Mármol verde de Maurin

Mármol verde de Maurin

mármol verde de maurin - Wikilingue - Encydia

La carrera de mármol verde de Maurin , sobre el municipio de Santo-Paul-sobre-Ubaye (Bajas-Alpes, Elevada-Ubaye), al-encima de Maljasset, cerca del hameau de Combe - Brémond, es una carrera abandonada que se ubica cerca del hameau de Maurin, en Alpes de Elevadas-Provenza : gordos filon de 200 m de largo y 50 m de ancha : este mármol fue explotado al XIXeme siglo por la sociedad Dervillé y C° (Stéphane Adolphe Dervillé), un centenar de obreros trabajando, último que explota hacia 1945/1950. 2000/2200 de altitud^[1].

Sumario 1 Descripción 2 Aprovechamiento de la Carrera 3 Utilización 4 Notas y referencias 5 Anexos 5.1 Artículos connexes 5.2 Situación geográfica 5.3 Vínculos externos 5.4 Galería foto

Descripción

« Al hameau de Maurin, sobre la frontera de Italia, en Alpes, se encuentra un mármol de fragmentos verdes, noirâtre, envueltos por venas verde-claro cuyo matiz tira de luego sobre el marfil luego sobre el émeraude ; su teñida general recuerda aquella del porphyre antiguo. Este mármol es el ophicalce^[2] de Brongniart , atravesada por venas de cales carbonatée spathique, que son luego blanco, luego penetradas por una especie de amiante que les da el color verde-claro. »^[3].

Este mármol era explotado desde la V° siglo : « Una tradición lleva que se explotaba a Maurin, en el quinto siglo, dos minas : lo una de hierro, al sitio donde se explota actualmente una carrera de mármol , sobre el margen izquierdo del Ubaye, vi-a-vi la iglesia ; la otra de dinero, cerca de la primera. Este lugar lleva en efecto el nombre de Fábrica, y ofrece todavía mucha mâchefer y de restos de metales puestos en fusión. » El mármol de Maurin es del verdadero verde-antiguo, lleva el nombre de verde Maurin, es investigado para su belleza.

Mármol llamado « Verde de Maurin »^[4] o « Verde de Alpes » , « brêche del Alpet » , ophicalce rico minéraux verdes (chlorite y serpentinite ^[5] + amiante, séricite, talc) veiné de calcite  : Este mármol, « una brecha tectonique a elementos de serpentinite y a filons de calcite llenando los espacios formados por la fragmentación de la roca »^[6] es intercalé en el calcaire a myrianites , de schiste , de quartz . Estas piedras verde oscurecido son mates, o brillan en el sol de un hermoso verde brillante : se mezclan a los schistes lustrés^[7]. Otras carreras de mármol verde (llamadas también mármol verde de mar ) existan en Alpes, en el Queyras cerca de Santo-Véran y Valle del Cristillan^[8],[9].

Aprovechamiento de la Carrera

Entre los trabajadores de esta montaña, a 2000 m y más, se activaient los carriers que durante un centenar de años, por periodos continuos, han extraído el mármol verde.

« La historia del aprovechamiento de las carreras de Maurin es complicada . Se puede decir, en resumen, que desde 1840, dos sitios en varias parcelas, son cadastrés como carrera de mármol : al Alpet, lo que devendrá la carrera de Maurin, bien visible de la iglesia, y más lejos margen derecho y margen izquierdo sobre el camino del Monget, la Blave y los prados del Longet, al pie del Rubren. Sobre estos dos sitios, el municipio de Santo-Paul-sobre-Ubaye dos dueños privados y más tarde la sección de Maurin conocieron 6 o 7 concesionarias exploitants y muchas peripecias administrativas y jurídicas : baux denunciados antes de tiempo obligaciones no honradas, procesos e impugnaciones Ambos sitios habrían sido trabajados al mismo tiempo pero se abandonó más temprano el Longet. La extracción del mármol era menos difícil que al Alpet . Encontraba bloques charriés y se no había a atacar una masa rocosa. Los bloques ébauchés sobre lugar, es decir équarris a mano, bajaban hacia la scierie de Maljasset que MM Bellon, Falques y Signoret poseían, desde 1840, sobre el canal cerca del molino de Maljasset. La fuerza hidráulica permitía accionar las láminas de las sierras en placas sin duda se podía realizar también de pequeños objetos que el uno de los dueños vendían entonces, se dice, a Lyon , durante el invierno. Esta scierie ha sido démolie 1882.

Pero entre la carrera y la scierie , la apuesta era bien el transporte de estos bloques. Que el promeneur y que después del Parouard , escala el camino escapré a algunos metros al encima del Ubaye, bouillonnante y salvaje, a la Salcette, charriot a 4 ruedas , uno o dos caballos al posterior para retener la charrette, en la pendiente y el o los conductores que manejan una barra de bosque para bloquear las ruedas en los pasajes los plus difíciles.

Hacia el final del siglo, la extracción fue abandonada al Longet, pero la carrera de la Alpet próspera de numerosos años todavía, si tenemos en cuenta que se había podido aportar de las mejoras técnicas. En los años 1920 - 1930, los niños las noches de verano, se émerveillaient de ver en la montaña esta luz todavía desconocida en las hameaux. El agua del pequeño torent del Alpet había permitido la instalación de turbines parael alumbrado y algunas máquinas.

TIENE la ayuda de explosivos se desataba los bloques del rocher, hacía falta remontarlos luego hasta la plataforma. Un gordo cabestan , es decir un trabajo potente ayudaba a la manœuvre , a veces hacía falta remuer el bloque con rincones para no estropear la roca frágil .

El équarrissage era el œuvre de un gordo hilo de acero a cuatro toraons, mu de un movimiento circular dos bastidor. De la arena humidifié ,muy fn, era entrenado por el hilo que entaillait así el mármol. Un obrero vigilaba atentamente la manœuvre, que podía durar una semana según el bloque a trabajar,

Venía luego el transporte y el camino del Alpet menos peligroso que aquel de la Salcette, no que ha no obstante nada d 'un boulevard ! Hasta verso 1910, subían de los charrettes a dos ruedas, de las haquets, de las charriots a cuatro rueda que circulaban carrera a Barcelonnette . Grincement , crissements al choque de bandas de hierro épaisses contra la piedra dura, órdenes y juramos del voituriers que anima el limonier , un fuerte percheron , y el ruido de los grelots a las anchuras collares de los caballos, anunciaba el pasaje del charroi que ponía la jornada para alcanzar Barcelonette ,y la plateforme de descarga,, a la localización actual de las tiendas « Leo ».

En torno a 1920 llegaron los camiones : esto estaban camiones de las propiedades que habían servido durante la guerra, de gordo Berliet a las ruedas en bosques con cardages de caucho encastrés; una plataforma, hecha de puente que rueda, instalada detrás de la iglesia de Maurin , permitía levantar el mármol con planes para disponerlos sobre los plateaux y los camiones. Se puede pues suponer que de los charrettes continuaron algún tiempo a bajar los lagos del Alpet a la iglesia. Todo el sistema de levage del puente que rueda fue derramado y destruye por un alud de nieve poudreuse al soplo potente. Hasta 1960 aproximadamente, el aprovechamiento de la carrera se prosiguió pero se se alegró los últimos años de extraer y de transporter de los bloques brutos destinados al concassage.

Se no puede hablar carreras de Maurin sin evocar el coraje que hizo falta a todos estos hombres en mayoría de los trabajadores italianos, para arrancar esta guapa piedra a la montaña. Casi Un centenar a una cierta época, vivían un baraquement construido sobre lugar al menos a marchar de 1880. Todos los días, ( comprendí el domingo mañana ) y todas las noches, trabajaban , los 4 o 5 meses de la más guapa estación , el clima no permitiendo mucho más. Se ha guardado a Maurin el recuerdo de un accidente que se produjo como consecuencia de un tiro de minas. Los registros mortuaires, llevan, en efecto, algunas menciones de accidente : una placa tombale grabada en el hermoso mármol verde de la carrera, recuerda al cementerio, el recuerdo de dos obreros del Alpet, muertes en el baraquement. El uno murió el 13 de junio de 1891 . Había 56 años. Cuatro años más tarde el 26 de agosto de 1889 murió su hermano, mayor de 67 años.

Pero el plus duro era el trabajo y más intenso los algunos momentos de fiesta. Así, el 15 de agosto que reina a Maurin una gran animación  : esto era la sola jornada entera de reposo de la estación ! Los obreros habían ya engrangé una parte de su ganancia y el otoño aproximaba que vería su regreso al país. También, de Barcelonnette subían los comerciantes de ropa que levantaban sus escaparates y los asuntos iban buen tren toda esta actividad es apagada ahora, y sin embargo el mármol verde de Maurin es siempre también hermoso ... » ^[10]

Utilización

Estas guapas piedras , trabajadas y polies, se encuentran en París, a los Invalidas, a la Ópera como en Lyon, y misma a Américas . Este mármol décoratif antaño muy investigado (chimeneas, pendules, jarrones, encima de guéridon, socles en mármol de Maurin) como el mármol verde de mar que se explota en los alrededores de Genes, era menos duro y menos difícil a trabajar en grandes dimensiones, vendido a un precio abordable en Marsella e importado hasta Estados Unidos . Sirvió en París para la tumba de Napoleón I^er a los Invalides (El socle es granit verde de los vosges en cambio, todo el soubassement del altar de los Invalidas es en mármol verde de Maurin) . Y las andaduras de la escalera de la Ópera Garnier, y las condecoramos de las piédestaux de las estatuas del Lugar de la Concuerda.

Tumba de Napoleón a las Invalidas.

Opera Garnier, gran Escalera

Cliquez Sobre una viñeta para agrandarlo

Notas y referencias

Anexos

Artículos connexes

• Ophicalce
• Mármol
• Hameau De Maurin

Situación geográfica

• Carrera de mármol verde Sobre Wikimapia

Vínculos externos

• Refugio de Maljasset (excursión hacia la carrera de mármol)
• Géologie Del Valle
• Boletín de la Sociedad geologique de Francia Muy guapa descripción geológica del filon de Maurin , sesión del 15 de febrero de 1855, página 220-221/

Galería foto

• Paseo en la carrera de mármol de Maurin
• Carrera de Maurin, Elevada-Ubaye Jean Huet

• Portal de Alpes
• Portal de los minéraux y rocas
• Portal de las ciencias de la Tierra y del Universo