niki lauda - Wikilingue - Encydia
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| Años de actividad | 1971-1979, 1982-1985 | |
| Sobrenombre | El computador | |
| Data de nacimiento | 22 de febrero 1949 | |
| Lugar de nacimiento | Viena, Austria | |
| Data de óbito | ||
| Lugar de óbito | ||
| Nacionalidad |  Austria
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| Calidad | Piloto automovilística | |
| Equipo | March, BRM , Ferrari , Brabham , McLaren | |
| Número de carreras | 171 | |
| Pole Posiciones | 24 | |
| Podios | 54 | |
| Victorias | 25 | |
| Campeón del mundo | 3 vez 1975 - 1977 - 1984 | Modificar  |
Niki Lauda, Nacido el 22 de febrero de 1949 en Viena en Austria, es un anciano piloto de carrera automovilística austríaca. Ha corrido sobre todo Formula 1 de 1971 a 1979 , después de 1982 a 1985 y logrado a tres retomadas el título de campeón del mundo de los pilotos (1975, 1977 y 1984 ).
Sumario |
Biografía
Carrera deportista
Salido de la gran burguesía austríaca, Niki Lauda regresa rápidamente en oposición con su familia, que ve de un malo œél su pasión naissante para el deporte automovilístico. Rápidamente, corta los puentes con el "clan" Lauda para trazar su propia vía. Viviendo de pequeños curros para financiar sus comienzos en competición, Niki Lauda usa igualmente de su patronyme célebre para contraer préstamos cada vez más de entidad cerca de las bancas austríacas.
1971, debuta Formula 1 con ocasión de su gran Precio nacional, que se paga el volante de una modesta March. Después, 1972, siempre a la ayuda de una de entidad suma de dinero, disputa la estación completa. A la salida de esta primera estación pasada en el anonimato del fondo de reja, encuentra aun así para 1973 un volante en el equipo BRM, pero siempre mediante finanzas. En la imposibilidad de encontrar la suma reclamada por BRM, va hasta hacer creer en su nuevo empresario que es sostenido por un espónsor, con promesa de echar el dinero más tarde en la estación ! Al tercio de la estación, Lauda tiene el cuchillo bajo la garganta. Con ningún resultado notable en su activo, y a pesar de las primas décrochées en otras categorías (Turismo, Endurance), el piloto austríaco ya no es mide de honrar las múltiples deudas que ha contraído. La délivrance llega de manera inespérée con ocasión del gran Precio de Mónaco. Finalmente eficiente, Lauda punta un momento tercera posición ante la Ferrari de Jacky Ickx antes de abandonar. Su prestación permite cambiar de estatus del día en el el día siguiente. De piloto "que paga", deviene piloto "pagado". En final de año, después de un nuevo golpe de resplandor sobre el muy selectivo trazado del Nürburgring, es contratado incluso por la prestigiosa Scuderia Ferrari. Ante su televisión, Enzo Ferrari tendría, se dice, tenido un verdadero golpe de cœur para el piloto austríaco durante el gran Precio de Mónaco.
El reclutamiento de Lauda por Ferrari deja sin embargo perplejo de numeroso observadores. A pesar de sus dos golpes de resplandor de 1973, Lauda es un piloto poco réputé. Pasa más para estar un piloto laborioso que para estar un príncipe de la velocidad. Bajo su impulso, la Scuderia Ferrari va sin embargo amorcer un espectacular regreso en el primer plan, mientras se afirmará en el mismo tiempo como el mejor piloto de su generación. Mide de jugar el título desde la estación 1974, Lauda se deja sin embargo décrocher a mi-estación continuación en una serie de défaillances mécaniques pero igualmente de errores de pilotage. 1975 en cambio, aliando rapidez y dominio de la carrera (lo que vale el sobrenombre del computador, una manera de stigmatiser su inteligencia pero igualmente a veces uno cierta carencia de panache), no deja ninguna suerte a sus rivales y logra su primer título de campeón del mundo así como el BRDC Internacional Trophy, fuera de-campeonato.
1976, Lauda parece bien marchado para una segunda estación consecutiva de dominio absoluto (antes el fatidique gran Precio de Alemania, 10e prueba del campeonato, cuenta 31 puntos de antemano sobre Jody Scheckter y 35 sobre James Hunt), pero su carrera migra el 1er agosto 1976 sobre el trazado del Nürburgring. Marchado pneus lluvia, Lauda se arresta al stand a la salida de la primera riza para calzar las pneus slicks, y marcha en el vientre mou del pelotón. En su segunda vuelta, en el izquierdo rápido que precede el virage de Bergwerk , para una razón nunca explicada, pierde el control de su coche, que va a golpear el exterior de la pista, antes de rebondir lleno medio de la trayectoria, donde es percutée por otros competidores lanzados a llena velocidad[1]. Desde el choque inicial, el casco de Lauda ha sido arrancado y su coche se es embrasée. A mitad inconsciente, y mientras que es prisionero de las llamas, Lauda es tirado de de su coche por Arturo Merzario, ayudado de sus colegios Brett Lunger, Guy Edwards y Harald Ertl. Transporté al hospital de Adenau, Lauda es quemado gravemente en la cara. Pero las médicas son sobre todo inquietos para sus pulmones, porque Niki ha inhalé de los vapores de esencia altamente tóxicas, y sufre graves dificultades respiratorias. Su estado es en este punto crítico que un sacerdote es llamado a su chevet para pronunciar los últimos sacramentos. Sin embargo, apenas seis semanas más tarde, las quemaduras de su cara todavía viva, Lauda es en la salida del gran Precio de Italia, que terminará a la cuarto lugar. Su ausencia temporal ha permitido sin embargo en su rival y amigo James Hunt de rehacer su retraso en el campeonato ( 3 carreras, ha retomó 21 puntos a Niki), mientras el desarrollo técnico de la Ferrari ha sido congelado. A la víspera de la última prueba del campeonato, disputada a Japón , Lauda no cuenta que tres puntos de antemano sobre Hunt (68 para Lauda, 65 para Hunt). Pero debido a los trombes de agua que se abaten sobre el circuito de Fuji, Lauda prefiere renunciar voluntariamente desde el final de la primera vuelta, ofreciendo así el título a Hunt.
La decisión de Lauda divide los observadores. Algunos ven una fuerza de índole pero otras (sobre todo en Italia y al seno de la Scuderia) el signo que Lauda, aunque físicamente restablecido de su accidente del Nurburgring es perdido para el elevado nivel. A lo inicia de la estación 1977, Lauda es así relégué segunda piloto del écurie detrás de Carlos Reutemann. En un ambiente interno délétère, Lauda va a acallar sin embargo los escépticos que dominan Reutemann y décrochant su segundo título de campeón del mundo. Se ofrece incluso el lujo de claquer la puerta de la écurie antes el término de la estación. Su entrevista con el Commendatore a Modène es plus orageuses, Lauda declara querer irse y nada además mientras que Ferrari se siente furioso y traicionado de ver su piloto así abandonar el écurie antes el término de la estación. Cuando Lauda toma los encargos de su avión privado a Modène, es puesto atenta dos horas que duran por la torre de control. El interventor declarándole "abandonáis Ferrari, acabado los privilegios".
1978, Lauda cogido los rangos del écurie Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A pesar de dos victorias en 1978 (cuyas aquella en Suecia con la famosa Brabham BT46 Brabham-aspirador), Lauda no es mide de conservar su título (termina 4e del campeonato). Las cosas empeoran 1979, con un coche completamente perdido y muy poco fiable. A la mañana de las primeras pruebas del gran Precio de Canadá, penúltima manga de la estación, Lauda anuncia así subitement que pone un término en su carrera, con efecto inmediato. Lauda Puede así consagrarse en el desarrollo de su aerolínea (Lauda Air), recientemente creada.
Después prácticamente dos años lejos de los circuitos, Lauda efectúa su regreso en los paddocks de Fórmula 1 con ocasión del gran Precio de Austria 1981, en calidad de consultor para un canal de televisión . Retomado por el virus de la competición, él noue inmediatamente de los contactos con el écurie McLaren, contactos que abocan su compromiso para la estación 1982. Algunos ironizan sobre el regreso de Lauda, que se dice sobre todo motivado por las dificultades financieras que atraviesa su aerolínea, pero el piloto austríaco encuentra rápidamente su mejor nivel y se impone desde su tercera carrera, sobre el circuito de Longitud Beach. 1984, gracias a la dominatrice McLaren-TAG, y a pesar de la presencia en sus lados del Francés Alain Prost (plus eficiente pero menos regular), él décroche cinco victorias y su tercer título mundial con sólo una mitad punto de antemano sobre su coéquipier, lo que constituye el plus pequeño separación de la historia del campeonato. En cambio, 1985, a menudo muy malchanceux e igualmente parcialmente démotivé, efectúa una estación más discreta (una sola victoria, la 25e de su carrera, a Zandvoort ) antes de anunciar su retiro definitivo.
El después F1
Regularmente presente sobre el gran Precio después de su retiro deportista, Lauda encuentra una función oficial en 1992, deviniendo que consulta para la Scuderia Ferrari, a instancias del nuevo Presidente Luca di Montezemolo (que era su director deportista en sus comienzos en Ferrari). En su calidad de consultor, se tiene mucho dicho que Lauda había tenido un rol activo en el reclutamiento de Jean Todt que corre 1993. Final 1995, Lauda abandona Ferrari.
La aerolínea de Lauda que ha sido recomprada por Austrian Airlines, Niki es más o menos empujado fuera por los nuevos propietarios al principio de los años 2000. Él se replonge entonces en la Fórmula 1 tomando dos tiempo los encargos del écurie Jaguar Racing. Pero al cabo de un año, es agradecido por los dirigentes de Ford.
Hoy[Cuándo ?], en su calidad de consultor para el canal de televisión alemana RTL, Lauda es siempre presente sobre los circuitos. Ha subido igualmente 2003 una nueva aerolínea nombrada Niki. Sus hilos Mathias Lauda se ha lanzado en el deporte automovilístico. 2006, disputará sobre todo el campeonato DTM. Los medios de comunicación han reparlé de lucida continuación en su segundo trasplante de riñón , donativo de un miembro de su familia.
Resultados en campeonato del mundo de Fórmula 1
- Campeón del mundo 1975, 1977 y 1984.
- 25 victorias
- 420,5 puntos
- 24 pole posiciones
- 25 mejores vueltas en carrera
| Estación | Ecurie | Bastidor | Motor | Pneus | GP disputado | Victorias | Pole Posiciones | Mejores vueltas | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | March | 711 | Ford V8 | Firestone | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | n.c. |
| 1972 | March | 721 721X 721G | Ford V8 | Firestone | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | n.c. |
| 1973 | BRM | P160C P160D P160E | BRM V12 | Firestone | 14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17e |
| 1974 | Ferrari | 312B3 | Ferrari 12 a plano | Goodyear | 15 | 2 | 9 | 3 | 38 | 4e |
| 1975 | Ferrari | 312B3 312T | Ferrari 12 a plano | Goodyear | 14 | 5 | 9 | 2 | 64,5 | Campeón |
| 1976 | Ferrari | 312T 312T2 | Ferrari 12 a plano | Goodyear | 14 | 5 | 3 | 4 | 68 | 2e |
| 1977 | Ferrari | 312T2 | Ferrari 12 a plano | Goodyear | 14 | 3 | 2 | 3 | 72 | Campeón |
| 1978 | Brabham | BT45C BT46TIENE BT46B | Alfa Romeo 12 a plano | Goodyear | 16 | 2 | 1 | 4 | 44 | 4e |
| 1979 | Brabham | BT48 BT49 | Alfa Romeo V12 Ford V8 | Goodyear | 13 | 0 | 0 | 0 | 4 | 14e |
| 1982 | McLaren | MP4/1 MP4/1B | Ford V8 | Michelin | 14 | 2 | 0 | 1 | 30 | 5e |
| 1983 | McLaren | MP4/1C MP4/1E | Ford V8 TAG V6 turbo | Michelin | 14 | 0 | 0 | 1 | 12 | 10e |
| 1984 | McLaren | MP4/2 | TAG V6 turbo | Michelin | 16 | 5 | 0 | 5 | 72 | Campeón |
| 1985 | McLaren | MP4/2B | TAG V6 turbo | Goodyear | 14 | 1 | 0 | 1 | 14 | 10e |
Victorias en Campeonato del mundo de Fórmula 1
Notas y referencias
Ver también
- Pilotos de Fórmula 1 clasificación por año
- Clasificación de las pilotos de Fórmula 1 por número de mejores vueltas en carrera
- Clasificación de las pilotos de Fórmula 1 por número de podios
- Clasificación de las pilotos de Fórmula 1 por número de victorias gran Precio
- Clasificación de las pilotos de Fórmula 1 por número de pole posiciones
- Clasificación de las pilotos de Fórmula 1 por número de hat tricks
| Precedido por | Niki Lauda | Seguido por | ||
|---|---|---|---|---|
| Emerson Fittipaldi |
| James Hunt | ||
| James Hunt |
| Mario Andretti | ||
| Nelson Piquet |
| Alain Prost |
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