línea koltsevaïa - Wikilingue - Encydia
| Línea Koltsevaïa | |
| 250px | |
| Año de abertura | 1er enero 1950 |
|---|---|
| Puntos de parada | 12 |
| Longitud | 19,4 km |
| Líneas connexes | Metro de Moscú | Modificar  |
La línea Koltsevaïa ( rusa, Кольцева́я ли́ния) es la línea de metro circular del centro de Moscú (línea 5 - marrón). La línea fue construida entre 1950 y 1954 , y acordonando el centro de Moscú, ha devenido primordial a las correspondencias en los itinerarios de los pasajeros.
De todas las líneas del metro de Moscú, este anillo permanece el plus famoso, principalmente gracias a la arquitectura stalinienne magnífica de sus estaciones. Cada una de las doce estaciones sale del lote, algunas - Komsomolskaïa, Novosloboskaïa o Kievskaïa - que son misma representativas del sistema entero.
Sumario |
Historia
Sobre los planes iniciales del desarrollo del metro de Moscú, nadie estructura no era lista a acoger la línea circular. Todo era planificado para que de los "diamètres" completos recorren la ciudad radialement, con correspondencias a sus intersecciones. No obstante, después de la abertura de la segunda fase en 1938, devino claro, según la carga excesiva de pasajeros a estos jonctions, que este plan inicial sería insuficiente para contrecarrer el número creciente de pasajeros que siguen la expansión del sistema. Según un rumor, José Stalin le-mismo sugirió la creación del anillo después de que su taza de café planteado sobre el mapa del metro originelle (sin anillo) dejó un rastro circular a efectos, acordonando el centro de la ciudad. Se pretende incluso que el color marrón de la línea se explica por esta anécdota.
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La elección del rayo del anillo fue igualmente controvertido, los planificateurs que vacilan entre seguir Sadovoe Koltso (boulevard periférico "B") y utilizar una circonférence más de entidad. Al final fue decidido de alinear parcialmente la trayectoria en el sur con Sadovoe Koltso, y de dejar la parte norte desviar con el fin de que ella connecte la mayoría de las grandes estaciones ferroviarias moscovites. Esto resolvió un de entidad problema logístico, porque habría sido imposible, a causa de la disposición de las estaciones de Moscú, de ir de una región sita por una parte de la ciudad a otra sin tener a efectuar una correspondencia manual de una estación a otra.
La construcción comenzó poco después del final de la guerra, y la primera porción fue abierta 1950, disposición de Park Koultoury a Kourskaïa. 1952, un segundo trozo completaba la desviación en el norte hasta Belorousskaïa y 1954, ambos extremos del anillo hubieron conectado.
La construcción del anillo permitió grandes cambios en la elección de itinerarios de los pasajeros, y dejó igualmente sistemáticamente para cada estación, una plateforme desarrolladora para otras líneas consideradas. Al total, siete líneas radiales comenzaron por el anillo, cuatro desquelles se conectaron centro para devenir de los diamètres.
Cronología
| Segmento | Data de abertura | Longitud |
|---|---|---|
| Park Koultoury - Kourskaïa | 1er enero 1950 | 6,5 km |
| Kourskaïa - Belorousskaïa | 30 de enero 1952 | 7,0 km |
| Belorousskaïa - Park Koultoury | 14 de marzo 1954 | 5,9 km |
| Total: | 12 estaciones | 19,4 km |
Cambios de apelación
| Estación | Denominación(s) précendente(s) | Años |
|---|---|---|
| Park Koultoury | Tsentralni Park Koultoury I Otdykha Imeni Gorkogo | 1950-1980 |
| Oktiabrskaïa | Kaloujskaïa | 1950-1960 |
| Dobryninskaïa | Serpoukhovskaïa | 1950-1960 |
| Prospekt Miró | Botanitcheski Sad | 1952-1966 |
Correspondencias
| # | Hacia la línea | Estación |
|---|---|---|
| 1 | Sokolnitcheskaïa | Park Koultoury, Komsomolskaïa |
| 2 | Zamoskvoretskaïa | Paveletskaïa, Belorousskaïa |
| 3 | Arbatsko-Pokrovskaïa | Kourskaïa, Kievskaïa |
| 4 | Filiovskaïa | Kievskaïa |
| 6 | Kaloujsko-Rijskaïa | Oktiabrskaïa, Prospekt Miró |
| 7 | Tagansko-Krasnopresnenskaïa | Taganskaïa, Krasnopresnenskaïa |
| 8 | Kalininskaïa | Taganskaïa |
| 9 | Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa | Dobryninskaïa, Novoslobodskaïa |
| 10 | Lioublinsko-Dmitrovskaïa | Kourskaïa |
Material que rueda
La línea es desservie por la imposición Krasnaïa Presnia (No.4) y fue la primera a adoptar los trenes 81-717/714 1978. Hoy, 34 trenes en seis vagones él son afectados.
Desarrollos recientes y futuros
Actualmente, la línea es lo una de los plus cargados, y el número siempre creciente de pasajeros durante las horas de punta se siente tanto más cuanto las estaciones tienen una mitad-siglo de existencia. 1998, una segunda entrada fue abierta a Belorousskaïa y se considera de equipar Park Koultoury y Komsomolskaïa asimismo.
De numerosas restauraciones son en cursos con el fin de mejorar la línea vieillissante, y recientemente Novoslobodskaïa fue ampliamente rénovée, lo que consistió en la sustitución de los alumbrados y a retoques sobre los jefes-de œuvre de vaso teñido de Pavel Korine. El vestíbulo de Taganskaïa fue cerrado 2005 con el fin de permitir la sustitución de los ancianos escalators y la actualizada de nuevos tourniquets, así como para una renovación "cosmétique" de la estación. La reapertura tuvo lugar en 2006, y poco tiempo después, esto fue en la vuelta de Dobryninskaïa de padecer una renovación similar.
A pesar de que a la abertura de la línea, seis embriones de estaciones fueron dejados para desarrollo futuro, él se avéra que eso era demasiado justo para el sistema sin cesa en expansión. Dos estaciones tienen que ser abiertas sobre la línea Koltsevaïa, que tienen que constituir puntos de tránsito hacia dos rayos futuros. La primera, Souvorovskaïa (igualmente denominada Plochtchad Souvorova), ubicada entre Prospekt Miró y Novoslobodskaïa, constituirá una correspondencia hacia la estación Dostoeïvskaïa de la línea Lioublinskaïa. Sin embargo, aunque la construcción haya debutado ya sobre Souvorovskaïa, es congelada actualmente para razones financieras y la estación no será terminada en tiempo para la abertura del rayo Dmitrovski 2008/2009.
La segunda estación considerada, por ahora nombrada Rossiskaïa, tiene que ser construida entre Krasnopresnenskaïa y Kievskaïa, para devenir más tarde un punto de tránsito hacia la línea Kalininskaïa cuando iniciará su extensión hacia el oeste. No obstante la construcción no es esperada antes 2015, lo que significa una abertura hacia 2020, y no antes.
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