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SEAT (Sociedad Española de HA utomóviles de T urismo), S.TIENE. Es un constructor automovilístico español, creado el 9 de mayo de 1950 por la voluntad del gobierno español con la ayuda de Fiat (que detenía 7% del capital de la nueva sociedad) y de siete grandes bancas del país (42%). Fue gestionado primeramente porel Instituto Nacional de Industria (dueño del 51% del capital), y fue mantenido hasta 1982 bajo el égide del gigante italiano Fiat. Es desde 1986 una filial española del grupo alemán Volkswagen AG.
Sumario |
Historia
Las raíces de Seat son ancladas en la marca Fiat (la consonnance del nombre es idéntico). Seat Producirá primeramente de los Fiat bajo licencia, casi similares a los modelos italianos, pero a menudo declinados de modo original y propio en el mercado español, en versión 4-puertas. De su lado, Fiat aportará su consejo técnico y proporcionará una licencia de producción de sus modelos italianos. De 1919 al principio de la Guerra Civil española, Fiat había producido coches en España bajo el nombre de su filial Fiat-Hispania.
La primera Seat es la berline 4-puertas 1400, copia de la Fiat del mismo nombre. Sale de los canales de la nueva fábrica de la marca sita en la Zona Franca de Barcelona en noviembre 1953, que había sido inaugurado en junio de la mismo año. La 1400 será producida hasta 1963, fecha a la cual ella revêt una noticia carrosserie, siempre del modelo Fiat equivalente, y deviene una berline cossue. El año siguiente, la 1400 será dotada de un motor de 1500cm3 al rendimiento bien mejor, dibujado por el ingeniero Aurelio Lampredi, para devenir devenir, de modo no-oficial, la 1400 "C", antes de llamarse 1500.
La Seat 600 nace 1957. Su lanzamiento coincide con la parada de producción del Biscooter (o Biscuter español), un microcar dibujado por Gabriel Vecino para los mercados en desarrollo y que había conocido una popularidad cierta en España de la después de-guerra. El parque automovilístico español ha compuesto entonces sobre todo de camiones, de motocicletas y de medios de transportes públicos. La Seat 600 es la hija" del Plan desarrollador lanzado a la misma época, y deviene el símbolo officieux de la reconstrucción nacional. Se dirige en una clientela a los medios modestos, pero que pide un vehículo económico, capaz de desplazarse fácilmente en ciudad y de transporter personas y equipajes, y que sea, sobre todo, una verdadera automovilística. TIENE algunas diferencias menores cerca, cuyos la principal es el écusson sobre la calandre, es idéntica a la Fiat 600 italiana. Será producida sin embargo en versión 4-puertas alargadas con pequeño cristal de custode posterior, hasta 1967, bajo el nombre de Seat 800. Su versión comercial, la Seat 600 Formichetta, es una pequeña furgoneta propia al mercado español que existe en versión tôlée o bâchée. El principio de su arquitectura a priori paradójica (furgoneta en motor posterior) retoma aquella de la VW Combi de la misma época. Desde el primero año, los concessionaires graban 100 000 encargos y deben incluso rechazar. La cadencia de producción pasa de 80 ejemplares por día al principio de 1961 a 240 al finalizar 1964, contribuyendo así a hacer caer más los costes de producción.
La Seat 850 es lanzada 1966 y será acompañada de la 850 Deporte, todas dos idénticas (a la calandre cerca) a las modelos Fiat italianos. La 850 será producida sin embargo en versión 4-puertas, con un tejado angular que evoca aquel de la futura 124. Ésta comenzará su carrera en 1968, dos años después de su homólogo italiana, mientras que Seat emplea 20 000 personas y produce a partir de ahora 200 000 coches por año. 1969, el nuevo modelo será acompañado de una versión española de la Fiat 124 Cortado ; la millionnième Seat sale de canal, una 124 amarilla. Inicialmente producida con un motor de cerca de 1200 cm3, la 124 terminará su carrera con de las cylindrées de 1600, 1800 y 2000 cm3 lanzadas 1976. Será igualmente restylée con ópticas rectangulaires y los fuegos retrasas rectangulaires alargados de la Seat 1430, que data de 1969. Esta berline familiar a las prestaciones deportistas, equipada del motor de 1438 cm3 a doble-árbol a came en cabeza de la Fiat 124 S, es reconnaissable a sus dobles ópticos cuadradas (diferentes de aquellas de la Fiat 125 de la misma época), una calandre negro mat como la banda que conecta los fuegos retrasas. Conocerá éxitos en competición en España de esta época.
Desde 1967, Seat ha devenido el primer constructor automovilístico en España, marcas extranjeras implantadas localmente comprendidas. El estado ha reducido su parte en el capital de la marca al 32%, pero Fiat, cuya la particpation ha pasado al 36% del capital, ha tomado el control de la marca y de su desarrollo. Seis bancas continúan de compartirse los 32% de capital resto. El constructor español continuará luego de dominar el mercado nacional. 282 698 coches son producidas 1971, sea 58% de la producción nacional, a pesar de huelgas y de severas inundaciones.
La 127, nueva réplica de la Fiat del mismo nombre, sale 1972. Característico típicamente local, la 127 existe igualmente 4-puertas. 50 000 ejemplares van a ser vendidos en el espacio de 6 mes. Es también el final de una época : la producción de la mítica 600, que ha "puesto España sobre ruedas", se arresta después de haber sido producida a 800 000 ejemplares. Las versiones 2 y 4-puertas de la 127 serán equipadas luego de un hayon ; una versión Samba, modo beach-porque décapotable, verá también el día. La 127 será producida en el total a 1,3 millones de ejemplares.
A pesar de la crisis debida en el choque petrolero el año siguiente, Seat sobresale el cabo de los 2 millones de vehículos producidos todo continuando sus exportaciones, hacia América del Sur sobre todo, los mercados europeos que quedan la caza guardada de Fiat.
Las modelos se suceden rápidamente. La Seat 132, clone español de la Fiat italiana, es lanzada 1973. En lo que va de año, con la 1430, gracias a la ayuda de Fiat, estos dos coches contarán entre las importaciones automovilísticas las más de entidad de Grecia y de Finlandia. 1974, es en la vuelta de la 133 de ver el día. Se trata de un coche original que combina un posterior de 127, una plateforme de 850 y un delantero de Fiat 126. Será exportée bajo el nombre de Fiat 133. 1974, Seat adquiere las fábricas de la firma Authi que producía el Mini británico bajo licencia a Landaben, en las afueras pamplonesas, sobre orden de su accionista mayoritario estatal, el INI, con el fin de salvaguardar los trabajos. 1975, a la muerte del General Franco, una nueva era llena de promesas debuta, que deja entrever la abertura del mercado español a las empresas extranjeras, mucho tiempo mantenidas a la separación por fronteras verrouillées. Los constructores automovilísticos son agazapados embuscade ; Fiat, que espera sin duda retomar la mano sobre la sociedad española, sube en altura del 50% del capital de la empresa española. El centro técnico de Martorell es inaugurado y Seat lanza su versión éponyme de la Fiat 131.
Es convenido 1976 con Fiat de construir bajo licencia, para el mercado español llena expansión pero todavía fuertemente protegido, la Lancia Beta. Habrán producido finalmente, en las fábricas de Landaben, la HPE y el Cortado (a la carrosserie "break de caza"), con sistemas de suspensión simplificada y de las motorizaciones menos potentes para beneficiar de una tasación favorecedora.
Pero 1976 siempre, la marca crea la sorpresa lanzando una transporta totalmente original, que no es inspirada por Fiat, pero de un proyecto de la défunte marca NSU, la Seat 1200 Deporte. Esta tracción antes 2-puertas ha sido totalmente dibujadas al centro técnico de Martorell. Se distingue por sus escudos negros (que él valen el sobrenombre de "Bocanegra"), sus ópticos en homicida horizontal y de las líneas modernas que recuerdan la Volkswagen Sirocco de la misma época. Las sentidas sobre las alas posteriores recuerdan que el proyecto orignal de NSU tenía que ser una propulsion a motor posterior. Será exportée en toda la Europa pero no conocerá todo el éxito descontado : es desgraciadamente bajo-motorisée porque equipada de un motor de 1127 cm3 y posee un freinage juzgado insuficiente. La adopción del motor de la berline deportista 1430 y de la denominación "1430 Deporte", y de las modificaciones en el dibujo del carburateur crean de hecho la segunda serie de la 1200 Deporte pero no enrayent la desafección de los compradores. Pero con este modelo se ha operado el apresamiento de conciencia que Seat y la industria española toda entera han a partir de ahora la capacidad de fabricar productos originales sin tener que apelar a licencias o de las tecnologías extranjeras. Los fuegos posteriores de la 1200 Deporte parecen de en otro lugar a aquellos de la Fiat Ritmo que será lanzada 1978 ; la Seat del mismo nombre saldrá 1979.
TIENE el amanecer de los años 1980, Seat ha producido 4 millones de vehículos. Pero a pesar de ventas honorables, su estrategia de expansión, al permaneciendo muy costosa, y el segundo choque petrolero de 1979 van a acabar por llevar un golpe severo en las cuentas de la marca española. Seat Lanza no obstante el Panda en 1980, basada en la Fiat Panda pero que será producida también en versión 5-puertas, con hayon y pequeño cristal de custode.
Cuando la nueva década comienza, Seat es endeudada fuertemente y Fiat, apporteur de licencias y de tecnologías desde 30 años, no sólo niega a contribuir en un aumento de capital, pero decide de revendre todas sus partes. El capital es redistribuido y el accionista mayoritario, INI, detiene a partir de ahora 95%. 1982, Volkswagen deviene socio industrial y comercial de Seat : la marca alemana asistirá Seat en la venta de sus modelos fuera de su mercado de origen mientras ciertos modelos Audi y Volkswagen serán fabricados en España en las fábricas Seat.
La mismo año, el constructor español lanza la Seat Ronda, basada en la Seat Ritmo, pero con un delantero y un posterior remodelés. La Ronda será de en otro lugar al origen de un nuevo contencioso con Fiat, sin duda porque la firma italiana que había lanzado una versión restylée de su Ritmo se veía así ganar por la mano, y Seat es acusada de plagiat. Para bien mostrar la diferencia, el P-DG de Seat de la época, Juan Miguel Antoñanzas, hará pues una presentación comparativa en la prensa de una Ronda donde todas las piezas originales del coche español son pintadas amarillo vivo. El año siguiente, nace la Seat Fura, basada en la Seat 127. Se distingue por caras antes y posteriores integradas a los escudos, que se prolongan sobre los flancs y los entornos de rueda.
La Seat Eivissa, lanzada 1984 a marchar de un proyecto para la Volkswagen Golf II que había sido rechazado, constituye el premier modelo totalmente original de Seat. Tiene todo para crear el acontecimiento : dibujada por Giugiaro, sus motores son concebidos por Porsche como lo indica un monogramme de la marca alemana sobre las alas del coche. Su versión 3-volúmenes, la Seat Malaga, que retoma igualmente el dibujo de las puertas de la Ronda, saldrá el año siguiente. Todas dos serán discapacitadas por problemas de calidad, sobre todo las primeras versiones diesel, mientras que Volkswagen no era todavía verdaderamente implicada en la concepción de las modelos. Eso muestra igualmente las limitaciones de la capacidad de Seat a funcionar de modo autónomo sin el espaldarazo de otro constructor y de un sistema donde sus nuevos modelos son obligados de retomar numerosas partes y la arquitectura de los modelos más antiguos.
Pero en junio 1986, el grupo alemán VAG recompra 51 % de las acciones de Seat, después sube en altura del 75% del capital algunos meses más tarde. Seat Deviene la tercera marca del grupo. La producción alcanzada un récord histórico de 400 000 unidades por año, mientras las exportaciones alcanzan 250 000 vehículos. La Seat Marbella, Seat Panda fuertemente restylée, ve el día. Coche económico cuya fiabilidad resulta de la experiencia acumulada desde el lanzamiento de la Fiat Panda en 1980, será producida hasta 1998.
1988, para la primera vez desde 1980, las cuentas de Seat salen de la roja gracia sobre todo al éxito de Eivissa, producida a 500 000 ejemplares, que deviene el modelo faro de la marca y cuya el millionième ejemplar suerte de los canales en 1991. Synonyme Del renouveau de Seat, será restylée dos vez durante su carrera y producida al total durante casi diez años.
La mismo año, la Toledo, primer modelo salido de la cooperación directa con Volkswagen, viene reemplazar la Malaga que no ha nunca verdad seducido en Europa. Modelo en las líneas modernas y mediterráneas" con una preferencia para los tres volúmenes, disponiendo de una gama de motorización 4-cylindres de 68 a 150 ch, la Toledo deviene rápidamente un éxito sobre su segmento en España. Es la fruta de una estrecha colaboración con Volkswagen, que detiene a partir de ahora 99,99 % del capital, el 0,01 % resto perteneciente a bancas. Esto son cerca de 2 000 Toledo que equipan la flota oficial de las Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, cuyas Seat es el proveedor oficial de vehículos.
1993, Seat lanza la noticia Eivissa dibujada por Giugiaro sobre base de Volkswagen Polo, con motorizaciones de 50 a 150 ch salidas de la gama Polo y Golf del constructor alemán. En febrero, el rey Juan Carlos I inaugura los nuevas fábricas de Martorell, para un coste de 30 000 millones de pesetas. Presentada como "la fábrica automovilística la más moderna de Europa", Martorell ocupa 3, millones de m2 cuyas 700 000 construidos y emplea 8 500 personas capaces de producir 1 500 vehículos por día. Los instatallations históricos de la Zona Franca devienen un centro de estudio y de pruebas. Pero pronto la crisis tanto que los pesos financieros de las inversiones se hacen sentir y Seat, beneficiario hasta allí se ve obligada de cerrar temporairement sus sitios para razones económicas y acaba el año deficitario. Los tiempos han cambiado, de nuevos procesos industriales, la robotisation toman el encima, y una crisis económica mayor se anuncia.
Notas y referencias
Ver también
Bibliographie
- (Estás) Eulàlia Solé, SEAT 1950-1993, Ediciones de la Tempestad/Actualidad, Barcelona, 1994, 151 p. (ISBN 84-87561-64-0)
- (fr) Emmanuel Delay, SEAT, constructor español de automóviles résolument girado hacia Europa, IEP, San Martín-de Hères, 1991, 69 p. (Memoria de Ciencia política)
Vínculos externos
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