metro de londres - Wikilingue - Encydia
| Metro de Londres London Underground | |
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| Situación | Londres, Inglaterra Reino Unido
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|---|---|
| Tipo | Metro |
| Entrada en servicio | 1863 |
| Longitud de la cobertura | 408 km |
| Líneas | 11 |
| Estaciones | 268 |
| Alterne | 4,25 millones |
| Écartement De los raíles | 1 435 mm |
| Explotando | Transporte for London |
| Velocidad mediana | 33 km/h |
| Velocidad máxima | 96 km/h |
| Coberturas connexes | Autobus De Londres | Modificar  |
El metro de Londres o London Underground es la cobertura metropolitana que postre el gran Londres y los espacios aledaños del Essex, del Hertfordshire y del Buckinghamshire. Se trata del plus viejo metro del mundo (1863). Se lo nombra communément Underground (que significa subterráneo, aunque 55% de la cobertura sea ubicado en superficie) o Tube , en referencia en la forma cylindrique de los túneles de sus líneas profundas.
Las líneas más antiguas de la cobertura actual, que han sido construido por varias empresas privadas, han sido atadas a una cobertura de transporte integrado (que excluía los principales líneas de camino de hierro) 1933, durante la creación del London Passenger Transporte Board (LPTB), más conocido bajo el nombre de London Transporte. La cobertura subterránea devino una entidad única durante la creación del London Underground Limited (LUL) por el ejecutivo británico en 1985. Desde 2003, la LUL es una filial aparte entera del organismo Transporte for London, empresa pública en cargo de la mayoría de las operaciones de transporte en el gran Londres, dirigida por un comité de dirección y un comisario nombrado por el alcalde de Londres.
Circula sobre una vía électrifiée por tercer raíl y cuarto raíl (630 V). Sobre ciertas líneas, un raíl especial asegura el pilotage automático de los remes (pilotage que queda sin embargo vigilado por el conductor de la rema).
El primer proyecto de un metro a Londres remonta a 1827 . Es el primer proyecto de metro en el mundo, bien antes París, Berlín y Nueva York. La Metropolitan Railway fue la primera línea inaugurada, el 10 de enero de 1863. Su trazado de la época constituye ahora en su mayor parte la Hammersmith & City Line. Su cobertura actual postre 274 estaciones (ciertas cerradas[1]) sobre cerca de 408 km[2]. Ha transporté 976 000 000 viajeros en 2004–2005 (año récord), sea una media cotidiana además de 2 670 000 personas.
Una segunda cobertura, el Docklands Light Railway, postre igualmente la aglomeración de Londres , y más particularmente el barrio de los Docklands y la City .
Desde 2003, el metro de Londres pertenece en el Transporte for London (TfL), administradora de los autobuses de Londres, entre demás. Era explotado antes por la London Regional Transporte.
Sumario |
La cobertura metropolitana
El Tube no circula 24 de cada 24 horas, una maintenance cotidiana es efectuada durante la noche, después de la clausura de las estaciones. En efecto, los remas de metro no pueden , para la mayor parte, ser encaminadas en imposiciones para ser verificadas y reparadas.
Las líneas
El metro de Londres comporta once líneas : Bakerloo Line, Central Line, Circle Line, Distrito Line, Hammersmith & City Line, Jubilee Line, Metropolitan Line, Northern Line, Piccadilly Line, Victoria Line, y Waterloo & City Line.
Hasta el 22 de diciembre de 2007, había una duodécima línea, la East London line, pero ha cerrado provisionalmente para trabajos de conversión y será transferida en la nueva cobertura London Overground durante su reapertura prevista 2010.
Las líneas de metro pueden ser clasificadas dos tipos : recouverte y subterráneo profundo. Las líneas recouvertes han sido creusées por el método de las trincheras cubiertas, con los raíles ubicados aproximadamente cinco metros bajo la superficie.
Las líneas subterráneo profundo, construidas utilizando un escudo para forer los túneles, se ubican aproximadamente veinte metros bajo la superficie (aunque eso varía considerablemente), cada vía que se ubica en un tube separado. El diamètre de estos túneles es sólo 3,56 m y el gabarit es pues considerablemente más reducido que sobre las líneas en trinchera, al gabarit ferroviario británico. Ambos tipos de líneas emergen generalmente en la superficie al exterior de la zona central de Londres. Mientras que las líneas profundas son gran parte autónomas, las líneas en trinchera cubierta forman parte de una cobertura interconnecté : cada línea comparte sus vías con al menos otra línea. Esta organización es un poco parecido al metro de Nueva York, donde las líneas se comparten igualmente los mismas vías.
El cuadro aquí-debajo representa las líneas existentes en 2007. En el cuadro, se encuentra en el orden : el nombre de la línea, su color de representación sobre un plan, su año de abertura y su tipo de construcción.
| Nombre de la línea | Color | Año de abertura | Tipo | Longitud | Estaciones desservies | Tráfico anual ( viajeros) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bakerloo | | 1906 | Subterráneo | 23,2 km | 25 | 95,9 millones |
| Central | | 1900 | Subterráneo | 74,0 km | 49 | 183,5 millones |
| Circle | | 1884 | Recouvert | 22,5 km | 27 | 68,4 millones |
| Distrito | | 1868 | Recouvert | 64,0 km | 60 | 172,8 millones |
| East London | | 1869 | Recouvert | 8,0 km | 8 | 10,4 millones |
| Hammersmith & City | | 1864 | Recouvert | 26,5 km | 28 | 45,8 millones |
| Jubilee | | 1979 | Subterráneo | 36,2 km | 27 | 127,5 millones |
| Metropolitan | | 1863 | Recouvert | 66,4 km | 34 | 53,6 millones |
| Northern | | 1907 (en parte) | Subterráneo | 57,6 km | 50 | 206,7 millones |
| Piccadilly | | 1906 | Subterráneo | 70,4 km | 52 | 176,1 millones |
| Victoria | | 1969 | Subterráneo | 22,5 km | 16 | 161,3 millones |
| Waterloo & City | | 1898 | Subterráneo | 2,4 km | 2 | 9,6 millones |
Las estaciones
El Underground postre en el total 274 estaciones. Solas trece de entre- son ubicadas fuera del gran Londres, cinco son ubicadas incluso más allá de la autopista M25, periférico que ciñe la aglomeración.
Los remas y la electrificación
Los remas actuales han sido puestas en circulación entre 1960 y 2006 . Las que circulan en las líneas recouvertes son identificadas por cartas y reagrupadas en stocks (el Stock HA designa los remas en circulación sobre la Metropolitan Line). Los remas líneas del Tube[3] están con respecto a ellas identificadas por sus años de producción (ex: Stock 1996, Jubilee Line).
Todas las líneas utilizan sus propias remas excepto el Distrito Line que funciona con los stocks C y D. Y la [[Victoria Line] que funciona con el stock 1967 y el stock 2009 destinado a reemplazar este premier. Actualmente, dos nuevos tipos de remes son en desarrollo, su puesta en servicio es prevista para 2009 : el stock 2009, para Victoria Line y el stock S, para las líneas en débil profundidad, la prioridad que es dada en la renovación de las remas del Stock TIENE, la Metropolitan Line.
El metro de Londres es el uno de las escasas coberturas en el mundo que utiliza un sistema ferroviario en cuatro raíles. El cuarto raíl central asegura el regreso de la corriente, que se hace en los sistemas de electrificación por tercer raíl por los raíles de rotación. Sobre el metro de Londres un tercer raíl en apresamiento de corriente superior por frotteur se ubica a lo largo de la vía, alimentados a +420 volts. Se acompaña de un cuarto raíl central sito entre los raíles de rotación, a -210 V DC, que se combinan para proporcionar una tensión de 630 volts.
Technicité
Para construir las partes subterráneas del metro Londinense, dos métodos han sido utilizados. La primera técnica de construcción a haber sido utilizada es la construcción en trinchera (Cut & Cover inglés). Consiste en creuser una trinchera en el suelo ( general bajo las avenidas), después a la recouvrir por la continuación. Las líneas afloraban entonces la superficie, eran pues mucho más bruyantes y mucho más limitadas en su desarrollo. Las líneas siguientes fueron construidas como de los túneles, mucho más profundos (20 metros mediana, pero eso varía considerablemente) y claramente menos incómodos para el vecindario.
La carencia de líneas al sur de la ciudad es explicado a veces por la géologie del sitio, donde los sótanos son cebados agua. Además, es imposible para las líneas construidas por recouvrement de superar la Tamise . Otra razón sería que, hacia el final del XIXe siglo, al apogeo de la construcción de nuevas líneas de metro, el sur de Londres era ya muy bien desservi por trenes de cercanías électrifiés ; no había pues ninguna necesidad de nuevas líneas de metro.
Historia
Los orígenes
La primera parte de la cobertura existente a haber sido construida, es el Metropolitan Railway, que circulaba entre Bishop's Road, (hoy la estación Paddington), y Farringdon Street (estación llamada simplemente hoy en dia Farringdon). Esto fue el primer metro urbano. Ha sido construido con una vía en doble gabarit - capaz de acoger trenes al écartement de Brunel ancho de 2,14 metros así como los demás trenes desservant Londres en « vía normal » (1,435 m). Continuación a retrasos para razones financieras entre demás, el camino de hierro ha sido autorizado 1854, y la circulación pública ha debutado el 10 de enero de 1863. 30 000 pasajeros han sido transportés en la jornada, con trenes que marchan todas los diez minutos. 1880, lo Pone », prolongado, transportait 40 millones de pasajeros por año. La mayor parte de este itinerario originel es integrada ahora en el seno de la Hammersmith & City Line. Otros trozos siguieron rápidamente, y 1884, el Inner Circle (Circle Line hoy) estaba completo.
Al principio, los túneles han sido creusés a la ayuda del método de construcción de las trincheras cubiertas. La construcción en trinchera cubierta del Distrito Line ha necesitado la demolición de varias casas sobre el recorrido entre Paddington y Bayswater. Los primeros trenes a circular estaban tractés por locomotoras a vapor, lo que exigía una aireación eficaz de la superficie. De los gaines de ventilación acondicionada en varios puntos del itinerario permitían en las locomotoras a vapor de expulsar los humos y de traer del aire fresco en los túneles. Un de estos pozos se ubica por ejemplo a Leinster Gardens, W2. Con el fin de preservar las características visuales de la calle, una fachada en hormigón de 1,50 m de espesura ha sido construida para parecer en una verdadera fachada de casa.
Continuación en los progresos en la utilización de escudos para la construcción de túneles, de la tracción eléctrica y del dominio de la construcción de túneles profundos, las líneas siguientes han sido construidas más profundamente en sótano. Eso permitía causar mucho menos perturbaciones al nivel del suelo que por el método de las trincheras cubiertas. Esta elección era pues preferible y menos costoso. La City & South London Railway (ahora marchada de la Northern Line) ha abierto 1890. Ha sido el primer itinerario de nivel profundo, a tracción eléctrica.
Al finalizar el XIXe siglo, la Metropolitan Railway company, compañía de camino de hierro metropolitano, ha extendido sus líneas lejos fuera de Londres, entrainant la creación de nuevos barrios. A marchar de los años 1870, hasta los años 1930, la compañía ha proseguido la ambición de mantener el camino de hierro como una línea principal antes que de un servicio de transporte común rápido.
El XXe siglo
Al principio del XXe siglo, la presencia de seis operadores independientes que explotan diferentes líneas de metro ha causado de de entidad désagréments a los pasajeros, porque en muchos sitios, los viajeros tenían que andar una cierta distancia en superficie para cambiar de línea. Los costes relacionados en el funcionamiento de un tal sistema eran igualmente pesado. Consecuentemente, muchas empresas esperaban financieros, que podrían darles el dinero cuyo tenían necesidad para extenderse en las afueras residenciales así como para la electrificación de líneas explotadas antes por locomotoras a vapor.
El más conocido de estos últimos era Charles Yerkes, un magnate estadounidense, que entre 1900 y 1902 ha adquirido el Metropolitan Distrito Railway y el camino de hierro todavía no realizado Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (que devendrá más tarde una parte de la Northern Line).
El 1er julio 1933, las diferentes coberturas, Combina, Metropolitan, municipal e independiente son fusionados en el seno del London Passenger Transporte Board (LPTB), empresa pública autofinancée y no subvencionada, rápidamente conocida bajo el nombre de "London Transporte" (LT).
Durante la guerra, el blitz alemán retrasa los proyectos de extensión y conducido a utilizar numerosas estaciones de metro como refugio anti-aéreo.
El 1er enero 1948, el ejecutivo laborista de entonces nationalise London Transporte, que deviene el London Transporte Executive (LTE).
Seguridad
2004, más de 500 personas fueron heridas topando los raíles, entre el tren y el andén o que se hace coincer entre las puertas[4]. Esto dura desde uno cierto tiempo, lo que hace que desde 1969 se puede sentir en la subida y al descenso un mensaje que ha devenido célebre : « Mind the gap », que significa « Atención en el vacío, al espacio entre el tren y el andén » (aparece incluso sobre T-Shirts y otros recuerdos turísticos). Este mensaje es emitido en las estaciones en curva donde, debido a la longitud de los coches, ciertas puertas son alejadas del andén. Lo una de estas estaciones es Piccadilly Circus sobre la Bakerloo Line.
Se puede también sentir « Mind the doors », durante la clausura de las puertas.
Atentados
La cobertura ha padecido varias olas de atentados al hilo de los años, particular a causa de lo IRÁ provisional o más recientemente de extremistas Islámicos. El jueves 7 de julio 2005, una serie de atentados golpea los transportes común de Londres, cuyo tres explosiones en estaciones de metro. El balance de estos atentados es 56 muertes y 700 heridos. Una nueva serie de atentados se produce el 21 de julio de 2005, nuevamente cuatro explosiones cuyas tres en estaciones del Tube, sin hacer ni muerte, ni herido.
Kultura
El plan del metro de Londres y el logo « cocarde » son inmediatamente reconnaissables. Al origen, los mapas eran a menudo planes de ciudad con las líneas superpuestas, y el mapa stylisée del Tube ha sido realizada a marchar de un dibujo del ingeniero electricista Harry Beck 1931. Casi Todos los sistemas ferroviarios urbanos en el mundo posee a partir de ahora un mapa stylisée de la misma puesta en página y de numerosas compañías de autobuses han adoptado igualmente el concepto.
TfL Vende licencias sobre la venta de ropa y otros accesorios empruntant sus elementos gráficos, y compromete acciones en justicia contra una utilización no autorizada de sus logos depositados y del plan de metro. Sin embargo, las copias no autorizadas de la emblème continúan apareciendo a través del mundo.
El plan del metro
1931, Henry C. Beck, Dijo Harry Beck (1903-1974), concibió un plan del metro de Londres que para ser lisible, no mantenía cuenta de la realidad geográfica de las líneas, ni del alejamiento de las estaciones pero privilegiaba un espacement regular de los nombres de estaciones y de las rectas para favorecer la lisibilité. Este plan que evolucionó según las modificaciones de la cobertura sirve siempre de base al plan actual. Sobre la versión de julio 2007, se puede leer : This diagram is año evolution of the original de diseño conceived in 1931 by Harry Beck. Este plan fue recibido mal por los servicios competentes, pero fue editado en enero 1933 respetando el plus posible el de diseño de H. Beck : Colores de las líneas, las estaciones sin correspondencias indicadas por un rasgo perpendiculaire, las correspondencias por un losange (manteniendo un círculo con un blanco al medio). La edición de 1933 ha sido tirada de a 750 000 ejemplares para un coste de £ 337 y 10 shillings. Hoy en dia £12 000[5]. Sobre un ejemplar de 2008, la modificación principal es la indicación de la accesibilidad para los minusválidos y la ausencia de indicación de correspondencias para la línea DLR.
La cocarde
Los orígenes de la cocarde, conocida précédemment bajo el nombre de « bulls-eye » (œél de bœuf) o « blanco », son oscuras. Mientras que la primera utilización de una cocarde en el contexto del transporte a Londres ha sido el símbolo del XIXe siglo, de la London General Omnibus Company - una rueda con una barra al centro que lleva la palabra « GENERAL » - su utilización sobre la Underground découle de la decisión tomada 1908 de encontrar un modo más evidente de poner de manifiesto los nombres de las estaciones sobre los andenes. El círculo rojo con una barra azul nombre ha sido rápidamente adoptado, con la palabra « UNDERGROUND » en la barra, como lo uno de las primeras identidades de la empresa. El logo ha sido modificado por Edward Johnston 1919.
Cada estación de metro anuncia la cocarde, conteniendo a menudo el nombre de la estación en la barra central, a las entradas y repetidamente a lo largo de los andenes, de forma que el nombre puede ser fácilmente visto por los pasajeros de los trenes que llegan.
La cocarde es utilizada para las autobus y el metro desde numerosos años, y desde que TfL ha tomado su control, ha sido aplicada a otros tipos de transporte (taxi, el tranvía, DLR, etc) en diferentes pares de colores. La cocarde es en algún tipo devenido un símbolo de Londres le-mismo.
Contribución en los artes
El metro contribuye y patrocina el arte sobre sus andenes a través del proyecto Arte y poemas en el metro. De los espacios de affichage (y en el caso de la estación de metro Gloucester Road, el conjunto de un andén désaffecté) son volcados en de los œuvres de arte y poesía, con el fin de « crear un impacto positivo para el medio ambiente y para mejorar y enriquecer los viajes de los usagers ». Indigne, los muros de ciertas estaciones son decorados motivos carreaux propios a esta estación, como los perfiles de la cabeza de Sherlock Holmes a Baker Street, o una cruz que contiene una corona a King's Cross St Pancras. La estación Oval posee decoraciones sobre el tema del cricket, con murales, de las estatuas y de las banderoles, todos que celebran el juego.
De los modelos únicos de carrelage edwardiens, concebidos por Leslie Green e instalados en los años 1900, han sido igualmente utilizados sobre los andenes de un gran número de estaciones concebidas por Charles Yerkes sobre las líneas Bakerloo, Northern y Piccadilly. Bien Número de estos modelos existen todavía, aunque un número de entidad de entre ellos son a partir de ahora réplicas.
En la cultura popular
El metro ha aparecido en numerosas películas y emisiones de televisión , como Sliding Doors, Tube Tales y Neverwhere . El London Underground Película Oficio trata más cientos demandas por meses. El metro ha figurado igualmente en la música como The Jam's « Down in the Tube Estación at Midnight » y en la literatura como el cómic V para Vendetta. Las leyendas populares que pretenden los subterráneos frecuentados persisten hasta este día[6].
Notas y referencias
- ↑ () Ver :Closed London Underground estaciones.
- ↑ Estadísticos y cifras sobre el Tube, tfl.gov.uk.
- ↑ Las líneas dichas del Tube son generalmente más profundas y ubicadas mediana a 20 metros bajo la superficie.
- ↑ Fuente TFL
- ↑ Ken Garland, Mr Beck's Underground Map, edición original de 1994, reeditado 1998 y 2003. ISBN 9 781854141682.
- ↑ () London Underground Ghosts, BBC h2g2
Ver también
Artículo connexe
Vínculo externo
Bibliographie
- () John R. Day & John Reed, The Story of London's Underground, Capital Transporte, 2001 ;
- () Alan Jackson & Desmond Croome, Raíles Through TheClay , Capital Transporte 1993 ;
- () David Lawrence, Underground Arquitectura, Capital Transporte 1994 ;
- () Charles E. Lee, The Bakerloo line, ha brief history, London Transporte 1973 (and similar volúmenes covering other lines, published 1972-1976) ;
- () Laurence Menear, London's Underground Estaciones, tiene Social and Architectural Study, Midas Books 1983 ;
- () Douglasrose, The London Underground: TIENE Diagrammatic History, Capital Transporte 2005, (ISBN 978-1-85414-315-0) ;
- () Michael Salar, The Vanguardia in Interwar England: 'Medieval Modernism' and the London Underground, Oxford University Press 1999 ;
- () Michael Salar, "The 'Medieval Modern' Underground: Terminus of the Vanguardia", Modernism/Modernity 2:1, January 1995, pp. 113-144 ;
- () Christian Wolmar, Down the Tube: the Battle for London's Underground, Aurum Press 2002 ;
- () Christian Wolmar, The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City For Ever, Atlantic 2004, (ISBN 1-84354-023-1).
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