pont camille-de-hogues - Wikilingue - Encydia
| Pont Camille-de-Hogues | |||
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| País |  Francia
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| Región | Poitou-Charentes | ||
| Ciudad | .svg/16px-Blason_ville_fr_Châtellerault_(Vienne).svg.png){kind=small} Châtellerault
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| Latitud Longitud | |||
| Superó | Viena | ||
| Función | Puente de carretera | ||
| Tipo | Pont en hormigón armado | ||
| Longitud | 140 m | ||
| Largeur | 8 m | ||
| Matériau | Hormigón armado | ||
| Construido | 1898-1899 | ||
Géolocalisation Sobre el mapa : Poitou-Charentes
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| Listas | |||
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Puentes aventajados • los plus largos • colgantes • a haubans • en arco • romains • cantilever | Modificar  |
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El puente Camille-de-Hogues, es un de los primeros puentes en hormigón armado construido sobre Viena, cerca del confluyen con el Clain, a Châtellerault , en el departamento de Viena y la región Poitou-Charentes.
Sumario |
Historia del puente
1879 y 1881 , los habitantes piden la construcción de una pasarela que permite superar Viena en proximidad de la Manufacture.
El 26 de noviembre de 1897, el Cabildo y Camille de Hogues, alcalde de Châtellerault, decide de lanzar un concurso para la construcción de un nuevo puente.
Al principio de 1898 , Maurice Dumas que es un agente de la sociedad de François Hennebique en la región obtiene la posibilidad de presentar un proyecto en hormigón armado.
El Cabildo se encuentra entonces ante dos proyectos :
- Un proyecto de puente metálico presentado por la Sociedad de los Puentes y Trabajos en Hierro de un coste de 204500 F,
- Un proyecto de puente en hormigón armado de un coste de 175000 F. Esta solución puesta a punto por la sociedad de François Hennebique era el premier grande puente en hormigón armado.
El Cabildo es favorecedor a la solución más económica. La ingeniera de los Puentes y Calzadas, M. Antin, Da un parecer favorecedor en la solución en hormigón armado.
El 1er julio 1898 el Cabildo atraído por el bajo precio de la solución en hormigón armado y tranquilizado por el ingeniero de los Puentes y Calzadas date el visto bueno en el proyecto.
El 30 de noviembre de 1898, el ministro del Interior hecho parte en el prefecto de Viena de la aceptación del proyecto por el Consejo general de los Puentes y Calzadas.
La estructura de la labor es bastante clásica. Retoma aquella de los puentes en arcos realizados hasta entonces en deshielo con de los pilettes en deshielo o maçonnerie. Comporta tres travées de 40 m - 50 m y 40 m.
La labor concebida por el despacho de estudios de François Hennebique ha reemplazado el deshielo y la maçonnerie en hormigón armado para permitir aligerar el puente y disminuir las dimensiones de las fundaciones. que Hace fusionar los arcos con el tablier, esta solución permite limitar la altura de la labor a la llave - 0,70 m entrela intrados de los arcos y el extrados del tablier - y de reducir la pendiente de las rampas del tablier entre los culées y el eje del puente todo garantizando un débouché suficiente para Viena en caso de riada.
Las fundaciones son comenzadas a la mi-agosto 1899. De los cintres son planteados luego entre piles para realizar los arcos que dan soporte luego el peso de las otras partes de la estructura : potelets y tablier.
El gordo œuvre arcos es terminado el 5 de noviembre de 1899. El décintrement es efectuado el 15 de diciembre.
Las pruebas de la labor son realizada entre el 29 de marzo y el 5 de abril de 1900. Se hace pasar un rollo compresseur de 16 toneladas, 6 chariots de 8 toneladas cada uno, después una columna de 250 soldados que andan en el paso cadencé.
El puente es puesto en servicio en septiembre 1900 y toma el nombre de "Puente de la Manufacture" a su inauguración lo 16 de noviembre 1900.
Desde 1902, hace falta hacer reparaciones sobre el tablier a causas de defectos sobre la calzada ciment. Después de las fisuras aparecen. Los trabajos de reparaciones van a durar hasta 1910. Otros trabajos debido a desgastes han sido hechos en los años 1930.
1919, el puente cambia de nombre y se llama a partir de ahora "Pont Camille-de-Hogues". Louis-Camille de Hogues ha sido alcalde de Châtellerault entre 1896 y 1904.
El 29 de agosto de 1944, el ejército alemán considera de destruir los puentes Henri IV y Camille-de-Hogues para proteger su retiro. Finalmente, el 1er septiembre después de interventon del bajo-prefet de Châtellerault, Marcel Wiltzer, el general alemán Reinhardt da el orden de no destruir los puentes.
El puente es clasificado Monumento histórico lo 22 de noviembre 2002. El puente es la propiedad de la Comunidad de aglomeración del país Châtelleraudais.
Reparación del puente por réalcanisation del hormigón
La circulación de 2000 a 3000 vehículos ha provocado deterioraciones de la labor. Por otra parte, su antigüedad ha entrenado una oxidación de las armatures, la aparición de fisuras y la penetración de dióxido de carbono.
Es decidido de rénover el puente. Los trabajos comienzan en julio 2006. Tienen que hacerse cuatro láminas y durar hasta 2009 :
- 2006, travée margen derecho,
- 2007, travée margen izquierdo,
- 2008, travée central,
- 2009, piles.
La carbonatation del hormigón entrena una modificación del pH del hormigón y su función de passivation de las armatures pasivas ahogadas en el hormigón armado. Los armatures se corrodent. La corrosion de las armatures se hace con un gonflement que conduce a una fissuration del hormigón que acelera la corrosion de las armatures. La empresa Renofors ha sido cargada de arrestar el proceso de carbonatation modificando el pH del hormigón por réalcanisation del hormigón degradado para devolverle su rol passivant de los armatures.
Bibliographie
- Serge Montens - Los plus guapos puentes de Francia - pp.153 -Bonneton - París - 2001 - ISBN 2862532754
- Bernard Marrey - Los puentes modernos 20e siglo - p.33-34 - Picard editor París - 1995 - ISBN 2-7084-0484-9
Vínculos externos
- Sétra - Renofors : Renovación del puente Camille-de-Hogues
- LCPC : Tratamiento électrochimique de réalcanisation para la reparación del hormigón degradado por carbonatation. Caso del puente Camille-de-Hogues
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