Metro de Nueva York

Metro de Nueva York

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Metro de Nueva York
Situación	Nueva York, Estado de Nueva York  Estados Unidos
Tipo	Metro
Entrada en servicio	1904 (primera operación de subterráneo) , 1868 (primera operación aéreo)
Longitud de la cobertura	368 km (219 km subterráneo)
Líneas	26
Alterne	5 042 263 por día (2007)[1]
Écartement De los raíles	1,435 m
Propietario	Metropolitan Transportation Authority
Explotando	Nueva York
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El metro de Nueva York (Nueva York City Subway) es una cobertura de transporte metropolitano explotado por la Metropolitan Transportation Authority (MTA) en la ciudad de Nueva York.

Figurando entre las coberturas de transportes común los plus de entidad en el escalón internacional, cuenta 422 estaciones para 468 puntos de parada^[2], lo que el lugar en el primer rango mundial en términos de número de estaciones desservies. La cobertura comporta 368 km de líneas a menudo a 4 vías (dos vías para los directos y dos vías para las omnibus)^[3].

Aunque el metro de Nueva York lleva el nombre de subway , lo que traduce inglés la idea de subterráneo , 40 % de las líneas siguen un trazado aéreo que se apoya sobre estructuras en acero o a veces en deshielo, de los viaductos en hormigón, de los remblais acondicionados, de los puentes ferroviarios y, ocasionalmente, de las vías en superficie. Las líneas son casi exclusivamente subterráneas a Manhattan , mientras que están en mayoría aérea en el resto de la ciudad. Todas estas líneas, qué que sea la base de su trazado, son ubicadas a niveles diferentes de aquellos de las infraestructuras de carretera y de las áreas peatonas, y la mayoría de los cruces entre dos líneas de metro son sécurisés por la presencia de échangeurs ferroviarias.

De las negociaciones actualmente en cursos permitirían, si desembocaban, de fusionar en un organismo único, nombrado MTA Subways^[4], los servicios cargados del aprovechamiento del metro de Nueva York City Tránsito Authority (que depende de la MTA) y aquellos del Staten Island Railway, una cobertura de transporte metropolitano que funciona de modo autónomo en el barrio de Staten Island. A anotar sin embargo que estas negociaciones, iniciadas 2003, eran siempre en el punto muerto en abril 2006, para razones jurídicas.

Sumario 1 Historia 1.1 La puesta en marcha del metro 1.2 El camino de hierro a Nueva York antes la puesta en marcha del metro 1.3 Las etapas del desarrollo de la cobertura 1.4 Los accidentes del metro de Nueva York 2 La cobertura metropolitana actual 2.1 Las cifras del metro 2.2 Las infraestructuras actuales 2.3 Funcionamiento de la cobertura 2.3.1 Una organización compleja 2.3.2 Los horarios 2.3.3 Las estaciones 2.3.4 Los medios de pago 2.3.5 Las medidas de seguridad 2.4 El código de conducta 2.5 El material 3 Las líneas 3.1 Presentación 3.2 Lista de las líneas 4 Los proyectos 4.1 Fusión de las compañías 4.2 La prolongación de la Línea 7 4.3 La prolongación de la Línea Q y la creación de la línea T 4.4 Hacia un metro automatizado 4.5 Los carteles de affichage 5 El metro de Nueva York en la cultura popular 5.1 Al cine, a la televisión y en la prensa 5.2 El metro y el deporte 5.3 El metro y el arte[21] 5.4 El metro y el turismo 6 Los graffitis en el metro 7 Diverso sobre el metro 8 Galería de fotos 9 Fuentes 9.1 Notas 9.2 Bibliographie 10 Ver también 10.1 Vínculos internos 10.2 Vínculos externos

Historia

La puesta en marcha del metro

La historia del metro de Nueva York debutó 1898 con la fundación de la City of Greater Nueva York (el  gran Nueva York »), que reunía la ciudad de Nueva York, Kings County (Brooklyn), Queens County (Queens) y Richmond County (Staten Island). Esta nueva entidad administrativa decidió rápidamente que su cobertura de transporte común tenía que pulsarse un sistema moderno de metro subterráneo, el subway. No obstante, ninguna empresa privada no queriendo comprometerse en un proyecto también onéreux y cuya rentabilidad quedaba hipotética, la ciudad tuvo que resolverse a emitir obligaciones con el fin de financiar ella-incluso la construcción. Firmó sin embargo con un organismo privado, el Interborough Rapid Tránsito Company (o IRT), un contrato para el equipo y el aprovechamiento de las líneas. Las recetas salidas de la tarifa fija de quinientos el ticket – eran repartidas entre la ciudad y esta compañía^[5].

La primera línea de metro subterráneo de la ciudad de Nueva York fue inaugurada así el 27 de octubre de 1904. No obstante, la primera elevated line (vía aérea de camino de hierro metropolitano), el IRT Ninth Avenida Line, había sido construida 35 años antes, 1868. Las más antiguas infraestructuras que permanecen todavía en servicio hoy en dia (después de varias restauraciones) daten de 1885  : que pertenece inicialmente a la BMT Lexington Avenida Line, constituyen en el presente un trozo de la BMT Jamaica Line, a Brooklyn . Una toda primera línea de metro subterráneo había sido construida 1870, a título experimental : su único túnel permitía la conexión de dos calles de Manhattan , Warren Street y Broadway .

Antes mismo que la primera cobertura de metro subterráneo abre sus puertas, las líneas habían sido federadas al seno de dos organismos privados, la Brooklyn Rapid Tránsito Company (o BRT, que devino más tarde la Brooklyn-Manhattan Heló Corporación, o BMT) y la Interborough Rapid Tránsito Company (o IRT, cuyo nombre significa francesa « compañía de transporte rápido inter-redondeos », la ciudad de Nueva York poseyendo cinco redondeos o boroughs ). La municipalidad fue sin embargo muy implicada en la creación de esta cobertura metropolitana : en efecto, todas las líneas construidas para la cuenta de la IRT, así como la mayoría de las líneas construidas y rénovées para aquel de la BRT después de 1913 , fueron financiadas y construidas por la ciudad, que subcontrató luego su aprovechamiento a las dos compañías privadas. La primera línea de metro subterráneo totalmente gestionada por la ciudad de Nueva York, bautizada Independent Subway System (o IND), fue construida 1932. Esta nueva cobertura público tenía para objetivo a la vez de concurrencer las coberturas privadas y de permitir la desaparición de líneas de metro aéreo en beneficio de líneas subterráneas.

1940, ambas coberturas privadas fueron recomprados por la ciudad, que procedió rápidamente en la clausura de uno cierto número de líneas aéreas. La unificación fue lenta y progresiva, pero diversas conexiones fueron puestas sin embargo œuvre entre las coberturas IND y BMT , que operaron desde entonces en el marco de una sección única, la División B. En cambio, siendo dado el étroitesse de sus túneles y de sus estaciones, incompatible con los remas de la División B, la IRT continuó de gestionar de manera autónoma su propia sección, bautizada División TIENE.

1953, fue creada Nueva York City Tránsito Authority, administración que rige el aprovechamiento del conjunto de la cobertura de transporte común de la ciudad (metro, autobús y tranvías). Este organismo fue le-mismo ubicado bajo el control de la Metropolitan Transportation Authority 1968.

1934, los asalariados de la BRT, de la IRT y de la IND fueron en el origen de la creación del uno de los sindicatos los plus potentes del país, el Transporte Workers Unión y, más precisamente, de su rama local, el Local 100. Tres movimientos de huelga son a anotar desde entonces : el premier en 1966, de una duración de doce días, el segundo en 1980, durante once días, y el último a contar del 20 de diciembre de 2005, durante tres días, las reivindicaciones que llevan entonces sobre los salarios y la edad del retiro.

El camino de hierro a Nueva York antes la puesta en marcha del metro

Antes la apuesta en servicio de las primeras líneas de metro subterráneo en 1904, la ciudad poseía varias líneas de camino de hierro aéreo, éparpillées en los diferentes condados de la futura ciudad de Nueva York, que constituían en la época de las entidades administrativas diferentes : Nueva York County (Manhattan y una parte del Bronx), el Kings County (Brooklyn y Williamsburg ) y el Queens County (Queens).

Varias líneas aéreas en vapor fueron construidas sobre las principales avenidas de Manhattan . La primera, del nombre de West Side and Yonkers Patente Railway, fue construida entre 1867 y 1870 , recorre Greenwich Street y la Novena avenida, y se vive rebautizada IRT Ninth Avenida Line después del acuerdo pasado 1904 entre la ciudad y la Interborough Rapid Tránsito Company. Por la continuación, otras líneas fueron construidas sobre la Segunda, Tercero y Sextas avenidas (esta última que corresponde en la actual Avenida of the Americas). Todas estas líneas han desaparecido hoy, pero tienen un tiempo formado parte de la cobertura metropolitana de la ciudad.

De las líneas fueron construidas igualmente sobre varias avenidas del Kings County, que recobra el actual distrito de Brooklyn : Lexington Avenida, Myrtle Avenida, Tercera y Quintas avenidas, Fulton Street y Broadway . Entonces gestionadas por la Brooklyn Rapid Tránsito Company después por la Brooklyn-Manhattan Heló Corporación bajo los nombres respectivos de BMT Lexington Avenida Line, BMT Myrtle Avenida Line, BMT Third Avenida Line, BMT Fifth Avenida Line, Kings County Elevated Railway y BMT Jamaica Line, estas líneas aéreas tienen, a la manera de las líneas de Manhattan, en su tiempo formado parte de la cobertura metropolitana de la ciudad de Nueva York. La mayoría de estas líneas tienen desde verano désaffectées, incluso se subsiste sobre la actual cobertura ciertas estructuras de origen evidentemente reforzadas y modernisées. Estas líneas habían conectado en Manhattan por vías sitas sobre el puente de Brooklyn. Seis líneas de camino de hierro en vapor habían sido puesto en servicio en el sur del Kings County, con el fin de asegurar la conexión con diversos destinos turísticos tales que la presqu'isla de Coney Island : excepción hecha de la una de entre (Manhattan Beach Line), eran gestionadas también por la Brooklyn-Manhattan Heló Corporación.

Las etapas del desarrollo de la cobertura

Los primeras líneas subterráneas de la cobertura fueron creusées desde 1904. La primera línea, salida del Contract 1 (contrato 1) conectaba entonces el Ayto. (City Hall) al Bronx. Una extensión de la línea fue prevista entonces hasta Atlantic Avenida, a Brooklyn bajo el nombre de Contract 2. En el mismo tiempo a Brooklyn, la mayoría de las antiguas líneas a vapor ya existentes fueron reforzadas por la BMT.

En la época de la creación del metro, un debate tuvo lugar para determinar qué tipo de corriente alimentaría la ciudad de Nueva York. Dos éminentes personalidades se opusieron entonces, el inventor estadounidense Thomas Edison, favorecedor a la utilización de la corriente continua, y la ingeniera serbia Nikola Tesla, favorecedor con respecto a le a la utilización de la corriente alternativa. Es finalmente Tesla que obtuvo ganancia de causa, y la corriente alternativa devino la norma en Nueva York. No obstante, la ciudad convierte esta corriente alternativa en corriente continua para alimentar sus metros.

Dos compañías privadas e independientes se compartían así una cobertura metropolitana lleno desarrollo al principio del siglo: el IRT y la BRT . Consecuentemente, la BRT, que acababa de penetrar en Manhattan vía el Brooklyn Bridge deseaba extender su zona de influencia sobre Manhattan, y la IRT, que poseía todas sus líneas en Manhattan y en el Bronx, deseaba extender su cobertura a Brooklyn. Eso trajo la ciudad de Nueva York a firmar contratos con ambas compañías.

De los Dual Contracts fueron firmados así 1913 entre la ciudad de Nueva York, la BRT y la IRT (dual significando doble). Estos contratos, igualmente conocidos bajo el nombre de Dual Subway System estuvieron en el origen de la construcción y de la rehabilitación de la mayoría de las líneas que existen todavía hoy en dia. El Contract 3 fue firmado entre la ciudad y la IRT, y el Contract 4 entre la ciudad y la BRT. Estos contratos englobaban no sólo la creación de nuevas líneas, pero también la construcción de conexiones entre las líneas ya existentes. Es en esta época que fueron construidas la BMT Astoria Line y la IRT Flushing Line, (actual línea 7).

1932, la ciudad, que considera que las compañías privadas acaparaban todos los provechos, decidió de poner en marcha una nueva compañía que gestionaría-misma a marchar de inversiones privadas sin tener que compartir los beneficios con empresariales privadas. El IND fue creado así, permitiendo la creación de nuevas líneas para completar la cobertura, entre las cuales la IND Eighth Avenida Line, todavía utilizada hoy en dia. Estas nuevas líneas eran prácticamente exclusivamente subterráneas, con andenes de 204  metros modernos. Es en esta época que la cobertura de la ciudad fue el plus vasto.

1940, la adquisición por la ciudad de las dos compañías independientes y privadas trajo en la creación de Nueva York City Tránsito Authority 1953. La ciudad emprendió entonces la supresión de las líneas juzgadas inútiles (debido a la antigua rivalidad entre las tres compañías), lo que trajo progresivamente en la cobertura que conocemos hoy…

Los accidentes del metro de Nueva York

El número de accidentes que el metro de Nueva York ha conocido desde el comienzo del siglo es muy elevado. Se tiene así podido recenser cuarenta y seis accidentes mayores survenus entre 1918 y 2000 ^[6].

El primer accidente del metro recensé fecha del 3 de octubre de 1918. Un artículo de Nueva York Times aparecido el 4 de octubre de 1918 informa que un tren ha percuté otro que era en la parada a la Jackson Avenida estación. Dos personas encontraron la muerte, y veintiocho demás fueron más o menos gravemente heridas.

El peor accidente de la historia del metro survint la mismo año, el 1^er noviembre, a algunos días del final de la Primera Guerra mundial. Un metro de la Brighton Beach Line (que formaba parte de la cobertura de la BRT) abordó un túnel bajo Malbone Street a una velocidad comprendida entre 50 y 65  km/h, mientras que no tenía que sobresalir 10 km/h. La locomotora dérailla, y ambos coches siguientes abandonaron completamente la vía. 97 personas encontraron la muerte, y 200 demás fueron heridas gravemente. El conductor del metro, Edward Luciano, no había no mucho de experiencia sobre las líneas de metro aéreo, y no conocía bien la Brighton Beach Line. Este accidente es survenu en periodo de huelga, con una necesidad de encontrar chóferes sustitutos para los metros^[7].

Entre los demás accidentes mayores, se puede citar aquel del 20 de mayo de 1970. Una nueva colisión entre dos metros survint a un cruce, entrenando la muerte de dos personas. 77 personas fueron indigne heridas. Una vez todavía, el conductor y un inspector fueron juzgados culpables ; se trata así de un nuevo error humana. Más recientemente, el 28 de agosto de 1991, un tren de la IRT Lexington Avenida Line dérailla, que causa la muerte de cinco personas. Doscientos personas fueron heridas y el tráfico fue perturbado durante seis días. El chófer, Robert Ray, estaba en estado de ébriété, y fue reconocido culpable de homicide involontaire. Esto fue el peor accidente desde sesenta y tres años. Finalmente, el último accidente mayor en fecha remonta en el 25 de octubre de 2000 : un coche fue totalmente défoncée continuación en una colisión, pero ningún pasajero no fue herido.

La cobertura metropolitana actual

Las cifras del metro

2002, se dénombrait 4,5 millones de personas que utilizan el metro cada día, y 4,9 millones en 2006. El número récord journalier de pasajeros data de septiembre 2005, con un pic a 7,5 millones de usagers^[8]. El número anual de viajeros se elevaba en 1,4 millardo en 2004, y las previsiones para el año 2006 lo ubican en los alrededores de 1,5 millardo de pasajeros. El metro de Nueva York es así el quinto metro mundial en términos de número anual de viajeros. La estación más frecuentada de la ciudad es aquella de Times Square, ubicada al cœur de Manhattan y de la cobertura metropolitana. Indigne, más de 90 % de los viajes se hacen con una MetroCard.

El metro es el principal consumidor de electricidad de la ciudad de Nueva York. En efecto, durante las horas de punta, el consumo en energía puede alcanzar 500 mégawatts, y con 1,8 millardo de kilowatt-horas por año, el metro de Nueva York consume una cantidad de electricidad equivalente a la que alimenta una ciudad estadounidense de aproximadamente 300 000 habitantes ^{[réf. Necesario]}.

2005, los ingresos de aprovechamiento del sistema se elevaban en 1,9 millardo de dólares. Las previsiones para el año 2006 indican un ligero ascenso, con ingresos que se ubican en los alrededores 2 millardos de dólares. No obstante, los costes engendrés por la gestión del conjunto de la cobertura de la MTA son superiores a las recetas. Una financiación por la ciudad interviene así, con el fin de compensar el déficit, porque los beneficios engendrés por los precios de los tickets y de los MetroCards no bastan a equilibrar el presupuesto.

Nueva York City Tránsito Authority (metros y autobuses) emplea aproximadamente 47 000 personas. Esta cifra engloba, además de los operadores y de los responsables de maintenance, los abogados, los ingenieros, los electricistas, los programmeurs informáticos, los contables, los urbanistes y un centenar otro profesiones.

Las infraestructuras actuales

La mayoría de las estaciones actuales poseen andenes cuya longitud varía entre 122 y 213  metros, con el fin de acoger un máximo de pasajeros. La entrada en el metro se hace por medio de escaleras, que las líneas sean subterráneas o aéreas, porque las infraestructuras no son ubicadas nunca al nivel de las calles. En todas las estaciones, los viajeros pueden comprar de los MetroCard, un mapa magnético que es válido a la vez en el metro y en el autobús. Estos MetroCard son proporcionadas por la MTA. Los usagers penetran en las estaciones, y utilizan su MetroCard para superar un portillon que da el acceso en las vías. El metro de Nueva York es organizado así como aquellos de París , o Londres ^[9].

Los túneles del metro han sido construidos de varias maneras. En la época de la abertura del metro del IRT 1904, la construcción de los túneles se hacía según el método de trinchera cubierta (se creuse y se cubre). Las carreteras eran détruites con el fin de creuser los túneles, después una vez el túnel terminado, la carretera era reconstruite por-encima. Este método funcionaba bien cuando la tierra o el gravier eran flexibles. Para las porciones donde el suelo era más espeso, con rocas de fondo por ejemplo, un tunnelier era necesario.

Un metro tiene mediana entre ocho y once coches, aunque los navettes (líneas S) no puedan poseer que de dos a cuatro coches. El tamaño de cada reme puede así variar entre 46 y 183  metros. En regla general, los trenes que provienen del Interborough Rapid Tránsito Company (líneas nombradas por una cifra) son más canchas y más estrechos que los que provienen de la Brooklyn-Manhattan Heló Corporación y de la Independent Subway System (líneas nombradas por una carta). Resulta que los remas de la División TIENE, es decir las que provienen de la IRT (con secciones a los túneles más estrechos, de los virages más apretados, y de los espacios entre los plateformes más estrechos que la BMT/IND) no ruedan sobre las vías de la División B, porque aunque eso sea técnicamente posible, el espacio entre la rema y el andén sería demasiado de entidad, y no garantizaría las condiciones de seguridad necesaria. En cambio, el conjunto de los trenes de maintenance proviene de la división TIENE, dado que estos trenes son compatibles con el conjunto de los raíles de la cobertura.

Funcionamiento de la cobertura

Una organización compleja

La organización del metro de Nueva York es más complejo que aquella del Metro de París o del Metro de Londres. Las estaciones parecen en efecto casi siempre a de los dédales, pero de muy numerosos carteles permiten encontrarse, y una vez el principio comprendido, se llega sin dificultad a encontrar su camino. A Manhattan , el metro se desplaza prácticamente siempre sobre un eje norte-sur, porque las líneas son ubicadas casi siempre bajo las grandes avenidas. Para coger el norte, hace falta tomar los metros en la dirección « Uptown », mientras que para devolverse en el sur de la isla, hace falta tomar la dirección « Downtown ». Eso constituye una primera dificultad porque, a causa del número de vías sobre un mismo andén (que varía entre dos y cuatro), él se avère a veces difícil, cuando se se ha equivocado, de encontrar un metro que va en la dirección opuesta sin tener que remontar en la entrada de la estación. Falla luego llegar a encontrar la buena línea, porque sobre un mismo andén, una, dos, incluso tres líneas diferentes pueden circular, pero de los planes son puesto en la disposición de los viajeros. La presencia de varias líneas sobre un mismo andén mantiene en el hecho que en Manhattan, la cobertura es dividido en sección de líneas. Por ejemplo : las líneas (expide) 4, 5, 6 empruntent la sección de línea de la cobertura (line) de la IRT Lexington Avenida Line.

El conjunto de la cobertura es dividido así en secciones de línea, inglés «lines», es decir de las líneas en el sentido de infraestructura. Sobre estas secciones, las líneas, de hecho «expide» ingleses, corresponden cada una en un servicio diferente.

En principio, las líneas que empruntent una misma sección de línea son asimismo color, así en el ejemplo precedente, las líneas 4, 5, 6 que empruntant el IRT Lexington Avenida Line son verdes, o todavía las líneas TIENE, C, E que empruntent el IND Eighth Avenida Line son azules. Los diferentes líneas que empruntent esta sección están : esté de los omnibus (local) que se arrestan en todas las estaciones, sea de las express que no hacen apeadero que en las estaciones consideradas como principales de por el número de viajeros que transitan. En este caso, las secciones de línea comportan entonces cuatro vías : ambas vías del medio (accesibles por andenes centrales en las estaciones mayores) son utilizadas por las líneas express, mientras que las vías laterales son empleadas por las líneas omnibus. Indigne, ciertas líneas (la J y la Z que emprunte la BMT Nassau Street Line) utilicen el skip-stop (Salto-de-oveja) durante las horas de punta, donde solo un metro sobre dos es omnibus y se arresta en todas las estaciones, las demás no desservant que las estaciones principales.

Falla pues bien velar, cuando se desea coger una estación particular, a estar a la vez sobre el buen andén y emprunter la buena rema para devolverse, porque se puede que el tren en el cual se ha subido no desserve la estación deseada para la mera razón que éste no es un omnibus.

Los horarios

En semana, la jornada es separada en varias láminas horarias, que determinan el funcionamiento de las líneas (omnibus, express, puesta en servicio de ciertas líneas). Las horas de punta corresponden en dos láminas horarias (6 h 30 - 9 h 30, después 15 h 30 - 20 h 00). Las horas de punta corresponden en las horas donde la mayoría de la gente marchan trabajar, o al contrario regresan del trabajo. Los middays corresponden en la parte de la jornada sita entre 9 h 30 a 15 h 30. Es la hora de la comida, y mucha gente empruntent el metro. Las noches corresponden en el periodo comprendido entre 20 horas y media noche, las líneas disponibles son menos numerosas, y desservent sobre todo los grandes lugares turísticos: Times Square, Madison Square Garden, Broadway, etc. Entre media noche y 6 h 30 late nights, todos los metros no funcionan , y el número de remas que circulan es elevado menos, de donde de las esperas más largas. El fin de semana, el metro funciona continuo entre 6 h 30 y media noche. Aunque ciertas estaciones cierran la noche, o durante los fines de semana, el metro de Nueva York es el uno de los solos en el mundo a proponer una cobertura metropolitana que funciona 24 de cada 24 horas, con el PATH (tren de cercanías que ligue Manhattan en Nueva Jersey ) y el PATCO (que liga el sur de Nueva Jersey a Filadelfia )^[10]. Cela se explica por la presencia de cuatro vías sobre la mayoría de las líneas de la cobertura. Así, durante los trabajos de entrevista (nettoyage o renovación), dos veas al menos quedan siempre utilisables, lo que permite asegurar un tráfico permanente en ambos sentidos.

Las estaciones

La cobertura cuenta 422 estaciones^[11]. Son ubicadas a través de las boroughs de Manhattan , Brooklyn, Queens y The Bronx (Staten Island no es desservie que por la Staten Island Railway, línea específica que no es todavía enlazada a la cobertura). No hay de distancia tipo entre las estaciones, pueden ser muy acercadas (sólo 4 o 5 bloques en Manhattan, un bloque que está equivalente a una distancia de 60  m aproximadamente), donde mucho más distantes según las líneas. Pero en regla general, sobre las líneas que funcionan omnibus, las estaciones son bastante cercanas.

Las estaciones son a veces de verdaderas complejas, a la manera de aquella de Times Square. Éstas reagrupan de muy numerosas líneas, pero no son siempre ubicadas a proximidad mutuamente. Por ejemplo, a Times Square, un usager que ha emprunté la línea 1 hasta la estación 42nd Street-Times Square, y que desea tomar la correspondencia con la línea HA deberá andar sobre una de entidad distancia, porque las estaciones homonymes de las dos líneas son ubicadas respectivamente bajo la 7th Avenida y bajo la 8th Avenida.

Indigne, el número de estaciones accesibles a las personas en movilidad reducida queda relativamente débil, y a menudo, las estaciones equipadas son las terminus, o las estaciones en gran afluencia. Se no encuentra tampoco de escalators en las estaciones, y todas estas dificultades devuelven el metro difícilmente accesible en las personas discapacitadas, así como a aquellas transportant sus niñas en de los landaus.

Una nueva estación, el Fulton Street Tránsito Center, es en construcción al lugar de la antigua estación de Fulton Street al cruce de Fulton y Broadway . Su puesta en servicio es prevista para el primer semestre 2009. Será proveída tiendas y de restaurantes. Su exterior será un cono en vaso y los accesos en las líneas serán mejorados. El Fulton Street Tránsito Center permitirá acceder en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, TIENE, C, J y M .

Los medios de pago

Hay actualmente dos medios de pago válidos en el metro. Antaño, solo la ficha (token) estaba utilizado para pagar los viajes, y atravesar los tourniquets. Hoy en dia, las fichas no sirven más que a pagar trayectos a la unidad. En efecto, 1994 la MetroCard, un nuevo medio de pago, válido en el metro como el autobús, fue creada. Este mapa magnético permite en los viajeros de utilizar en la cobertura metropolitana una suma prépayée a una taquilla, o en una máquina automática, o de disponer de un número ilimitado de viajes durante una duración determinada (Pay-Per-Arruga un día, una semana o un mes). 1997, la MetroCard fue mejorada, permitiendo de las transferencias gratuitas entre los metros y los autobuses, y entre dos autobuses de la MTA durante una duración de dos horas, después del pago del viaje. 2003, la famosa ficha fue suprimido, salvo para los trayectos en la unidad, y la mismo año, la MTA aumentó el precio del viaje a 2  $ a pesar de las numerosas impugnaciones. 2005, la MTA aumentó los precios de los MetroCard ilimitadas (Pay-Per-Arruga), pero conservó el precio del viaje a la unidad : 2 $^[12].

A la primavera 2006, el Puerto Authority of Nueva York and Nueva Jersey ha comenzado a distribuir mapas que funcionan con el principio de Radio-identificación (abreviado RFID), para los seniors circulante sobre la cobertura : el SmartLink. Este sistema debería a plazos devenir el nuevo medio de pago sobre el conjunto de la cobertura y debería igualmente poder ser utilizado como medio de pago en ciertas tiendas.

Las medidas de seguridad

El 22 de junio de 2005, consecuentemente de los atentados de Londres, la policía de Nueva York ha puesto en marcha un sistema de cachea viajeros, al nivel de los tourniquets. La policía de la ciudad ha mantenido a precisar que las cacheas se harían bien en la casualidad, y no en funciones del color de piel, para evitar desbordamientos y de las sospechas de racismo . El objetivo es de intentar de evitar nuevos atentados a la bomba en una ciudad ya golpeada en su cœur durante los atentados del 11 de septiembre de 2001^[13].

El código de conducta

Como en de muy numeroso metros en el mundo, un código de conducta y de represión ha sido puesta en marcha en la cobertura metropolitana de Nueva York. De las multas de 100  $ y de las penas de prisión (10 días) han sido así instauradas durante la violación de las prohibiciones siguientes^[14] :

• Saltar por-encima los tourniquets, incluso con una MetroCard valida.
• Utilizar una bicicleta
• Utilizar de los roller, de los skateboards, o una trottinette
• Desplazarse entre los coches cuando el metro es en la parada
• Poner los pies sobre los bancos sobre los andenes
• Poner bolsas sobre un escaño libre cuando el metro es bondé
• Beber sea como sea.

Étrangement, Ninguna sanción no es prevista para la gente que crachent (saliva o chicle) en el metro, mientras que este fenómeno queda muy difundido. Ciertos usagers sugieren incluso la puesta en marcha de crachoirs…

El material

El metro de Nueva York posee el plus de entidad parque de remes de metro. 2002, se dénombrait en efecto 6 400 coches sobre la lista de Nueva York City Tránsito Authority. Los trenes, comprados por la ciudad de Nueva York desde 1948 son identificados por la carta R, seguida de un número, como por ejemplo R44. Estos números corresponden en los contratos bajo los cuales los trenes han sido adquiridos por la ciudad. Se puede así como de los trenes que tienen un número diferente (R1, R2 por ejemplo) estén idénticos, que han sido simplemente comprados a fechas diferentes, y pues bajo contratos diferentes.

La cobertura ha compuesto dos parques de trenes bien diferentes, que corresponden en las dos divisiones de la cobertura: la División TIENE (IRT) y la División B (IND y BMT ). Eso mantiene en el hecho que los gabarits de los trenes son diferentes, lo que impide de adaptar un tipo de tren único. En efecto, los trenes de la División HA tienen una largeur de 2,7  metros y una longitud de 15,5  metros, mientras que las vías de la División B tienen una largeur de tres metros y una longitud de 22,8  metros. Eso explica indigne el flojo número de conexiones División TIENE, División B.Estas discrepancias de tamaños mantienen en el hecho que los metros del IRT eran calqués sobre los modelos otros metros tales que aquellos de Boston o de Chicago .

Los remas que obtienen los mejores prestaciones en términos de velocidad (por ejemplo R44, R46, R142, R142S) pueden alcanzar una velocidad de punta de 105  km/h.

Lista de las Remas Utilizadas (Versión inglesa)

Las líneas

Presentación

La cobertura ha compuesto 26 líneas, que comprenden tres shuttles (navettes) al trayecto bastante corto. Todas las líneas transitan por Manhattan, excepto la línea G (Brooklyn Queens Crosstown Local). Solo el borough de Staten Island es desservie por una línea específica : la Staten Island Railway, que no es connectée de momento al resto de la cobertura (aunque un proyecto de fusión existe).

A cada sección de línea es asociada un color. El color de los tres shuttles es el gris oscurecido. general, varios metros empruntent una misma sección de línea, lo que explica la división de la cobertura de estaciones en estaciones principales y en estaciones menores. Ciertas líneas tienen una índole express, otras omnibus (local). Las líneas que circulan express sobre una porción de vía no se arrestan que en las estaciones consideradas principales, y como varios metros circulan sobre una misma porción de línea, hay siempre otra línea que asegura la desserte de las estaciones locales. El interés de esta división local/express es de permitir una desserte de las principales estaciones con el fin de fluidifier el tráfico. La apelación express o local se encuentra de en otro lugar en los nombres de las líneas, no obstante, la índole express u omnibus (local) de cada línea depende también horas de la jornada: horas de punta, noche, noches, fines de semana y middays : una misma línea puede ser express a las horas de punta y omnibus en jornada. Finalmente, ciertas líneas pueden pasar del estatus express al estatus omnibus según el lugar : una sola línea puede ser omnibus en el Bronx, después devenir express en Manhattan, para finalmente redevenir omnibus en Brooklyn.

La cobertura metropolitana es dividido dos grandes secciones de línea, las líneas de la anciana IRT que constituye la División TIENE (líneas nombradas por una cifra), y las líneas nacidas de la fusión entre la BMT y la IND que constituye la división B (líneas nombradas por una carta). Ambas Divisiones son luego ellas-incluso fraccionadas en varias demás secciones de líneas. Así, en la División TIENE, se encuentra el IRT Broadway-Seventh Avenida Line y la IRT Lexington Avenida Line, y en la División B la IND Eighth Avenida Line, la IND Sixth Avenida Line, la BMT Nassau Street Line y la BMT Broadway Line.

El aeropuerto JFK es el solo que sea desservi por la cobertura metropolitana, sobre todo gracias a la línea TIENE, y el AirTrain JFK. Los aeropuertos de LaGuardia (en el Queens) y de Newark no benefician líneas que transitan por sus terminales. Cela se explica en el nivel del aeropuerto de Newark por el hecho que es ubicado fuera fronteras de la ciudad de Nueva York. En cambio, varias líneas pasan en proximidad de LaGuardia, lo que devuelve la ausencia de estaciones difíciles a explicar.

Lista de las líneas

	Línea	Recorrido
1	Broadway-7th Avenida Local	Van Cortlandt Park-242 Street ↔ South Ferry
2	7th Avenida Express	Wakefield-241 Street ↔ Brooklyn College-Flatbush Avenida
3	7th Avenida Express	Harlem-148 Street-Lenox Terminal ↔ New Lotes Avenida
4	Lexington Avenida Express	Woodlawn ↔ Utica Avenida/New Lotes Avenida
5	Lexington Avenida Express	Eastchester-Dyre Avenida /Nereid Av-White Quejo Rd ↔ Bowling Green/Brooklyn College-Flatbush Avenida
6	Lexington Avenida Local	Pelham Bay Park/177 Street-Parkchester ↔ Brooklyn Bridge-City Hall
7	Flushing Local Flushing Express	Flushing-Mano Street ↔ Times Square-42 Street. La Extensión de la línea 7 es prevista hacia el oeste hasta la 34th Street y más tarde hacia el Sur y la 11th Street.
TIENE	8th Avenida Express	Inwood-207 Street ↔ Ozono Park-Lefferts Boulevard /Far Rockaway-Mott Avenida /Rockaway Park-Beach 116 Street
B	6th Avenida Express	Bedford Park Boulevard/145 Street ↔ Brighton Beach
C	8th Avenida Local	Washington Heights-168 Street ↔ Euclid Avenida
D	6th Avenida Express	205 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenida
E	8th Avenida Local	Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ World Trade Center
F	Queens Boulevard Express/6th Avenida Local	Jamaica-179 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenida
G	Brooklyn-Queens Crosstown	Corto Square/Forest Hills, 71 Avenida ↔ Smith-9 Streets
J	Nassau Street Local	Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street/Chambers Street
L	14th Street-Canarsie Local	8 Avenida ↔ Canarsie-Rockaway Parkway
M	Nassau Street Local	Middle Pueblo-Metropolitan Avenida ↔ Myrtle Avenida/Chambers Street/Bay Parkway
N	Broadway Express	Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Coney Island-Stillwell Avenida
Q	Broadway Express	57 Street-7 Avenida ↔ Coney Island-Stillwell Avenida
R	Broadway Local	Forest Hills, 71 Avenida ↔ Bay Ridge-95 Street
S	42th Street Shuttle	42 Street-Times Square ↔ 42 Street-Grande Central
S	Franklin Avenida Shuttle	Franklin Avenida ↔ Prospect Park
S	Rockaway Park Shuttle	Broad Channel ↔ Rockaway Park-Beach 116 Street
T	Segunda Avenida Subway	125th ↔ Hannover Square - Actualmente en proyecto (trabajos comenzados 2007, abertura prevista 2015)[15]
V	Queens Boulevard/6th Avenida Local	Forest Hills, 71 Avenida ↔ Lower East Side-2 Avenida
W	Broadway Local	Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Whitehall Street-South Ferry
Z	Nassau Street Express	Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street

La División C ha compuesto líneas secundarias, no utilizadas en un objetivo comercial, y de las vías de maintenance.

Los proyectos

Mucho tiempo délaissé al hilo de las crisis financieras travesías por la municipalidad, el metro de Nueva York, se ofrece hoy una cure de juventud y de nuevos proyectos olvidados en los años 1970 rehacen superficie.

Fusión de las compañías

La fusión de las operaciones del MTA Nueva York City Tránsito con el Staten Island Railway para formar una sola entidad llamada MTA Subways permitiría la mejora de la desserte del metro sobre Staten Island. Actualmente, el Staten Island Railway explota con sus metros R44 una sola línea principalmente sobre una sola vía con de las aiguillages que permiten el pasaje los remas en sentido inverso entre las estaciones.

La prolongación de la Línea 7

La extensión, que forma parte del proyecto de reordenación Hudson Yards, es destinada en la ayuda de reordenación del lado oeste de Manhattan en torno a la Largo Island Raíl Road's Caemmerer, y ha sido inicialmente propuesta en el marco de la tentativa de construir el estadio de los Jets de Nueva York en el West Side y sobre todo de ofrecerse la posibilidad de acoger las Juegos Olímpicos de 2012. Aunque los planes del estadio han sido rechazados por la ciudad, el plan de extensión de la línea 7 del metro es siempre sobre la mesa. Así, los dirigentes políticos amarían volver a ver el plan de barrio y el réamenagement completo del Hudson yards. La extensión serviría igualmente a rénover el Jacob K. Javits Convención Center^[16].

La prolongación de la Línea Q y la creación de la línea T

Al principio de XXI^e siglo, la ciudad y el MTA han rehecho de un antiguo proyecto una prioridad : los planes para una extensión mayor del metro bajo la Segunda Avenida. Esta línea había sido prevista desde los años 1920 pero ha sido retrasada repetidamente desde. La construcción ha comenzado en los años 1970, pero fue interrumpida debido a la crisis financiera de la ciudad. Ciertas pequeñas porciones quedan intactas en el barrio chino, enel East Pueblo, y el Upper East Side, pero son todas muy cortas y no tienen pues nunca podido ser utilizadas.

La línea T del metro de Nueva York permitiría el desarrollo completo de estas porciones y el déchargement del alterne de las líneas 4,5,6^[17].

Hacia un metro automatizado

La MTA ha debutado recientemente un proceso de automatización de la cobertura que tendría que extenderse sobre veinte años. Los trabajos tenían que comenzar por la línea L, pero la MTA ha decidido finalmente de concentrar sus proyectos de automatización sobre una porción mucho más de entidad. Esta automatización consistirá en la utilización de la OPTO (One Person Tren Operación) conjuntamente con el CBTC (Comunicación-Based Tren Control). Los metros serán entonces sin conductor, pero un operador será a cargo de controlar cada tren (abertura y clausura de las puertas, etc.)

La primera ventaja de esta automatización implica la seguridad, ya que los trenes habrán conectado por radio, permitiendo así un control riguroso de su velocidad, y de su posición. Esta automatización traerá igualmente a más de fiabilidad, que permite reducir el número de retrasos, y permitirá, indigne, de reemplazar máquinas viejas de varias décadas, y que conocen de los défaillances. Varias ciudades en el mundo proponen ya una cobertura metropolitana al menos parcialmente automatizado : París, Lyon, Lille (donde el primer metro totalmente automatizado fue puesto en servicio), Copenhague, Singapur o todavía Vancouver. Indigne, en cuanto a las renovaciones que acompañarán esta automatización en esta cobertura muy antigua, la puesta en marcha de infraestructuras para acoger personas discapacitadas es una prioridad, porque actualmente, solas algunas estaciones (las key estaciones) posean los equipos necesarios. Los trabajos que acompañarán esta automatización de la cobertura podrían pues permitir devolver más estaciones accesibles a las personas en movilidad reducida^[18].

Los carteles de affichage

2003, la MTA ha firmado un contrato de 160 millones de dólares con Siemens Transportation Systems para instalar carteles de espera numérica que indica la próxima llegada del tren así como su destino. Permiten igualmente la difusión de mensajes de informaciones de entidad (« If You see something, Say something »). Sin embargo, de numerosos problemas se plantean con el software utilizado en la programación de Siemens y la MTA ha cesado el pago de la empresa en mayo 2006. La MTA ha amenazado de relanzar una llamada de oferta pública, pero aproximadamente un mes más tarde, Siemens ha anunciado que había resuelto el problema. Los carteles lanzados sobre la línea L como piloto han sido extendido a otras líneas.

Al finalizar septiembre 2008, la MTA rechazado la fecha de achèvement de equipo de sus estaciones en 2011^[19].

El metro de Nueva York en la cultura popular

El metro de Nueva York no es un símbolo de Big Apple también fuerte que los yellow cabs (taxis amarillos) que representan la mayoría de los vehículos que se encuentra en las calles de Nueva York. Sin embargo, el metro aparece en numerosas películas y en numerosas series televisadas. Tiene indigne una influencia en varias propiedades tales que los artes, el deporte, el turismo o todavía la prensa.

Al cine, a la televisión y en la prensa

El metro de Nueva York ha aparecido de manera recurrente en de muy numeroso películas. Su primera aparición en la televisión y en color fecha de la comedia musical Un día en Nueva York (Se TheTown ), producida para la primera vez en Broadway 1944, y adaptada al cine en 1949 con estrellas Gene Kelly y Frank Sinatra. Esta película musical fue indigne el uno de los premiers a ser filmado sobre lugar.

La película el plus célebre que haya puesto en escena el metro de Nueva York es probablemente French Connection, con la persecución final que pone en los apresamientos el héroe en el traficante de droga en el metro aéreo de la BMT West End Line, considerada como la más gran escena de persecución del cine moderno. Otra película que pone igualmente en escena el metro de Nueva York : se trata de The Taking of Pelham One Two Three (1974) : cuatro individuos (cuyos M. Blue Encarnado por Robert Shaw) piratean una rema de metro (los célebres remas redbird son en el honor en esta película) y piden una rançon de un millón de dólares con el fin de liberar los rehenes. Pero el metro de Nueva York aparece también en Ghost, salido 1990, o todavía en Money Tren salido 1995. Más recientemente, se encuentra el metro en la película Spider Man 2, en una escena de crash considerada como desarrollarse en la línea R pero que en realidad ha sido girado en el metro de Chicago, así como en la película de animación Madagascar, en la línea que conecta Times Square a la Estación Grande Central. En la película Rent, salido 2005, varios personajes cantan y bailan en la línea F del metro. Pero todas estas películas no constituyen que una muestra de los largos-métrages que tienen una escena en el metro de Nueva York.

El metro hace igualmente apariciones en series TV tales que Seinfeld en el episodio titulado “The Subway” (el metro), o todavía en Friends, donde el metro aparece de modo recurrente, aunque la serie considerada como desarrollarse en Nueva York es en realidad girada a Burbank en California.

En cuanto a la prensa, hace falta saber que las ventas de muy numerosos periódicos Neoyorquinos dépendent directamente del alterne del metro por los habitantes de la ciudad, pero también por las turistas. Es así el caso del diario Metro, exclusivamente distribuido en el metro, pero también de varios tabloïds tales que Nueva York Sun, Nueva York Daily News o todavía el AM Nueva York.

El metro y el deporte

Las líneas de metro transitan para la mayoría por Manhattan, donde evolucionan los equipos de baloncesto de los Knicks y de Nueva York Liberty. Las tardes de partidos, las líneas de metros son pues muy frecuentadas en dirección de Manhattan y del Madison Square Garden. El metro interviene igualmente en el nivel del béisbol, que es el deporte el plus popular en Nueva York en encuentros llamados Subway Series. Estos encuentros oponen los equipos de béisbol de la ciudad de Nueva York. Los últimas Subway Series datan del año 2000, y se estaban saldadas por una victoria de Nueva York Yankees sobre Nueva York Pongo sobre el resultado de cuatro victorias a una[20].

El metro permite también el acceso al parque de Flushing Meadow, donde se desarrolla cada año lo uno de los cuatro torneos mayores de tenis, el US Open. Flushing Meadow Es en efecto sito en el Queens, y sola la 7 permite acceder. La estación Willets Punto-Shea Stadium es así muy frecuentada durante el torneo, lo que explica que un parque llenado de metros 7 tarde ubicada en proximidad de la estación, que postre también el Shea Stadium, el estadio de Nueva York Pongo. Del mismo modo, las líneas 4, B y D desservent el Yankee Stadium en el Bronx. El metro es pues el medio el plus económico de devolverse en los estadios donde tienen lugar todos los grandes évènements deportistas.

El metro y el arte^[21]

Las estaciones del metro de Nueva York son todas más o menos decoradas. Desde 1904, año de abertura de la cobertura, de las mosaïques con el nombre de las estaciones han sido instalado sobre los andenes. Este género de decoraciones meras es igualmente presente en otros metros en el mundo, como aquel de París por ejemplo. Por la continuación, de las decoraciones murales han sido instaladas, mosaïque, o en cerámica. Así de los animales realizados en mosaïques han sido pegados sobre los muros de las dos estaciones del Museum of Modern Arte. No obstante, en las décadas que han seguido, el metro ha sido más négligé, y este no es que desde la puesta en marcha del programa Artes for Tránsito en los años 1980 que las estaciones han devenido menos mornes, con la instalación de estatuas, esculturas y carteles^[22].

La Metropolitan Transportation Authority organice y enmarca así los artistas del metro en un programa bautizado Artes for Tránsito, puesto en marcha 1985. El objetivo de esta campaña es de crear de las œuvres de arte permanente en las estaciones, en el marco de la rehabilitación de las estaciones de la cobertura. La MTA trabaja así en colaboración con arquitectas y de las ingenieras en el nivel de Nueva York City Tránsito Authority (metro), de la Longitud Island Railroad y de la Metro-North Railroad (Tren de cercanías) para determinar qué œuvres de arte serán expuestas en las estaciones y estaciones cuya rehabilitación es prevista. El rol del programa Artes for Tránsito es también de seleccionar artistas para cada proyecto, selección a la vez compuesta de profesionales del arte, y de representantes de la comunidad.

Desde el 25 de diciembre de 2008, es un artista francés, Philippe Lechien que tiene los favores de la MTA, una de sus œuvres que ponen en escena el metro de New york es presentée a los pasajeros de las líneas 4, 5 y 6 en todas las remas de metro.^[23]

El metro y el turismo

El metro de Nueva York posee, a la manera de numerosos edificios de Big Apple de muy numerosos productos derivados. Es así posible de encontrar en las tiendas de recuerdos de las T-shirts, de los imanes, o todavía de las placas del metro. Las T-shirts, a menudo floqués, representan el plan del metro, la lista completa de las líneas, donde todavía una línea particular; se encuentra así una T-shirt para cada línea, con su logo en color, así como los boroughs que son desservis. Los magnets representan con respecto a ellos de las estaciones, con el nombre de la estación, así como todas las líneas que es posible de tomar ; solas las estaciones principales son representadas de este modo. Por ejemplo, aquella de Times Square, de Wall Street o aquella de Grande Central Estación.

Los graffitis en el metro

En los años 1970 y 80 , los premiers graffitis (o tags ) han aparecido en el metro de Nueva York. Para ciertos, solo eran el símbolo de una décadence, mientras que para otras, representaban el nacimiento de un arte nuevo, la expresión por las jóvenes de sus aspiraciones políticas, económicas, en margen del desarrollo de las culturas rap e hip-hop . Los años 1975 a 1977 fueron ambos años los plus prolíficos en materia de tags en el metro, a una época donde los diferentes estilos de graffitis llegaban en madurez. Los trenes no eran sólo marcados de la firma (tag) de las graffeurs, eran a veces de verdaderos tableaux roulants, pintados de bajo arriba, ventanas comprendidas^[24]. Ciertos artistas”, tales que Taki 183, Keith Haring (dibujos a la craie blanca sobre los carteles publicitarios negros) o Jean-Michel Basquiat (movimiento SAMO para « SAme Old Shit », siempre la misma mierda) han devenido célebres gracias a sus graffitis en los metros de Nueva York. Una exposición en el museo de arte de Brooklyn ha tenido incluso lugar en mayo 2006^[25].

Al finalizar los años 1970, los graffitis devinieron un arte, y de los artistas legendarios, tales que Lee Quinones, Futura 2000 o Fab Five Freddy expusieron sus œuvres en galerías de arte de la ciudad, tales que la Tony Shafrazi Gallery, la Fun Gallery de Patti Astor o todavía la Galería Sydney Janis. Por la continuación, de numerosos artistas, procedente de medios menos modestos se juntaron en el movimiento, encantados por este arte urbano, y a veces clandestino. De grandes nombres figuran así entre los miembros del movimiento graffiti a Nueva York, tales que el artista Jenny Holzer, que se ha asociado a la graffiti-artist Lady Pink.

El Ayto. de Nueva York ha adoptado siempre vi-a-vi artistas modernos una política de represión, sobre todo desde la aparición estos últimos años de tags realizados a la ayuda de ácidos, indélébiles^[26]. Desde 1935, una rama de la policía neoyorquina, del nombre de Nueva York City Tránsito Civiliza, es dédiée a la seguridad en el metro. Su tarea principal es la lucha contra el vandalismo, y sobre todo los graffitis que han aparecido durante el medio de los años 1970 y 1980 . Nueva York City Tránsito Civilice afectó a tal efecto una unidad especial, del nombre de Vandal Squad, cargada de fichar y de arrestar las autoras de pinturas sobre los muros del metro. 1989, la último coche pintada ha sido retirada de la circulación, poniendo así final en una campaña de cinco años que pretenden erradicar los graffitis. Esta campaña costó aproximadamente 250 millones de dólares. A pesar de todo, los tags no han desaparecido del metro.

Diverso sobre el metro

• Entre 1941 y 1976 , una elección de Miss Subway ha tenido lugar. Una reedición ha tenido incluso lugar en 2004.
• Al finalizar los años 1980 y al principio de los años 1990, varios usagers del metro se han dado cuenta que las fichas del Connecticut Throughway (el Connecticut que es un estado vecino) estaban asimismo tamaño y mismo peso que aquellos del metro de Nueva York. Así, como estas fichas costaban menos caro, aparecieron poco a poco en el metro de Nueva York, pero en final de cuenta, la supercherie que ha devenido demasiado frecuente, las fichas del Connecticut Throughway cambiaron de tamaño.
• Durante el anuncio del ascenso del precio de las fichas, de numerosos usuarios se encontraron confrontados a un dilemme : comprar masivamente las fichas ya existentes, que esperan que su tamaño no cambiaría , o esperar. Los expertos eran listos a adoptar dos políticas diferentes según su reacción : si los usuarios compraban las antiguas fichas en masa, entonces cambiarían el tamaño, mientras que se quedaban prudentes, y no se ruaient sobre las antiguas fichas, conservarían el mismo tamaño para éstos. Un experto declaró incluso en un periódico : “Es un juego donde no podamos perder”.
• 1979, para el 75^e cumpleaños del metro, una ficha especial ha sido emitida. Estas fichas fueron entonces esencialmente guardadas recordar, en lugar de servir de título de transporte.
• 1973, un concurso del plus hermoso tag del metro fue organizado por Nueva York Revista.
• Con 468 estaciones, el metro de Nueva York no tiene que 35 estaciones de menos que todas aquellas de los demás metros de los países reunidos.
• La estación más elevada de la cobertura (Smith-Ninth Streets) es ubicada en 26,8 metros de altura. La estación de 191st Street es con respecto a ella ubicada a 55  metros bajo tierra, lo que de hecho la estación más profunda “” de la cobertura.
• La cantidad de electricidad utilizada por el metro de Nueva York cada año podría permitir alimentar una ciudad del tamaño de Buffalo durante un año.
• La distancia total recorrida por el conjunto de los metros de la cobertura en una jornada (esté 7400 metros en semana) se eleva en 1,6 millón de kilómetros aproximadamente.
• La imposición del metro de Nueva York, el Coney Island Complex es el plus grande imposición de metros del mundo.
• La policía de índoles que compone la signalétique del metro es Helvetica.
• Durante la salida de las remas en la mayoría de las estaciones, un mensaje de seguridad anuncio « Stand clear of the closing doors please »^[27], lo que significa « Manteneos en la separación de las puertas durante su clausura ». Se trata de el equivalente del « Mind the gap » del metro de Londres.

Galería de fotos

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Rema de metro (línea 1)	Estación de Unión Square, Canarsie Line	Línea aérea sobre la 125th street	Entrada iluminada de la estación de Times Square
Taquillas de la estación de South Ferry (línea 1)	Vista global de la estación de Times Square	Taquillas del metro a la estación del 49e calle.	Estación de Howard Beach JFK, hacia el aeropuerto internacional
Mosaïque De la estación 110th Street	Terminal a Coney Island.	Estación del Lincoln Center	Una rema de metro sobre el Williamsburg Bridge