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Pan American World Airways

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AITA
PA 		OACI
PAA 		Orientativo de llamada
Clipper
Fiches históricos
Data creación 1926 (Pan American Airways)
Data desaparición 1991
Generalidades
Basada a Aeropuerto internacional de Nueva York JFK
Otras bases -
Programa de fidelidad WorldPass
Alianza -
Corta de la flota -
Número de destinos -
Escaño social Nueva York
Sociedad madre Pan American Airways Incorporated
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Efectivo {{{nb_Empleados}}}
Dirigentes Juan Trippe (fundador)
Sitio internet [http:// ]
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Pan American World Airways (Pan Am) Estuvo una aerolínea estadounidense de los años 1930 hasta su desaparición en 1991. Se atribuye numerosas innovaciones que han marcado la industria aérea mundial.

Sumario

Historia

Décollage

Esta foto de Juan Trippe que examina el globo de su despacho es la imagen más célebre del fundador de la Pan Am.

Pan American Airways, Incorporated Fue fundada 1926 por John K. Montgomery, presidente, y Richard B. Bevier, Vicepresidente, como desserte aérea de Key West, en Florida en La Habana, Cuba. Sin embargo, la compañía se desarrolló rápidamente bajo el impulso de que lo emprende Juan Terry Trippe, cuyo de las relaciones controlaban el acceso sí convoité a los mercados del correo por avión de los Correos de Estados Unidos. Bajo la dirección de Trippe, la sociedad efectuó su primer salto hacia el sur, gracias a un robo el 28 de octubre de 1927. El ejecutivo De Estados Unidos estuvo de acuerdo el contrato de Pan Am con pocas objeciones, por miedo a que SCADTA, una compañía colombiana en capitales alemanes, no sea un competidor para la llamada de ofertas de las líneas entreLatinoamérica y los Estados Unidos. Pan Am Pudo llenar sus dos trimoteurs Fokker solicitando de los pasajeros en los trenes de Florida y las cajas de noche de la Havane.

Juan Trippe y sus socios decidieron de extender la cobertura de Pan Am a través de la América central y América del Sur . Al finalizar los años 1920 y al principio de los años 1930, Pan Am recompró numerosas compañías, en activo o faillite, en América central y en América del Sur, negoció con las plazas de cada país, y logró la mayoría de los contratos gubernamentales de correo por avión en la región. En septiembre 1929, Trippe hizo la vuelta de Latinoamérica con Charles Lindbergh con el fin de negociar derechos de atterrissage en numerosos países, comprendí en Colombia, el prado cuadrado de la SCADTA. Al finalizar el año, Pan Am pudo proponer robos descendientes a lo largo de la costa oeste de América del Sur hacia Perú . El año siguiente, Pan Am compró la línea Nueva York-Rio-Buenos Aires (NYRBA), que se ofrece una línea marítima a lo largo de la costa es de América del Sur, hacia Buenos Aires, Argentina, y al oeste hacia Santiago de Chile, a Chile .

1929, la sociedad madre de Pan Am, la Aviación Corporación of the Americas, era una de los valores más animados de la Bolsa de Nueva York, y la especulación redoublait a cada vez que una nueva línea era abierta. En marzo, el curso de la acción flamba de 50 % en una sola jornada. Trippe Y sus socios tuvieron que rechazar una tentativa de apresamiento de control de United Aircraft and Transporte Corporación con el fin de guardar el control de la Pan Am. (UATC Estaba la sociedad madre de lo que son ahora Boeing, Pratt & Whitney, y United Airlines).


El tiempo de los clippers

El Sikorsky S-42 estuvo el uno de los premiers hydravions de Pan Am, y fue utilizado para un reconocimiento de la línea San Francisco-China.

Mientras que Pan Am desarrollaba su cobertura en América del Sur, negociaba también con Gran Bretaña y Francia para abrir una desserte aérea entre los Estados Unidos y Europa . La compañía británica Imperial Airways era désireuse de cooperar con Pan Am, pero Francia era dispuesta menos a ayudar, porque su compañía nacional Aéropostale era un actor de entidad en Latinoamérica y un competidor de Pan Am sobre ciertas líneas. Finalmente, Pan Am llegó en un acuerdo con ambos países para ofrecer una desserte de Norfolk hacia Europa vía Bermudas y las Açores gracias a de las hydravions Sikorsky S-40. Pan Am Obtuvo también un contrato de correo aéreo entre Boston y Halifax , preparando los futuros robos norte-atlántico.

Pan Am Consideró también de abrir una línea al-encima de Alaska , hacia Japón y China , y envió Lindbergh para un robo experimental en 1930, pero los bouleversements políticos en cursos en Unión soviética y a Japón devolvían la línea inexploitable. Trippe Decidió entonces de abrir una línea de San Francisco hacia Honolulu, y de ahí que hacia Hong Kong y Auckland , que sigue las líneas existentes de las paquebots. Después de haber adquirido 1934 los derechos de atterrissage a Pearl Harbor, a las Islas Midway, a laIsla Wake, a Guam , y a Subic Bay, Pan Am embarcó 500 000 $ de equipo aeronáutico hacia el Oeste en marzo 1935, y realizó su primer robo hacia Honolulu en abril con un hydravion Sikorsky S-42. Este mismo año, los Correos lanzó una llamada de oferta para una línea postal San Francisco-Cantón, y Pan Am logró el contrato, realizando su primer robo comercial con un Martin M-130. Más tarde, Pan Am utilizó de los hydravions Boeing 314 para las líneas Pacíficas : en China, de los pasajeros podían encontrar robos interiores en correspondencia sobre la cobertura explotada por la Pan Am, la Tiñió Nacional Aviación Corporación (CNAC).

Terminal de hydravions de Pan Am de Dinner Key a Miami era un hub para los viajes inter-americanos durante los años 30 y 40.

Los clippers, como se los llamó, eran en aquellos tiempos los solos aviones civiles americanos capaces de realizar robos intercontinentaux. La mayoría de las clippers habían un uso militar durante la Segunda Guerra Mundial : a esta época, Pan Am explotó una nueva carretera que pasa a través del Occidente y el Centro, de África hacia Irán . Comienzo 1942, Pan Am devino la primera aerolínea a explotar líneas que atraviesan el globo. El creador de Star Trek Gene Roddenberry era un piloto de clipper durante los años 1940, y era a bordo del Eclipse cuando se atropelló en Siria el 19 de junio de 1947.

El después de-guerra

Después de la guerra, la flota de Pan American fue reemplazada rápidamente por aviones civiles más rápidos, como el Boeing 377, el Douglas DC-6, y lo Lockheed Constelación. Pan American Airways Perdió igualmente su título de aerolínea internacional oficial de Estados Unidos  : primeramente con American Overseas Airlines, por la continuación con uno cierto número de aerolíneas que se imponen en competencia con Pan Am sobre ciertos mercados, tales que TWA hacia Europa y Northwest Oriente hacia el Extremo Oriente. 1950, poco tiempo después de haber lanzado su servicio internacional y developpé el concepto de clase económica, Pan American Airways, Inc. fue afamado Pan American World Airways, Inc.. Concurrencée Sobre numerosas líneas, Pan Am comenzó a invertir en nuevas innovaciones, como el avión en reacción (el Boeing 707, que Boeing, bajo la presión de Pan Am, modificó para sentar seis ordenadas en lugar de cinco) y el avión gordo portador (el Boeing 747, para el cual Pan Am fue El primer cliente con aproximadamente 25 encargos en 1968). Fue también una de las tres primeras aerolíneas a firmar opciones de encargo para lo Concuerda, pero, como los demás compañías (excepto British Airways y Air France), renunció finalmente a comprar el avión supersónico. Fue igualmente un cliente potencial del Boeing 2707 (el proyecto fue abandonado).

1962, con el aumento del tráfico, Pan Am pasó encargo a IBM del PANAMAC, un computador potente que grababa los réservations de avión y de hotel, y gestionaba una cantidad de informaciones muy de entidad sobre las ciudades, los países, los aeropuertos, los teníamos, los hoteles y los restaurantes. El computador ocupaba el cuarto escalona de lafinca urbana Pan Am, que era entonces en construcción a Manhattan y que fue durante mucho tiempo el plus grande finca urbana de despachos al mundo. Pan Am Construyó también Worldport, un terminal enel aeropuerto JFK que quedó el plus grande terminal aéreo del mundo pendiente de numerosos años, reconnaissable a su tejado elliptique de (16 000 m²), suspendido al-encima del terminal por 32 juegos de postes y cables de acero.

Las alas rotas

La crisis petrolera de 1973 marcó el comienzo de la caída de Pan Am. Una combinación del precio elevado de los carburantes, de la débil demanda de transporte aéreo, y una surenchère de ofertas sobre el mercado internacional del viaje aéreo (parcialmente causada por ayudas gubernamentales concedidas a otras aerolíneas, como la Transpacific Carretera Cabaña) entrenó una caída de los ingresos y provechos de la Pan Am. Como otras aerolíneas de primer plan, Pan Am había invertido en una flota de entidad de nuevos 747 en la esperanza que la demanda de transportes aéreos continuaría aumentando. Encubrió no fue el caso. Para quedar competitiva con las demás aerolíneas, Pan Am intentó de asegurar robos interiores sobre el mercado de Estados Unidos. Después de varias tentativas fallidas para ganar una licencia sobre líneas interiores, la apuesta œuvre de la déréglementation aérea permitió finalmente a la Pan Am de abrir líneas interiores entre sus cinco puntos de entrada estadounidense en 1979. 1981, Juan Trippe, que era en retiro desde aproximadamente diez años, murió.

1980, Pan Am se constituyó una cobertura de robos interiores del día en el el día siguiente absorbente Nacional Airlines. Sin embargo, una guerra de surenchères trajo Pan American (bajo la dirección del Presidente William Seawell) a pagar mucho más que el valor real de Nacional Airlines, creusant el déficit de la compañía. El grupo así formado continuó acumulando las deudas a causa de la incompatibilidad de las flotas, de las coberturas de líneas (las actividades de Nacional se concentraban en Florida) y de sus culturas de empresa. Seawell Intentó de salvar la compañía vendiendo ciertos de sus activos, comprendí el Pan Am Building (a MetLife 1981) y la integridad de la cobertura Pacífica de la compañía (a United Airlines 1985). El producto de estas cesiones fue invertido en de nuevos teníamos, tales que el Airbus TIENE310, y el Airbus TIENE320, aunque lo TIENE320 no fuera librado nunca.

Después del atentado de Lockerbie, la compañía acaba de hundirse. Las agencias de viaje evitaban de reservar sobre Pan Am, que temen que los pasajeros no asimilan Pan Am a peligro. En marzo 1991, la compañía vendió a United Airlines sus líneas rentables hacia el aeropuerto de Londres Heathrow (sin duda la principal destino internacional de Pan Am), dejando Pan Am con sólo dos robos cotidianos hacia el aeropuerto de Londres Gatwick.

Guerra del Golfo redujo el tráfico transatlántico en su más mera expresión y trajo la Pan Am al punto de ruptura. En agosto 1991, Pan Am quebró. Delta Air Lines recompró los últimos activos provechosos de la Pan Am, comprendí las últimas líneas hacia Europa y el WorldPort de JFK, e inyectó del dinero fresco en una Pan Am más pequeña, recentrée sobre las Antillas y Latinoamérica. A esta época, Pan Am continuaba generando pesadas pérdidas. Sus actividades han cesado finalmente el 4 de diciembre de 1991, cuando Delta retiró su apoyo. El último hub de Pan Am, alaeropuerto internacional de Miami, fue repartido los años siguientes entre United Airlines (que tomó la mayoría de las créneaux) y American Airlines (que tomó la más gran parte del terminal).

Las resurrecciones de Pan Am

Pan Am II

Un nuevo grupo de inversores que comprenden Charles Cobb (antiguo embajador en Islandia) compró el derecho de explotar el nombre de Pan American, después de la faillite del dueño de la marca, 1992. En septiembre 1996, Pan Am II démarra, con un Airbus TIENE300, el Clipper Fairwind. El objetivo era de proporcionar robos a bajos costes hacia la mayoría de las ciudades de Estados Unidos y de las Caraïbes. La nueva compañía era dirigida por el último vicepresidente y director del aprovechamiento de la Pan Am, Marty Schugrue, que había ayudado también en la creación del programa Frequent Flyer y que había sido Presidente de American Airlines y más tarde fundado el poder de la sociedad inmobiliaria de Eastern Airlines. Pan Am II fusionó poco después con Carnival Airlines. El desarrollo rápido y los problemas económicos de las dos sociedades fueron de demasiado para la noticia Pan Am II que no survécut que dos años antes de quebrar y de cesar sus actividades en 1998.

Pan Am III

1998, el nombre de Pan Am fue vendido a Guilford Transportation Industrias, una sociedad ferroviaria dirigida por Tim Mellon (de la familia fundadora de la banca de Pittsburgh ), que lanzó la Pan American Airlines con una flota de siete Boeing 727. Pan Am desservait Nueve ciudades en Nueva Inglaterra, en Florida y a Puerto Rico. Pan Am Pasó del acuerdo comercial con Boston-Maine Airways. La prioridad era dada a aeropuertos secundarios tales que Orlando Sanford Internacional Airport antes que Orlando Internacional Airport, y Pease Internacional Airport y Worcester Regional Airport en lugar del Logan Internacional Airport (muy cargado) en la región de Boston. Más tarde, Pan Am ha pasado de los acuerdos comerciales con Boston-Maine Airways.

Guilford Arrestó de explotar Pan Am lo 1er noviembre 2004, pero la actividad fue transferida en Boston-Maine Airways, que retomó el aprovechamiento de los B727 bajo el nombre de Pan Am Clipper Connection a marchar del 17 de febrero de 2005. En agosto 2005, una encuesta federal para comunicación de datos financieros fraudulentos por Boston-Maine Airways puso un término en los proyectos de Pan Am de desarrollar su flota y su cobertura aérea. Simultáneamente, el sindicato de pilotos hizo saber que la aerolínea era incapaz de operar y acució el ministerio de los Transportes de denegar la autorización desarrolladores a la aerolínea[1]. Más tarde, la sociedad anunció que suspendía sus robos del 6 de septiembre al 16 de noviembre, invocando los costes crecientes del carburante y las débiles tasas de réservation[2].

Boeing 727 Clipper Encantar

En enero 2008 La compañía Pan Am Clipper Connection era en activo : hacía volar una flota de 5 Boeing 727/200 que había acondicionado especialmente para la comodidad de sus pasajeros, quitando 30 escaños para aumentar el lugar de las piernas. Así como un British Aerospace Jet Stream 3100. Ella postre actualmente en robos regulares, los Aeropuertos régionnaux de PORTSMOUTH (PSM) NH, BEDFORD (BED) NA y TRENTON (TTN) NJ. Más la actividad "Charter" especializado en los viajes de asuntos a través de América del Norte y central, así como en las Antillas. Podéis encontrar estas informaciones sobre el sitio de la compañía : www.flypanam.com.

En febrero 2008, el departamento estadounidense de los Transportes ha propuesto la revocación de Boston-Maine de certificación de los transportistas aéreos, porque no es apto financièrement y no posee las competencias managériales que les permiten efectuar las operaciones de transporte aéreo y ha omis de conformarse en los reglamentos que rigen su funcionamiento ». Desde el 29 de febrero de 2008, Pan Am Clipper Connection ha cesado todos sus robos regulares. El último robo de la Pan Am ha sido los 19 escaños Jestream turbopropulseurs 3100.

Flota

A lo largo de su servicio, Pan Am utilizó número de modelos de aviones cuya enumeración retrace una larga parte de la historia aeronáutica civil. Aquí está los diferentes aparatos de la Pan Am durante su existencia:

Pan Am En la cultura

Pan Am Ocupaba una posición prestigiosa en la cultura popular estadounidense en la época de la guerra fría. La imagen más conocida de la sociedad ha sido tal vez la llegada de las Beatles 1964 alaeropuerto de Nueva York JFK a bordo de un Boeing 707 Pan Am, Clipper Defiance (que ha sido finalmente destruyó en Longitud Beach, California).

Durante el programa Apollo, Pan Am vendió de los tickets para futuros robos hacia la Luna que han devenido más tarde de los objetos de colección ; una navette espacial de Pan Am, nombrada Orion III, mantiene un rol de entidad en la película de Stanley Kubrick, 2001, la odisea del espacio. La navette de ficción figura sobre el cartel de la película.

La aerolínea ha aparecido igualmente en otras películas, sobre todo en varias películas de James Bond : los Boeing 707 de la sociedad figuran así al genérico de James Bond 007 contra Dr. No Y de Buenos besos de Rusia, mientras que un 747 de la Pan Am y el Worldport aparecen en Vivir y dejar morir. Indigne, de los vaisseaux futuristes de la Pan Am son puesto en escena en Blade Runner, las guionistas no que han imaginado que la sociedad pueda un día quebrar. Más recientemente, la aerolínea ha sido puesta en estrella en la película de Steven Spielberg Arrestar si puedes ; la lucha entre Juan Trippe y Howard Hughes, el dueño de la TWA, para el control del monopolio transatlántico de Pan Am es tratada en Aviator de Martin Scorsese. En la película Bullitt de 1968 con Steve McQueen, el actor pasa bajo las ruedas de un avión de la Pan Am al aeropuerto de San Francisco. En Scarface, el slogan « The world is yours » aparece sobre una publicidad de la Pan Am anunciada sobre un zeppelin, antes de devenir el slogan de Tony Montana.

La Pan Am es citada igualmente en la canción Lindbergh de Robert Charlebois, bajo su nombre completo « Pan American ».

Notas y referencias

  1. ↑ Michael McCord (5 de agosto 2005). DOTE begins probe of Pease airline. The Portsmouth Herald.
  2. ↑ Steve Huettel (13 de agosto 2005). Pan Am cancels flights for 2 months. St. Petersburg Times.

Vínculos externos

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