línea zamoskvoretskaïa - Wikilingue - Encydia
| Línea Zamoskvoretskaïa | |
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| Año de abertura | 11 de septiembre 1938 |
|---|---|
| Puntos de parada | 20 |
| Longitud | 36,9 km |
| Líneas connexes | Metro de Moscú | Modificar  |
La línea Zamoskvoretskaïa ( rusa, Замоскворе́цкая ли́ния), inicialmente llamada línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa (Го́рьковско-Замоскворе́цкая), es una línea del metro de Moscú. Abierta 1938, es la tercera en el orden cronológico, pero lleva el número 2. Cuenta actualmente 20 estaciones, que representan 36,9 km de raíles, recorriendo Moscú del noroeste al sudeste approximativement. Un viaje normal de un extremo al otro de la línea toma 52 minutos, a una velocidad mediana de 42 km/h. Aunque la más gran parte de la línea es subterránea, la línea es aérea sobre ciertas porciones (y misma en altitud, a los sitios donde la línea encuentra la Moskova ). La línea Zamoskvretskaïa contiene numerosos ejemplos de la arquitectura de origen del metro moscovite, y sobre todo la estación Maïakovskaïa, que es la más fotografiada de la cobertura entera por las turistas.
Sumario |
Historia
La primera etapa de la construcción siguió la arteria la más empruntée de la ciudad, a saber Leningradski Prospekt (la avenida de Léningrad , que deviene avenida Tverskaïa cuando se se acerca del centro), y conectaba los distritos Aeroport y Boegovoï (distrito administrativo norte) así como la estación Belorousski al centro-ciudad en 1938.
La segunda porción, cuya construcción no fue interrumpida durante la guerra , abrió 1943, transeúnte bajo el Lugar Rojo después la Moskova en el distrito Zamoskvoretche (distrito administrativo centro) que dio el nombre en la línea, y que se extiende hasta la estación Paveletski y de manera más significativa a laFábrica de Stalin (ZiS), en el sur-oeste de Moscú.
Varias expansiones adicionales tuvieron lugar, comprendí en el norte, que sigue la autopista de Léningrad y el canal de Moscú en dirección del puerto fluvial septentrional (1964). Una expansión en el sur tuvo lugar en 1969, que cubría el distrito industrial de Nagatino (distrito sur) y el parque Kolomenskoïe, el resto de la extensión que es a inclure en la futura línea Kakhovskaïa. 1984, una tercera extensión comenzó dos tiempo hacia el parque Tsaritsyno y los alojamientos sociales de Orekhovo-Borisovo. La inundación de un túnel obligado no obstante la nueva rama a cerrar el día que sigue el final de la construcción para los 2 meses y mitad siguiente. Al final 1985, la segunda porción fue terminada, y la línea alcanzada su longitud actual de 36,9 kilómetros para 20 estaciones y un tráfico cotidiano de 1,8 millón de personas.
La complejidad de la historia de la línea es reflejada por su arquitectura, principalmente porque es un de los escasos sitios donde es posible de ver una arquitectura Arte déco soviético de antes-guerra. La estación más puesta en valor es Maïakovskaïa, estación no sólo la más fotografiada de la cobertura subterránea pero haciendo igualmente a menudo la cobertura de folletos y de guías turísticos del reino subterráneo de Moscú.
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Cuando la línea abrió 1938, y este con el fin de distinguir la formación simultánea de las tres líneas en lugar de una, el código color fue introducido. La primera, Sokolnitcheskaïa, roja, principalmente para razones políticas. Aunque la línea Arbatsko-Pokrovskaïa fue chronologiquement segunda, y pues coloriée azul, el hecho que fue construida al tiempo que la primera dio en la línea Zamoskvoretskaïa un significado más de entidad. La línea fue pues numérotée 2 y tomó el color verde. Esta tradición es desde pasada a todos los metros de las grandes ciudades de laUnión soviética, la primera línea que es roja y la segunda azul o verde. Sin embargo, ciertos metros han escogido deliberadamente de invertir esta tendencia, como por ejemplo aquel de Minsk .
Cronología
| Segmento | Data de abertura | Longitud |
|---|---|---|
| Sokol - Teatralnaïa | 11 de septiembre 1938 | 8,5 km |
| Teatralnaïa - Avtozavodskaïa | 1er enero 1943 | 6,2 km |
| Novokouznetskaïa - Paveletskaïa | 20 de noviembre 1943 | N/TIENE |
| Sokol - Retchnoï Vokzal | 30 de diciembre 1964 | 6,2 km |
| Avtozavodskaïa - Kakhovskaïa | 11 de agosto 1969 | 9,5 km |
| Tverskaïa | 20 de julio 1979 | N/TIENE |
| Kachirskaïa - Orekhovo | 28 de diciembre 1984[1] | 6,4 km |
| Orekhovo-Krasnogvardeïskaïa | 7 de septiembre 1985 | 3,4 km |
| Kachirskaïa-Kakhovskaïa (Separación) | 20 de noviembre 1995 | -3,4 km |
| Total | 20 estaciones | 36,9 km |
- ↑ La pista que va de Kachirskaïa a Orekhovo fue abierta el {{subst:#ifexist:diciembre 1984|28 de diciembre 1984|28 de diciembre 1984}} pero cerrada algunas horas más tarde. Reabrió el {{subst:#ifexist:febrero 1985|9 de febrero 1985|9 de febrero 1985}}.
Cambios de apelación
Cuatro estaciones — Tverskaïa, Teatralnaïa, Avtozavodskaïa, y Tsaritsyno — han cambiado sus nombres. Todas salvo una retomaron su nombre de origen en 1990.
| Estación | Antigua(s) denominación(s) | Años |
|---|---|---|
| Tverskaïa | Gorkovskaïa | 1979-1990 |
| Teatralnaïa | Plochtchad Sverdlova | 1938-1990 |
| Avtozavodskaïa | Zavod Imeni Stalina | 1943-1957 |
| Tsaritsyno | Lenino | 1983-1990 |
Correspondencias
| # | Hacia la línea | Estación |
|---|---|---|
| 1 | Sokolnitcheskaïa | Teatralnaïa |
| 3 | Arbatsko-Pokrovskaïa | Teatralnaïa |
| 5 | Koltsevaïa | Belorousskaïa, Paveletskaïa |
| 6 | Kaloujsko-Rijskaïa | Novokouznetskaïa |
| 7 | Tagansko-Krasnopresnenskaïa | Tverskaya |
| 8 | Kalininskaïa | Novokouznetskaïa |
| 9 | Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa | Tverskaya |
| 11 | Kakhovskaïa | Kachirskaïa |
Material que rueda
La línea es desservie por las imposiciones de Sokol (No.2) y Zamoskvoretskoe (No.7) a los cuales 39 y 36 trenes en ocho vagones son asignados respectivamente. La línea se proveyó trenes 81-714/717 desde 1980 en sustitución las antiguos trenes tipo E, esta sustitución integral que termina 1987. Ciertos de entre ellos fueron modernisés hacia el estándar .5. Cuando la rama Kajovskaïa se separó de la línea principal, siete trenes en seis vagones cada uno él fueron dédiés a la imposición Zamoskvoretskoe.
Desarrollos recientes y futuros
Hoy en dia, la línea comporta una combinación de estaciones que fueron construidas durante diferentes periodos y reconstruites desde. Además, se trata de una de las líneas más cargadas del sistema y la edad ciertas estaciones, que existen desde 70 años, comienza a hacerse sentir. De los trabajos de mejora han sido emprendidos varias veces durante la historia, pero su importancia ha tomado recientemente de la amplitud. Belorousskaïa Fue sometida recientemente a una refección de sus muros de cerámica por otras en mármol. La famosa Maïakovskaïa, como consecuencia de la creación de una segunda salida, vive la primera cerrada el tiempo de la sustitución de las escalators. De las evoluciones son previstas todavía sobre las estaciones "centepede" de los años 1960, sobre todo la sustitución de los viejos carreaux de cerámica por planes en aluminio.
Muchos planes de expansión son considerados igualmente. El uno dos es la estación Brateevo, al sur, acompañada de una nueva imposición. Aunque la construcción haya comenzado desde el final de los años 1990, los proyectos son congelados debido a problemas financieros. Una extensión en el norte espera en este momento la aprobación del Ayto. para dos estaciones : Belomorskaïa y Oulitsa Dybenko, con la posibilidad de continuar hasta la cercana ciudad de Khimki (Oblast de Moscú).
Durante la construcción de la línea, de los túneles fueron entreposés en varias zonas para la construcción futura potencial de nuevas estaciones. Lo una de entre era Gorkovskaïa (ahora nombrada Tverskaïa) entre Maïakovskaïa y Teatralnaïa, que fue abierta 1979. No obstante bien otros quedan a construir : Sovetskaïa entre Tverskaïa y Teatralnaïa, Bega entre Dinamo y Belorousskaïa, Vechnyadski Pereoulok entre Novokouznetskaïa y Paveletskaïa, así como Moskvoretche (igualmente llamada Vassilevski Spousk), entre Teatralnaïa y Novokouznetskaïa. Esta última tiene el plus de suerte de ser construida porque el espacio vacante dejado por la demolición del hotel Rossiya debería pronto ser comblé por despachos y de los hoteles.
Además de las provisiones en túneles, otra sección fue estada de acuerdo recientemente para la construcción, que se encuentra en el nivel de la superficie, entre Avtozavodskaïa y Kolomenskaïa. Los nombres previstos estaban Nagatinski Zaton o Prospekt Andropova, pero el nombre de Tekhnopark fue retenido finalmente.
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