metro de moscú - Wikilingue - Encydia
| Московский метрополитен Metro de Moscú | |
 | |
| Situación | Moscú,  Rusia
|
|---|---|
| Tipo | Metro |
| Entrada en servicio | 15 de mayo 1935 |
| Longitud de la cobertura | 298,2 km[1] |
| Líneas | 12 |
| Estaciones | 182[1] |
| Alterne | 8,9 millones viajeros/días (2009)[1] |
| Écartement De los raíles | 1 520 mm |
| Explotando | Moskovsky Metropoliten |
| Velocidad mediana | 41,55 km/h |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Coberturas connexes | Tranvía de Moscú | Modificar  |
El metro de Moscú (cuyo nombre oficial es « Metropolitano de Moscú V. I. Lenin del Orden de la Bandera roja ») designa el conjunto de las líneas del metropolitano de Moscú (Rusia).
El metro de Moscú es, después del metro de Tokio desde algunos años, un de aquellos transportant el plus de pasajero al mundo : 2392,2 millones de pasajero en 2009, sea algunos 7 millones por día, con un pic el 26 de diciembre en 9,352 millones[2]. Es más que el metro de Nueva York y el metro de Londres reunidos. El metro de Moscú es también réputé para la profundidad de sus túneles, para su gran eficacia y para sus numerosas estaciones ricas en decoraciones con sus aventajados ejemplos del arte de la época del realismo socialista. Se llama de en otro lugar estas estaciones los palacios subterráneos ».
Muchas estaciones de este metro han cambiado de nombre, cierta misma varias veces. El metropolitano le-mismo llevaba inicialmente el nombre de Lazare M. Kaganovitch Y este no es que 1955 que se atribuyó el nombre actual de V. I. Lenin. Después de 1992, el medio de transporte moscovite es más simplemente llamado « Metro de Moscú ». El metro de la capital rusa cuenta 182 estaciones repartidas sobre 12 líneas y 298,2 kilómetros de vías. El sistema es gestionado por la empresa pública GUP cuyo presidente desde 1995 es Dmitri Vladimirovitch Gaev.
La cobertura
El metro de Moscú ha compuesto doce líneas de una longitud total de 298,2 kilómetros desservant 182 estaciones.
Cada línea es identificada por un nombre, un color y una cifra (excepto la línea Boutovskaïa que posee identificándolo "L1"). Los anuncios vocales en los trenes se réfèrent a los nombres de las líneas mientras en el uso corriente, la gente indican su color. No obstante, las líneas 10 (línea Lyoublinskaïa) y 11 (Línea Kakhovskaïa) hacen excepciones ya que que se les ha asignado tonos de verde similar a aquel de la línea 2 (línea Zamoskvoretskaïa). La mayoría de las líneas se extienden más allá límites de la ciudad, exceptée la línea 5 (línea Koltsevaïa). Esta última es una línea circular de 19,4 km que conecta todas las líneas salvo Boutovskaïa y Kakhovskaïa. Sobre todas las líneas, los viajeros pueden determinar la dirección del tren según los anuncios vocales. Sobre las líneas radiales, una voz masculina indica un desplazamiento hacia el centro mientras una voz femenina indica un desplazamiento hacia la periferia (astucia mnémonique : « vuestro patrón vosotros llama en el trabajo y vuestra mujer vosotras recuerda en la casa »). Sobre la línea circular, la voz masculina indica un desplazamiento en el sentido de las agujas de un reloj y una voz femenina indica un desplazamiento en el sentido contrario de las agujas de un reloj. Además, hay en el metro de Moscú una gran cantidad de pancartas, signos y tableaux diversos que permiten a los pasajeros de orientarse. La transcripción del cyrillique es el más a menudo presente con el fin de facilitar la comprensión de las turistas.
Una gran parte de las vías y de las estaciones se encuentran bajo tierra pero hay sin embargo excepciones. Así, la línea Filiovskaya posee largas secciones aéreas o al suelo de la estación Stoudentcheskaya a la estación Kountsevskaïa con 7 estaciones exteriores. Asimismo para el puente metropolitano entre las estaciones Smolenskaya y Kievskaïa. La línea Boutovskaïa del metro ligero se extiende sobre los 3/4 a la superficie y no posee bajo tierra que la estación Oulitsa Starokachalovskaya. Hay asimismo secciones aéreas sobre la línea Tagansko-Krasnopresnenskaïa (estación Vykhino y una parte del recorrido Tekstilchtchiki-Volgogradski prospekt) y sobre la línea Arbatsko-Pokrovskaïa (estación Izmaïlovskaïa y Kountsevskaïa .
Aparte el puente metropolitano de la línea Filiovskaya, hay el puente que atraviesa el río Iaouza sobre la línea Sokolnitcheskaïa (entre la estación Preobrajenskaïa Plochtchad y Sokolniki , sobre la línea Zamoskvoretskaïa (entre Avtozavodskaïa y Kolomenskaïa) y el plus célebre : el puente metropolitano cubierto donde se encuentra la estación Vorobevy Gory (reconstruite 1983 y 2002 ).
La distancia mediana entre las estaciones es de 1 800 metros : la más pequeña es 502 metros entre Delovoï tsentr y Mejdounarodnaïa y la más larga de 3 413 metros entre Volgogradski prospekt y Tekstilchtchiki. El espacement que importa estaciones permite una velocidad comercial elevada (41,6 km/h).
Las estaciones son construidas, desde la creación del metro, con andenes de una longitud mínimo de 155 metros que permiten acoger de los remas 8 coches. Los solas excepciones son las estaciones de la línea Filiovskaya — salvo Kountsevskaïa — que no pueden acoger que de los remas 6 coches.
El descenso hacia las estaciones del metropolitano y la subida en la superficie se efectúa en la ayuda de escalators y de andaduras de escaleras. En estaciones de la línea Boutovskaïa y en la estación Stroguino han sido construidos de los ascenseurs para las personas en movilidad reducida. En las estaciones Altoufievo y Stroguino han sido instalados para su comodidad de las rampas ambulantes especiales en las escaleras.
Muchos viejas estaciones tienen su propio vestíbulo subterráneo. Sin embargo del tiempo del desarrollo activo de la cobertura metropolitana, su construcción fue considerada como económicamente no conforme y poco práctico. Las estaciones han arrestado entonces de ser construidas con estos vestíbulos costosos a menudo juntados a pasajes peatones subterráneos.
En el metro de Moscú son explotados de los remas viejas de tres generaciones y hoy la renovación del material del metro va buen tren. Los más viejas y las que son fuera servicio son retiradas de la circulación, las menos viejas son modernisées y muchas nuevas remas son compradas.
Las líneas del metro de Moscú
| Nombre francés | Número y color | Nombre ruso | Año de abertura | Último ajout | Longitud | Estaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokolnitcheskaïa | 
| Сокольническая | 1935 | 1990 | 26,2 km | 19 |
| Zamoskvoretskaïa | 
| Замоскворецкая | 1938 | 1985 | 36,9 km | 20 |
| Arbatsko-Pokrovskaïa | 
| Арбатско-Покровская | 1938 | 2009 | 44,3 km | 21 |
| Filiovskaïa | 
| Филёвская | 1958* | 2006 | 14,9 km | 13 |
| Koltsevaïa | 
| Кольцевая | 1950 | 1954 | 19,4 km | 12 |
| Kaloujsko-Rijskaïa | 
| Калужско-Рижская | 1958 | 1990 | 37,8 km | 24 |
| Tagansko-Krasnopresnenskaïa | 
| Таганско-Краснопресненская | 1966 | 1975 | 35,9 km | 19 |
| Kalininskaïa | 
| Калининская | 1979 | 1986 | 13,1 km | 7 |
| Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa | 
| Серпуховско-Тимирязевская | 1983 | 2002 | 41,2 km | 25 |
| Lioublinsko-Dmitrovskaïa | 
| Люблинско-Дмитровская | 1995 | 2010 | 21,2 km | 14 |
| Kakhovskaïa | 
| Каховская | 1995 | 1969** | 3,3 km | 3 |
| Boutovskaïa | 
| Бутовская | 2003 | 2003 | 5,5 km | 5 |
| Total : | 298,2 km | 182 | ||||
* La línea Filiovskaya ha sido abierta 1958 pero algunas estaciones funcionaban ya 1935.
** Las estaciones Kachirskaïa, Varchavskaïa y Kakhovskaïa han sido inauguradas el 11 de agosto de 1969 pero se encontraban hasta el 20 de noviembre de 1995 sobre la línea Zamoskvoretskaïa.
- Administrativement, En el sistema del metropolitano de Moscú se encuentra también el monorail (M1) entre las estaciones Timiryazevskaïa (línea 9) y VDNKh (línea 6). No hay no obstante ninguna conexión tecnológica entre el metropolitano y el monorail, y el viaje por este último requiere un pago separado.
Historia
La idea de un metro a Moscú había seducido ya el tsar réformateur Alexandre II 1870. Pero su asesinato enterró el proyecto.
Se habló para la primera vez de un metro en Moscú 1875 cuando ha aparecido la idea de construir una línea de la estación de Kursk en los bosques Marinoï que pasan por el lugar Loubyanskaïa y el lugar Pouchkine. Pero la idea no se ha concretado.
El primer proyecto del metro de Moscú ha sido establecido 1901. 1902, los ingenieros P. Balinski Y E. Knorre Han propuesto un proyecto según el cual el metro tenía que juntar el centro administrativo de Moscú y la barrera de Tver gracias a líneas subterráneas. No obstante, el cabildo rechazó el proyecto. Los diputados favorecieron el tranvía ya existente. Otros proyectos han sido propuestos hasta la Primera Guerra mundial. 1925, el proyecto de Myasnitski ha sido establecido pero no realizado.
El aumento del número de personas que se desplazan por los transportes común ha acelerado la decisión de construir el metropolitano. El 15 de junio de 1931, el plénum del TSK VKP(B) toma la decisión de construir el metro. Éste lleva pues el nombre de « Metropolitano L. M. Kaganovitch ». Para el proyecto del metropolitano, se apeló a compañías internacionales célebres como Siemens Bauunion GmbH.
La primera línea ha sido abierta el 15 de mayo de 1935 y marchaba de la estación Sokolniki hasta la estación Park Koultoury con una bifurcación hacia la estación Smolenskaïa (esta bifurcación, la línea « Arbatskaïa », iba 1937 hasta la estación Kievskaïa que atraviesa el río Moskova sobre un puente).
Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, dos otras estaciones han sido abiertas. En marzos 1938, la línea « Arbatskaïa » ha sido prolongada hasta la estación Kourskaïa (hoy, este trozo es atado en la línea Arbatsko-Pokrovskaïa).
En septiembre 1938, la línea « Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa » que iba de la estación Sokol a la estación « Plochtchad Sverdlova » (Teatralnaïa después de 1992 ).
Los proyectos de construcción de una tercera línea de metro han sido puesta de lado durante la Segunda Guerra Mundial. Dos otros trozos han sido puestos en marcha entre « Plochtchad Sverdlova » y « Zavod imeni Stalina » (Avtozavodskaïa después de 1956 y entre Kourskaïa y « Izmaïlovski Park » (Partizanskaïa después de 2005 ). El primer trozo atraviesa el río Moskova gracias a un túnel profundo ; las estaciones Paveletskaïa y Novokouznetskaïa no han sido abiertas que más tarde.
Al otoño 1941, el metropolitano de Moscú ha sido utilizado como abrigos durante los bombardeos y una parte de los coches ha sido quitada. La parada del comité gubernamental datado del 15 de octubre de 1941 proponía la destrucción de las instalaciones del metro en caso de aparición del ejército enemigo en las puertas de Moscú.
Después de la guerra comenzó la construcción de la cuarta línea del metropolitano de Moscú (la Línea Koltsevaïa) y de la parte profunda de la línea « Arbatskaïa » (de la estación Plochtchad Revolyoutsii a la estación Kievskaïa. Al principio, era previsto de construir la Línea Koltsevaïa que sigue el anillo Sadovoe (que corresponde en el límite de Moscú del XVIe siglo). La primera sección de la línea (de la estación Park Koultoury a la estación Kourskaïa, 1950) es bien ubicado bajo este anillo. Pero más tarde fue decidido de construir la parte norte de la línea a 1km/1,5km de este límite. De este modo la línea da acceso a siete de las nueve estaciones de la ciudad. La segunda sección de la línea (Kourskaïa-Belorusskaïa) estuvo abierta 1952 y la construcción de la línea fue acabada 1954. La construcción de la parte profunda de la línea « Arbatskaïa » fue terminada al principio de la Guerra fría. Las estaciones profundas tenían que servir nuevamente abrigos contra los bombardeos en caso de guerra nuclear. Después del cumplimiento de la construcción de la línea en 1953, la parte superior de la línea (de la estación Plochtchad Revolyoutsii a la estación Kievskaïa) ha sido cerrada pero fue reabierta 1958 como segmento de la Línea Filiovskaya.
Anuncia de 1935
Por la continuación el término « fila » no era ya más empleado, no obstante algunas estaciones abiertas en 1957-1958 son atadas a la « quinta fila ».
1955, el metropolitano de Moscú toma el nombre de V. I. Lenin.
Al finalizar los años 1950-1960 ha sido desarrollado la concepción de los ejes radiaux, sólo unidos a la línea Koltsevaïa. Es sólo 1971 y 1975 que los segmentos han sido atados a las líneas diamétrales Kaloujsko-Rijskaïa y Tagansko-Krasnopresnenskaïa .
Del final de los años 1970 hasta el comienzo de los años 1990 son incluses las líneas Kalininskaïa (1979-1986) y Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa (1983-1994) que fueron construidas según un proyecto parecido, marchando del anillo y progresivamente prolongadas en la dirección inversa que pasa por el centro y formando un nuevo diamètre.
De 1995 a hoy ha sido emprendida la tentativa de hacer salir una parte de los cambios de metro fuera de los límites del anillo. El proyecto ha sido atacado con la Línea Lyoublinskaïa.
Órdenes y recompensas del metropolitano de Moscú
- 6 de septiembre 1947 : por decreto del Soviet supremo del URSS, el metro es recompensado delorden de Lenin para su organización modelo del trabajo, para el transporte de la población y el dominio de los técnicos puestas œuvre.
- 1985 : decorado delorden de la Bandera roja para el dominio del fusilamiento de los planes del transporte de los pasajeros.
Metro 2
Aunque encubrió no haya sido nunca oficialmente confirmado por las autoridades rusas, varios estudios independientes sugieren la existencia de una segunda cobertura de túneles bajo jurisdicción militar, el Metro 2 [3],[4], todavía más profundo que la cobertura pública », previsto para la evacuación de personas claves en caso de ataque[5].
La construcción de esta cobertura habría comenzado bajo Stalin y era llamado Д6 (D6) por el KGB.
De los rumores pretenden que la longitud de esta cobertura excede aquella del metro normal », que comporta cuatro líneas que conectan el Kremlin, los barrios generales del FSB, el Ministerio de la Defensa así como varias demás instalaciones estratégicas cuyo Aeropuerto Vnoukovo y la ciudad militar de Krasnoznamensk . Existiría también entradas a esta cobertura a marchar de varios edificios civiles como la Biblioteca de Estado, la Universidad de Estado de Moscú y al menos dos estaciones de metro regular[5]. Se spécule que esta cobertura serviría en la evacuación de la élite política y militar en caso de ataque. La sola jonction conocida ? Entre ambas coberturas de metro es detrás de la estación Sportivnaïa. El último segmento de esta cobertura secreta ha sido completado 1997. Las vías en el metro-2 son los mismos que en el metro ordinario, es decir 1524 mm. No obstante estos raíles allí son ahogados probablemente en el hormigón para la posibilidad del pasaje de los automóviles. Sobre la más gran parte no hay de raíl de contacto, por eso en el metro-2 se utiliza del material que rueda especializado con locomotoras eléctricas a accumulateur eléctrica rechargé por contacto. La velocidad del desplazamiento de los trenes eléctricos sobre los terrenos con el raíl de contacto es de 90 km/h, sobre la accumulateur anda es de 15 km/h. Hay también informaciones con respecto a la utilización de trenes a motores Diesel, los cuales se desplazan en 60 km/h.[réf. Necesario]
Material
Los remas del metro de Moscú son constituidas de un material idéntico a aquel utilizado en numerosas ciudades de la antigua unión soviética (Santo Pétersbourg, Novossibirsk, Minsk, Kiev, Kharkov, etc.) Así como en los antiguos países del Este (Budapest, Praga, Sofia y Varsovia )
El metro de Moscú circula sobre una vía a la écartement de 1 520 mm como el resto de la cobertura ferré rusa. Es alimentado por tercer raíl con una tensión de 825 volts continuo.
Todos los coches, de la serie E como de la serie 81, hacen 19,6 metros de largo y comportan 4 puertas sobre cada cara.
Todas las remas del metro de Moscú excepto la serie B han sido producidas y son modernisées por el combinat Metrovagonmach a Mytichtchi cerca de Moscú.
Los remas de la serie 81-717/714 son las más numerosas. Son utilizadas sobre 8 líneas de la cobertura. Los más antiguas han sido modernisées.
Lista de los materiales puestos en servicios
- Seria А/Б (« HA/B ») : puesta en servicio 1935-1975
- Seria В (« V ») : puesta en servicio 1946-1961 (remas del metro de Berlín confisquées al título de las reparaciones de los daños de guerra)
- Seria Г (« G ») : puesta en servicio 1940-1982
- Seria Д (« D ») o 81-702 : puesta en servicio 1955-1995
- Serie E o 81-703/707/710 : puesta en servicio a contar 1962
- Seria 81-717/714 : puesta en servicio a contar 1977
- Seria 81-720/721 : puesta en servicio a contar 1998
- Seria 81-740/81-741 : puesta en servicio a contar 2003
Informaciones Útiles
Horas de abertura
El metropolitano de Moscú es abierto de 5 h 25 a 1 h 00. Falla de todas maneras tomar en consideración que en las estaciones que comprenden 2 salidas o más, una sola es abierta continuellement y que las demás son sometidas a un planning. A 1 h 00 precisa, las escalators en dirección de las estaciones se arrestan. Las estaciones no son abiertas entonces que para dejar las personas salir del metro. A 1 h 03, los últimos trenes marchan de los terminus (1 h 04 para las estaciones Stroguino y Aleksandrovski sad).
Queda una suerte para los pasajeros en retraso de abandonar el centro de la ciudad hacia las afueras en los alrededores de 1h20/1h30, hora a la cual los últimos trenes de las líneas radiales pasan por las estaciones del centro.
Durante cierto día festivo (Pascua, fiesta de la ciudad, año nuevo, etc...) La administración de la ciudad o la dirección del metropolitano toman a veces la decisión de prolongar los horarios de abertura del metro de Moscú. El intervalo mediano entre los trenes (de la salida de un tren hasta la salida del siguiente) está 150 segundos, sean 2 minutos y mitad. El plus corto intervalo, a las horas de punta, es 35 segundos, mientras el intervalo el plus largo es 10 minutos (por ejemplo la noche o el weekend). Sobre las líneas poco frecuentadas, los intervalos son establecida a 4-5 minutos. A las estaciones Delovoï tsentr y Mejdounarodnaïa los trenes marchan todas los 15 minutos.
Coste del viaje
Según la parada N°85 de la Comisión Regional Energética de Moscú datado del 5 de diciembre de 2008, las tarifas siguientes son vigentes en el metropolitano de Moscú :
| Estilo de ticket | Precio en roubles | |
| 1 viaje | 22 | |
| 2 viajes | 44 | |
| Ocupación de un lugar para los equipajes | 22 | |
| 1 viaje + la ocupación de un lugar para los equipajes | 44 | |
| 5 viajes | 105 | |
| 10 viajes | 240 | |
| 20 viajes | 380 | |
| 60 viajes | 865 | |
| Mapa mensual (para 70 viajes) | 850 | |
| Ticket Mensual único para 4 medios de transporte, limitado a 70 viajes para el metro | 1700 | |
| Smart-Mapa con viajes ilimitados | ||
| Activación de un mes para los estudiantes universitarios y estudiantes que tienen derecho a la reducción sobre el precio de los viajes | 255 | |
| Activación de un mes de la Smart-mapa | 1100 | |
| Activación de 3 mes | 2245 | |
| Activación de un año | 7400 | |
Hasta el 1er enero 2008, los tickets de 1, 2 o 5 viajes poseían una banda magnética necesaria para pasar por las portillons de accesos. Del otro lado del ticket eran imprimidas todas las informaciones útiles (retraso de validez del ticket, número de viajes, fechas y horas de los pasajes por los tourniquets).
Desde el 26 de enero de 2008, de tales tickets han devenido no validas. Han sido reemplazados por los tickets « UltraLight » de tipo Mifare. Estos tickets son válidos para 10, 20 y 60 viajes son vendidos en caja desde el 20 de enero de 2007. Los tickets « UltraLight » se validan por radio-identificación, es decir sin contacto directo con la máquina (es suficiente de presentar el mapa hacia el blanco de los validateurs).
Cuando el ticket no funciona correctamente, es necesario de representar el ticket sobre el validateur del portillon de acceso por el cual se viene de pasar. El control de la cantidad de los viajes restantes se efectúa en la ayuda de terminales especiales. Para la comodidad de los pasajeros, el número de viajes restantes es indicado durante el pasaje de los billetes « UltraLight » en los tourniquets. Los mapas de transporte sin contacto ( ruso : бесконтактные транспортные карты), así como los mapas sociales moscovites, funcionan también por radio-identificación. Después de cada pasaje por los portillons de accesos, el mapa resto inactive durante los 8 minutos que siguen. Los mapas magnéticos pueden estropearse a causa del potente campo magnético de los tourniquets. En este caso, los mapas de transporte pueden ser restablecidas en las cajas del metropolitano sobre presentación del ticket de caja.
Obtención de informaciones y de ayuda
En las estaciones del metropolitano de Moscú son instaladas hitos « SOS|info » destinados a connecter los pasajeros en el centro de información del metro de Moscú en caso de urgencia.
Además de esta ayuda, es también posible de recibir informaciones sobre el funcionamiento del metropolitano por un operador. El pasajero puede dirigirse asimismo a la persona en servicio en cada estación. Estas personas llevan uniformes con uno cubre-jefe rojo. En los coches se encuentran de los interphones con el fin de juntar el conductor del tren. La administración del metro de Moscú desea que en un futuro cercano de tales interphones hayan conectado directamente en el centro de información.
Cobertura téléphonique e internet en las estaciones
La cobertura para los teléfonos portátiles cubre casi el conjunto de las estaciones de metro (ver : Cobertura cobertura de las líneas(ru)). Asimismo, la conexión cubre la correspondencia y escalators.
En junio 2006, en tres estaciones del metro de Moscú (Okhotny Riad, Teatralnaïa y Plochtchad Revolyoutsii) ha comenzado a ser testado una cobertura Wi-Fi, instalado por la compañía "Komstar-OTS".
En marzo 2007 el servicio de acceso sin hilo a Internet era lanzado en el aprovechamiento comercial. La cobertura Wi-Fi en el metro De Moscú comprende 21 puntos de accesos, que cubren los halls y los pasajes entre las estaciones, las escaleras roulants y los vestíbulos del metro, cubriendo bien mirado una superficie además de 2 km². La cobertura es capaz de asegurar la conexión simultánea para 48 usuarios a la velocidad de 128 Kbit/s. El Coste de una hora de conexión en la cobertura es fijado a 5$.
El metro de Moscú en cifras
Cifras de 2007 que provienen del sitio oficial.
| Pasajeros | 2,39 millardos |
| - Pasajeros que pagan | 1,17 millardo |
| La cantidad máximo de los viajeros transportés por el metropolitano en un día | 9,55 millones de pasajeros* |
| Ingresos de los billetes | 16 millardos de roubles ( 590 millones $) |
| Longitud de líneas explotadas (para las líneas en doble sentido) | 298,2 km |
| Número de líneas | 12 |
| Línea la más larga | 43,5 km (Línea Arbatsko-Pokrovskaïa) |
| Línea la más corta | 3,3 km (Línea Kakhovskaïa) |
| Número de estaciones | 180 |
| - Estaciones de correspondencia | 61 |
| - Correspondencias | 26 |
| - En superficie/estacade | 16 |
| Estación la más profunda | Park Pobedy : 84 m |
| Estación la menos profunda | Pechatniki |
| Estación la más larga | Vorobyovy Gory : 282 m |
| Estaciones que cuentan un vestíbulo | 70 |
| Vesibules | 278 |
| Escaleras mécaniques | 634 |
| - incluant El monorail | 18 |
| Longitud total de las escaleras mécaniques | 66,8 km |
| Escalera mécanique el plus largo | Park Pobedy : 126 m |
| Superficie de revêtement del suelo | 779 900 m² |
| - Mármol | 354 100 m² |
| - granit | 71 500 m² |
| - Otro tipo de losas | 214 100 m² |
| - Otro | 140 100 m² |
| Número de tourniquets | 2418 |
| Imposiciones | 15 |
| Número de vagones inventoriés en las imposiciones ( mediana por día) | 4510 |
| Número mediano de remes que ha circulado por día | 9702 |
| Velocidad mediana en aprovechamiento | |
| - Comercial | 41,55 km/h |
| - Técnico | 48,9 km/h |
| Número de vagones (media cotidiana) | 4510 |
| Número de coches en servicio (media cotidiana) | 3438 |
| Número mediano de pasajeros por coche | 50 |
| Bocas de aireación | 393 |
| Empleados del metro | 35 623 |
| - Masculinos | 18 906 |
| - Femeninos | 16 717 |
| Tasas de puntualidad | 99,98% |
| Intervalo mínimo | 35 segundos |
| Distancia mediana recorrida por pasajero | 13,0 km |
* Los días de la celebración del 850 cumpleaños de Moscú el metropolitano aceptó hasta 14 millones de viajeros por día, es el récord absoluto para toda la historia del sistema)
Estadísticos de las reparaciones en el metro
Dadas entre enero y julio 2007:
La cantidad de inscripciones, de dibujos, graffitis y de anuncios de los viajeros en los vagones y sobre las escaleras roulants: más de 2 millones
Sustituciones y reparaciones en los vagones del metro:
Banquillos: 15 302
Techos: 748
Vidrios rotos o fêlées: 900
Catástrofes y atentados en el metropolitano de Moscú
El metropolitano de Moscú se encuentra ser un de los sistemas de metro los plus fiables en el mundo[6]. No obstante, hay también en su historia de los días trágicos.
1977 : primer atentado
El primer atentado en la historia del metropolitano de Moscú tuvo lugar el 8 de enero de 1977. Este día-aquí, hubo 3 explosiones \
La información de los atentados no apareció que dos días más tarde y fue relativamente poco detallada. Esto llevó de en otro lugar a la aparición de numerosos rumores. Tres meses más tarde, tres hombres fueron acusados de la organización de las explosiones y decretos : Zatikian (organizador del ataque), Stepanian y Bagdassarian. El proceso fue mantenido secreto, incluso para la familia de los acusados. Se no anunció a sus cercanos ni la fecha, ni el lugar del juicio. Fueron obligados sin embargo de presentarse a Moscú pero no pudieron ser presentes al tribunal. Se no les divulgó que el veredicto : la muerte por tiroteo. Ningún detalle no fue publicado en las declaraciones oficiales.
Zatikian Se decía no culpable y negó hasta el extremo. Stepanian Confesó parcialmente su fallo pero negaba la participación de Zatikian al proyecto. Bagdassarian Con respecto a le reconoció todo.
La parada de muerte fue acelerado (las 3 acusados fueron fusillés sólo 3 días después de la decisión de justicia). Según ciertos, esta prisa sin precedente para los años 1970 y el hecho que el juicio sea mantenido secreto son ligadas en la falsificación completa del asunto por los organismos de KGB. Varias personas han dejado a TIENE.D.Sakharov Las declaraciones escritas que certifican que S. Zatikian No era ni siquiera en Moscú en el momento de la explosión. Todavía hoy, los documentos del asunto criminal sobre la explosión en el metro en 1977 queden confidentiels
[7],[8],[9],[10],[11],[12],[13].
1982 : Accidente de escalator
El segundo incidente que implica víctimas en el metro de Moscú ha transcurrido/transcúrrido el 17 de febrero de 1982 en la estación "Aviamotornaïa", como consecuencia de un defecto en el sistema de las escaleras roulants. Este problema había sido declarado antes el accidente pero no había sido resuelto. El incidente ha llegado aproximadamente en 17 horas, en el momento en que el número de pasajeros aumenta fuertemente. El número incrementado de personas que utilizan la escalator condujo a la endommagement del motor de la escalera que rueda. La velocidad del movimiento del escalator fue modificada entonces y comenzó a adelantar considerablemente cuanto antes. Esto trajo en el pánico y la cohue entre los viajeros. Las consecuencias de este pánico son pesadas ya que 8 personas perecieron y 30 demás recibieron diversas heridas.
1994 : Accidente sobre la línea Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa
Sobre una corta duración de doce horas, sobre diferentes recorridos de la línea, se han producido tres incidentes. 20 personas han sido heridas y 9 de entre fueron hospitalizadas.
El primer accidente ha transcurrido/transcúrrido el miércoles 30 de marzo en 18 h 48 sobre el recorrido « Nagornaïa » — « Nakhimovski prospekt ». El convoy que marchaba del centro ha rattrapé y ha colisionado el tren que lo precedía y que frenaba antes la llegada sobre la estación.
Durante los manœuvres, a 5 h 30, uno de los convoyes tomó la mala vía. Resultado : una nueva colisión. Tres vagones han déraillé y han vallado el túnel. Se ha tenido que desmontarlos en el tajante al chalumeau.
Pero a 9 h 14, cuando el metro ha llegado en la estación "Petrovsko-Razoumovskaïa", pero no había todavía tenido el tiempo de abrir las puertas, la gente, paniqués, se bousculaient sobre el andén y una cohue ha aparecido. Tres viajeros y el mecánico del segundo tren han sufrido seriamente y fueron hospitalizados con un traumatismo craneal
[14].
1996 : Segundo atentado
El segundo atentado en la historia del metro de Moscú ha transcurrido/transcúrrido tarde la tarde el 11 de junio de 1996 en el tren entre las estaciones « Toulskaïa » y "Nagatinskaïa". Una bomba ha explotado haciendo 4 muertes y 14 heridos. Un vagón fue destruyó y todos los demás fueron deteriorados seriamente. Los viajeros fueron en la obligación de coger la estación más cercana en pie. De los terroristas tchétchènes serían los autores de este atentado[réf. Necesario].
2001 : Explosión en la estación "Belorusskaïa"
La explosión de la estación « Biélorusse » se ha producido el 5 de febrero de 2001 en 8h15 (hora moscovite). La bomba era puesta bajo el banco de mármol de un andén. Gracias al peso de entidad del banco el golpe ha sido adouci y las consecuencias de la explosión fueron amoindries[15].
2004 : Nuevo atentado
El 6 de febrero de 2004, a 8 h 30 aproximadamente (hora moscovite), survint todavía un atentado en el metropolitano de Moscú. La deflagración resuena en el tren, sobre el recorrido entre las estaciones « Avtozavodskaïa » y "Paveletskaïa".
La bomba compuesta de 4 kg de trinitrotoluène (más conocido bajo el nombre de TNT) ha sido dada inicio por el terrorista-suicidio, Anzor Ijaev. Este último es originario del Karatchaïévo-Tcherkessie (república rusa de Cáucaso septentrional) y ha nacido 1983.
42 personas perecieron continuación en esta explosión (sin contar el terrorista le-mismo) y 250 demás fueron heridas.
2004 : Explosión en la salida de la estación "Rijskaïa"
El 31 de agosto de 2004 en 20 h 50 (hora moscovite), una terrorista cumple un atentado-suicida cerca del vestíbulo de la estación "Rijskaïa". 10 personas perecieron, comprendí la terrorista ella-misma y su cómplice Nikolaï Kipkeev, y cerca de 50 personas fueron heridas. Nikolay Kipkeev, El cómplice de la terrorista muerte por casualidad, estaba dos vez el jefe juzgado « карачаевского del djamaate ». Según la instrucción, había implicado en las explosiones de las paradas de autobus en febrero y julio 2004 a Voronej. Más tarde, los asuntos sobre las explosiones sobre "Rijskaïa", sobre el recorrido « Avtozavodskaïa » — « Paveletskaïa » y a Voronej fueron unidas y tres cómplices de los terroristas fueron condenados [16],[17].
2006 : un túnel destruye
El incidente ha transcurrido/transcúrrido el domingo 19 de marzo 2006 a 14 h 37. El tren que abandona la estación « Voïkovskaïa » en dirección de la estación « Sokol » ha colisionado un pilar en hormigón, lo que ha hecho desplomarse el túnel justo ante el convoy que se aproxima. El mecánico Andreï Ulyanov que ha remarcado que la voûte del túnel se había desplomado ha querido ejecutar una parada de urgencia pero no consigue sin embargo no a evitar la colisión. El coche de cabeza colisionó el pilar y fue deteriorada fuertemente. La columna ha deteriorado el tejado del vagón, después de lo cual de los trozos del revêtement en hormigón y dos otros pilares se han atropellado sobre los vagones. Afortunadamente la casualidad quiso que persona no ha sido herido : esto era un domingo y los vagones eran prácticamente vacíos.
Se se divisó que al-encima del túnel se estaba en tren de creuser un agujero para implantar un cartel publicitario. Después de que uno de los pilares se desplomó bajo tierra, los obreros han quitado todo su material y sus máquinas de la obra y han marchado. A juzgar por las inscripciones sobre los coches que han marchado, los trabajos eran efectuados por la SARL "Trek", una sociedad de Elektrostal. A instancias de la dirección del metropolitano, ninguna organización no había el permiso de efectuar trabajos a este sitio, al-encima del metro. Es decir que los trabajos eran en cursos en violación de las normas y reglas existentes.
Como consecuencia del accidente, la sección entre la estación « Sokol » y la estación « Retchnoï Vokzal » fue cerrada. Para garantizar el transporte de los pasajeros empruntant normalmente esta línea, 89 autobus y 16 trolleybus adicionales fueron puesto en marcha[18].
2008 : Un tren déraille
El miércoles 25 de junio 2008, a 16 h 59 (hora moscovite), un tren que ha marchado de la estación « Vladikyno » ha comenzado a tomar de la velocidad. A 800 metros de la estación, las cuatro últimos vagones han déraillé. Cerca de 800 personas han sido evacuadas de los túneles. Ocho de entre han tenido que ser asistidas médicalement, una mujer ha sido hospitalizada. No hay tenido ningún muerto. El movimiento de la línea ha sido totalmente restaurado hacia la mañana del 26 de junio. Durante la resolución del problema en el metro, cerca de 200 autobus han sido puesto en marcha.
2010 : Doble atentado en el metro
El lunes 29 de marzo 2010, dos atentados-suicidio han apuntado dos estaciones del metro de Moscú y han hecho 39 muertes y 102 heridos. La primera explosión, que se ha producido en la estación Lioubianka, ha hecho 24 muertes, y la segunda, survenue poco después en la estación Park koultouri, ha hecho 13 muertes.
Hechos interesantes
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la Guardia-frontera y su perro
- El plus largo recorrido del metro de Moscú :"Krylatskoe" — "stroguino" (6,625 km)
- El plus corto : « Delovoï tsentr » - « Mejdounarodnaïa » (497 metros)
- El escalator el plus con una longitud de metro de Moscú se encuentra en la estación Park Pobedy y mide 126 metros de longitud.
- La línea Filiovskaïa es la línea menos estándar de todas y es que tiene el plus grande número de "récords".
- En la estación Plochtchad Revolyoutsii, hay 76 esculturas de bronce que representa obreros, de los campesinos, un soldado, de los matelots y otros proletarios. Hay una leyenda urbana que dice que para aportarse la suerte hace falta frotar la nariz del perro de bronce de la escultura « lo Guarda-frontera y su perro ».
- En la estación Sretenski boulvar, no hay de salida hacia la ciudad.
- El coste mediano de la construcción de 1 km del metropolitano de Moscú se eleva en 63,77 millones de euros.
- Durante la batalla del Frente del Este (Segunda Guerra Mundial), el metro era utilizado entonces como abrigo antiaérien. 213 personas han nacido entonces.
- El metropolitano de Moscú ha cambiado ocho vez de director. El premier era Adolf Antonovitch Petrikovski.
Anexos
Notas, fuentes y referencias
- c Метрополитен в цифрах
- ↑ (ru)Годового отчёта за 2008 год
- ↑ Resumen del Departamento de la Defensa de Estados Unidos
- ↑ Secreto Moscow
- The Secreto Worldwide Tránsito Cabal
- ↑ Entrevista de Dmitri Gaev del 26/03/2006 (ru)
- ↑ Http://www.mhg.ru/history/15d6785
- ↑ Http://saharov-ad.viv.ru/cont/saharov/173.html (ru)
- ↑ Http://saharov-ad.viv.ru/cont/saharov/174.html (ru)
- ↑ Http://saharov-ad.viv.ru/cont/saharov/175.html (ru)
- ↑ Http://www.fsb.ru/history/autors/bobkov3.html (ru)
- ↑ Http://web.archive.org/web/20041215192056/http://www.facts.kiev.ua/jan2002/0501/08.htm (ru)
- ↑ Http://www.agentura.ru/terrorism/enfants/otvet/ (ru)
- ↑ Accidente sobre la línea Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa. (ru)
- ↑ Explosión en la estación "Belorusskaïa". (ru)
- ↑ Âçðûâû çàêðûòû - Ãàçåòà.Ru
- ↑ Ìåòðîòåððîðèñòû ñåëè íàâñåãäà - Ãàçåòà.Ru
- ↑ Èçâåñòèÿ.Ðó: Ðåêëàìà óøëà â ìåòðî
Bibliographie
(ru) (fr) El metro de Moscú, Ediciones « Moskovskii rabotchii » , 1978
- Josette Bouvard, El Metro de Moscú - La construcción de un mito soviético, París : Ediciones del Sextant, 2005, ISBN 2-84978-007-3, 319 p.
Artículos connexes
Vínculos externos
- (ru) Www.mosmetro.ru
- (ru) Www.metro.ru
- (ru) metro.molot.ru
- (ru) Las noticias del metro de Moscú
Portal del camino de hierro 
Portal de los transportes común 
Portal de Rusia
mhr:Москосо метрополитен
