » sobre El intern@ute
  13. ↑ tiene, b, c, d y e (fr) Volkswagen "Mariquita" : Gracioso de señora sobre Caradisiac
  14. ↑ (fr) Pierre Lachet, « Volkswagen Mariquita » sobre Larousse.fr
  15. ↑ Tiene y b (fr) Gilles Bonnafous, « Volkswagen Mariquita » sobre Motorlegend, p 2
  16. ↑ (fr) Histórico de la Mariquita sobre Hotlows
  17. ↑ () Volkswagen Beetle History sobre Last edición Beetle
  18. ↑ (fr) S. Bellu (2008), p 47
  19. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 20
  20. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 14
  21. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 8
  22. ↑ () J. Mantle (1997)
  23. ↑ (fr) Tatra - Los comienzos sobre Club Euo Trabi. Consultado el 7 de abril de 2009
  24. ↑ (fr) !Historia de Tatra sobre Histomobile. Consultado el 7 de abril de 2009
  25. ↑ () Volkswagen History sobre Histomobile
  26. ↑ (fr) S. Bellu (2008), p 44
  27. ↑ Tiene y b (fr) Gilles Bonnafous, « Volkswagen Mariquita » sobre Motorlegend, p 4
  28. ↑ Tiene, b, c, d y e (fr) Gilles Bonnafous, « Volkswagen Mariquita » sobre Motorlegend, p 3
  29. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 32
  30. ↑ (fr) P. Lesueur (1998), p 53

Anexos

Sobre los demás proyectos Wikimédia :

Bibliographie

Artículos connexes


Bon article
La versión del 8 de abril de 2009 de este artículo ha sido reconocido como « buen artículo » (comparar con la versión actual).
Para toda información complementaria, consultar su página de discusión y el voto que lo ha promu.
V · d · m
Modelos europeos de Volkswagen.
Modelos en producción Caddy • Eos • Fox • Golf VI • Golf Más • Jetta III • Multivan • New Beetle • Passat VI • Polo V • Scirocco III • Phaeton • Sharan • Tiguan • Touareg • Touran II
Antiguos modelos 166 • Bora • Caravelle • Mariquita • Combi • Corrado • Golf I • Golf II • Golf III • Golf IV • Golf V • Iltis • Jetta I • Jetta II • K70 • Karmann • LT • Lupo • Passat I • Passat II • Passat III • Passat IV • Passat V • Polo I • Polo II • Polo III • Polo IV • Scirocco I • Scirocco II • Transporter • Tipo 3 • Tipo 4 • Vento • Touran
Prototipos Iroc • Up!
  • Portail de l’automobile Portal del automóvil
  • Portail de l’Allemagne Portal de Alemania

Este documento proviene de « http://ks312095.kimsufi.com../../../../Artículos/ha/u/d/Aude_(d%C3%TIENE9partement).html ».
Your Ad Here