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 Vista del LZ 129 Hindenburg 1936 | ||||
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| Constructor | Alemania Deutsche Luftschiff Zeppelin | |||
| Équipage | 40 a 61 | |||
| Primer robo | 4 de marzo 1936 | |||
| Retirada | Destruye el 6 de mayo de 1937 | |||
| Motorización | ||||
| Motor | 4 diesel Daimler-Benz | |||
| Potencia | 890 kW | |||
| Dimensiones | ||||
| Envergadura | 46,8 m | |||
| Longitud | 246,7 m | |||
| Altura | 44,7 m | |||
| Masas y capacitado de emport | ||||
| Masa en vacío | 118000 kg | |||
| Masa máximo | 248000 kg | |||
| Kérosène | 88 000 L | |||
| Pasajeros | 50 - 72 | |||
| Fret | 11 t | |||
| Prestaciones | ||||
| Velocidad de crucero | 85 km/h | |||
| Velocidad máxima | 135 km/h | Modificar  |
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El dirigeable Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" era el plus grande aeronave nunca construido [1]. Su robo inaugural ha sido efectuado 1936 [2]. Después de 14 mes de servicio activo dédié al transporte comercial de pasajeros, ha sido destruyó por un incendio el 6 de mayo de 1937 durante su atterrissage a Lakehurst.
Sumario |
Concepción y construcción
La aeronave
La ingeniera en jefe del proyecto LZ 129 estaba Ludwig Dürr.
El casco, construida duralumin, era constituida 15 marcos circulares separados de cerca de 15 m y de entretoises longitudinales. Entre los marcos y a las extremidades se encontraba las 16 pelotas destinados a contener el gas de sustentación . Contra los Zeppelin precedentes las pelotas no eran en caucho pero en tela enduite de una substancia gélatineuse como sobre las dirigeables estadounidenses USS Akron y Macon. El volumen total disponible era de 200 000 m³ y el remplissage nominal era previsto a 95 %, sea 190 000 m³.
El casco había una longitud de 246,7 m y un maestro pareja de 41,2 m para una altura total sobre ruedas de 44,7 m. La largeur, con las hélices de propulsion, alcanzaba 46,8 m. Se aproximaba dimensiones del Titanic (269,04 m de longitud, 66,5 m de elevado y 28,19 m de anchura). La masa en vacío era de aproximadamente 118 t y la masa total en cargo podía alcanzar 248 t. La masa nominal en cargo era de 220 t cuya 11 t previstas para el fret, el correo y los equipajes. Llevaba 88 000 l de carburante gazole, 4 500 l de aceite de graissage y 40 000 l de agua para el ballast. El carburante era entreposé en de los fûts de aluminio dispuesto sobre el pourtour del casco.
El sobre exterior era tissée en una mezcla de coton y de lino y su superficie era de 34 000 m². Era recouverte de una preparación a base de cellulose para protegerla de las intemperies y para devolverla más lisse. El adjonction de pólvora de aluminio en la pintura protegía las pelotas del riesgo de surchauffe y el adjonction de oxyde de hierro en la parte elevada las protegía contra las rayonnements ultra-violets que podía deteriorarlos.
Las disposiciones comerciales
La arquitecta de interior era el alemán Fritz August Breuhaus de Groot asistido de César F. Pinnau. Había concebido antes los vagones de la compañía Pullman, de las paquebots y de los barcos de guerra de la marina alemana.
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Contra los dirigeables Zeppelin precedentes, los espacios dédiés a los pasajeros eran adentro casco. Esta disposición había sido ya utilizada por las dirigeables británicas R100 y R101. Permite aumentar el lugar disponible para los pasajeros y de reducir el tamaño de la nacelle, pues de reducir la arrastrada , ésta no sirviendo más que al pilotage de la maquinaria. La cabina pasajera se encontraba a poco cerca en medio del casco y disponía a babor y estribor de hublots inclinados, ciertos ouvrants, ofreciendo a los pasajeros una vista magnífica. Dos escaleras rabattables facilitaban, al suelo, el embarquement y el desembarco de los pasajeros.
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El puente superior, puente TIENE, era ocupado en el centro por las literas pasajeras, a babor por el comedor, a estribor por los salones. Las comidas servidas a los pasajeros, más bien fáciles, se componían de pon y vinos escogidos y la restauración era afamada.
El puente inferior, puente B, era ocupado por las salas de ducha, una primera sobre un dirigeable, el cuadrado del équipage, las cocinas y un fumoir. Este último era pressurisé para impedir el hydrogène de penetrar en caso de fuga. Era equipado del solo briquet disponible a bordo y el servidor del bar se aseguraba que ningún pasajero no superaba la puerta tournante que hace oficio de sas con un cigarrillo o una pipa encendida.
Inicialmente la capacidad prevista era 50 literas. Fue llevada a 72 durante el invierno 1937 añadiendo en la parte posterior del puente B una decena de cabinas vitrées, cuyas una de 4 lugares. Cada cabina era equipada de una cama doble en osier, de un lavabo escamotable con agua caliente y fría y un botón de llamada del personal. Comparadas a las lujosas cabinas de los vapores transatlánticos, las cabinas chauffées del LZ 129 eran bastante spartiates, como un compartimento de vagón-cama, pero los pasajeros pasaban la mayor parte de su tiempo en los espacios comunes. Según los testimonios de los pasajeros del Hindenburg, esto era el plus lujoso de las aeronaves y ningún de ellos no ha sufrido daño del aire.
El LZ 129 transportait también un piano especialmente concebido, el Blüthner-Flügel, devenido célebre. Como el dirigeable era fabricado en aluminio y recouvert de cuero de porc amarillo. Pesaba aproximadamente 180 kg. Ha sido desembarcado por la continuación para aumentar la capacidad comerciante. Fue destruye 1943 durante el bombardeo de Leipzig.
Los espacios reservados al équipage, separados de los espacios pasajeros, eran ubicados en medio del casco. El équipage disponía 54 literas.
Hydrogène O hélium ?
El proyecto inicial preveía de utilizar del hélium, gas ininflammable, para asegurar la sustentación. A esta época esto era un gas caro y provenía fuentes naturales a los Estadosunidos ; el hydrogène, en cambio, puede ser produce fácilmente en un país industrializado y su potencial de sustentación es ligeramente más elevado. Los dirigeables estadounidenses, al hélium, tenían que économiser su gas mientras que el hydrogène puede ser evacuado : los manœuvres de descenso encuentran facilitadas. Los Alemanes habían concebido su proyecto con el hélium aunque los Estadosunidos aplicaban un embargo sobre la exportación del gas. Este embargo que persiste, fueron obligados de modificar su proyecto y de utilizar del hydrogène. El hydrogène es evidentemente peligroso pero no hay otro gas que puede ser producido en cantidad y asegurando la sustentación necesaria ; por otra parte los Alemanes habían hecho volar de los dirigeables al hydrogène sin ningún accidente pendiente de los años y opinaban maîtriser su utilización. Además, a volumen igual, la utilización de hydrogène permitía llevar más de pasajeros.
Construcción
La construcción debutó 1931 y duró aproximadamente 5 años. El primer robo de prueba fue efectuado en marzo 1936 con 87 personas a bordo al-encima del lago de Constancia. Las pruebas fueron concluyentes.
Utilización comercial
En marzo 1936 el LZ 129 es puesto a la compañía alemana DZR (Deutsche Zeppelin-Reederei). Es bautizado "Hindenburg", nombre del segundo Presidente del Reich alemán Paul von Hindenburg (1847 – 1934). Esta compañía es una asociación entre el constructor, Luftschiffbau Zeppelin, y el ministerio de la aeronáutica de Alemania. Aseguraba ya los robos del LZ 127 "Graf Zeppelin" hacia América del Sur y el "Hindenburg" era el premier de los dos dirigeables previstos para asegurar robos transatlánticos.
Propaganda
El "Hindenburg" sirvió primeramente a asegurar la propaganda del partido Nacional-Socialista. Tres días después de su robo inaugural las tropas alemanas ocupaban la región démilitarisée del Rhineland, cerca de las fronteras con Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Francia. Un plébiscite fue organizado por Adolf Hitler el 29 de marzo de 1936 para ratificar esta acción. Durante 4 días el "Hindenburg" y el "Graf Zeppelin" aseguraron robos en tándem al-encima de los desfiles militares larguant de los prospectus, difundiendo de la música y de los discursos a marchar de un studio de radio subida a bordo.
El "Hindenburg" fue utilizado nuevamente durante las ceremonias de abertura de las Juegos Olímpicos de 1936. El 1er agosto él survola el estadio justo antes la llegada de Hitler tractant la bandera olímpica.
Travesía transatlántica
La primera travesía tenía Río de Janeiro para destino. El dirigeable era mandado por Ernst Lehmann cuyo predecesor, el Dr Hugo Eckener, era a bordo.
La primera travesía comercial era en destino de Estados Unidos el 6 de mayo de 1936. El dirigeable ha aterrizado el 9 de mayo a 06:10 después de un robo de 61,5 h entre Ankermast y Lakehurst.
Durante el año 1936 el LZ 129 "Hindenburg" ha realizado 10 travesías hacia los Estados Unidos y 7 hacia Brasil. Ha transporté 1 600 pasajeros al-encima de Atlántico y ha acumulado 3 000 h de robo. La duración mediana del robo hacia los Estados Unidos era de 59 h y de 47 h en el regreso gracias a los vientos favorecedores. La tasa de remplissage ha alcanzado 87% a la ida y 107% al regreso, los pasajeros adicionales eran alojados entonces en las cabinas de los oficiales. El billete mero costaba entre 400 y 450 USD, la ida y vuelta entre 720 y 810 USD (aproximadamente 10 000 € actualmente).
Balance
Entre su puesta en servicio el 4 de marzo de 1936 y el accidente que lo destruyó el 6 de mayo de 1937 el LZ 129 "Hindenburg" ha recorrido aproximadamente 337 000 km en 63 viajes.
El plus largo trayecto ha sido efectuado entre Frankfurt y Río de Janeiro del 21 al 25 de octubre de 1936. El trayecto, 11 278 km ha sido efectuado 111,41 h en una velocidad mediana de 101,8 km/h. El trayecto el plus rápido efectuado entre Lakehurst y Frankfurt los 10 y 11 de agosto 1936 ha permitido recorrer 6 732 km en 43,02 h sea una media de 157 km/h gracias a vientos particularmente favorecedores.
El accidente de Lakehurst
El 6 de mayo de 1937 el dirigeable aterriza a Lakehurst después de una travesía comercial de la compañía DZR. El viaje se ha desarrollado sin incidente particular pero el atterrissage es retrasado por un orage. Un incendio estalla en la popa del dirigeable, rápidamente alimentado por el hydrogène. El dirigeable pierde su stabilisateur horizontal y se atropella en el suelo en menos de 30 s. Las llamas son avivadas por el carburante diesel de los motores. Sobre las 97 personas a bordo, se cuenta 35 muertes. Es el primer accidente mortal de un dirigeable civil desde la primera guerra mundial.
Los despojos mortales del équipage y de algunos pasajeros son repatriadas el 21 de mayo hasta Cuxhaven donde una ceremonia oficial es organizada. Los cercueils son encaminados luego por tren especial hacia los lugares de residencia respectivos. A Friedrichshafen , una ceremonia tiene lugar el 23 de mayo para el entierro de 6 miembros de équipage. Otras ceremonias de duelo son organizadas como en Frankfurt.
Ningún accidente aéreo no había recibido entonces tanto de atención de la parte del medio de comunicación.
Causas del accidente
Inmediatamente después del accidente, el 6 de mayo de 1937, Göring, Ministro de Estado para la aeronáutica, crea una comisión de encuesta que redacta un informe cuyo sola una parte fue publicada. De su lado, el Departamento del comercio de Estados Unidos crea su propia comisión de encuesta que, desde el 21 de julio de 1937, publica un informe detallado con una longitud de 56 páginas con 4 anexos.
En su recopilación el informe estadounidense indica que una descarga eléctrica es probablemente en el origen del incendio pero no aporta la prueba.
El informe alemán es redactado de manera más circonspecte pero apoya la tesis de la descarga eléctrica entre el dirigeable y uno de los filins de amarrage mojado que fue lanzado en el suelo. Al final la causa del accidente resto indéterminée.
Uno extrae del informe de la Comisión de encuesta alemana es presentado aquí-debajo :
- Salvo si el accidente ha sido causado por el ataque criminal evocada aquí-encima, se no puede concluir que en una serie de circunstancias desdichadas que entrenan consecuencias mayores. En este último caso la secuencia de évènements el más probable este :
- Mientras que el dirigeable era en fase de atterrissage una fuga de la pelota 4 o 5 ha entrenado una acumulación de hydrogène en la parte posterior-elevada del sobre.
- La inflamación de esta mezcla puede tener 2 causas :
- Tiene) debido a las condiciones atmosphériques el gradient de potencial eléctrico cerca del suelo era como una descarga électrostatique se ha producido a la posterior que causa el ignition.
- b) El sobre externo se ha encontrado puesta a la tierra gracias a los cables de arrimage más rápidamente que el esqueleto del dirigeable. Debido a los cambios rápidos del potencial causados por el orage ha podido tener una diferencia de potencial entre el esqueleto y el sobre externo. Si estas partes eran húmedas, lo que es probable ya que el dirigeable había encontrado de la lluvia, la diferencia de potencial ha podido generar una chispa que ha enflammé la mezcla gazeux.
- La segunda hipótesis aparece la más probable.
El accidente en los medios de comunicación
La llegada del Zeppelin a Estados Unidos atraía una de entidad multitud de curioso y la atención de las periodistas. Eso hubo para consecuencia de amplificar la résonance mediática del accidente, con un gran número de fotos y de imágenes filmadas. El accidente fue comentado igualmente por un periodista radio presente sobre lugar, Herbert Morrison. Difundido algunas horas más tarde por la estación de radio de Chicago WLS, y rediffusé el el día siguiente por la estación nacional NBC, su reportaje fue lo uno de los primeros ejemplos de un desastre de gran amplitud comentado a caliente por un medio de comunicación audiovisual.
Ver también
- Cronología de los grandes incendios
- La película destroce La Odisea del Hindenburg (1975) relata este acontecimiento trágico, privilègiant la tesis de un sabotaje a la ayuda de una bomba (Guión irréaliste).
- En la propiedad de la literatura « fantasy », uno de los numerosos volúmenes de la serie Bobby Pendragon escritos por D.J. MacHale (Titulado La guerra que no existía ), descrito de los évènements en relación con el incendio del Hindenburg.
- El incendio es representado igualmente sobre la pochette del primer álbum, éponyme, de Led Zeppelin.
- El acontecimiento ha sido puesto en música y en vídeo por el compositor estadounidense Steve Reich y su esposa Beryl Korot en Three Tales 2002.
Vínculos externos
- Misterios de la Historia : El desastre del Hindenburg
- Museo de Friedrichshafen : reconstitución de la Hindenburg escalera 1 - reportaje y vídeo
- Reportaje y vídeo histórico
- Documental
Notas y referencias
Portal de la aeronáutica
