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NS Savannah

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El NS Savannah bajo el Golden Gate Bridge

El NS Savannah, que debe su nombre en la SS Savannah, primer « vapor » a atravesar océano Atlántico , es la primera nave civil de transporte de cargo y de pasajeros a utilizar la energía nuclear. Solos tres demás fueron construidos en el mundo.

Sumario

Origen

1955, el presidente estadounidense Eisenhower propuso la construcción de una nave comerciante a propulsion nuclear naval en el marco del programa Atoms for Peace. El año siguiente, el Congreso autorizó el NS Savannah, proyecto conjunto del Departamento del Comercio, de la Marítima Administración, y de la Comisión de la energía atómica de Estados Unidos. La concepción fue asegurada por una consejería de arquitectura naval de Nueva York, Georges Sharp, incorporated. La nave fue construido en el astillero de Camden , mientras el reactor nuclear era proporcionado por Babcock and Wilcox. El lanzamiento tuvo lugar el 23 de marzo de 1962.

Viabilidad económica

El Savannah era una demostración de la viabilidad técnica de la propulsion nuclear para las naves comerciantes y no era supuesto ser commercialement competitivo. Su de diseño se quería visualmente que impresiona, pareciendo más a un yate de lujo que al cargo que estaba. La nave poseía treinta barrios de équipages con sala de baño individual, un réfectoire para 100 pasajeros, un salón convertible en cine, una véranda, una piscina y una biblioteca. Por numerosos aspectos, la nave fue un éxito. Su comportamiento en la mar no planteó de problema, su balance en materia de seguridad era excelente, su autonomía era por supuesto imbattable, y la pintura blanca no fue nunca entachée de humo.

Incluso el material de manutención de los cargos cargo era dibujado en un sentido estético. De 1965 a 1971 , la administración marítima alquilaba el Savannah a una compañía marítima, Isbrandtsen, que lo utilizó en servicio cargo regular.

No obstante, la capacidad cargo del Savannah había limitado a 8 500 toneladas de fret en un volumen de 18 000 metros cubes. Muchos sus competidores habían una capacidad vario vez superior. La línea fina del casco devolvía el chargement de los soutes antes laboriosos, lo que devino una desventaja de entidad una vez que el chargement en los puertos fue automatizado. El équipage, más numeroso de un tercio que en las naves a propulsion convencional equivalentes, recibía una formación especial en suplemento de la formación de marina normal.

Su presupuesto operativo incluait el funcionamiento de una organización a tierra para negociar sus pasajes en los puertos y un dispositivo especializado en un astillero para proceder en las reparaciones eventuales.

Ninguna nave no que sufre tales discapacidades no podía esperar estar un éxito comercial. El espacio reservado a los pasajeros era gaspillé mientras que la capacidad en cargo era insuficiente. Consecuentemente, el Savannah costaba aproximadamente 2 millones de dólares además por año a utilizar que una nave de clase Mariner - un tipo de cargo entonces corriente, de tamaño cercano, y utilizando una propulsion a chaudières al fioul pesado clásico. La administración marítima lo retiró del servicio en 1972 por medida de economía, mientras que el fioul-oil costaba 20 dólares por tonelada. No obstante, dos años después, como consecuencia del primer choque petrolero, este precio había quadruplé y el Savannah habría tenido entonces un precio operativo parecido a aquel de una nave convencional - aunque el apresamiento en cuenta de la maintenance periódica y del démantèlement final podía nuevamente hacer pencher la balanza en su défaveur.

Durante un corto periodo de los años 1970, después de la retirada de servicio del Savannah, fue entreposé a Galveston al Texas, y fue un elemento del paisaje para numerosos automovilistas empruntant la Texas Highway 87, cuando atravesaban el puerto en la ayuda de la selectividad.

Un museo naval

1981, el Savannah fue obtenido por affrètement casco-desnudo para ser expuesto al Patriots Punto Naval and Marítimo Museum cerca de Mount Pleasant en Carolina del Sur. Aunque el museo dispusiera de la nave, su propiedad quedó en las manos de la Marítima Administración, y la agencia responsable del museo fue declarada « co-operador » del reactor nuclear de la nave. De las inspecciones radiologiques periódicas fueron organizadas para garantizar la seguridad de la nave. Una vez que el Savannah fue abierto en los visitantes, éstos pudieron recorrer los soutes de la nave, mirar el espacio del reactor por una ventana de observación, observar los barrios y los espacios reservados a los pasajeros, y explorer los diferentes puentes.

El museo esperaba rehabilitar las partes públicas de la nave para los visitantes, pero este plan no se ha realizado nunca. El Savannah no ha atraído nunca tanto de visitantes que otras naves de este museo, sobre todo la puerta-habíamos Yorkton. Cuando 1993, una inspección de rutina de la MARAD indicó que era necesario de poner la nave en cuña seca, la administración marítima y el museo se sintieron para terminar el affretage de la nave en 1994. La nave ha sido retirada del museo y puesto en cuña seca en Baltimore 1994 para reparaciones, después desplazado al astillero Newport News Shipbuilding, donde vino grossir los rangos de naves civiles de la Nacional Defense Reserve Fleet. El combustible nuclear fue retirado, pero ciertas piezas radioactives son todavía a bordo.

La administración marítima ha financiado el démantèlement de los sistemas nucleares de la nave. De los trabajos fueron emprendido sobre el Savannah a la obra Colonna de Norfolk a marchar del 15 de agosto de 2006. Estos trabajos, de un coste cercano de un millón de dólares , implicaban reparaciones de la estructura exterior y de los fuegos de navegación, el démontage de las grúas y câbleries de puente, el rééquipement de los espacios interiores estropeados por el agua, el nettoyage de los moisissures, y de la pintura interior. El 30 de enero de 2007, fue remorqué hasta un embarcadero perteneciente a la ciudad de Newport News. Una apuesta en cuña seca, apuntando sobre todo a rehacer las pinturas exteriores, vendrá luego, seguimiento por una retirada de las componentes nucleares de la nave.

De hecho de la importancia histórica de esta nave, la MARAD ha propuesto de ofrecerlo para conservación una vez que los trabajos de décontamination de las partes nucleares serán terminados.

Característicos generales

El Reactor a agua pressurisée del NS Savannah

Vínculos externos

Referencias

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