metro de ereván - Wikilingue - Encydia
| Metro de ErevánԵրեւանի մետրոպոլիտեն | |
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| Situación | Ereván,  Arménie
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|---|---|
| Tipo | Metro |
| Entrada en servicio | 1981 |
| Longitud de la cobertura | 12,1 km |
| Líneas | 1 |
| Estaciones | 10 |
| Remes | 81-717/714 |
| Écartement De los raíles | 1 435 mm |
| Propietario | Ministerio de los transportes y de la comunicación de Arménie |
| Velocidad máxima | 90 km/h | Modificar  |
El metro de Ereván ( armenio Երեւանի մետրոպոլիտեն) es el metro que postre la ciudad de Ereván, capital del Arménie. Su única línea de diez estaciones se extiende del norte al sur de la ciudad sobre 12,1 km[1].
El 28 de diciembre de 1999, el metro es bautizado Karen Demirtchian, en el honor del premier secretario del partido comunista armenio, al origen del proyecto del metro.
Sumario |
Plan y construcción
El metro de Ereván no tenía que ser puesto en obra. Ciudad que cuenta menos de un millón de habitantes, la capital de la Arménie no era de este hecho comprendido en la lista de las ciudades a metro en la planificación soviética cuando fue decidido de una cobertura de transporte al finalizar los años 1960. Es pues una cobertura de tranvía que era previsto todavía cuando comenzó 1972 la construcción de una línea principal[1], en parte subterránea centra-ciudad.
Final 1978, más de 4 km de túneles eran construidos. El asunto tomó entonces una tournure política, ambas demás capitales de república soviética de Cáucaso que ha ya un metro. Fue decidido entonces de transformar la línea en metro clásico subterráneo. Una cobertura de tres líneas fue planificado incluso con el fin de mejor desservir las nuevas afueras.
Hacía falta mantener cuenta del relief montagneux (desnivelación de 550 metros e inclinaison de las calles que alcanzan 10°). A causa de estas diferencias, siete estaciones son justas bajo la superficie, las demás son muy profundos. Los andenes de las estaciones alcanzan 100 metros para acoger trenes de cinco coches. Las estaciones utilizan de la piedra de Arménie, pero también del mármol de Ural y del granito de Carelia .
Es el 7 de marzo de 1981 que fue inaugurado un trozo de línea de 7,6 km y de cuatro estaciones[1]. Hizo falta cuatro demás puestas en servicio sucesivo y dos inauguraciones de estación para que la línea alcance su extensión actual.
Primeramente el terremoto de 1988 que sacudió la región, después las dificultades financieras debidas a la crisis económica de los años 1990 ralentizan fuertemente trabajos que no adelantaban ya más mucho.
Puestas en servicio
| Trayecto | Data de abertura |
|---|---|
| Barekamoutioun-Sassountsi David | 8 de marzo 1981 |
| Ubica de la República | 26 de diciembre 1981 |
| Sassountsi David-Gortsaranaïn | 11 de julio 1983 |
| Gortsaranaïn-Chengavit | 26 de diciembre 1985 |
| Chengavit-Ubica Garéguine Njdeh | 1er enero 1987 |
| Estación Zoravar Andranik | 2 de diciembre 1989 |
| Chengavit-Tcharbakh | 13 de diciembre 1996 |
Material que rueda
El metro disponía setenta vehículos para su aprovechamiento hasta el comienzo de los años 1990. Doce trenes de tres vehículos podían ser puesto en servicio. Se trata de modelos estándares del metro soviético coches, de tipo 81-717/714. La longitud de la caja es de 18,8 m y de largeur 2,71 m. La velocidad de punta alcanzada 90 km/h. El vehículo de cabeza puede llevar 214 pasajeros, el vehículo intermediario 230 pasajeros.
Aprovechamiento
Hoy el metro es explotado sobre una playa reducida de 7 h en 23 h para una tarifa de 50 AMD[2]. El trayecto Chengavit-Tcharbakh es explotado navette a marchar de Chengavit. Falla 1 200 empleados para hacer funcionar el sistema.
Las estaciones existentes tienen un andén central de 100 m que permite acoger de las remas cinco coches[3].
El metro de Ereván ha sido tocado por una grave crisis financiera : por momento, incluso la factura de electricidad no era pagada[réf. Necesario]. La sociedad de aprovechamiento no que ha de dinero para mantener el material, tuvo que ceder los vehículos de tipo 81-714 (coches intermediarios sin cabina de conducta) para poder hacer reparar intercambia las demás, la imposición de Charbakh no que ha los medios de un taller[réf. Necesario]. Actualmente el servicio es asegurado por doce trenes compuestos de dos vehículos 81-717[3] (vehículos con cabina de conducta) para la línea principal y un para la navette.
Apenas la mitad del presupuesto proviene recetas de aprovechamiento, el resto que está subvenciones[réf. Necesario]. El alterne del metro es en efecto débil pero alza de 40 % desde 2007. Cerca de diecinueve millones de viajeros han sido grabados 2008[4]. El metro no postre las zonas residenciales las más de entidad.
En enero 2008, el ejecutivo anuncia un ascenso del salario de los empleados del metro, pasando así de 65 000 drams (±145 euros) a 100 000 drams (±200 euros)[réf. Necesario]. Desde abril 2008, con la ayuda de la Banca mundial, las estaciones y el interior de los coches son restaurados, el sistema de billetterie modernisé y el ascenso de los salarios concretados[1], para un importe total de 1,7 millardos de drams[5].
Proyectos
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Este artículo o esta sección contiene informaciones sobre proyectos de transporte en Ereván. Se puede que estas informaciones sean de naturaleza especulativa y que su teneur cambia considerablemente mientras que los acontecimientos aproximan.
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Una extensión de la línea de dos estaciones (Ajapnyak y Nazarbekian ) hacia el noroeste es en curso, pero los medios financieros de la república independiente no son en la altura[3]. El metro ya no es una prioridad y la construcción se hace al ralentizado desde el comienzo de los años 90. No obstante, en enero 2008, el primer ministro Serge Sargsian declara durante una visita de la cobertura que los trabajos de construcción de un túnel de un kilómetro y de una primera estación (Ajapnyak) son todo a hecho réalisables y necesitarán un presupuesto de 18 millones de dólares. En enero 2009, el servicio de prensa del metro de Ereván anuncia que el importe de los fondos necesarios al achèvement de los trabajos será decidido en el otoño y que una recuperación de la obra es considerado para 2010[6]. La municipalidad ha decidido recientemente un programa desarrollador para su metro entre 2011 y 2020, comprendiendo la creación de tres estaciones adicionales después de aquella de Ajapnyak, la compra de quince nuevos coches y la restauración de cuarenta y cinco demás para un presupuesto total de 160 millones de dólares[1].
Una segunda línea es en proyecto desde varios años para juntar el centro de la ciudad al barrio de Yeraz al norte, que pasa por la estación Barekamoutioun. A más largo término, es considerado de prolongar esta línea de los dos lados. Al cogería la línea 1 al nivel de la estación Sassountsi David o Lugar de la República[3].
Sobre el largo término, es considerado igualmente la construcción de una tercera línea en el sentido es-oeste, cruzando la línea 1 a la estación Yeritasardakan[3].
Ningún vencimiento no ha sido fijada para la realización de las dos líneas previstas.
Notas y referencias
- e () Subway, 2009, Yerevan Municipality. Consultado el 27 de julio de 2009.
- ↑ () Getting around Yerevan - Travel & Transportation : Metro, 2009, Armenia Información. Consultado el 27 de julio de 2009.
- e () Yerevan Metro, 2007, UrbanRail.Limpio. Consultado el 27 de julio de 2009.
- ↑ « El metro de Ereván va transporter 19 millones de pasajeros en 2008 », en Las Noticias de Arménie, 28 de septiembre 2008 [texto integral (página consultada el 27 de julio de 2009)].
- ↑ Hasmik Hakobian, « La Banco Mundial puede asignar del dinero para el metropolitano de Ereván », en Noyan Tapan, no 14, 14 de abril 2008, p. 3 [texto integral (página consultada el 27 de julio de 2009)].
- ↑ () « New inspiración for Yerevan metro », en Aysor, 10 de julio 2009 [texto integral (página consultada el 27 de julio de 2009)].
Anexos
Artículos connexes
Vínculos externos
Portal del camino de hierro 
Portal de los transportes común 
Portal del Arménie
