línea arbatsko-pokrovskaïa - Wikilingue - Encydia
| Línea Arbatsko-Pokrovskaïa | |
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| Año de abertura | 13 de marzo 1938 |
|---|---|
| Puntos de parada | 17 |
| Longitud | 37,7 km |
| Líneas connexes | Metro de Moscú | Modificar  |
La línea Arbatsko-Pokrovskaïa ( rusa : Арбатско-Покровская линия) es una línea del metro de Moscú. Fue la segunda línea de metro a ser abierta en Moscú, y conecta hoy el distrito de Izmaïlovo al este de la ciudad, a aquel de Stroguino al oeste, que pasa por el centro-ciudad. Cuenta hoy por hoy 17 estaciones, y se extiende sobre 37,7 kilómetros de longitud, lo que de hecho la segunda línea la más larga de la ciudad.
Sumario |
Historia
La historia de este eje es-oeste es lo una de los plus complicados del metro de Moscú, en parte a causa de los cambios de prioridades políticas. 1935, la primera porción formaba parte de la primera línea de metro y marchaba de Okhotny Riad para coger el lugar Smolenskaïa, sobre el periférico "B". Esta rama fue extendida en la estación Kievski 1937.
1938, la rama fue separada de la línea roja, y conoció un allongement de 3,2 km, de Aleksandrovski Sad a la estación Kourski. Durante la Segunda Guerra Mundial, la construcción del metro no fue interrumpida, y 1944 el rayo Pokrovski fue inaugurado, con tres estaciones (la estación Elektrozavodskaïa no abrió que más tarde).
La porción es de la línea fue extendida tres vez. Primeramente 1954, hacia una estación temporal nombrada Pervomaïskaïa, en una imposición recientemente inaugurada. Después 1961, donde fue reemplazada por dos estaciones cuyas lo una retomó el nombre de Pervomaïskaïa, y el otro fue nombrada Izmaïlovskaïa, del nombre del parque Izmaïlovski en el cual fue instalada. 1963, la línea alcanzada su terminus actual, como consecuencia de una extensión hacia Chtchiolkovskaïa.
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La porción oeste de la línea posee una historia mucho más complicada. Las estaciones de origen fueron construidas en superficie. que Ha dado su importancia en el centro de Moscú, y la amenaza nuclear según-guerra, se habrían revelado inutilisables como abrigos anti-atómicos. Con el fin de resolver este problema, se decidió de construir un nivel paralelo en profundidad, y de cerrar las antiguas estaciones, lo que fue realizado 1953.
Entonces, la línea tenía que extenderse en el oeste al distrito de Fili, pero otro cambio de política impidió la realización de esta extensión. Parece que Nikita Khrouchtchev, impresionado por coberturas metropolitanas en superficie durante su viaje a Estados Unidos , animó la construcción del rayo Filiovski a la superficie. Así nació la línea Filiovskaïa, la cual abrió 1958 al lado de las cuatro estaciones originelles.
Después durante casi 40 años, ninguna extensión no fue acondicionada sobre esta línea. En el final de los años 1980 no obstante, un plan fue considerado que tenía como objetivo corregir la tentativa infructuosa de la línea Filevskaïa, y la primera parte de la estación Park Pobedy no abrió que 2003, después de 15 años de construcción, deviniendo entonces la estación más profunda de la cobertura moscovite.
La fama de la línea es debida mayoritariamente en su arquitectura, el gordo de sus estaciones centrales que han sido construidas bajo la era Stalin. Se puede retener los ejemplos de la estación Plochtchad Revolyoutsii, al estilo arte-déco y a los 72 grupos sculpturaux realizados por M.G. Manizer, De la estación Elektrozavodskaïa, que iluminan 318 lampes incandescentes, o todavía de la estación Arbatskaïa, al estilo barroco de Moscú.
Cronología
| Segmento | Data de abertura | Longitud |
|---|---|---|
| Kievskaïa—Aleksandrovski Sad, Separado de la línea Sokolnitcheskaïa | 13 de marzo 1938 | 4 km |
| Aleksandrovski Sad—Kourskaïa | 13 de marzo 1938 | 4 km |
| Kourskaïa—Partizanskaïa | 18 de enero 1944 | 7.1 km |
| Elektrozavodskaïa | 15 de mayo 1944 | N/TIENE |
| Plochtchad Revolyoutsii—Kievskaïa | 5 de abril 1953 | 3.9 - 4 km* |
| Partizanskaïa—Pervomaïskaïa (Antigua) | 24 de septiembre 1954 | 1.5 km |
| Partizanskaïa—Pervomaïskaïa (Nueva) | 21 de octubre 1961 | 3.8 - 1.5 km** |
| Pervomaïskaïa (Nueva)—Chtchiolkovskaïa | 22 de julio 1963 | 1.6 km |
| Kievskaïa—Park Pobedy | 6 de mayo 2003 | 3.2 km |
| Park Pobedy—Kountsevskaïa | 7 de enero 2008 | 4.9 km |
| Kountsevskaïa—Krylatskoïe, Separado de la línea Filiovskaïa | 7 de enero 2008 | 4.3 km |
| Krylatskoïe—Stroguino | 7 de enero 2008 | 6.6 km |
| Slavianski Boulvar | 7 de septiembre 2008 | N/TIENE |
| Stroguino—Mitino | 26 de diciembre 2009 | 5.5 km |
| Total | 20 estaciones (+1 cerrada) | 44.3 km |
* Hasta 1953, la sección que va a Kievskaïa vía Aleksandrovski Sad había marchado intégrante de la línea.
** Continuación en la extensión de 1961 , la estación temporal Pervomaïskaïa fue cerrada, así como sus raíles.
Cambios de apelación
| Estación | Antigua(s) denominación(s) | Años |
|---|---|---|
| Partizanskaïa | Izmaïlovski Park Koultoury I Otdykha imeni Stalina | 1944-1946 |
| Izmaïlovskaïa | 1946-1962 | |
| Izmaïlovski Park | 1962-2005 | |
| Izmaïlovskaïa | Izmaïlovski Park | 1961-1962 |
| Semionovskaïa | Stalinskaïa | 1944-1961 |
Correspondencias
| # | Hacia la línea | Estación |
|---|---|---|
| 1 | Sokolnitcheskaïa | Arbatskaïa |
| 2 | Zamoskvoretskaïa | Plochtchad Revolyoutsii |
| 4 | Filiovskaïa | Arbatskaïa, Kievskaïa, Kountsevskaïa |
| 5 | Koltsevaïa | Kourskaïa, Kievskaïa |
| 9 | Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa | Arbatskaïa |
| 10 | Lioublinsko-Dmitrovskaïa | Kourskaïa |
Material que rueda
La línea es desservie por la imposición de Izmaïlovo (No.1) y posee actualmente 43 trenes de siete vagones que él son asignados. Como lo quiere la tradición, ningún de los trenes que recibió no salía de la fábrica, y la mayoría de su material que rueda consistía de viejo modelos de trenes, que las demás líneas retiraron de la circulación a favor de modelos más recientes. Así, todos los trenes retirados de esta línea son conducidos a la rompe. 1975, la línea combinaba los tipos Am y Bm, y el tipo D llegó 1995. Hoy los trenes son de tipo E (modelos Ezh, Ezh1, Em-508 y Em-509).
Desarrollos recientes y futuros
Al oeste
1953, después de la clausura de las estaciones superficiales ubicadas entre Plochtchad Revolyoutsii y Kievskaïa, y su sustitución por estaciones profundas, de nuevas extensiones en el oeste tenían que tener lugar, antes de que Khrouchtchev demanda a lo que todos los trabajos sean anulados para crear la línea Filiovskaïa, a la superficie. Aunque la construcción de estaciones en superficie fue bastante rápida para alcanzar los distritos del oeste de Moscú hacia el medio de los años 1960, el clima hivernal ruso planteó gordos problemas al funcionamiento y a la entrevista de la línea Filevskaïa.
Además, los distritos del noroeste de Moscú, a saber las residencias pavillonaires de Stroguino y Mitino, construidos en los años 1970-1980, permanecían aislados, y las correspondencias se apoyaban únicamente sobre las líneas de autobuses y de tram disposición hacia Chtchoukinskaïa y Touchinskaïa, sobre la línea Tagansko-Krasnopresnenskaïa, haciendo de esta última la línea más cargada del sistema.
Hacia el medio de los años 1980, devino claro que una reconstrucción compleja era necesaria con el fin de resolver el problema del oeste. Tres desarrollos diferentes tenían que comenzar. A causa del débil tráfico de pasajeros sobre la línea Arbatsko-Pokrovskaïa, fue decidido que serviría de pilar para la correspondencia de las usagers. La primera porción rallongerait la rama subterránea de tres estaciones, a lo largo de la avenida Koutouzovski. Luego, la línea anexaría las estaciones terminales de la línea Filevskaïa, y continuaría en dirección de Stroguino y Mitino. Los trabajos comenzaron al finalizar los años 1980, con la abertura de la primera estación prevista al principio de los años 1990, y la parte restante de la línea ante abrir sobre la marcha. No obstante, la primera estación (Park Pobedy) no fue abierta que 2003, y entre ambas siguientes (Minskaïa y Slavianski Boulvar), sola la última fue conservada, y tendría que abrir en mayo 2008.
Después de un largo debate sobre la manera cuya hacía falta realizar la jonction a Kountsevskaïa, y bajo la presión de la población local, una plataforma de correspondencia será instalada en la estación en superficie renovée, y las estaciones restantes de la línea Filiovskaïa (Molodiojnaïa y Krylatskoe) serán anexadas en la línea Arbatsko-Pokrovskaïa, lo que duplicará prácticamente su longitud actual, y seguramente su carga de viajeros. Simultáneamente, la extensión de dos estaciones hacia Stroguino será acabada, que inclura un túnel a la vez automovilístico y metropolitano, bajo la reserva natural de Serebryani Bor (litt. El Pinar Argentée).
TIENE el este
La mayoría de las estaciones son muy antigua y ciertas de entre fueron construidas en los años 40, como atestiguan su apariencia y su tecnología operativa (escalators por ejemplo). En mayo 2005, la estación Semionovskaïa fue cerrada durante un año para la sustitución de sus escalators y la renovación total de su vestíbulo. Elektrozavodskaïa Fue cerrada en mayo 2007, y tendría que reabrir 2008. Todas las estaciones en profundidad del rayo Pokrovski van a estar segundos entrados a la superficie. La estación la más empruntée, Baumanskaïa, tendría que ser la primera sobre la lista, lo que permitiría evitar la clausura durante los trabajos. Partizanskaïa que Es poco profunda y sin escalators, no será necesario de cerrarla.
Además de los trabajos de renovación, de nuevas estaciones son planificadas sobre la línea. 1938, sobre la primera rama de la línea entre Kourskaïa y Plochtchad Revolyoutsii, de las localizaciones para dos estaciones futuras fueron acondicionados. Estas estaciones, Pokrovka y Maroseika, tenían que abrir en una fecha ultérieure. La última es muy de entidad porque permitirá facilitar una correspondencia directa hacia la estación de Kitaï-Gorod por las líneas Kaloujsko-Rijskaïa y Tagansko-Krasnopresnenskaïa . La abertura de las nuevas estaciones no es considerada hoy como una prioridad, aunque la abertura inminente de la extensión hacia Stroguino tendría que aumentar considerablemente el tráfico de los viajeros sobre esta línea, y necesitar la construcción de nuevas estaciones.
En el extremo-es, otra extensión es considerada, hacia Golianovo. Recientemente, la estación Chtchiolkovskaïa ha sido radicalmente rénovée, y sus viejos carreaux de cerámica reemplazada por placas de aluminio.
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